डीएसजी गियरबॉक्स के बारे में सभी जानकारी

वोक्सवैगन चिंता की कारों पर, एक रोबोट डीएसजी बॉक्स का उपयोग किया जाता है, लेकिन सभी मालिक यह नहीं समझते हैं कि यह क्या है और असेंबली को कैसे संभालना है। एक कार खरीदने से पहले, एक कार उत्साही को एक प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन के डिजाइन से परिचित होना चाहिए, जो क्लासिक यांत्रिक इकाइयों की जगह लेता है। "रोबोट" डीएसजी की विश्वसनीयता सीधे ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है।

DSG बॉक्स एक रोबोटिक गियरबॉक्स है।

डीएसजी क्या है?

संक्षिप्त नाम DSG का अर्थ है Direkt Schalt Getriebe, या डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स। यूनिट का डिज़ाइन 2 शाफ्ट का उपयोग करता है, जो सम और विषम गति की पंक्तियाँ प्रदान करता है। सुचारू और तेज़ गियर शिफ्टिंग के लिए, 2 स्वतंत्र घर्षण क्लच का उपयोग किया जाता है। ड्राइविंग आराम में सुधार करते हुए डिजाइन मशीन के गतिशील त्वरण का समर्थन करता है। गियरबॉक्स में चरणों में वृद्धि आपको ईंधन की खपत को कम करते हुए आंतरिक दहन इंजन की क्षमताओं का बेहतर उपयोग करने की अनुमति देती है।

सृजन का इतिहास

प्रारंभिक चरण चयन के साथ गियरबॉक्स बनाने का विचार पिछली शताब्दी की शुरुआत में सामने आया, एडॉल्फ केग्रेस डिजाइन के लेखक बने। 1940 में, इंजीनियर रूडोल्फ फ्रैंक द्वारा विकसित एक 4-स्पीड गियरबॉक्स दिखाई दिया, जिसमें डबल क्लच का उपयोग किया गया था। यूनिट के डिजाइन ने बिजली के प्रवाह को तोड़े बिना चरणों को स्विच करना संभव बना दिया, जो कि वाणिज्यिक उपकरण बाजार में मांग में था। डिजाइनर को अपने आविष्कार के लिए पेटेंट मिला, परीक्षण के लिए प्रोटोटाइप बनाए गए।

70 के दशक के अंत में। इसी तरह की एक डिजाइन पोर्श द्वारा प्रस्तावित की गई थी, जिसने 962C रेसिंग कार परियोजना विकसित की थी। वहीं, ऑडी रैली कारों में ड्राई डबल क्लच वाले इसी बॉक्स का इस्तेमाल किया गया था। लेकिन क्लच और गियर शिफ्टिंग के संचालन को नियंत्रित करने में सक्षम इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी के कारण इकाइयों की आगे की शुरूआत में बाधा उत्पन्न हुई।

कॉम्पैक्ट नियंत्रकों के आगमन ने मध्य-श्रेणी की मशीनों के लिए दोहरे क्लच ट्रांसमिशन का विकास किया है। 2 क्लच के साथ क्लासिक DSG बॉक्स का पहला संस्करण 2002 के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। क्लच, हाइड्रोलिक्स और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की आपूर्ति करने वाले बोर्ग वार्नर और टेमिक ने असेंबली के निर्माण में भाग लिया। इकाइयों ने 6 आगे की गति प्रदान की और गीले क्लच से लैस थे। उत्पाद ने कारखाना सूचकांक DQ250 प्राप्त किया और 350 एनएम तक टोक़ के हस्तांतरण की अनुमति दी।

बाद में, एक 7-स्पीड ड्राई टाइप DQ200 दिखाई दिया, जिसे 250 N.m तक के टॉर्क वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। तेल नाबदान की क्षमता और कॉम्पैक्ट ड्राइव के उपयोग को कम करके, ट्रांसमिशन के आकार और वजन को कम किया गया है। 2009 में, एक बेहतर गीला प्रकार DQ500 गियरबॉक्स लॉन्च किया गया था, जिसे फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव वाली मशीनों पर उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था।

यूनिट का डिज़ाइन 600 एनएम तक के अधिकतम टॉर्क के साथ गैसोलीन या डीजल इंजन स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Как это работает

