प्रियोरा पर ऑक्सीजन सेंसर यूडीसी और डीडीसी

VAZ-2170 कारें और उनके संशोधन ऑक्सीजन सेंसर नामक उपकरणों से लैस हैं। वे निकास प्रणाली के डिजाइन में स्थापित हैं और बहुत महत्वपूर्ण कार्य करते हैं। इसके टूटने से न केवल वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन में वृद्धि प्रभावित होती है, बल्कि इंजन का संचालन भी खराब होता है। प्रियोरा 2 ऐसे उपकरणों से लैस है, जिन्हें लैम्ब्डा प्रोब (वैज्ञानिक रूप से) भी कहा जाता है। यह इन तत्वों के साथ है कि हम अधिक विस्तार से परिचित होंगे और उनके उद्देश्य, किस्मों, खराबी के संकेत और प्रायर में सही प्रतिस्थापन की विशेषताओं का पता लगाएंगे।

सामग्री सामग्री

• ऑक्सीजन सेंसर का उद्देश्य और विशेषताएं
• ऑक्सीजन सेंसर के संचालन की डिज़ाइन सुविधाएँ और सिद्धांत: दिलचस्प और बहुत उपयोगी जानकारी
• अगर ऑक्सीजन सेंसर खराब हो जाए तो कार का क्या होगा: त्रुटि कोड
• सेवाक्षमता के लिए ऑक्सीजन सेंसर की ठीक से जांच कैसे करें प्राथमिकताएं: निर्देश
• VAZ-2170 पर ऑक्सीजन सेंसर को हटाने और बदलने की विशेषताएं: प्रियोरा पर विभिन्न निर्माताओं के लेख और मॉडल
• लैम्ब्डा की मरम्मत पूर्व में: इसे कैसे ठीक करें और उचित सफाई की विशेषताएं
• क्या मुझे लैम्ब्डा के बजाय प्रियोरा को धोखा देना चाहिए ?: हम चीट्स का उपयोग करने के सभी रहस्यों को उजागर करते हैं

ऑक्सीजन सेंसर का उद्देश्य और विशेषताएं

ऑक्सीजन सेंसर एक ऐसा उपकरण है जो निकास प्रणाली में ऑक्सीजन की मात्रा को मापता है। प्रायर्स पर ऐसे कई उपकरण स्थापित हैं, जो उत्प्रेरक कनवर्टर के ठीक पहले और बाद में स्थित हैं। लैम्ब्डा जांच महत्वपूर्ण कार्य करती है, और इसका उचित संचालन न केवल वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन में कमी को प्रभावित करता है, बल्कि बिजली इकाई की दक्षता को भी बढ़ाता है। हालांकि, सभी कार मालिक इस राय से सहमत नहीं हैं। और यह समझने के लिए कि ऐसा क्यों है, ऐसे उपकरणों का विस्तृत विश्लेषण किया जाना चाहिए।

दिलचस्प! लैम्ब्डा जांच सेंसर को यह नाम एक कारण से मिला है। ग्रीक अक्षर "λ" को लैम्ब्डा कहा जाता है, और मोटर वाहन उद्योग में यह वायु-ईंधन मिश्रण में अतिरिक्त हवा के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है।

सबसे पहले, प्रीयर पर ऑक्सीजन सेंसर पर ध्यान दें, जो उत्प्रेरक के बाद स्थित है। नीचे दी गई तस्वीर में, यह एक तीर द्वारा इंगित किया गया है। इसे डायग्नोस्टिक ऑक्सीजन सेंसर या संक्षेप में डीडीके कहा जाता है।

प्रियोरा में ऑक्सीजन सेंसर नंबर 2

दूसरे (इसे अतिरिक्त भी कहा जाता है) सेंसर का मुख्य उद्देश्य निकास गैस उत्प्रेरक के संचालन को नियंत्रित करना है। यदि यह तत्व निकास गैस फिल्टर के सही संचालन के लिए जिम्मेदार है, तो पहले सेंसर की आवश्यकता क्यों है, जो नीचे सूचीबद्ध है।

