बॉक्स अनुकूलन Dsg 7

वोक्सवैगन के 7-स्पीड DQ200 प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन में ड्राई-टाइप क्लच का उपयोग किया जाता है जो समय के साथ खराब हो जाते हैं। डीएसजी 7 का आवधिक अनुकूलन घर्षण क्लच में डिस्क के बीच ऑपरेटिंग क्लीयरेंस में बदलाव की भरपाई करना संभव बनाता है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के परिणामों के आधार पर समायोजन स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से किया जाता है, किए गए सुधारों की संख्या नियंत्रक की मेमोरी में दर्ज की जाती है।

अनुकूलन की आवश्यकता क्यों है?

यदि स्वचालित ट्रांसमिशन DQ200 से सुसज्जित कार के त्वरण के दौरान झटके या कंपन दिखाई देते हैं, तो क्लच डिस्क की स्थिति और क्लच को नियंत्रित करने वाले लीवर के स्ट्रोक की जांच करना आवश्यक है। ट्रांसमिशन को असेंबल करते समय, निर्माता मापदंडों को समायोजित करता है, लेकिन जैसे-जैसे घिसाव बढ़ता है, अंतराल बढ़ेगा और तत्वों की सापेक्ष स्थिति गड़बड़ा जाएगी। नियंत्रक स्वचालित मोड में अनुकूलन करता है, जो यूनिट के सामान्य संचालन को बहाल करते हुए, ड्राइव में अत्यधिक निकासी की भरपाई करने की अनुमति देता है।

बॉक्स खुले प्रकार के क्लच का उपयोग करता है, मेक्ट्रोनिक्स इकाई त्वरण की तीव्रता और प्रेषित टोक़ की मात्रा के आधार पर डिस्क के संपीड़न को सही करती है। अचानक त्वरण के दौरान, नियंत्रण रॉड अधिकतम दूरी तक फैल जाती है।

निर्माता प्रोग्राम में रॉड ट्रैवल रेंज डालता है, लेकिन यदि लाइनिंग अत्यधिक घिसी हुई है, तो थ्रस्ट घर्षण डिस्क का संपीड़न प्रदान नहीं करता है, जिससे क्लच फिसल जाता है। अस्तर सामग्री के विरूपण या अधिक गर्म होने के कारण भी फिसलने की घटना हो सकती है।

स्वचालित के अलावा, मैन्युअल अनुकूलन संभव है, जो क्लच घटकों के प्रतिस्थापन से संबंधित मरम्मत कार्य के बाद या नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करते समय किया जाता है। मूल इकाई के बजाय पुनर्निर्मित गियरबॉक्स का उपयोग करते समय प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। अनुकूलन प्रक्रिया में क्लच और मेक्ट्रोनिक्स इकाई में अंतराल को समायोजित करना शामिल है, जिसके बाद एक परीक्षण चलाया जाता है।

ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स

डायग्नोस्टिक्स करने के लिए, आपको एक VAG-COM केबल या एक समान VASYA-डायग्नोस्ट केबल की आवश्यकता होगी जो समान नाम के एप्लिकेशन के साथ काम करती है। जाँच हर 15000 किमी पर की जाती है, जो आपको ट्रांसमिशन की स्थिति का आकलन करने की अनुमति देती है।

केबल कनेक्ट करने और डायग्नोस्टिक यूटिलिटी चलाने के बाद, आपको सेक्शन 02 पर जाना होगा, जो आपको सॉफ़्टवेयर संस्करण की जांच करने की अनुमति देता है। संशोधन को घटक फ़ील्ड (दाईं ओर स्थित 4 अंक) में दर्शाया गया है, ट्रांसमिशन के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, फ़र्मवेयर संस्करण को अपडेट करना आवश्यक है।

फिर आपको माप ब्लॉक (बटन माप ब्लॉक - 08) पर जाने की आवश्यकता है, जो आपको नियंत्रण छड़ के घर्षण अस्तर और स्ट्रोक की अवशिष्ट मोटाई का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है। रिजर्व निर्धारित करने के लिए, क्लच अनुकूलन एजीके बंद और क्लच अनुकूलन स्थिति 3 के मापदंडों के बीच अंतर की गणना करना आवश्यक है। नए क्लच का उपयोग करते समय, मान 5-6,5 मिमी की सीमा में होता है, यदि मरम्मत के बाद अंतराल 2 मिमी से कम है, तो सही स्थापना की जांच करना आवश्यक है।

