लघु परीक्षण: मर्सिडीज-बेंज GLK 220 CDI BlueEfficiency 4Matic

जीएलके सबसे छोटी मर्सिडीज एसयूवी है। लेकिन फिलहाल यह पता चला है कि साढ़े चार मीटर की ऊंचाई के साथ यह काफी बड़ा है। दुनिया के सबसे पुराने वाहन निर्माता स्टटगार्ट की नई फैशन लाइन के साथ इसकी उपस्थिति और असंगति को देखते हुए, यह कालातीत लगता है। हालांकि, अगर हम ए या बी कारों को जीएलके में रखते हैं, और जल्द ही एस, यह कुछ अन्य समय की तरह होगा जब मर्सिडीज अभी भी मानती थी कि फॉर्म उपयोग के उद्देश्य को निर्धारित करता है।

ऐसा लगता है कि "डिजाइन इस प्रकार कार्य" का एक उदाहरण है। ज़रूर, कई मायनों में यह मर्सिडीज की पहली SUV, G से मिलता जुलता है, लेकिन यह भी सच है कि इसके बॉक्सी आकार के बावजूद इसकी उपयोगिता बेहतर हो सकती थी। पारदर्शिता इसकी पहचान नहीं है। यहां तक ​​​​कि रियर पैसेंजर बेंच (जो बहुत विशाल है) का उपयोग करते समय ट्रंक बिल्कुल बड़ा नहीं है, लेकिन सामान्य छोटी यात्राओं के लिए यह पर्याप्त है।

कुल मिलाकर, हमें लगता है कि मर्सिडीज जीएलके पर लुक्स के अलावा कोई गंभीर टिप्पणी नहीं है, जो व्यक्तिगत स्वाद से संबंधित हैं। रिलीज के समय पहले से ही हमारे परीक्षण में, जीएलके ने सभी प्रशंसा प्राप्त की। यह तब अधिक शक्तिशाली 224 हॉर्सपावर के टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था, लेकिन अब मर्सिडीज ने इंजन रेंज को भी काफी कम कर दिया है और बेस GLK के लिए 170 हॉर्सपावर का फोर-सिलेंडर पर्याप्त है।

स्पष्ट है कि सत्ता की दृष्टि से वह अब ऐसी संप्रभुता का अभिमान नहीं कर सकता। लेकिन इंजन और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संयोजन कायल है। केवल एक चीज जो मुझे थोड़ा परेशान करती है, वह है वैकल्पिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जो कार के रुकने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और इंजन को तुरंत रोक देता है। यदि अगले क्षण को फिर से शुरू करने की आवश्यकता होती है, तो ड्राइवर को कभी-कभी सिस्टम को बंद करने के लिए लुभाया जाता है। शायद मर्सिडीज इंजीनियर इंजन को बाधित करके इस मुद्दे को हल करने में सक्षम होंगे, केवल ड्राइवर द्वारा ब्रेक पेडल को थोड़ा और निर्णायक रूप से दबाने के बाद ही ...

अकेले 2,2-लीटर टर्बोडीजल इंजन को वाहन के 1,8 टन का समर्थन करना पड़ता है, जो हमारे परीक्षण में औसत खपत के रूप में दैनिक उपयोग में उतना ज्ञात नहीं है, जो संयुक्त मानदंड से तीन लीटर अधिक था। बेशक, यह आश्चर्य की बात है, लेकिन औसत लागत को कम करना संभव नहीं था।

बेशक, आप इनकार करते हैं कि मर्सिडीज कारों में, कुछ लोग अर्थव्यवस्था के बारे में बात करते हैं, लेकिन आराम और विलासिता के बारे में अधिक। उत्तरार्द्ध के लिए, खरीदार वास्तव में विभिन्न चीजों में से चुन सकता है। खैर, हमारे परीक्षण GLK में केवल इंफोटेनमेंट (रेडियो) की पेशकश से मूल उपकरण थे, इसलिए अंतिम कीमत में उपकरण जोड़ना बहुत आम नहीं था। क्लाइंट के पास कई विकल्प चुनने के लिए कई विकल्प हैं। वास्तव में, जीएलके परीक्षण में, अधोहस्ताक्षरी ने महसूस किया कि पारंपरिक उपकरणों की कमी चालक की श्रेष्ठता और श्रेष्ठता की भावना को प्रभावित कर रही थी। लेकिन यह सब अंतिम ग्रेड, अच्छे पैसे के लिए एक अच्छी कार को प्रभावित नहीं करता था।

पाठ: तोमाž पोरकर

मर्सिडीज-बेंज जीएलके 220 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी 4मैटिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	44.690 €
परीक्षण मॉडल लागत:	49.640 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.143 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 3.200-4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 1.400-2.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर्स 235/60 R 17 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिक्रॉस कॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5/5,1/5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 168 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.880 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.455 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.536 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.669 मिमी - व्हीलबेस 2.755 मिमी - ट्रंक 450–1.550 66 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.022 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (तुम चल रहे हो।)
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,1m
एएम टेबल:	39m

оценка

• बाजार में पांच साल बाद भी, जीएलके अभी भी एक बहुत अच्छा उत्पाद की तरह दिखता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ध्वनि आराम

इंजन और ट्रांसमिशन

प्रवाहकत्त्व

सड़क पर ड्राइव और स्थिति

आरामदायक और एर्गोनोमिक कैब, ड्राइवर की सीट की आरामदायक स्थिति

बल्कि चौकोर आकार, लेकिन अपारदर्शी शरीर

छोटा ट्रंक

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के इंजन का बहुत तेजी से रुकना