प्रियोरा नियंत्रण ऑक्सीजन सेंसर

उत्प्रेरक के ठीक सामने स्थित एक सेंसर का उपयोग निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा निर्धारित करने के लिए किया जाता है। उन्हें संक्षेप में प्रबंधक या यूडीसी कहा जाता है। इंजन की दक्षता निकास वाष्प में ऑक्सीजन की मात्रा पर निर्भर करती है। इस तत्व के लिए धन्यवाद, ईंधन कोशिकाओं के सबसे कुशल दहन की गारंटी है और इसकी संरचना में असंतुलित गैसोलीन घटकों की अनुपस्थिति के कारण निकास गैसों की हानिकारकता कम हो जाती है।

कारों में लैम्ब्डा जांच के उद्देश्य के विषय में जाने पर, आपको पता होना चाहिए कि ऐसा उपकरण निकास में हानिकारक अशुद्धियों की मात्रा निर्धारित नहीं करता है, लेकिन ऑक्सीजन की मात्रा निर्धारित करता है। इसका मूल्य "1" है जब मिश्रण की इष्टतम संरचना तक पहुंच जाती है (इष्टतम मूल्य तब माना जाता है जब 1 किलोग्राम हवा 14,7 किलोग्राम ईंधन पर गिरती है)।

दिलचस्प! वैसे, वायु-गैस अनुपात का मान 15,5 से 1 है, और डीजल इंजन के लिए 14,6 से 1 है।

आदर्श मापदंडों को प्राप्त करने के लिए, एक ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग किया जाता है।

यदि निकास गैसों में बड़ी मात्रा में ऑक्सीजन है, तो सेंसर इस जानकारी को ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) तक पहुंचाएगा, जो बदले में, ईंधन असेंबली को समायोजित करेगा। आप नीचे दिए गए वीडियो से ऑक्सीजन सेंसर के उद्देश्य के बारे में अधिक जान सकते हैं।

ऑक्सीजन सेंसर के संचालन की डिज़ाइन सुविधाएँ और सिद्धांत: दिलचस्प और बहुत उपयोगी जानकारी

ऑक्सीजन सेंसर के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत ऐसी जानकारी है जो न केवल पिछले मालिकों के लिए, बल्कि अन्य कारों के लिए भी उपयोगी होगी। आखिरकार, ऐसी जानकारी महत्वपूर्ण होगी और विभिन्न ब्रेकडाउन वाली कार के समस्या निवारण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी। इस जानकारी के महत्व के बारे में आश्वस्त होने के बाद, आइए इस पर विचार करें।

आज तक, ऑक्सीजन सेंसर के संचालन के सिद्धांत और उनके डिजाइन के बारे में बहुत सारी जानकारी है, लेकिन इस मुद्दे पर हमेशा पर्याप्त ध्यान नहीं दिया जाता है। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑक्सीजन सेंसर को किस प्रकार की सामग्री से बनाया जाता है, इसके आधार पर प्रकारों में विभाजित किया जाता है। हालांकि, यह आपके काम करने के तरीके को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन सीधे कार्य संसाधन और काम की गुणवत्ता में परिलक्षित होता है। वे निम्नलिखित किस्मों के हैं:

1. ज़िरकोनियम। ये सबसे सरल प्रकार के उत्पाद हैं, जिनका शरीर स्टील का बना होता है, और अंदर एक सिरेमिक तत्व (ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड का एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट) होता है। सिरेमिक सामग्री के बाहर और अंदर पतली प्लेटों से ढका होता है, जिससे विद्युत प्रवाह उत्पन्न होता है। ऐसे उत्पादों का सामान्य संचालन तभी होता है जब वे तापमान मान 300-350 डिग्री तक पहुंच जाते हैं।
2. टाइटेनियम। वे पूरी तरह से ज़िरकोनियम-प्रकार के उपकरणों के समान हैं, केवल उनसे अलग है कि सिरेमिक तत्व टाइटेनियम डाइऑक्साइड से बना है। उनके पास लंबे समय तक सेवा जीवन है, लेकिन उनका सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि टाइटेनियम की अपवर्तकता के कारण, ये सेंसर हीटिंग फ़ंक्शन से लैस हैं। हीटिंग तत्व एकीकृत होते हैं, इसलिए डिवाइस जल्दी से गर्म हो जाता है, जिसका अर्थ है कि अधिक सटीक मिश्रण मान प्राप्त होते हैं, जो एक ठंडा इंजन शुरू करते समय महत्वपूर्ण है।