सुचारू और तीव्र त्वरण के साथ चलते हुए छड़ों की गति का माप लें। समूह 091 और 111 का उपयोग मापदंडों को प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है, जिससे आप क्रमशः 1 और 2 क्लच की विशेषताओं का मूल्यांकन कर सकते हैं। कपलिंग घिसाव 7 मिमी (फ़ील्ड क्लुथ वास्तविक स्थिति) से अधिक नहीं होना चाहिए। ग्रैफ़ बटन आपको कपलिंग की कार्यप्रणाली का ग्राफ़ प्रदर्शित करने की अनुमति देता है। बॉक्स के यांत्रिक भाग का परीक्षण करने के बाद, तापमान शासन की जांच करना आवश्यक है। परिणाम प्राथमिक क्लच डिस्क के लिए समूह 99 और 102 और द्वितीयक क्लच तत्वों के लिए 119 और 122 में दिखाए गए हैं।

प्रोग्राम आपको कई श्रेणियों में ओवरले के संचालन समय को देखने की अनुमति देता है, एक अलग फ़ील्ड ओवरहीटिंग के बारे में सूचनाओं की संख्या का अनुमान लगाने में मदद करता है।

अधिकतम अस्तर तापमान समूह 98 और 118 (सबसे दाहिना स्तंभ) में दर्शाया गया है। समूह 56-58 आपको मेक्ट्रोनिक्स के संचालन के दौरान त्रुटियों की संख्या देखने की अनुमति देता है, यदि कोई समस्या नहीं थी, तो फ़ील्ड में संख्या 65535 प्रदर्शित होती है। अतिरिक्त समूह 180 और 200 को प्रदर्शन किए गए अनुकूलन की संख्या निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक अलग फ़ील्ड गियरबॉक्स का माइलेज दिखाता है।

बॉक्स का डिज़ाइन द्वितीयक युग्मन के अनुकूलन की बढ़ी हुई संख्या को पूर्व निर्धारित करता है। पहले क्लच से दूसरे क्लच के अनुकूलन की संख्या का अनुपात 0,33 से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि पैरामीटर ऊपर की ओर भिन्न होता है, तो यह बॉक्स के असामान्य संचालन और मेक्ट्रोनिक्स द्वारा डिस्क और छड़ की सही स्थिति खोजने के निरंतर प्रयासों को इंगित करता है। 2018 की शुरुआत में किए गए सॉफ़्टवेयर अपग्रेड के बाद, लगभग 1 का अनुपात मानक बन गया (व्यवहार में, सम-संख्या क्लच विषम-संख्या क्लच की तुलना में अधिक बार अनुकूल होता है)।

डीएसजी 7 अनुकूलन

बॉक्स के जबरन अनुकूलन के लिए, 2 विधियों का उपयोग किया जाता है:

• मानक, जिसमें कंप्यूटर का उपयोग शामिल है;
• सरलीकृत, अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता नहीं है।

मानक विधि

मानक अनुकूलन के साथ, एक कॉर्ड का उपयोग किया जाता है जो डायग्नोस्टिक ब्लॉक से जुड़ा होता है। बॉक्स +30…+100°C के तापमान तक गर्म हो जाता है, उपयोगकर्ता "माप" अनुभाग में VASYA-डायग्नोस्ट प्रोग्राम के माध्यम से पैरामीटर के मूल्य की जांच कर सकता है।

चयनकर्ता को पार्किंग स्थिति में ले जाया गया है, बिजली इकाई बंद नहीं की गई है। समायोजन प्रक्रिया के दौरान, त्वरक पेडल को दबाना मना है, ब्रेक पेडल पर लगातार दबाव से मशीन अपनी जगह पर बनी रहती है।

अनुकूलन के दौरान क्रियाओं का क्रम:

1. कॉर्ड कनेक्ट करने के बाद, VASYA-डायग्नोस्ट प्रोग्राम लॉन्च करें और मूल सेटिंग्स अनुभाग पर जाएं। इसके अतिरिक्त, अनुभाग 02 और मान समूह 011 पर जाकर बॉक्स के तापमान की जांच करने की अनुशंसा की जाती है।
2. नियंत्रण लीवर को पार्किंग स्थिति पर सेट करें, इसके अतिरिक्त कार को हैंडब्रेक से ठीक करने की आवश्यकता नहीं है।
3. इंजन बंद करें, फिर इग्निशन बूस्ट सर्किट संलग्न करें।
4. प्रोग्राम के अनुभाग 02 में, मूल सेटिंग्स मेनू ढूंढें। फिर पैरामीटर 060 का चयन करें, जो आपको क्लच में निकासी मूल्यों को समायोजित करने की अनुमति देता है। प्रक्रिया शुरू करने के लिए, स्टार्ट बटन दबाएं, स्क्रीन पर डिजिटल मान बदल जाएंगे। समायोजन करते समय, ट्रांसमिशन हाउसिंग से बाहरी आवाज़ें या क्लिकें सुनाई दे सकती हैं, जो किसी खराबी का संकेत नहीं है। समायोजन प्रक्रिया की अवधि 25-30 सेकंड के भीतर है, समय नोड्स की स्थिति और सॉफ़्टवेयर संस्करण पर निर्भर करता है।
5. स्क्रीन पर संख्याओं के संयोजन 4-0-0 के प्रकट होने की प्रतीक्षा करने के बाद, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। अंशांकन प्रक्रिया के अंत और इंजन की शुरुआत के बीच 10 सेकंड से अधिक समय नहीं बीतना चाहिए। बिजली इकाई शुरू होने के बाद, डायलॉग बॉक्स में नंबर बदलना शुरू हो जाएंगे, ट्रांसमिशन हाउसिंग से बाहरी आवाजें सुनाई दे सकती हैं। ड्राइवर अनुकूलन प्रक्रिया के अंत की प्रतीक्षा कर रहा है, डिस्प्ले पर नंबर 254-0-0 दिखाना चाहिए। यदि स्क्रीन पर एक अलग संयोजन दिखाया जाता है, तो अंशांकन प्रक्रिया के दौरान एक त्रुटि हुई, प्रक्रिया फिर से दोहराई जाती है।
6. अनुकूलन सही ढंग से पूरा होने के बाद, मूल सेटअप मोड से बाहर निकलना और DQ200 इकाई नियंत्रण इकाई में त्रुटियों की जांच करना आवश्यक है। पाए गए त्रुटि कोड हटा दिए जाते हैं, फिर इग्निशन बंद कर दिया जाता है। परीक्षण उपकरण को बंद करने के बाद, एक विशेष एल्गोरिदम के अनुसार परीक्षण चलाया जाता है।

एमक्यूबी मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर निर्मित मशीनों पर, सुधार एल्गोरिथ्म क्रियाओं के उपरोक्त अनुक्रम से कुछ अलग है:

1. बिजली इकाई और ट्रांसमिशन को गर्म करने के बाद, मशीन बंद हो जाती है, इंजन बंद कर दिया जाता है और हैंड ब्रेक लगा दिया जाता है।
2. जब इग्निशन चालू किया जाता है, तो परीक्षण कंप्यूटर कनेक्ट हो जाता है और अनुकूलन काउंटर को मूल सेटिंग्स में रीसेट कर दिया जाता है। प्रक्रिया में 30 सेकंड तक का समय लगता है, सही निष्पादन की पुष्टि होने के बाद, इग्निशन को 5 सेकंड के लिए बंद कर दिया जाता है। इग्निशन को चालू और बंद करने के साथ तापमान मानचित्रों को एक समान योजना के अनुसार साफ़ किया जाता है।
3. फिर, प्रोग्राम में फ़ंक्शंस की सूची से, आपको मूल इंस्टॉलेशन मोड का चयन करना होगा। फ़ंक्शन की शुरुआत की अधिसूचना प्रकट होने के बाद, आपको ब्रेक पेडल दबाना होगा और इंजन शुरू करना होगा। सेटअप प्रक्रिया के दौरान पैडल को पकड़कर रखा जाता है, जिसमें 2-3 मिनट तक का समय लगता है। ऑपरेशन के दौरान, DQ200 केस से क्लिक और बाहरी शोर सुनाई देते हैं, प्रक्रिया पूरी होने के बाद, स्क्रीन पर संबंधित अधिसूचना दिखाई देती है।
4. ट्रांसमिशन का परीक्षण करें। निर्माता अनुकूलन प्रक्रिया के दौरान किसी भी हेरफेर पर रोक लगाता है, प्रक्रिया को बाधित करने से गतिशीलता के नुकसान के साथ आपातकालीन मोड सक्रिय हो जाता है। इकाई के प्रदर्शन को बहाल करना केवल सेवा में ही संभव है।

सरलीकृत विधि

सरलीकृत विधि में पैच कॉर्ड के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है, ड्राइवर नियंत्रण इकाई को रीसेट करता है।

