गियरबॉक्स VAZ 2106 का डिज़ाइन, मरम्मत और रखरखाव
सामग्री
गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) कार के प्रसारण का मुख्य तत्व है। गंभीर खराबी की स्थिति में, कार आगे बढ़ना जारी नहीं रख पाएगी, और यदि यह कर सकती है, तो आपातकालीन मोड में। ऐसी स्थिति का बंधक न बनने के लिए, इसके डिजाइन, संचालन और मरम्मत के नियमों के बारे में मुख्य बिंदुओं को जानना महत्वपूर्ण है।
चेकप्वाइंट VAZ 2106: सामान्य जानकारी
कार में गियरबॉक्स को बिजली इकाई के क्रैंकशाफ्ट (हमारे मामले में, कार्डन शाफ्ट के माध्यम से) से कार के पहियों तक प्रेषित टोक़ के मूल्य को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन के विभिन्न मोड में चलने पर बिजली इकाई पर इष्टतम भार सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है। VAZ 2106 कारें, संशोधन और निर्माण के वर्ष के आधार पर, चार- और पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थीं। ऐसे उपकरणों में स्विचिंग गति ड्राइवर द्वारा विशेष रूप से प्रदान किए गए लीवर का उपयोग करके मैन्युअल मोड में की जाती है।
युक्ति
चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ पहले "छक्के" असेंबली लाइन से लुढ़के। उनके पास चार आगे की गति और एक रिवर्स थी। 1987 के बाद से, VAZ 2106 को पाँच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस किया जाने लगा, जिसमें पाँचवीं आगे की गति थी। इसने लंबी दूरी की हाई-स्पीड ट्रिप के दौरान कार के इंजन को लगभग पूरी तरह से "अनलोड" करना संभव बना दिया। फाइव-स्पीड गियरबॉक्स को फोर-स्पीड गियरबॉक्स के आधार पर डिजाइन किया गया था। ये दोनों बॉक्स विनिमेय हैं, और उनके डिजाइन काफी हद तक समान हैं।
चार-स्पीड गियरबॉक्स "छह" में निम्न शामिल हैं:
- कवर के साथ क्रैंककेस;
- प्राथमिक, मध्यवर्ती और माध्यमिक शाफ्ट;
- कदम परिवर्तक।
फाइव-स्पीड गियरबॉक्स VAZ 2106 में लगभग चार-स्पीड के समान डिज़ाइन है
गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट दो बीयरिंगों पर लगाया गया है। उनमें से एक (सामने) क्रैंकशाफ्ट के अंत में सॉकेट में लगाया गया है। पिछला असर गियरबॉक्स आवास की दीवार में स्थित है। दोनों बियरिंग्स बॉल बेयरिंग हैं।
द्वितीयक शाफ्ट का रोटेशन तीन बीयरिंगों द्वारा प्रदान किया जाता है। फ्रंट में नीडल डिजाइन है। इसे पहले शाफ्ट पर बोर में दबाया जाता है। मध्य और पीछे के बीयरिंग क्रमशः क्रैंककेस और रियर कवर के बोर में एक विशेष आवास में स्थापित होते हैं। ये गेंद के आकार के होते हैं।
पहले तीन चरणों के गियर द्वितीयक शाफ्ट पर रखे गए हैं। ये सभी मध्यवर्ती शाफ्ट पर गियर के साथ लगे हुए हैं। शाफ्ट का अगला भाग विशेष स्प्लिन से सुसज्जित है जो तीसरी और चौथी गति के सिंक्रोनाइज़र क्लच को जकड़ने का काम करता है। यहां रिवर्स गियर और स्पीडोमीटर ड्राइव भी लगाए गए हैं। मध्यवर्ती शाफ्ट भी दो बीयरिंगों पर लगाया जाता है: फ्रंट (बॉल) और रियर (रोलर)।
स्टेज सिंक्रोनाइज़र में एक ही प्रकार का डिज़ाइन होता है, जिसमें हब, क्लच, स्प्रिंग्स और लॉकिंग रिंग होते हैं। गियर शिफ्टिंग एक यांत्रिक ड्राइव के माध्यम से किया जाता है, जिसमें चल (स्लाइडिंग) कपलिंग के साथ लगे कांटे वाली छड़ें होती हैं।
शिफ्ट लीवर में टू-पीस डिज़ाइन है। इसके ऊपरी और निचले हिस्से एक बंधनेवाला भिगोना उपकरण के माध्यम से जुड़े हुए हैं। बॉक्स के निराकरण को आसान बनाने के लिए यह आवश्यक है।
फाइव-स्पीड गियरबॉक्स का उपकरण समान है, जिसमें रियर कवर और इंटरमीडिएट शाफ्ट के डिज़ाइन में कुछ बदलाव शामिल हैं।
VAZ-2106 मॉडल की समीक्षा पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
गियरबॉक्स VAZ 2106 की मुख्य तकनीकी विशेषताएं
गियरबॉक्स के संचालन को निर्धारित करने वाला मुख्य पैरामीटर गियर अनुपात है। इस संख्या को चालित गियर पर दांतों की संख्या और ड्राइव गियर पर दांतों की संख्या के अनुपात के रूप में माना जाता है। नीचे दी गई तालिका VAZ 2106 के विभिन्न संशोधनों के गियरबॉक्स के गियर अनुपात को दर्शाती है।
तालिका: गियरबॉक्स अनुपात VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| चरणों की संख्या | 4 | 4 | 4 | 5 |
| प्रत्येक चरण के लिए गियर अनुपात | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | नहीं | नहीं | नहीं | 0,82 |
