पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स
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सभी आधुनिक उत्पादन कारों में, गियरबॉक्स एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ट्रांसमिशन के 3 मुख्य प्रकार हैं: मैनुअल ट्रांसमिशन (मैकेनिकल), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक) और मैनुअल ट्रांसमिशन (रोबोट)। अंतिम प्रकार पॉवरशिफ्ट बॉक्स है।
पावरशिफ्ट क्या है
पॉवरशिफ्ट 2 क्लच के साथ एक रोबोटिक गियरबॉक्स है, जो दुनिया के प्रमुख वाहन निर्माताओं के कारखानों को विभिन्न रूपों में आपूर्ति की जाती है।
इसमें 2 प्रकार के क्लच बास्केट हैं:
- WD (वेट डुअल क्लच) - हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित बॉक्स, वेट क्लच। यह शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर लगाया जाता है।
- डीडी (ड्राई डुअल क्लच) - इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक नियंत्रण वाला एक बॉक्स, एक "ड्राई" टाइप क्लच। ये बॉक्स WD की तुलना में 4 गुना कम ट्रांसमिशन फ्लुइड का उपयोग करते हैं। छोटे और औसत शक्ति के इंजन वाले वाहनों पर लगाए जाते हैं।
सृजन का इतिहास
80 के दशक की शुरुआत में। पॉर्श के रेसिंग कार निर्माताओं को मैनुअल ट्रांसमिशन को स्थानांतरित करते समय डाउनटाइम को कम करने का काम सौंपा गया था। रेसिंग के लिए उस समय के स्वचालित प्रसारण की दक्षता कम थी, इसलिए कंपनी ने अपना समाधान विकसित करना शुरू कर दिया।
1982 में, ले मैंस रेस में, पोर्श 3 कारों ने पहले 956 स्थान हासिल किए।
1983 में, यह मॉडल, दुनिया में पहला, 2 क्लच के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। ले मैंस रेस में क्रू ने पहले 8 स्थान प्राप्त किए।
विचार की क्रांतिकारी प्रकृति के बावजूद, उन वर्षों के इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास के स्तर ने इस प्रसारण को बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बाजार में तुरंत प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी।
अवधारणा को लागू करने का मुद्दा 2000 के दशक में लौटा। एक बार में 3 कंपनियां। पोर्श ने अपने पीडीके (पोर्श डोप्पेलकुप्पलंग) के विकास को जेडएफ को आउटसोर्स किया। वोक्सवैगन समूह ने DSG (Direkt Schalt Getriebe) के साथ अमेरिकी निर्माता BorgWarner की ओर रुख किया।
फोर्ड और अन्य वाहन निर्माताओं ने गेट्रैग द्वारा मैनुअल ट्रांसमिशन के विकास में निवेश किया है। बाद वाले ने 2008 में एक "वेट" प्रिसेलेक्टिव - एक 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट 6DCT450 प्रस्तुत किया।
2010 में, एक परियोजना भागीदार, LuK कंपनी ने एक अधिक कॉम्पैक्ट संस्करण पेश किया - एक "ड्राई" बॉक्स 6DCT250।
कौन सी कारें पाई जाती हैं
पॉवरशिफ्ट वर्जन इंडेक्स का मतलब है:
- 6 - 6-गति (गियर की कुल संख्या);
- डी - दोहरी (डबल);
- सी - क्लच (क्लच);
- टी - ट्रांसमिशन (गियरबॉक्स), एल - अनुदैर्ध्य व्यवस्था;
- 250 - अधिकतम टॉर्क, एनएम।
मुख्य मॉडल:
- DD 6DCT250 (PS250) - रेनॉल्ट (मेगन, कंगू, लगुना) और फोर्ड के लिए 2,0 लीटर (फोकस 3, सी-मैक्स, फ्यूजन, ट्रांजिट कनेक्ट) तक की इंजन क्षमता के साथ;
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — क्रिसलर, वोल्वो, फोर्ड, रेनॉल्ट और लैंड रोवर;
- WD 6DCT470 - मित्सुबिशी लांसर, गैलेंट, आउटलैंडर, आदि के लिए;
- DD C635DDCT - सबकॉम्पैक्ट डॉज, अल्फा रोमियो और फिएट मॉडल के लिए;
- WD 7DCL600 - एक अनुदैर्ध्य ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L) के साथ बीएमडब्ल्यू मॉडल के लिए;
- WD 7DCL750 — ля Ford GT, Ferrari 458/488, California और F12, Mercedes-Benz SLS और Mercedes-AMG GT।
पॉवर्स लिफ्ट डिवाइस