रीसेट शुरू करने से पहले, इंजन और गियरबॉक्स को सामान्य तापमान तक गर्म करना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, 10-15 किमी ड्राइविंग के बाद)। बिजली इकाई को बंद करें, और तब तक ताले में चाबी घुमाएँ जब तक डैशबोर्ड सक्रिय न हो जाए। कुछ मशीनों पर, अनुकूलन प्रक्रिया इग्निशन बंद होने पर की जाती है। प्रक्रिया की विधि फर्मवेयर संस्करण और मशीन के निर्माण की तारीख पर निर्भर करती है, इसे दोनों विधियों के अनुसार अनुकूलित करने की अनुशंसा की जाती है।

दरवाज़े का शीशा नीचे करें और फिर गैस पेडल को तेज़ी से दबाएँ। किक-डाउन मोड को काम करना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन केस में एक श्रव्य क्लिक होगा। पैडल को 30-40 सेकंड तक दबाकर रखा जाता है और फिर छोड़ दिया जाता है। इग्निशन लॉक से चाबी हटा दी जाती है, सर्किट को फिर से चालू करने और इंजन शुरू करने के बाद, आप आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं। यह तकनीक DQ200 ट्रांसमिशन वाले सभी वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं है।

अनुकूलन के बाद टेस्ट ड्राइव

बॉक्स अनुकूलन प्रक्रिया को पूरा करने के लिए, एक सुधारात्मक परीक्षण ड्राइव किया जाता है, यह आवश्यक है:

1. प्रोग्राम में त्रुटियों की सूची की जाँच करें, पता लगाए गए कोड हटा दिए जाते हैं। फिर आपको डायग्नोस्टिक केबल को डिस्कनेक्ट करना होगा और इंजन बंद करना होगा।
2. इंजन चालू करें, चयनकर्ता को आगे की स्थिति में ले जाएँ। 20 सेकंड के लिए धीमी गति से यात्रा करना, गति बनाए रखने के लिए क्रूज़ नियंत्रण फ़ंक्शन का उपयोग करना निषिद्ध है।
3. वाहन रोकें, रिवर्स गियर लगाएं और फिर 20 सेकंड के लिए गाड़ी चलाना शुरू करें।
4. ब्रेक लगाएं और गति चयनकर्ता को आगे की स्थिति में ले जाएं। सभी गियर बदलने के लिए आवश्यक दूरी तक आगे बढ़ें। तेजी से गति करना मना है, कदम सुचारू रूप से चलने चाहिए।
5. लीवर को मैन्युअल शिफ्ट स्थिति में ले जाएं, और फिर एक समान गियर (1 या 4) में 6 मिनट तक ड्राइव करें। प्रक्रिया को दोहराएं, लेकिन विषम गति (5 या 7) से आगे बढ़ें। सम और विषम गति पर गति के चक्र को दोहराएं, इसे प्रत्येक मोड में 1 मिनट से अधिक समय तक चलने की अनुमति है। इंजन की गति 2000 और 4500 आरपीएम के बीच है, क्रूज़ नियंत्रण की अनुमति नहीं है।

अनुकूलन और परीक्षण ड्राइव के बाद, झटके और झटके गायब हो जाने चाहिए। यदि समस्या बनी रहती है, तो इंजन नियंत्रण इकाई सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने की अनुशंसा की जाती है। 1,6 लीटर के विस्थापन के साथ बीएसई इंजन से लैस कुछ मशीनों पर, ट्रांसमिशन और इंजन फर्मवेयर संस्करणों की असंगति के कारण तीसरी से दूसरी गति पर स्विच करने में समस्याएं होती हैं। यदि मालिक समस्या का समाधान नहीं कर सकता है, तो DQ3 इकाइयों के साथ काम करने का अनुभव रखने वाले विशेषज्ञों द्वारा व्यापक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स के लिए सेवा से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है।

ऐसा कितनी बार करना चाहिए

DQ200 बॉक्स स्वचालित रूप से छड़ के स्ट्रोक को समायोजित करता है क्योंकि लाइनिंग खराब हो जाती है, जब झटके दिखाई देते हैं, क्लच को बदलने के बाद, या जब नियंत्रक की मेमोरी में त्रुटियों का पता चलता है तो मजबूर अनुकूलन किया जाता है।

स्विच करते समय झटके या झटके आने पर कार का मालिक जबरन अनुकूलन करता है, लेकिन प्रक्रिया शुरू करने से पहले, ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स करने की सिफारिश की जाती है, जो यूनिट के गलत संचालन का कारण निर्धारित करेगा।