| रिवर्स गियर | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
कौन सी चौकी लगानी है
चार-स्पीड गियरबॉक्स वाले "छक्के" के कुछ मालिक उन पर पांच-स्पीड बॉक्स लगाकर अपनी कारों को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं। यह समाधान आपको इंजन पर अधिक तनाव के बिना और महत्वपूर्ण ईंधन बचत के साथ लंबी यात्राएं करने की अनुमति देता है। जैसा कि ऊपर दी गई तालिका से देखा जा सकता है, मानक गियरबॉक्स VAZ 21065 के पांचवें गियर का गियर अनुपात केवल 0,82 है। इसका मतलब यह है कि पांचवें गियर में गाड़ी चलाते समय इंजन व्यावहारिक रूप से "तनाव" नहीं करता है। इसके अलावा, यदि आप 110 किमी / घंटा से अधिक नहीं चलते हैं, तो ऐसी स्थिति में एक सेवा योग्य बिजली इकाई 6-7 लीटर से अधिक ईंधन की खपत नहीं करेगी।
दूसरे VAZ मॉडल से गियरबॉक्स
आज बिक्री पर आप VAZ 2107 (कैटलॉग नंबर 2107-1700010) और VAZ 21074 (कैटलॉग नंबर 21074-1700005) से नए गियरबॉक्स पा सकते हैं। उनके पास VAZ 21065 के समान विशेषताएं हैं। ऐसे गियरबॉक्स किसी भी "छह" पर बिना किसी समस्या के स्थापित किए जा सकते हैं।
एक विदेशी कार से चौकी
सभी विदेशी कारों में, केवल एक ही है, जिसके साथ VAZ 2106 पर गियरबॉक्स को बिना किसी बदलाव के स्थापित किया जा सकता है। यह क्लासिक VAZ का "बड़ा भाई" है - फिएट पोलोनेस, जो बाहरी रूप से हमारे "छह" जैसा दिखता है। इस कार का निर्माण इटली में नहीं, बल्कि पोलैंड में किया गया था।
VAZ 2106 पर भी, पोलोनेज़-कारो का एक बॉक्स उपयुक्त है। यह नियमित पोलोनेस का एक तेज़ संस्करण है। नीचे तालिका में आपको इन कारों के गियरबॉक्स के गियर अनुपात मिलेंगे।
तालिका: फिएट पोलोनेज़ और पोलोनेज़-कारो कारों के गियरबॉक्स के गियर अनुपात
| "पोलोनाइज" | पोलोनेस-कारो | |
| चरणों की संख्या | 5 | 5 |
| के लिए गियरबॉक्स अनुपात: | ||
| 1 गीयर | 3,77 | 3,82 |
| 2 गीयर | 1,94 | 1,97 |
| 3 गीयर | 1,30 | 1,32 |
| 4 गीयर | 1,0 | 1,0 |
| 5 गीयर | 0,79 | 0,80 |
इन मशीनों से गियरबॉक्स स्थापित करते समय केवल एक चीज जिसे फिर से करने की आवश्यकता होगी, वह है गियर लीवर के लिए छेद का विस्तार करना। फिएट में, यह व्यास में बड़ा होता है और एक गोल खंड के बजाय एक वर्ग होता है।
गियरबॉक्स VAZ 2106 की मुख्य खराबी
एक यांत्रिक उपकरण होने के नाते, विशेष रूप से निरंतर तनाव के अधीन, गियरबॉक्स टूटने में विफल नहीं हो सकता। और यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि अगर यह कार निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार सेवित है, तब भी वह समय आएगा जब यह "मनमौजी" होगा।
VAZ 2106 गियरबॉक्स की मुख्य खराबी में शामिल हैं:
- तेल रिसाव;
- गति को चालू करते समय शोर (क्रंचिंग, क्रैकिंग, स्क्वीलिंग);
- गियरबॉक्स के संचालन के लिए अस्वाभाविक, एक ध्वनि जो क्लच के उदास होने पर बदल जाती है;
- जटिल (तंग) गियर शिफ्टिंग;
- गियरशिफ्ट लीवर के निर्धारण की कमी;
- गियर्स का स्वतःस्फूर्त विघटन (दस्तक देना)।
आइए इन खराबी पर उनके कारणों के संदर्भ में विचार करें।
तेल रिसाव
गियरबॉक्स में ग्रीस के रिसाव को जमीन या इंजन क्रैंककेस सुरक्षा पर निशान से पहचाना जा सकता है। इस समस्या के उन्मूलन में देरी करना असंभव है, क्योंकि अपर्याप्त तेल स्तर निश्चित रूप से कई अन्य खराबी को जन्म देगा। रिसाव के कारण हो सकते हैं:
- शाफ्ट के कफ को नुकसान;
- स्वयं शाफ्ट पहनना;
- सांस बंद होने के कारण गियरबॉक्स में उच्च दबाव;
- क्रैंककेस कवर के बोल्ट को ढीला करना;
- जवानों की अखंडता का उल्लंघन;
- तेल नाली प्लग को ढीला करना।
गियर चालू करते समय शोर
गियर्स को शिफ्ट करने पर होने वाला अत्यधिक शोर इस तरह की खराबी का संकेत दे सकता है:
- अधूरा क्लच डिसइंगेजमेंट (क्रंचिंग);
- बॉक्स में तेल की अपर्याप्त मात्रा (हम, स्क्वील);
- गियर्स या सिंक्रोनाइज़र के कुछ हिस्सों (क्रंचिंग) का पहनना;
- लॉक रिंग्स (क्रंचिंग) की विकृति;
- असर पहनना (हम)।
चौकी के संचालन के लिए ध्वनि अनैच्छिक
एक ध्वनि की उपस्थिति जो गियरबॉक्स के सामान्य संचालन के लिए अनैच्छिक है और क्लच दबने पर गायब हो जाती है, इसके कारण हो सकते हैं:
- बॉक्स में स्नेहन का निम्न स्तर;
- गियर क्षति;
- असर विफलता।
मुश्किल गियर शिफ्टिंग