7-स्पीड गियरबॉक्स।

डीएसजी बॉक्स में एक यांत्रिक भाग और एक अलग मेक्ट्रोनिक्स इकाई होती है जो गति का विकल्प प्रदान करती है। ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत 2 क्लच के उपयोग पर आधारित है, जो आपको आसानी से ऊपर या नीचे शिफ्ट करने की अनुमति देता है। स्विचिंग के समय, पहला क्लच बंद हो जाता है और उसी समय दूसरा क्लच यूनिट बंद हो जाता है, जिससे शॉक लोडिंग समाप्त हो जाती है।

यांत्रिक मॉड्यूल के डिजाइन में, 2 ब्लॉक होते हैं जो एक सम और विषम संख्या की गति के संचालन को सुनिश्चित करते हैं। प्रारंभ के समय, बॉक्स में पहले 2 चरण शामिल हैं, लेकिन ओवरड्राइव क्लच खुला है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक रोटेशन सेंसर से जानकारी प्राप्त करता है, और फिर गति (किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार) को स्विच करता है। इसके लिए, सिंक्रोनाइज़र के साथ मानक कपलिंग का उपयोग किया जाता है, कांटे मेक्ट्रोनिक्स इकाई में स्थित हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा संचालित होते हैं।

मोटर का क्रैंकशाफ्ट एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से जुड़ा होता है, जो हब को स्पलाइन कनेक्शन के माध्यम से टॉर्क पहुंचाता है। हब को ड्यूल क्लच ड्राइव डिस्क से मजबूती से जोड़ा गया है, जो क्लच के बीच टॉर्क वितरित करता है।

पहले फॉरवर्ड और रिवर्स गियर के साथ-साथ 4 और 6 फॉरवर्ड गियर के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए समान गियर का उपयोग किया जाता है। इस डिज़ाइन विशेषता के कारण, शाफ्ट और असेंबली असेंबली की लंबाई को कम करना संभव था।

डीएसजी के प्रकार

VAG कारों पर 3 प्रकार के बॉक्स का उपयोग करता है:

• 6-गति गीला प्रकार (आंतरिक कोड DQ250);
• 7-गति गीला प्रकार (निर्माता कोड DQ500 और DL501, क्रमशः अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बढ़ते के लिए डिज़ाइन किया गया);
• 7-स्पीड ड्राई टाइप (कोड DQ200)।

डीएसजी के प्रकार।

डीएसजी 6

DSG 02E बॉक्स का डिज़ाइन तेल स्नान में घूमने वाली कार्यशील डिस्क के साथ क्लच का उपयोग करता है। द्रव तापमान में एक साथ कमी के साथ घर्षण अस्तर पहनने में कमी प्रदान करता है। तेल के उपयोग से इकाई के संसाधन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, लेकिन क्रैंककेस में तरल की उपस्थिति संचरण की दक्षता को कम करती है और ईंधन की खपत में वृद्धि की ओर ले जाती है। तेल भंडार लगभग 7 लीटर है, गियरबॉक्स आवास के निचले हिस्से का उपयोग भंडारण के लिए किया जाता है (डिजाइन यांत्रिक प्रसारण के समान है)।

ड्राई टाइप बॉक्स में लागू की गई अतिरिक्त विशेषताएं:

• खेल मोड;
• मैनुअल स्विचिंग;
• हिलहोल्डर मोड, जो आपको क्लच सर्किट में दबाव बढ़ाकर कार को रोकने की अनुमति देता है;
• चालक के हस्तक्षेप के बिना कम गति पर आंदोलन के लिए समर्थन;
• आपातकालीन संचालन के दौरान वाहन की गतिशीलता बनाए रखना।

डीएसजी 7

DQ200 और बॉक्स के पिछले संस्करणों के बीच का अंतर ड्राई-टाइप फ्रिक्शन क्लच और 2 अलग तेल प्रणालियों का उपयोग था जो ट्रांसमिशन के मैकेनिकल सेक्शन को लुब्रिकेट करने और हाइड्रोलिक मेक्ट्रोनिक सर्किट को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक अलग विद्युत चालित पंप के माध्यम से मेक्ट्रोनिक एक्ट्यूएटर्स को द्रव की आपूर्ति की जाती है, जो आपूर्ति टैंक में तेल पंप करता है। स्नेहन और हाइड्रोलिक सिस्टम के पृथक्करण ने सोलनॉइड पर पहनने वाले उत्पादों के नकारात्मक प्रभाव को बेअसर करना संभव बना दिया।