सेंसर की लागत न केवल उस सामग्री के प्रकार पर निर्भर करती है जिससे वे बने हैं, बल्कि गुणवत्ता, बैंड की संख्या (संकीर्ण बैंड और वाइडबैंड) और निर्माता कौन है जैसे कारकों पर भी निर्भर करता है।

लैम्ब्डा जांच डिवाइस दिलचस्प! पारंपरिक नैरोबैंड उपकरणों का वर्णन ऊपर किया गया है, जबकि वाइडबैंड उपकरणों को अतिरिक्त कोशिकाओं की उपस्थिति की विशेषता है, जिससे उपकरणों की गुणवत्ता, दक्षता और स्थायित्व में सुधार होता है। नैरोबैंड और वाइडबैंड तत्वों के बीच चयन करते समय, दूसरे प्रकार को वरीयता दी जानी चाहिए।

ऑक्सीजन सेंसर क्या हैं, यह जानकर आप उनके काम की प्रक्रिया का अध्ययन शुरू कर सकते हैं। नीचे एक फोटो है, जिसके आधार पर आप ऑक्सीजन सेंसर के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत को समझ सकते हैं।

यह आरेख निम्नलिखित महत्वपूर्ण संरचनात्मक भागों को दर्शाता है:

• 1 - ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड या टाइटेनियम से बना सिरेमिक तत्व;
• 2 और 3 - आंतरिक आवरण (स्क्रीन) की बाहरी और आंतरिक परत, जिसमें प्रवाहकीय झरझरा प्लैटिनम इलेक्ट्रोड के साथ लेपित yttrium ऑक्साइड की एक परत होती है;
• 4 - बाहरी इलेक्ट्रोड से जुड़े ग्राउंडिंग संपर्क;
• 5 - आंतरिक इलेक्ट्रोड से जुड़े सिग्नल संपर्क;
• 6 - निकास पाइप की नकल जिसमें सेंसर स्थापित है।

उच्च तापमान पर गर्म होने के बाद ही डिवाइस का संचालन होता है। यह गर्म निकास गैसों को पारित करके प्राप्त किया जाता है। इंजन और परिवेश के तापमान के आधार पर वार्म-अप का समय लगभग 5 मिनट है। यदि सेंसर में अंतर्निहित हीटिंग तत्व हैं, तो जब इंजन चालू होता है, तो सेंसर का आंतरिक मामला अतिरिक्त रूप से गर्म होता है, जो इसे तेजी से काम करना शुरू करने की अनुमति देता है। नीचे दी गई तस्वीर इस प्रकार के सेंसर को अनुभाग में दिखाती है।

दिलचस्प! प्रायर्स पर, पहली और दूसरी लैम्ब्डा जांच का उपयोग हीटिंग तत्वों के साथ किया जाता है।

सेंसर के गर्म होने के बाद, ज़िरकोनियम (या टाइटेनियम) इलेक्ट्रोलाइट वातावरण में और निकास के अंदर ऑक्सीजन की संरचना में अंतर के कारण एक करंट बनाना शुरू कर देता है, इस प्रकार एक EMF या वोल्टेज बनता है। इस वोल्टेज का परिमाण निकास में निहित ऑक्सीजन की मात्रा पर निर्भर करता है। यह 0,1 से 0,9 वोल्ट तक भिन्न होता है। इन वोल्टेज मूल्यों के आधार पर, ईसीयू निकास में ऑक्सीजन की मात्रा निर्धारित करता है और ईंधन कोशिकाओं की संरचना को समायोजित करता है।

अब चलो प्रायर पर दूसरे ऑक्सीजन सेंसर के संचालन के सिद्धांत का अध्ययन करने के लिए आगे बढ़ते हैं। यदि पहला तत्व ईंधन कोशिकाओं की सही तैयारी के लिए जिम्मेदार है, तो दूसरा उत्प्रेरक के कुशल संचालन को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है। इसमें संचालन और डिजाइन का एक समान सिद्धांत है। ईसीयू पहले और दूसरे सेंसर के रीडिंग की तुलना करता है, और यदि वे भिन्न होते हैं (दूसरा डिवाइस कम मूल्य दिखाता है), तो यह उत्प्रेरक कनवर्टर (विशेष रूप से, इसके संदूषण) की खराबी को इंगित करता है।