शिफ्टिंग की समस्याएँ जो बाहरी शोर के साथ नहीं हैं, खराबी का संकेत दे सकती हैं जैसे:
- शिफ्ट कांटे को विरूपण या क्षति;
- कांटे की छड़ों की कठिन यात्रा;
- संबंधित गियर के जंगम क्लच का जटिल संचलन;
- शिफ्ट लीवर के कुंडा जोड़ में चिपकना।
लीवर के निर्धारण की कमी
यदि गियरशिफ्ट लीवर गति पर स्विच करने के बाद पिछली स्थिति पर कब्जा कर लेता है, तो रिटर्न स्प्रिंग को दोष देने की सबसे अधिक संभावना है। यह या तो खिंच सकता है या टूट सकता है। यह भी संभव है कि इसका एक सिरा लगाव की जगह से खिसक जाए।
स्विचिंग ऑफ (नॉक आउट) गति
गियर्स के अनियंत्रित विघटन के मामले में, निम्नलिखित खराबी हो सकती है:
- क्षतिग्रस्त सिंक्रनाइज़र वसंत;
- सिंक्रोनाइजर रिंग खराब हो गई है;
- अवरोधक छल्ले विकृत होते हैं;
- स्टेम सॉकेट क्षतिग्रस्त हैं।
तालिका: VAZ 2106 गियरबॉक्स की खराबी और उन्हें खत्म करने के तरीके
| गियरबॉक्स में शोर | |
| असर शोर | दोषपूर्ण बीयरिंगों को बदलें |
| गियर दांत और सिंक्रोनाइजर्स पहनना | पहने हुए हिस्सों को बदलें |
| गियरबॉक्स में अपर्याप्त तेल स्तर | तेल डालें। यदि आवश्यक हो, तो तेल रिसाव के कारणों को समाप्त करें |
| शाफ्ट का अक्षीय आंदोलन | असर फिक्सिंग भागों या बीयरिंगों को स्वयं बदलें |
| गियर बदलने में कठिनाई | |
| गियर लीवर के गोलाकार जोड़ का चिपकना | गोलाकार जोड़ की संभोग सतहों को साफ करें |
| गियर लीवर की विकृति | विरूपण की मरम्मत करें या लीवर को एक नए से बदलें |
| कांटे के तने की कड़ी गति (गड़गड़ाहट, तने की सीटों का संदूषण, लॉकिंग पटाखों का ठेला) | घिसे हुए पुर्जों की मरम्मत करना या उन्हें बदलना |
| जब छींटे गंदे हों तो हब पर फिसलने वाली आस्तीन की कड़ी गति | विवरण साफ़ करें |
| शिफ्ट कांटे की विकृति | सीधे कांटे, यदि आवश्यक हो तो बदलें |
| स्वतःस्फूर्त विघटन या गियर्स का फजी एंगेजमेंट | |
| गेंदों और रॉड सॉकेट्स का पहनना, रिटेनर स्प्रिंग्स की लोच का नुकसान | क्षतिग्रस्त भागों को नए के साथ बदलें |
| सिंक्रोनाइजर के ब्लॉकिंग रिंग्स का घिस जाना | लॉकिंग रिंग बदलें |
| टूटा हुआ सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग | स्प्रिंग बदलें |
| पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र क्लच दांत या सिंक्रोनाइज़र रिंग गियर | क्लच या गियर बदलें |
| तेल रिसाव | |
| प्राइमरी और सेकेंडरी शाफ्ट की ऑयल सील्स का घिस जाना | सील बदलें |
| गियरबॉक्स हाउसिंग कवर का ढीला बन्धन, गास्केट को नुकसान | नट कसें या गास्केट बदलें |
| गियरबॉक्स आवास के लिए ढीला क्लच आवास | मेवों को कस लें |
VAZ 2106 गियरबॉक्स की मरम्मत
गियरबॉक्स "छह" की मरम्मत की प्रक्रिया टूटे या खराब हो चुके तत्वों को बदलने के लिए नीचे आती है। यह देखते हुए कि बॉक्स के सबसे छोटे हिस्सों को भी बिना किसी समस्या के नष्ट किया जा सकता है, उन्हें पुनर्स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है। एक नया स्पेयर पार्ट खरीदना और दोषपूर्ण के स्थान पर इसे स्थापित करना बहुत आसान है।
लेकिन किसी भी मामले में गियरबॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता होती है, इसे कार से निकालने और अलग करने की आवश्यकता होगी। इसमें पूरा एक दिन लग सकता है, या शायद एक से अधिक। यदि आप स्वयं गियरबॉक्स की मरम्मत करने का निर्णय लेते हैं तो इसे ध्यान में रखें।
गियरबॉक्स कैसे हटाएं
गियरबॉक्स को विघटित करने के लिए, आपको लिफ्ट, ओवरपास या देखने के छेद की आवश्यकता होगी। सहायक की उपस्थिति भी वांछनीय है। उपकरण के लिए, आपको निश्चित रूप से आवश्यकता होगी:
- एक हथौड़ा;
- छेनी;
- passatiži;
- 13 (2 पीसी) के लिए चाबियां;
- 10 पर कुंजी;
- 19 पर कुंजी;
- हेक्स रिंच 12;
- स्लॉटेड पेचकश;
- क्रॉसहेड स्क्रूड्राइवर;
- बढ़ते ब्लेड;
- निराकरण के दौरान गियरबॉक्स का समर्थन करने के लिए रुकें (विशेष तिपाई, मजबूत लॉग, आदि);
- गियरबॉक्स से तेल इकट्ठा करने के लिए कंटेनर।
विखंडन प्रक्रिया:
- हम कार को लिफ्ट पर उठाते हैं, या इसे फ्लाईओवर, एक देखने के छेद पर रख देते हैं।
- हम कार के नीचे आ गए। हम गियरबॉक्स ड्रेन प्लग के तहत एक साफ कंटेनर को प्रतिस्थापित करते हैं।
- 12 षट्भुज के साथ नाली के प्लग को खोलना। हम ग्रीस के निकलने का इंतजार कर रहे हैं।