नियंत्रण सेंसर नियंत्रण नियंत्रक में एकीकृत होते हैं, जिससे अतिरिक्त तारों की स्थापना से बचना संभव हो जाता है। बॉक्स पिछली पीढ़ी की इकाइयों में लागू सभी मोड का समर्थन करता है। हाइड्रोलिक्स को 2 वर्गों में विभाजित किया गया है जो सम और विषम गियर की सेवा करते हैं।

यदि एक सर्किट विफल हो जाता है, तो ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है, जिससे आप अपने दम पर मरम्मत की जगह पर पहुंच सकते हैं।

DQ500 इकाई अतिरिक्त फॉरवर्ड गियर की उपस्थिति में DQ250 से भिन्न है। बॉक्स डिवाइस एक संशोधित डिज़ाइन के चक्का का उपयोग करता है, साथ ही बढ़े हुए टॉर्क के लिए डिज़ाइन किए गए क्लच का भी उपयोग करता है। उन्नत मेक्ट्रोनिक्स के उपयोग ने स्विचिंग गति की प्रक्रिया को तेज करना संभव बना दिया।

कौन सी कारें मिल सकती हैं

DSG ट्रांसमिशन वोक्सवैगन, स्कोडा, सीट या ऑडी कारों में पाया जा सकता है। DQ250 बॉक्स का एक प्रारंभिक संस्करण 2003 के बाद निर्मित वोक्सवैगन कारों पर इस्तेमाल किया गया था। DQ200 संस्करण का उपयोग गोल्फ या पोलो जैसी कारों पर किया गया था। आप शिफ्ट हैंडल पर स्थित प्रतीक द्वारा DSG बॉक्स की उपस्थिति निर्धारित कर सकते हैं।

लेकिन 2015 के बाद से, वोक्सवैगन चिंता ने लीवर पर इस तरह के चिह्नों को छोड़ दिया है, ट्रांसमिशन का प्रकार बॉक्स की उपस्थिति से निर्धारित होता है (क्रैंककेस की तरफ एक प्रोट्रूइंग फिल्टर कवर के साथ एक मेक्ट्रोनिक्स इकाई है)।

विशिष्ट समस्याएं

DSG के संचालन का सिद्धांत।

बक्से के डिजाइन में कमजोर कड़ी मेक्ट्रोनिक्स है, जो पूरी तरह से बदल जाती है। विफल इकाई को विशेष कार्यशालाओं या कारखाने में बहाल किया जाता है। गीले प्रकार के गियरबॉक्स के शुरुआती संस्करणों में, घर्षण लाइनिंग के पहनने वाले उत्पाद तरल में मिल जाते हैं।

डिजाइन में प्रदान किया गया फिल्टर गंदगी के कणों से भरा हो जाता है, लंबे समय तक संचालन के दौरान, इकाई तेल शोधन प्रदान नहीं करती है। शिफ्ट कंट्रोल यूनिट में महीन धूल खींची जाती है, जिससे सिलेंडर और सोलनॉइड में घर्षण होता है।

गीले क्लच का जीवन मोटर के टॉर्क से प्रभावित होता है। क्लच का सेवा जीवन 100 हजार किमी तक है, लेकिन यदि एक पुन: प्रोग्राम इंजन नियंत्रण इकाई का उपयोग किया जाता है, तो प्रतिस्थापन से पहले का माइलेज 2-3 गुना कम हो जाता है। DSG7 में ड्राई फ्रिक्शन क्लच औसतन 80-90 हजार किमी की सेवा देता है, लेकिन मोटर कंट्रोलर को फ्लैश करके पावर और टॉर्क बढ़ाने से संसाधन में 50% की कमी आती है। खराब हो चुके तत्वों को बदलने की जटिलता समान है, मरम्मत के लिए कार से गियरबॉक्स को हटाना आवश्यक है।

DQ500 बॉक्स में, वेंट होल के माध्यम से तेल निकालने में समस्या होती है। दोष को खत्म करने के लिए, सांस पर एक विस्तार नली लगाई जाती है, जो एक छोटी मात्रा के कंटेनर से जुड़ी होती है (उदाहरण के लिए, VAZ कारों से क्लच सिलेंडर से एक जलाशय के लिए)। निर्माता दोष को महत्वपूर्ण नहीं मानता है।

