ऑडी में एस ट्रॉनिक गियरबॉक्स - तकनीकी पैरामीटर और गियरबॉक्स का संचालन

यदि आप जानना चाहते हैं कि ऑडी वाहनों में एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है, तो नीचे दिया गया लेख पढ़ें। हम मूल ऑडी ट्रांसमिशन के बारे में सारी जानकारी समझाते हैं। S-Tronic ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कब तक चल सकता है?

एस ट्रॉनिक गियरबॉक्स - यह क्या है?

एस ट्रॉनिक 2005 के बाद से ऑडी वाहनों के लिए एक दोहरी क्लच ट्रांसमिशन है। इसने पहले के DSG दोहरे क्लच ट्रांसमिशन को प्रतिस्थापित किया जिसका उपयोग VAG, यानी वोक्सवैगन समूह (वोक्सवैगन R32 में पहली बार) द्वारा किया जाता है।. एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक और मैनुअल ट्रांसमिशन के फायदों को जोड़ता है। नतीजतन, ड्राइवर ऑडी ट्रांसमिशन को मैन्युअल रूप से संचालित करने में सक्षम होने के बावजूद अधिकतम ड्राइविंग आराम का आनंद ले सकता है। एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स को ऑडी वाहनों में उपयोग के लिए अनुकूलित किया जाता है क्योंकि वे ट्रांसवर्सली संचालित होते हैं।

गियरबॉक्स के डिजाइन में विषम और समान गियर वाले दो मुख्य शाफ्ट होते हैं। उनमें से प्रत्येक एक निश्चित चिनाई के अधीन है। एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स में, आपको एक तंत्र मिलेगा जो गियर लगे होने पर सेंसर द्वारा पढ़े गए संकेतों का विश्लेषण करता है। यह अगले लगे जाने वाले गियर का चयन करता है।

ऑडी ने एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स क्यों पेश किया?

ऑडी दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के उपयोग में अग्रणी थी। पहली DSG मशीन 2003 में ब्रांड की श्रेणी में दिखाई दी। एक शब्द में, TT मॉडल को वोक्सवैगन गोल्फ R32 लाइन में एक विकल्प के रूप में लगभग एक साथ एक आधुनिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। छाती ने सोच में काफी महत्वपूर्ण परिवर्तन किया। उन्होंने दिखाया कि एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन न केवल मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में तेजी से गियर बदल सकता है, बल्कि ईंधन की कम खपत करने में भी सक्षम है। इन सभी कारकों के लिए धन्यवाद, दोहरे क्लच स्वचालित ने कई प्रशंसकों को जीत लिया है, और आज इसे अक्सर श्रेणी में चुना जाता है, उदाहरण के लिए, ऑडी द्वारा।

एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन विकल्प

समय के साथ, ऑडी ने अपने सिग्नेचर डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के नए और अधिक उन्नत संस्करण बनाए हैं। वर्तमान में, 6 प्रकार के एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन का उत्पादन किया गया है।:

• DQ250 जो 2003 में बनाया गया था। इसने 6 गियर, 3.2 लीटर इंजन का समर्थन किया और अधिकतम टॉर्क 350 एनएम था। इसे ऑडी टीटी, ऑडी ए3 और ऑडी क्यू3 के साथ स्थापित किया गया था, जहां इंजन ट्रांसवर्सली स्थित था;
• DQ500 और DQ501, 2008 रिलीज़। सात-स्पीड गियरबॉक्स जो 3.2 लीटर और 4.2 लीटर की अधिकतम इंजन क्षमता वाली कारों पर स्थापित किए जा सकते हैं। अधिकतम टोक़ क्रमशः 600 और 550 एनएम था। वे दोनों शहर की कारों में स्थापित किए गए थे, उदाहरण के लिए ऑडी ए 3 या ऑडी ए 4 और ऑडी आरएस 3 जैसे खेल संस्करणों में;
• DL800, जो 2013 (ऑडी R8) के बाद निर्मित स्पोर्ट्स कारों से लैस थी;
• DL382 ऑडी A2015, ऑडी A5 या ऑडी Q7 सहित 5 के बाद के मॉडल के लिए फिट किया गया एक एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन है। अधिकतम इंजन का आकार 3.0 लीटर था;
• 0CJ गियरबॉक्स का नवीनतम संस्करण है, जो 2.0 लीटर के अधिकतम विस्थापन वाले इंजनों पर स्थापित है, जैसे कि ऑडी A4 8W।

ऑडी ने क्लासिक डीएसजी लीवर को क्यों छोड़ दिया?

जर्मन निर्माता 250वीं सदी की शुरुआत से ही अपने वाहनों में डुअल क्लच ट्रांसमिशन लगा रहे हैं। पहले सिक्स-स्पीड DQ2008 पर बसे, और 501 के बाद सात-स्पीड DLXNUMX में बदल गए।. नतीजतन, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन फ्रंट एक्सल और सभी चार पहियों दोनों को पावर भेज सकता है। यह तब भी काम करेगा जब इंजन का टॉर्क 550 एनएम से अधिक नहीं होगा। इसके लिए धन्यवाद, यह न केवल शहरी कारों या एसयूवी में इस्तेमाल किया गया था, बल्कि स्पोर्टी ऑडी आरएस 4 में भी इस्तेमाल किया गया था।

ऑटोमोटिव बाजार में बढ़त हासिल करने के कारण ऑडी ने अपने स्वयं के एस-ट्रॉनिक के पक्ष में डीएसजी ट्रांसमिशन को छोड़ दिया। कंपनी के नारे "प्रौद्योगिकी के माध्यम से लाभ" को ध्यान में रखते हुए, निर्माताओं ने एक लीवर बनाने का फैसला किया जो एक अनुदैर्ध्य घुड़सवार इंजन को कुशलतापूर्वक, गतिशील और कुशलता से चलाएगा।

दोहरी क्लच ट्रांसमिशन आपको ड्राइव को फ्रंट एक्सल और सभी चार पहियों पर स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। यह सुचारू शिफ्टिंग और गतिशील गियर अनुपात की गारंटी देता है जो शक्ति और गति से समझौता नहीं करता है। नतीजतन, उच्च स्तर की शक्ति को बनाए रखते हुए कारें अधिक किफायती हो सकती हैं।

आप पहले से ही जानते हैं कि ऑडी ने अपना एस ट्रॉनिक गियरबॉक्स पेश करने का फैसला क्यों किया। इस तरह, वे प्रीमियम ग्राहकों की उच्च मांगों के अनुरूप एक प्रसारण बनाने में सक्षम थे। इसके बावजूद, यांत्रिकी को अक्सर एस ट्रॉनिक गियरबॉक्स के साथ काम करना पड़ता है। ट्रांसमिशन कंट्रोलर भारी भार का सामना कर सकता है और बहुत ही किफायती है, हालांकि, अगर खराब रखरखाव किया जाता है, तो एस ट्रॉनिक समस्याग्रस्त हो सकता है।