- हम हैंडब्रेक केबल इक्वलाइज़र ढूंढते हैं, सरौता की मदद से उसमें से स्प्रिंग निकालते हैं।सरौता के साथ वसंत को हटाया जा सकता है।
- हम 13 रिंच के साथ दो नटों को खोलकर केबल को ढीला करते हैं।इक्वलाइज़र को निकालने के लिए, दो नटों के पेंच खोल दें
- हम तुल्यकारक को हटा देते हैं। हम केबल को एक तरफ ले जाते हैं।
- कार्डन शाफ्ट और मुख्य गियर के निकला हुआ किनारा पर एक हथौड़ा और एक छेनी के साथ उनके कनेक्शन के बिंदु पर, हम निशान लगाते हैं। यह आवश्यक है ताकि कार्डन स्थापित करते समय इसकी केंद्रीकरण को परेशान न करें। इन लेबलों के अनुसार, इसे स्थापित करने की आवश्यकता होगी।कार्डन को नष्ट करने से पहले जिस तरह से खड़ा किया गया था, उसे लगाने के लिए टैग आवश्यक हैं
- हमने फ्लैंगेस को 13 की कुंजी से जोड़ने वाले नट को खोल दिया और उन्हें काट दिया।नट्स को 13 की चाबी से खोला जाता है
- हम एक पतली स्लेटेड पेचकश के साथ सीलिंग क्लिप को ठीक करने के लिए एंटीना को मोड़ते हैं, इसे लोचदार युग्मन से दूर ले जाते हैं।क्लिप के एंटीना को पेचकस से मोड़ना चाहिए
- हम सुरक्षा ब्रैकेट को शरीर से सुरक्षित करने वाले नटों को हटाकर नष्ट कर देते हैं।ब्रैकेट को हटाने के लिए, नट्स को 13 रिंच से खोलें।
- हम 13 रिंच के साथ नट को हटाकर मध्यवर्ती समर्थन के क्रॉस सदस्य को नष्ट कर देते हैं।सपोर्ट नट को 13 की कुंजी से खोला जाता है
- हम कार्डन के सामने के हिस्से को शिफ्ट करते हैं, इसे इलास्टिक कपलिंग के स्प्लिन से हटाते हैं।कपलिंग से शाफ्ट को हटाने के लिए, इसे वापस ले जाना चाहिए
- हम कार्डन शाफ्ट को नष्ट कर देते हैं।
- चलो सैलून चलते हैं। एक स्लेटेड पेचकस का उपयोग करके, गियरशिफ्ट लीवर से सुरक्षात्मक आवरण हटा दें, कालीन में छेद के किनारे के छल्ले को काट दें।लॉकिंग रिंग को पेचकश के साथ हटा दिया जाता है
- फिलिप्स बिट के साथ एक पेचकश का उपयोग करके, कवर को सुरक्षित करने वाले शिकंजे को खोलें।कवर को हटाने के लिए, आपको 4 पेंच खोलना होगा
- कवर हटायें।
- हम लॉकिंग स्लीव को एक पतले स्लेटेड पेचकश के साथ डिस्कनेक्ट करते हैं, शिफ्ट लीवर को थोड़ा दबाते हैं।आस्तीन एक पेचकश के साथ अलग हो गया है
- हम लीवर को नष्ट कर देते हैं।
- हम इंजन डिब्बे में जाते हैं। हम आई-वॉशर को मोड़ते हैं, इसे हथौड़े और बढ़ते ब्लेड से समतल करते हैं।
- 19 रिंच का उपयोग करके, बॉक्स माउंटिंग बोल्ट को खोलें।बोल्ट को खोलने से पहले, आपको इसके आई वॉशर को खोलना होगा
- हमने 13 की कुंजी के साथ स्टार्टर को ठीक करने वाले दो बोल्टों को खोल दिया।
- उसी रिंच का उपयोग करके, निचले स्टार्टर फिक्सिंग बोल्ट को खोल दें।स्टार्टर को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको 3 की कुंजी के साथ 13 बोल्ट खोलना होगा
- हम कार के नीचे जाते हैं। हमने क्लच स्टार्टर कवर को दबाते हुए चार बोल्ट खोल दिए।कवर हटाने के लिए, 4 स्क्रू खोलें।
- सरौता का उपयोग करते हुए, स्पीडोमीटर केबल को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।
- हमने बॉक्स को सपोर्ट करने पर जोर दिया। हम सहायक से चौकी की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए कहते हैं। 19 रिंच का उपयोग करके, सभी क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट (3 पीसी) को हटा दें।गियरबॉक्स के शेष बोल्टों को हटाते समय, इसे ठीक किया जाना चाहिए
- हमने गियरबॉक्स क्रॉस मेंबर के दो नट को खोल दिया।क्रॉस सदस्य को निकालने के लिए, दो नटों को खोल दें।
- बॉक्स को पीछे खिसकाते हुए, इसे कार से हटा दें।
गियरबॉक्स VAZ 2106 का डिस्सैक्शन
गियरबॉक्स को अलग करने से पहले, इसे गंदगी, धूल, तेल के रिसाव से साफ करने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, सुनिश्चित करें कि आपके पास निम्नलिखित उपकरण हैं:
- दो पतले स्लेटेड पेचकश;
- प्रभाव पेचकश;
- 13 पर कुंजी;
- 10 पर कुंजी;
- 22 पर कुंजी;
- स्नैप रिंग पुलर;
- कार्यक्षेत्र के साथ वाइस।
गियरबॉक्स को अलग करने के लिए, आपको चाहिए:
- दो स्क्रूड्राइवर्स का उपयोग करके, स्पेसर के पुर्जों को किनारों पर धकेलें, फिर इसे हटा दें।झाड़ी को हटाने के लिए, आपको इसे इसके क्षेत्र के किनारों पर फैलाना होगा
- फ्लैंज के साथ लचीले कपलिंग को अलग करें।कपलिंग को हटाने के लिए, नट्स को 13 रिंच से खोलें।