इसके संचालन के सिद्धांत के अनुसार, पॉवरशिफ्ट बॉक्स एक मैनुअल ट्रांसमिशन के समान है, हालांकि यह सशर्त रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन को संदर्भित करता है।
यह कैसे काम करता है
वर्तमान और बाद के गियर के गियर एक साथ लगे हुए हैं। स्विच करते समय, वर्तमान गियर का क्लच उस समय खोला जाता है जब अगला जुड़ा होता है।
चालक द्वारा प्रक्रिया को महसूस नहीं किया जाता है। बॉक्स से ड्राइव पहियों तक बिजली का प्रवाह व्यावहारिक रूप से निर्बाध है। कोई क्लच पेडल नहीं है, नियंत्रण एक ईसीयू द्वारा तंत्र और सेंसर के समूह के साथ किया जाता है। केबिन और गियरबॉक्स में चयनकर्ता के बीच का कनेक्शन एक विशेष केबल द्वारा किया जाता है।
दोहरी क्लच
तकनीकी रूप से, ये एक ईसीयू द्वारा नियंत्रित एक शरीर में जुड़े हुए 2 मैनुअल ट्रांसमिशन हैं। डिजाइन में 2 ड्राइव गियर शामिल हैं, प्रत्येक अपने स्वयं के क्लच के साथ घूमता है, सम और विषम गियर के लिए जिम्मेदार है। संरचना के केंद्र में प्राथमिक दो-घटक शाफ्ट है। यहां तक कि शाफ्ट के बाहरी खोखले घटक से गियर और रिवर्स को स्विच किया जाता है, विषम वाले - इसकी केंद्रीय धुरी से।
गेट्रैग का कहना है कि ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन सिस्टम भविष्य हैं। 2020 में, कंपनी की योजना अपने कुल गियरबॉक्स का कम से कम 59% उत्पादन करने की है।
सामान्य संचरण समस्याएं
पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन को एक गंभीर खराबी में नहीं लाने के लिए और, तदनुसार, ऑपरेशन के दौरान एक बड़ा ओवरहाल, निम्नलिखित लक्षणों पर ध्यान देना चाहिए:
- एक जगह से शुरू होने पर, कार हिलती है, गियर बदलते समय झटके महसूस होते हैं, साथ ही ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय भी। खराबी का कारण क्लच कंट्रोल एक्ट्यूएटर की विफलता है।
- अगले ट्रांसमिशन में संक्रमण देरी से होता है।
- किसी भी प्रसारण को चालू करने की कोई संभावना नहीं है, एक बाहरी ध्वनि है।
- ट्रांसमिशन ऑपरेशन बढ़े हुए कंपन के साथ है। यह बॉक्स के शाफ्ट और सिंक्रोनाइज़र के गियर पर पहनने का संकेत देता है।
- गियरबॉक्स स्वचालित रूप से एन मोड में स्विच हो जाता है, खराबी संकेतक उपकरण पैनल पर रोशनी करता है, कार इंजन को पुनरारंभ किए बिना ड्राइव करने से इंकार कर देती है। आपातकाल का कारण, सबसे अधिक संभावना है, रिलीज बेयरिंग की विफलता है।
- गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन ऑयल का रिसाव होता है। यह तेल मुहरों के पहनने या गलत संरेखण का प्रमाण है, जिससे तेल के स्तर में कमी आई है।
- इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक एरर इंडिकेटर रोशनी करता है।
- क्लच फिसल रहा है। जब इंजन की गति बढ़ा दी जाती है, तो वाहन की गति ठीक से नहीं बढ़ती है। यह तब होता है जब क्लच डिस्क विफल हो जाती है या डीडी क्लच में डिस्क पर तेल लग जाता है।
सूचीबद्ध समस्याओं के कारण गियर, कांटे, ईसीयू में त्रुटियां आदि भी हो सकते हैं। प्रत्येक खराबी को पेशेवर रूप से निदान और मरम्मत की जानी चाहिए।
पावरशिफ्ट मरम्मत
मैन्युअल ट्रांसमिशन के सिद्धांत पर बने पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स की मरम्मत लगभग किसी भी कार सेवा में की जा सकती है। सिस्टम में एक स्वचालित पहनने की निगरानी प्रणाली है।
सबसे आम समस्या एक टपका हुआ सील है।
शिफ्ट कांटे के जाम होने की स्थिति में, असेंबली असेंबली को और साथ में सील को बदलना आवश्यक है।
हालांकि इलेक्ट्रॉनिक पुर्जे, जैसे सर्किट बोर्ड और कंट्रोल मोटर्स, मरम्मत योग्य हैं, निर्माता उन्हें बदलने की सलाह देते हैं और वारंटी वाहनों में, एक पूर्ण प्रतिस्थापन की पेशकश करते हैं।
मरम्मत के बाद, मैनुअल ट्रांसमिशन को अनुकूलित किया जाना चाहिए। नई कार और माइलेज वाली कार में कुछ ख़ासियतें होती हैं। अधिकांश मॉडलों में, यह अंशांकन है:
- गियर चयनकर्ता स्थिति सेंसर;