प्रियरी यूडीसी और डीडीसी ऑक्सीजन सेंसर के बीच अंतर दिलचस्प! दो ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग इंगित करता है कि प्रियोरा वाहन यूरो -3 और यूरो -4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं। आधुनिक कारों में 2 से अधिक सेंसर लगाए जा सकते हैं।

ऑक्सीजन सेंसर खराब होने पर कार का क्या होता है: त्रुटि कोड

प्रियोरा कारों और अन्य कारों (हम पहली लैम्ब्डा जांच के बारे में बात कर रहे हैं) में ऑक्सीजन सेंसर की विफलता से आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन में व्यवधान होता है। ईसीयू, सेंसर से जानकारी के अभाव में, इंजन को एक ऑपरेटिंग मोड में डालता है जिसे आपातकालीन कहा जाता है। यह काम करना जारी रखता है, लेकिन औसत मूल्यों के अनुसार केवल ईंधन तत्वों की तैयारी होती है, जो आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन, ईंधन की खपत में वृद्धि, कम बिजली और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन में वृद्धि के रूप में प्रकट होती है।

आमतौर पर, इंजन का आपातकालीन मोड में संक्रमण "चेक इंजन" संकेत के साथ होता है, जिसका अंग्रेजी में अर्थ है "इंजन की जांच करें" (और कोई त्रुटि नहीं)। सेंसर की खराबी के कारण निम्नलिखित कारक हो सकते हैं:

• लैम्ब्डा जांच में एक निश्चित संसाधन होता है, जो विभिन्न कारकों पर निर्भर करता है। कारखाने से साधारण नैरो-बैंड ज़िरकोनियम-प्रकार के सेंसर के साथ प्रायर स्थापित किए जाते हैं, जिसका संसाधन 80 किमी से अधिक नहीं चलता है (इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि उत्पाद को इस तरह से बदलने की आवश्यकता है);
• यांत्रिक क्षति - उत्पादों को निकास पाइप में स्थापित किया जाता है, और यदि पहला सेंसर व्यावहारिक रूप से विभिन्न बाधाओं के संपर्क में नहीं आता है जो ड्राइविंग करते समय इसे प्रभावित कर सकते हैं, तो दूसरा इंजन सुरक्षा के अभाव में उनके लिए अतिसंवेदनशील है। विद्युत संपर्क अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जो कंप्यूटर में गलत डेटा के हस्तांतरण में योगदान देता है;
• आवास रिसाव। यह आमतौर पर तब होता है जब गैर-मूल उत्पादों का उपयोग किया जाता है। इस तरह की विफलता के साथ, कंप्यूटर विफल हो सकता है, क्योंकि अतिरिक्त मात्रा में ऑक्सीजन इकाई को एक नकारात्मक संकेत की आपूर्ति में योगदान देता है, जो बदले में, बस इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। यही कारण है कि अज्ञात निर्माताओं से लैम्ब्डा जांच के सस्ते गैर-मूल एनालॉग चुनने की अनुशंसा नहीं की जाती है;
• कम गुणवत्ता वाले ईंधन, तेल आदि का उपयोग। यदि निकास को काले धुएं की उपस्थिति की विशेषता है, तो सेंसर पर कार्बन जमा हो जाता है, जो इसके अस्थिर और गलत संचालन की ओर जाता है। इस मामले में, सुरक्षात्मक स्क्रीन को साफ करके समस्या का समाधान किया जाता है।

प्रायर पर ऑक्सीजन सेंसर की विफलता के विशिष्ट लक्षण निम्नलिखित अभिव्यक्तियाँ हैं:

1. इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक इंजन" इंडिकेटर रोशनी करता है।
2. इंजन का अस्थिर संचालन, निष्क्रिय और संचालन के दौरान दोनों।
3. ईंधन की खपत में वृद्धि।
4. निकास उत्सर्जन में वृद्धि।
5. इंजन ट्यूनिंग का उद्भव।
6. दोषों की घटना।
7. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा।
8. संबंधित त्रुटि कोड BC पर दिखाई देते हैं। उनके संबंधित कोड और कारण नीचे सूचीबद्ध हैं।