DSG बॉक्स में क्या टूटता है

DSG गियरबॉक्स के सामान्य ब्रेकडाउन:

1. DQ200 इकाइयों में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई विफल हो सकती है। मुद्रित सर्किट बोर्डों के असफल डिजाइन के कारण प्रारंभिक श्रृंखला के बक्से पर दोष देखा जाता है, जिस पर ट्रैक निकलते हैं। DQ250 मॉडल पर, एक नियंत्रक के टूटने से मोटर चालू होने पर आपातकालीन मोड की सक्रियता होती है, बंद करने और पुनरारंभ करने के बाद, दोष गायब हो जाता है।
2. एक सूखे बॉक्स में प्रयुक्त, एक इलेक्ट्रिक पंप दबाव सेंसर से संकेतों पर काम करता है। यदि जकड़न खो जाती है, तो सर्किट में दबाव नहीं होता है, जो पंप के निरंतर संचालन को भड़काता है। इंजन के लंबे समय तक संचालन से वाइंडिंग के गर्म होने या भंडारण टैंक के टूटने का कारण बनता है।
3. गियर शिफ्ट करने के लिए, DQ200 ने बॉल जॉइंट के साथ कांटे का इस्तेमाल किया, जो ऑपरेशन के दौरान ढह जाता है। 2013 में, कांटे के डिजाइन को अंतिम रूप देते हुए, बॉक्स का आधुनिकीकरण किया गया था। पुरानी शैली के कांटों के जीवन का विस्तार करने के लिए, हर 50 हजार किलोमीटर पर यांत्रिक खंड में गियर तेल को बदलने की सिफारिश की जाती है।
4. DQ250 इकाइयों में, यांत्रिक ब्लॉक में बीयरिंगों का घिसाव संभव है। यदि पुर्जे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो कार के चलते समय एक कूबड़ दिखाई देता है, जो गति के आधार पर स्वर में भिन्न होता है। क्षतिग्रस्त अंतर कार को मोड़ने के साथ-साथ त्वरण या ब्रेकिंग के दौरान शोर करना शुरू कर देता है। पहनें उत्पाद मेक्ट्रोनिक्स गुहा में प्रवेश करते हैं और असेंबली को अक्षम करते हैं।
5. इंजन शुरू करते समय या निष्क्रिय मोड के दौरान एक क्लैंग की उपस्थिति दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की संरचना के विनाश का संकेत देती है। असेंबली की मरम्मत नहीं की जा सकती है और इसे मूल भाग से बदल दिया जाता है।

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पेशेवरों और विपक्ष

डीएसजी ट्रांसमिशन के लाभ:

• स्विचिंग गति के कम समय के कारण त्वरित त्वरण सुनिश्चित करना;
• ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना ईंधन की खपत में कमी;
• चिकनी गियर स्थानांतरण;
• मैनुअल नियंत्रण की संभावना;
• संचालन के अतिरिक्त तरीकों का रखरखाव।

डीएसजी वाली कारों के नुकसान में मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस एनालॉग्स की तुलना में बढ़ी हुई लागत शामिल है। तापमान परिवर्तन के कारण बक्से पर स्थापित मेक्ट्रोनिक्स विफल हो जाता है; बॉक्स के प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, आपको एक नई इकाई स्थापित करने की आवश्यकता होगी। शुष्क प्रकार की इकाइयों पर, पहली 2 गति को स्विच करते समय झटके नोट किए जाते हैं, जिन्हें समाप्त नहीं किया जा सकता है।

DSG ट्रांसमिशन को आक्रामक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है क्योंकि शॉक लोड दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का और घर्षण क्लच को नष्ट कर देता है।

क्या यह DSG के साथ कार लेने लायक है

यदि खरीदार को बिना दौड़ के कार चाहिए, तो आप सुरक्षित रूप से DSG बॉक्स वाला मॉडल चुन सकते हैं। इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, आपको यूनिट की तकनीकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता होती है। डीएसजी बॉक्स की एक विशेषता कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स करने की क्षमता है, जो नोड की स्थिति का निर्धारण करेगी। मशीन के डायग्नोस्टिक ब्लॉक से जुड़ी एक कॉर्ड का उपयोग करके जांच की जाती है। जानकारी प्रदर्शित करने के लिए, "वास्या-निदान" सॉफ्टवेयर का उपयोग किया जाता है।