- 13 रिंच के साथ इसके बन्धन नट को खोलकर गियरबॉक्स समर्थन निकालें।समर्थन को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको दो नटों को 13 रिंच के साथ खोलना होगा।
- 10 रिंच का उपयोग करके स्पीडोमीटर ड्राइव मैकेनिज्म पर नट को खोल दें।ड्राइव को हटाने के लिए, आपको अखरोट को 10 रिंच से खोलना होगा।
- ड्राइव हटाएं।
- 22 रिंच का उपयोग करके रिवर्सिंग लाइट स्विच को खोल दें। इसे हटा दें।स्विच को 22 के लिए एक कुंजी के साथ खोल दिया गया है
- 13 रिंच का उपयोग करके, गियर लीवर के स्टॉपर को खोलें।अनुचर बोल्ट को 13 रिंच के साथ खोल दिया गया है
- पहले 13-नट रिंच को खोलकर ब्रैकेट निकालें।ब्रैकेट दो बोल्ट के साथ सुरक्षित है
- उसी रिंच का उपयोग करके, पिछले कवर पर नटों को खोलें। कवर को डिस्कनेक्ट करें, गैसकेट को हटा दें।क्रैंककेस और कवर के बीच एक सीलिंग गैस्केट स्थापित किया गया है
- पीछे के असर को हटा दें।असर को शाफ्ट से आसानी से हटाया जा सकता है
- स्पीडोमीटर गियर निकालें।गियर को स्टील की एक छोटी गेंद के साथ तय किया गया है।
- रिवर्स फोर्क और आइडलर गियर को हटा दें।कांटा 10 मिमी अखरोट के साथ तय किया गया है।
- रिवर्स स्पीड स्प्लिट स्लीव को डिस्कनेक्ट करें।
- रिटेनिंग रिंग और गियर निकालें।गियर को एक रिटेनिंग रिंग के साथ सुरक्षित किया गया है
- एक पुलर का उपयोग करके, आउटपुट शाफ्ट पर रिटेनिंग रिंग को हटा दें, संचालित गियर को हटा दें।गियर को हटाने के लिए, आपको रिटेनिंग रिंग को हटाना होगा
- चार असर वाले रिटेनिंग प्लेट स्क्रू को ढीला करें। यदि स्क्रू खराब हो गए हैं, तो ऐसा करने के लिए आपको एक इम्पैक्ट स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता हो सकती है। प्लेट को अलग करें, धुरी को हटा दें।एक प्रभाव पेचकश के साथ शिकंजा सबसे अच्छा है
- 10 रिंच का उपयोग करके, कवर (10 पीसी) पर नट्स को हटा दें। सीलिंग गैस्केट को फाड़ने के लिए सावधान रहें, इसे हटा दें।कवर 10 बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।
- रिंच 13 और 17 का उपयोग करके नट्स को खोलकर गियरबॉक्स से क्लच हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करें।क्लच हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको 13 और 17 की चाबियों की आवश्यकता होगी
- 13 रिंच का उपयोग करके, क्लैंप कवर बोल्ट को खोलें। कवर अलग करें।कवर दो स्क्रू से जुड़ा हुआ है।
- रिवर्स गियर शिफ़्ट रॉड निकालें।रॉड को केवल क्रैंककेस से हटा दिया जाता है
- 10 रिंच का उपयोग करते हुए, तीसरी और चौथी गति के कांटे वाले बोल्ट को हटा दें।बोल्ट को 10 की चाबी से खोला जाता है
- इसके अवरोध के तने और पटाखों को हटा दें।तने के साथ, अवरोधक पटाखों को भी हटाया जाना चाहिए।
- गियरबॉक्स से पहली और दूसरी स्पीड रॉड निकालें।तने को हटाने के लिए, आपको इसे अपनी ओर खींचने की आवश्यकता है।
- तीसरे और चौथे चरण के कांटे को ठीक करने वाले बोल्ट को खोलना।
- कपलिंग को दबाते समय और 19 रिंच का उपयोग करते हुए, सामने वाले बियरिंग को इंटरमीडिएट शाफ्ट से जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें।बोल्ट को खोलने के लिए, आपको दो गियर को एक बार में चंगुल से दबाकर चालू करना होगा
- दो पतले पेचकस का उपयोग करके, असर को हटा दें।असर को हटाने के लिए, आपको इसे पेचकश से चुभाना होगा।
- पिछले असर को डिस्कनेक्ट करें।पिछले असर को हटाने के लिए इसे अंदर से धकेलना चाहिए
- मध्यवर्ती शाफ्ट निकालें।शाफ्ट को हटाने के लिए, इसे पीछे से उठाना चाहिए।
- शिफ्ट कांटे निकालें।कांटे द्वितीयक शाफ्ट पर लगे होते हैं
- असर के साथ इनपुट शाफ्ट को बाहर निकालें।असर के साथ इनपुट शाफ्ट को एक साथ हटा दिया जाता है
- सुई के असर को बाहर निकालें।असर माध्यमिक शाफ्ट पर लगाया जाता है
- आउटपुट शाफ्ट के पीछे लॉकिंग कुंजी को निकालने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें।असर एक कुंजी के साथ सुरक्षित है
- पिछले असर को हटा दें।पतले पेचकश का उपयोग करके सॉकेट से असर को हटा दिया जाता है।
- आउटपुट शाफ्ट को बाहर निकालें।
- इसे एक वाइस में जकड़ें और सिंक्रोनाइज़र क्लच को डिस्कनेक्ट करें, जिसमें तीसरा और चौथा गियर शामिल है।कपलिंग को हटाने से पहले, शाफ्ट को लंबवत रूप से स्थापित किया जाना चाहिए, एक वाइस में जकड़ा हुआ
- एक पुलर के साथ फिक्सिंग रिंग को हटा दें।