ऑक्सीजन सेंसर की खराबी को बीसी स्क्रीन (यदि उपलब्ध हो) या ELM327 स्कैन पर प्रदर्शित संबंधित त्रुटि कोड की उपस्थिति से निर्धारित किया जा सकता है।

ELM327

प्रायर पर इन लैम्ब्डा जांच त्रुटि कोड (डीसी - ऑक्सीजन सेंसर) की एक सूची यहां दी गई है:

• P0130 - गलत लैम्ब्डा जांच संकेत n। नंबर 1;
• P0131 - कम DC सिग्नल #1;
• P0132 - उच्च स्तरीय डीसी सिग्नल नंबर 1;
• P0133 - मिश्रण के संवर्धन या कमी के लिए डीसी नंबर 1 की धीमी प्रतिक्रिया;
• P0134 - ओपन सर्किट डीसी नंबर 1;
• P0135 - डीसी हीटर सर्किट नंबर 1 की खराबी;
• P0136 - शॉर्ट टू ग्राउंड डीसी सर्किट नंबर 2;
• P0137 - कम DC सिग्नल #2;
• P0138 - उच्च स्तरीय डीसी सिग्नल नंबर 2;
• P0140 - ओपन सर्किट डीसी नंबर 2;
• P0141 - DC हीटर सर्किट की खराबी # 2।

जब उपरोक्त संकेत दिखाई देते हैं, तो आपको प्रियोरा कार पर डीसी को बदलने के लिए तुरंत नहीं दौड़ना चाहिए। संबंधित त्रुटियों द्वारा या इसकी जाँच करके डिवाइस की विफलता के कारण की जाँच करें।

प्रियोरा की सेवाक्षमता के लिए ऑक्सीजन सेंसर की ठीक से जाँच कैसे करें: निर्देश

यदि लैम्ब्डा जांच की खराबी का संदेह है, और इसके सर्किट का नहीं, तो इसे पहले जाँच किए बिना इसे बदलने के लिए जल्दबाजी करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। चेक इस प्रकार बनाया गया है:

1. कार में स्थापित केसी में, इसके कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। इससे इंजन की आवाज बदलनी चाहिए। इंजन को आपातकालीन मोड में जाना चाहिए, जो इस बात का संकेत है कि सेंसर काम कर रहा है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो मोटर पहले से ही आपातकालीन मोड में है और डीसी करंट 100% निश्चितता के साथ मेल नहीं खाता है। हालांकि, अगर सेंसर बंद होने पर इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है, तो यह अभी तक उत्पाद के पूर्ण संचालन की गारंटी नहीं है।
2. परीक्षक को वोल्टेज मापन मोड (न्यूनतम 1V तक) पर स्विच करें।
3. परीक्षक जांच को निम्नलिखित संपर्कों से कनेक्ट करें: डीसी के ब्लैक वायर टर्मिनल के लिए लाल जांच (यह कंप्यूटर को भेजे गए सिग्नल के लिए जिम्मेदार है), और मल्टीमीटर की काली जांच ग्रे वायर टर्मिनल से।
4. नीचे प्रायर पर लैम्ब्डा जांच का पिनआउट है और मल्टीमीटर को किस संपर्क से जोड़ना है।
5. इसके बाद, आपको डिवाइस से रीडिंग देखने की जरूरत है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, उन्हें 0,9 V से बदलना चाहिए और 0,05 V तक कम होना चाहिए। एक ठंडे इंजन पर, आउटपुट वोल्टेज मान 0,3 से 0,6 V तक होता है। यदि मान नहीं बदलते हैं, यह लैम्ब्डा की खराबी को इंगित करता है। डिवाइस को बदलने की जरूरत है। इस तथ्य के बावजूद कि डिवाइस में एक अंतर्निहित हीटिंग तत्व है, एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, रीडिंग लेना और तत्व के सही संचालन को गर्म करने के बाद ही (लगभग 5 मिनट) निर्धारित करना संभव है।