- स्विचिंग तंत्र;
- क्लच सिस्टम।
केवल गियर चयनकर्ता स्थिति सेंसर के अंशांकन को शास्त्रीय कहा जा सकता है। 2 अन्य प्रक्रियाओं में विशेष ड्राइविंग स्थितियों के दौरान सॉफ्टवेयर फ्लैशिंग के बिना ईसीयू सीखना शामिल है।
पेशेवरों और विपक्ष
गियर परिवर्तन तात्कालिक हैं। निरंतर पॉवरशिफ्ट कर्षण के कारण त्वरण गतिकी अन्य गियरबॉक्स के प्रदर्शन से अधिक है। बिजली की विफलता की अनुपस्थिति का ड्राइविंग आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, ईंधन की बचत होती है (यहां तक कि मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में)।
मानक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में सिस्टम स्वयं सरल और सस्ता है, क्योंकि कोई ग्रहीय गियर, टोक़ कनवर्टर, घर्षण क्लच नहीं है। क्लासिक मशीन की मरम्मत की तुलना में इन बक्सों की यांत्रिक मरम्मत आसान है। उचित संचालन के साथ, क्लच एक मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक समय तक रहता है, क्योंकि प्रक्रियाओं को सटीक इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, न कि क्लच पेडल द्वारा।
लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स को पॉवरशिफ्ट के नुकसान के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। यह यांत्रिकी की तुलना में बहुत अधिक विफलताओं और बाहरी प्रभावों के अधीन है। उदाहरण के लिए, यदि तेल पैन सुरक्षा गायब या क्षतिग्रस्त है, तो गंदगी और नमी, अगर यह इकाई के अंदर आती है, तो ईसीयू सर्किट की विफलता हो जाएगी।
यहां तक कि आधिकारिक फर्मवेयर भी खराबी का कारण बन सकता है।
पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक से मैनुअल मोड (सेलेक्ट शिफ्ट) और इसके विपरीत स्विच करने के लिए प्रदान करता है। ड्राइवर चलते-फिरते अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट कर सकता है। लेकिन चौकी पर पूर्ण नियंत्रण पाने के लिए अभी भी काम नहीं हो रहा है। जब गति और इंजन की गति अधिक होती है, और आप डाउनशिफ्ट करना चाहते हैं, उदाहरण के लिए, तुरंत 5 से 3 तक, ईसीयू शिफ्ट होने की अनुमति नहीं देगा और सबसे उपयुक्त गियर में शिफ्ट हो जाएगा।
यह सुविधा ट्रांसमिशन की सुरक्षा के लिए पेश की गई है, क्योंकि 2 चरणों में डाउनशिफ्टिंग से कटऑफ से पहले गति में तेज वृद्धि हो सकती है। गति में परिवर्तन का क्षण एक झटका, अत्यधिक भार के साथ होगा। एक विशेष गियर का समावेश तभी होगा जब अनुमेय क्रांतियों की सीमा और ईसीयू में निर्धारित कार की गति इसकी अनुमति देती है।
सेवा जीवन का विस्तार कैसे करें
पॉवरशिफ्ट के जीवन को लम्बा करने के लिए, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए:
- बॉक्स में तेल को निर्माता द्वारा निर्दिष्ट एक में बदला जाना चाहिए, क्योंकि किसी भी विचलन से स्वचालन के संचालन में अशुद्धि होती है।
- मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय, ऑफ-रोड ड्राइव, री-गैस, ट्रेलर पर कुछ भी खींचने, स्लिप या कसकर ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
- पार्किंग में, आपको पहले चयनकर्ता को स्थिति N पर स्विच करना चाहिए, ब्रेक पेडल को पकड़ते हुए हैंडब्रेक को बाहर निकालना चाहिए, और उसके बाद ही P मोड पर स्विच करना चाहिए। यह एल्गोरिथम ट्रांसमिशन पर लोड को कम करेगा।
- यात्रा से पहले, कार को गर्म करना आवश्यक है, क्योंकि गियरबॉक्स इंजन के साथ-साथ गर्म होता है। शुरुआती 10 किमी के रास्ते को सॉफ्ट मोड में चलाना बेहतर है।
- दोषपूर्ण कार को तभी टो करना संभव है जब चयनकर्ता एन स्थिति में हो। 20 किमी तक की दूरी के लिए 20 किमी / घंटा से अधिक की गति सीमा बनाए रखने की सलाह दी जाती है।
सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, गियरबॉक्स के पूरे सेवा जीवन के लिए परिचालन संसाधन 400000 किमी तक पहुंच जाता है।