- सिंक्रोनाइज़र हब निकालें।हब को विघटित करने के लिए, आपको रिटेनिंग रिंग को हटाने की आवश्यकता है
- अगली रिटेनिंग रिंग निकालें।
- तीसरे गियर को डिस्कनेक्ट करें।गियर एक रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया गया है
- पहले स्पीड गियर को एक खुले वाइस में रखें और सेकेंडरी शाफ्ट को हथौड़े से मारें।गियर को हथौड़े और नरम धातु के स्पेसर से शाफ्ट से खटखटाया जाता है।
- उसके बाद, दूसरे स्पीड गियर, क्लच, हब और फर्स्ट स्पीड बुशिंग को भी हटा दें।
- पहले, दूसरे और चौथे चरण के सिंक्रोनाइज़र तंत्र को उसी तरह अलग करें।
- इनपुट शाफ्ट पर रिटेनिंग रिंग को अनक्लिप और हटा दें।असर एक सर्किल के साथ तय किया गया है
- असर को एक शिकंजे में रखें और शाफ्ट को उसमें से बाहर निकालें।
- रिटर्न स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करके और फास्टनिंग नट्स को हटाकर गियरशिफ्ट लीवर को हटा दें।लीवर रिटर्न स्प्रिंग द्वारा आयोजित किया जाता है।
यदि गियरबॉक्स के डिस्सैक्शन के दौरान दोषपूर्ण गियर, सिंक्रोनाइज़र और कांटे पाए जाते हैं, तो उन्हें तुरंत बदल दिया जाना चाहिए। दोषपूर्ण भागों को ऐसे भागों के रूप में माना जाना चाहिए जिनमें पहनने या क्षति के लक्षण दिखाई देते हैं।
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर VAZ-2106 की मरम्मत के बारे में जानें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
वीडियो: गियरबॉक्स VAZ 2106 को नष्ट करना
असर प्रतिस्थापन
यदि, गियरबॉक्स को अलग करते समय, यह पाया जाता है कि शाफ्ट बीयरिंगों में से एक में प्ले या दृश्यमान क्षति है, तो इसे बदलने की आवश्यकता होगी। VAZ 2106 गियरबॉक्स में सभी बीयरिंगों में एक गैर-वियोज्य डिज़ाइन है, इसलिए यहां किसी भी मरम्मत या बहाली की कोई बात नहीं हो सकती है।
गियरबॉक्स में, प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट के पीछे के बीयरिंग सबसे बड़े भार के अधीन होते हैं। वही सबसे ज्यादा असफल होते हैं।
इनपुट शाफ्ट बेयरिंग को बदलना
यदि गियरबॉक्स पहले से ही अलग हो गया है और असर के साथ इनपुट शाफ्ट असेंबली हटा दी गई है, तो बस शाफ्ट को हथौड़ा से बंद कर दें। नए बियरिंग को भी इसी तरह पैक करें। आमतौर पर इसमें कोई दिक्कत नहीं होती है।
बॉक्स को पूरी तरह से अलग किए बिना असर को बदलने का एक और विकल्प है। यह उपयुक्त है जब आप सुनिश्चित हैं कि पिछला शाफ्ट असर दोषपूर्ण है। आइए इसे और अधिक विस्तार से देखें।
कार्य आदेश:
- कार से गियरबॉक्स निकालें।
- पिछले निर्देशों के चरण 1-18 का पालन करें।
- बाहरी और आंतरिक सर्किलों को हटा दें।असर आंतरिक और बाहरी सर्किलों के साथ तय किया गया है
- शाफ्ट को क्रैंककेस से बाहर धकेलते हुए अपनी ओर खींचें।
- एक बड़े पेचकश के स्लॉट को असर के खांचे में डालें और इसे इस स्थिति में यथासंभव मजबूती से ठीक करें।इसके खांचे में एक पेचकश डालकर असर को ठीक किया जाना चाहिए
- एक पेचकश के साथ बाहरी दौड़ को पकड़ते समय, शाफ्ट पर हल्के से वार करें जब तक कि असर बंद न हो जाए।
- शाफ्ट पर नए असर को स्लाइड करें।
- इसे अपनी सीट पर ले जाएं।
- एक हथौड़ा का उपयोग करके, असर में दबाएं, इसकी आंतरिक दौड़ में हल्की चोटें लगाएं।एक नया असर स्थापित करने के लिए, इसे एक हथौड़े से भरना चाहिए, जिससे आंतरिक दौड़ पर हल्के वार किए जा सकें
- रिटेनिंग रिंग स्थापित करें।
इनपुट शाफ्ट बेयरिंग कैसे चुनें
असर चुनने में गलती न करने के लिए, इसके मापदंडों को जानना जरूरी है। हमें छठे सटीकता वर्ग के खुले रेडियल प्रकार के बॉल बेयरिंग की आवश्यकता है। घरेलू उद्यम कैटलॉग नंबर 6-50706AU और 6-180502K1US9 के तहत ऐसे पुर्जों का उत्पादन करते हैं। इस प्रकार के सभी उत्पादों को गोस्ट 520-211 की आवश्यकताओं के अनुसार निर्मित किया जाना चाहिए।
तालिका: बीयरिंग 6-50706AU और 6-180502K1US9 की मुख्य विशेषताएं
| पैरामीटर्स | अर्थ |
| बाहरी व्यास, मिमी | 75 |
| आंतरिक व्यास, मिमी | 30 |
| ऊंचाई मिमी | 19 |
| गेंदों की संख्या, पीसी | 7 |
| गेंद व्यास, मिमी | 14,29 |
| इस्पात श्रेणी | एसएचके-15 |
| लोड क्षमता स्थिर / गतिशील, केएन | 17,8/32,8 |
| रेटेड ऑपरेटिंग गति, आरपीएम | 10000 |
| मास, जी | 400 |
रियर आउटपुट शाफ्ट बियरिंग को बदलना
आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग को हटाया जा सकता है और केवल गियरबॉक्स के साथ ही स्थापित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स को अलग करने के निर्देशों के पैराग्राफ 1–33 में दिए गए कार्य को करना आवश्यक है। असर को हटाने के बाद, इसके स्थान पर एक नया स्थापित किया जाता है, जिसके बाद गियरबॉक्स को इकट्ठा किया जाता है। इसे हटाने या स्थापित करने के लिए किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है और न ही इसे शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है।
आउटपुट शाफ्ट असर का विकल्प
पिछले मामले की तरह, जब रियर आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग चुनते हैं, तो यह महत्वपूर्ण है कि चिह्नों और मापदंडों के साथ गलती न करें। रूस में, ऐसे भागों का उत्पादन 6-205 केयू के लेख के तहत किया जाता है। यह एक रेडियल टाइप बॉल बेयरिंग भी है। वे GOST 8338-75 की आवश्यकताओं के अनुसार निर्मित होते हैं।
स्टीयरिंग गियर डिवाइस के बारे में भी पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
तालिका: असर 6-205 केयू की मुख्य विशेषताएं
| पैरामीटर्स | अर्थ |
| बाहरी व्यास, मिमी | 52 |
| आंतरिक व्यास, मिमी | 25 |
| ऊंचाई मिमी | 15 |
| गेंदों की संख्या, पीसी | 9 |
| गेंद व्यास, मिमी | 7,938 |
| इस्पात श्रेणी | एसएचके-15 |
| लोड क्षमता स्थिर / गतिशील, केएन | 6,95/14,0 |
| मास, जी | 129 |
प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के तेल मुहरों को बदलना
गियरबॉक्स में तेल सील (कफ) स्नेहक के रिसाव को रोकने के लिए काम करते हैं। यदि शाफ्ट के नीचे से तेल का रिसाव होता है, तो ज्यादातर मामलों में तेल की सील को दोष देना है। और इसे बदलने की जरूरत है। प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के तेल मुहरों को बदलने के लिए, आपको गियरबॉक्स को हटाने की आवश्यकता होगी। उपकरणों में से आपको कफ के धातु के शरीर के व्यास के बराबर व्यास के साथ एक हथौड़ा, पंच, सरौता और एक बेलनाकार खराद की आवश्यकता होगी।
शाफ्ट सील को बॉक्स के फ्रंट क्रैंककेस कवर की सीट में दबाया जाता है। क्रैंककेस से डिस्कनेक्ट होने पर, यह आवश्यक है:
- पंच के सिरे को स्टफिंग बॉक्स की मेटल बॉडी पर कवर के बाहर रखें।
- स्टफिंग बॉक्स बॉडी की परिधि के साथ चलते हुए बहाव पर हथौड़े से कई वार करें।पुरानी सील को खटखटा कर हटा दिया जाता है
- कवर के पीछे की तरफ, कफ को सरौता से पकड़ें और इसे सीट से हटा दें।कवर के पीछे की तरफ, स्टफिंग बॉक्स को सरौता द्वारा उठाया जाता है
- एक नया कफ स्थापित करें, इसे ग्रीस से चिकना करें।
- मैंड्रेल और हथौड़े की मदद से इसे कवर के सॉकेट में दबाएं।
आउटपुट शाफ्ट सील को बदलने के लिए, आपको कफ के आकार से मेल खाने वाले पतले सिरों, एक हथौड़ा और एक खराद के साथ सरौता की आवश्यकता होगी।
गियरबॉक्स के पूर्ण पृथक्करण की यहां आवश्यकता नहीं है। यह लोचदार युग्मन को हटाने के लिए पर्याप्त है और शाफ्ट के विभाजन से इसे कार्डन से जोड़ने वाले निकला हुआ किनारा को फाड़ दें।
उसके बाद इस प्रकार है:
- स्क्रूड्राइवर से मेटल केस के पीछे लगे कफ को खोल लें।
- कफ हटाओ।पेचकश के साथ कफ को आसानी से हटाया जा सकता है
- नई सील को ग्रीस से चिकना करें।
- कफ को सीट में स्थापित करें।
- कफ में हथौड़े और मैंड्रेल से दबाएं।ग्रंथि को मैंड्रेल और हथौड़े से दबाया जाता है
प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के तेल मुहरों की पसंद
तेल मुहरों के सही विकल्प के लिए, उनकी सूची संख्या और आकार जानना वांछनीय है। उन सभी को तालिका में प्रस्तुत किया गया है।
तालिका: सूची संख्या और तेल मुहरों के आकार
| इनपुट शाफ़्ट | आउटपुट शॉफ़्ट | |
| सूची की संख्या | 2101 - 1701043 | 2101 - 1701210 |
| भीतरी व्यास, मिमी | 28 | 32 |
| बाहरी व्यास, मिमी | 47 | 56 |
| ऊंचाई मिमी | 8 | 10 |
गियरबॉक्स तेल VAZ 2106
गियरबॉक्स तत्वों का समन्वित कार्य उन्हें धोने वाले स्नेहक की गुणवत्ता के साथ-साथ इसकी मात्रा पर निर्भर करता है। VAZ 2106 गियरबॉक्स में तेल को हर 50 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। कम से कम निर्माता तो यही कहते हैं। लेकिन आपको त्रैमासिक में कम से कम एक बार स्नेहन स्तर की जांच करने की आवश्यकता है।
गियरबॉक्स VAZ 2106 में किस प्रकार का तेल भरना है