हालाँकि, यह संभव है कि सेंसर का हीटिंग तत्व विफल हो गया हो। ऐसे में डिवाइस भी ठीक से काम नहीं करेगा। हीटिंग तत्व के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए, आपको इसके प्रतिरोध की जांच करनी होगी। मल्टीमीटर प्रतिरोध माप मोड में स्विच हो जाता है, और इसकी जांच अन्य दो पिनों (लाल और नीले तारों) को छूना चाहिए। प्रतिरोध 5 से 10 ओम तक होना चाहिए, जो हीटिंग तत्व के स्वास्थ्य को इंगित करता है।

महत्वपूर्ण! विभिन्न निर्माताओं के सेंसर तारों के रंग भिन्न हो सकते हैं, इसलिए प्लग के पिनआउट द्वारा निर्देशित रहें।

सरल मापों के आधार पर, प्रत्यक्ष धारा की उपयुक्तता का अंदाजा लगाया जा सकता है।

दिलचस्प! यदि डीसी खराब होने का संदेह है, तो सत्यापन प्रक्रिया के बाद, काम करने वाले हिस्से को अलग और साफ किया जाना चाहिए। फिर माप दोहराएं।

यदि प्रियोरा लैम्ब्डा जांच काम कर रही है, तो सर्किट की स्थिति की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। हीटर की बिजली आपूर्ति को एक मल्टीमीटर के साथ जांचा जाता है, जो सॉकेट के संपर्कों पर वोल्टेज को मापता है जिससे डिवाइस जुड़ा हुआ है। सिग्नल सर्किट की जाँच वायरिंग की जाँच करके की जाती है। इसके लिए मदद के लिए एक बुनियादी विद्युत कनेक्शन आरेख प्रदान किया जाता है।

ऑक्सीजन सेंसर आरेख #1 ऑक्सीजन सेंसर आरेख #2

एक दोषपूर्ण सेंसर को बदला जाना चाहिए। दोनों सेंसर का टेस्ट एक जैसा है। नीचे प्रियोरा कारों के निर्देशों से उपकरणों के संचालन के सिद्धांत का विवरण दिया गया है।

यूडीसी प्रियोरा का विवरण डीडीसी प्रियोरा का विवरण

यह समझना महत्वपूर्ण है कि आउटपुट वोल्टेज द्वारा लैम्ब्डा की जांच करते समय, कम रीडिंग ऑक्सीजन की अधिकता का संकेत देती है, अर्थात सिलेंडर को एक दुबला मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। यदि रीडिंग अधिक हैं, तो ईंधन असेंबली समृद्ध होती है और इसमें ऑक्सीजन नहीं होती है। कोल्ड मोटर चालू करते समय, उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण कोई डीसी सिग्नल नहीं होता है।

VAZ-2170 पर ऑक्सीजन सेंसर को हटाने और बदलने की विशेषताएं: प्रियोरा के लिए विभिन्न निर्माताओं के लेख और मॉडल

यदि प्रियोरा में एक दोषपूर्ण सीडी (प्राथमिक और माध्यमिक दोनों) है, तो उसे बदला जाना चाहिए। प्रतिस्थापन प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन यह उत्पादों तक पहुंच के साथ-साथ उन्हें हटाने की कठिनाई के कारण है, क्योंकि वे समय के साथ निकास प्रणाली से चिपके रहते हैं। नीचे एक उत्प्रेरक उपकरण का आरेख है जिसमें ऑक्सीजन सेंसर यूडीसी और डीडीके प्रायर पर स्थापित हैं।

और प्रियोरा कार में उत्प्रेरक और उसके घटक उपकरणों के घटक तत्वों के पदनाम।

महत्वपूर्ण! प्रियोरा में बिल्कुल समान लैम्ब्डा जांच हैं, जिनकी मूल संख्या 11180-3850010-00 है। बाह्य रूप से, उनमें केवल थोड़ा सा अंतर है।

प्रियोरा पर मूल ऑक्सीजन सेंसर की लागत क्षेत्र के आधार पर लगभग 3000 रूबल है।

प्रियोरा मूल ऑक्सीजन सेंसर

हालांकि, सस्ता एनालॉग हैं, जिनकी खरीद हमेशा उचित नहीं होती है। वैकल्पिक रूप से, आप बॉश से यूनिवर्सल डिवाइस का उपयोग कर सकते हैं, भाग संख्या 0-258-006-537।