संयंत्र की आवश्यकताओं के अनुसार, एपीआई वर्गीकरण के अनुसार जीएल -2106 या जीएल -4 समूहों से केवल गियर तेल को वीएजेड 5 गियरबॉक्स में डाला जाना चाहिए। चिपचिपाहट वर्ग के लिए, निम्न SAE वर्गों के तेल उपयुक्त हैं:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90।
चार-स्पीड गियरबॉक्स के लिए तेल की आवश्यक मात्रा 1,35 लीटर है, पांच-स्पीड गियरबॉक्स के लिए - 1,6 लीटर।
गियरबॉक्स में तेल के स्तर की जाँच करना
यह पता लगाने के लिए कि बॉक्स में स्नेहक का स्तर क्या है, कार को क्षैतिज ओवरपास या निरीक्षण छेद पर चलाया जाना चाहिए। इंजन ठंडा होना चाहिए। गियरबॉक्स में तेल का स्तर तेल भराव प्लग को खोलकर निर्धारित किया जाता है। यह 17 की कुंजी के साथ हटा दिया गया है। यदि तेल छेद से बाहर निकलता है, तो सब कुछ स्तर के क्रम में होता है। अन्यथा, इसे ऊपर किया जाना चाहिए। लेकिन यहाँ एक अति सूक्ष्म अंतर है। डिब्बे में पहले से भरे हुए वर्ग और प्रकार का ही तेल डाल सकते हैं. यदि आप नहीं जानते कि गियरबॉक्स में किस प्रकार का स्नेहक है, तो इसे पूरी तरह से सूखा जाना चाहिए और उसके बाद ही एक नया भरना चाहिए।
गियरबॉक्स VAZ 2106 से तेल निकालना
"छह" बॉक्स से तेल निकालने के लिए मशीन को फ्लाईओवर या गड्ढे पर स्थापित किया जाना चाहिए। इंजन गर्म होना चाहिए। तो तेल तेजी से और पूरी तरह से निकल जाएगा।
ऑयल ड्रेन प्लग निचले क्रैंककेस कवर में स्थित है। यह 17 की कुंजी के साथ खोला गया है। इसे खोलने से पहले, तेल को इकट्ठा करने के लिए छेद के नीचे एक कंटेनर को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है। जब ग्रीस निकल जाता है, तो प्लग वापस खराब हो जाता है।
चेकपॉइंट VAZ 2106 में तेल कैसे और किसके साथ भरना है
छह गियरबॉक्स में तेल भरने के लिए, आपको फ़नल के साथ एक विशेष सिरिंज या एक पतली नली (तेल भराव छेद में जाना चाहिए) की आवश्यकता होगी। पहले मामले में, स्नेहक को कंटेनर से सिरिंज में खींचा जाता है, और फिर इसे भराव छेद में निचोड़ा जाता है। प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कि उसमें से चिकनाई बाहर न निकल जाए। उसके बाद, तेल भराव छेद मुड़ जाता है।
एक नली और फ़नल का उपयोग करते समय, आपको इसके एक छोर को छेद में डालना होगा, और दूसरे को इससे कम से कम आधा मीटर ऊपर उठाना होगा। नली के दूसरे सिरे में डाली गई फ़नल में ग्रीस डाला जाता है। जब तेल बॉक्स से बाहर निकलने लगे, तो भरना बंद कर देना चाहिए, नली को हटा देना चाहिए और प्लग को खराब कर देना चाहिए।
कुलिसा केपीपी वाज 2106
बैकस्टेज एक गियर शिफ्टिंग डिवाइस है, जिसमें शामिल हैं:
- लीवर आर्म;
- एक हैंडल के साथ रॉड;
- गोलाकार असर;
- स्प्रिंग्स और झाड़ियों का सेट।
बैकस्टेज को हटाना, अलग करना और स्थापित करना
बैकस्टेज को विघटित और अलग करने के लिए, आपको यह करना होगा:
- गियरबॉक्स को विघटित करें।
- 10 रिंच का उपयोग करते हुए, बैकस्टेज बॉल जॉइंट को पकड़े हुए तीन नटों को खोल दें।
- डिवाइस को गियर शिफ़्ट रॉड से अलग करने के लिए लीवर को अपनी ओर खींचें।
- कफ और सुरक्षात्मक आवरण हटा दें।नरम रबर से बना सुरक्षात्मक मामला
- 10 रिंच का उपयोग करके, गाइड प्लेट पर नटों को खोलें।प्लेट को तीन नट के साथ तय किया गया है
- ब्लॉकिंग प्लेट को हटा दें।
- एक पेचकश का उपयोग करके, गाइड पैड को बाहर निकालें, उन्हें गाइड प्लेट से स्प्रिंग्स के साथ हटा दें।पैड को हटाने के लिए, आपको उन्हें एक पेचकश के साथ चुभाना होगा
- प्लेट को वॉशर से अलग कर दें। लीवर से निकला हुआ किनारा गैसकेट के साथ डिस्कनेक्ट करें।
- सरौता के साथ रिटेनिंग रिंग निकालें, और फिर स्प्रिंग के साथ थ्रस्ट रिंग।
- गेंद के जोड़ को तोड़ो।बॉल जॉइंट को हमेशा लुब्रिकेट किया जाना चाहिए
यदि बैकस्टेज के कुछ हिस्सों में टूट-फूट या टूट-फूट पाई जाती है, तो उन्हें बदला जाना चाहिए। बैकस्टेज की असेंबली और स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। VAZ 2106 चेकपॉइंट के बैकस्टेज को समायोजन की आवश्यकता नहीं है।
बेशक, VAZ 2106 गियरबॉक्स का डिज़ाइन काफी जटिल है, लेकिन यदि आप चाहें, तो आप इससे निपट सकते हैं। अगर आपको लगता है कि आप इसकी मरम्मत अपने दम पर नहीं कर पाएंगे, तो इस मामले को पेशेवरों को सौंपना बेहतर होगा। ठीक है, सेवा के लिए, तो आप निश्चित रूप से इसे स्वयं संभाल सकते हैं।