प्रायरी अन्य निर्माताओं से लैम्ब्डा प्रदान करता है:

• हेंसल K28122177;
• डेंसो DOX-0150 - आपको प्लग को मिलाप करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि लैम्ब्डा इसके बिना आपूर्ति की जाती है;
• स्टेलॉक्स 20-00022-एसएक्स - आपको प्लग को मिलाप करने की भी आवश्यकता होगी।

आइए आधुनिक कार के डिजाइन में इस महत्वपूर्ण तत्व को बदलने की सीधी प्रक्रिया पर चलते हैं। और यूरो -2 पर्यावरण के साथ संगतता के स्तर को कम करने के लिए ईसीयू फर्मवेयर को बदलने जैसे विषय को तुरंत एक छोटा विषयांतर करने और इस तरह के विषय को उठाने के लायक है। पहला लैम्ब्डा आधुनिक वाहनों पर स्थापित होना चाहिए और अच्छी स्थिति में होना चाहिए। आखिरकार, इंजन का सही, स्थिर और किफायती संचालन इस पर निर्भर करता है। दूसरे तत्व को हटाया जा सकता है ताकि इसे न बदला जा सके, जो आमतौर पर उत्पाद की उच्च लागत के कारण किया जाता है। इसे समझना महत्वपूर्ण है, तो चलिए प्रायर पर ऑक्सीजन सेंसर को हटाने और बदलने की प्रक्रिया पर चलते हैं:

1. डिस्सैम्ड प्रक्रिया इंजन डिब्बे से की जाती है। काम करने के लिए, आपको "22" के लिए एक रिंग रिंच या ऑक्सीजन सेंसर के लिए एक विशेष सिर की आवश्यकता होगी।
2. आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने के बाद डिवाइस को अलग करने पर काम करना बेहतर होता है, क्योंकि ठंडा होने पर डिवाइस को खोलना समस्याग्रस्त होगा। जलने से बचने के लिए, निकास प्रणाली के 60 डिग्री के तापमान तक ठंडा होने की प्रतीक्षा करने की सिफारिश की जाती है। दस्ताने के साथ काम किया जाना चाहिए।
3. खोलने से पहले, सेंसर को WD-40 द्रव (आप ब्रेक फ्लुइड का उपयोग कर सकते हैं) के साथ इलाज करना सुनिश्चित करें और कम से कम 10 मिनट प्रतीक्षा करें।
4. प्लग अक्षम
   
   
5. केबल धारक वियोज्य है।
6. डिवाइस अनस्रीच्ड है।
7. प्रतिस्थापन हटाने के विपरीत क्रम में किया जाता है। नए उत्पादों को स्थापित करते समय, उनके धागे को ग्रेफाइट ग्रीस के साथ पूर्व-चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सेंसर नंबर 1 और नंबर 2 को एक दूसरे के साथ स्वैप किया जा सकता है यदि पहला काम करना शुरू कर देता है। पहला तत्व अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह वह है जो ईंधन तत्वों को तैयार करने की प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार है। हालांकि, दूसरे सेंसर को भी नहीं बदला जाना चाहिए, क्योंकि इसकी विफलता से आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन भी होगा। दूसरा सेंसर न खरीदने के लिए, आप "दिमाग" को यूरो -2 में अपग्रेड कर सकते हैं, लेकिन इस सेवा के लिए पैसे भी खर्च होंगे।

उपकरणों तक पहुंच में प्रायर 8 वाल्व और 16 वाल्व पर लैम्ब्डा प्रतिस्थापन प्रक्रियाओं के बीच का अंतर। 8-वाल्व प्रियर्स में, दोनों प्रकार के उत्पादों को प्राप्त करना 16-वाल्व वाले उत्पादों की तुलना में बहुत आसान है। दूसरी लैम्ब्डा जांच को इंजन डिब्बे से और नीचे से निरीक्षण छेद से हटाया जा सकता है। प्रायर 16 वाल्व पर इंजन डिब्बे से दूसरी आरसी प्राप्त करने के लिए, आपको एक विस्तार के साथ एक शाफ़्ट की आवश्यकता होगी, जैसा कि नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है।

यदि कार का उत्प्रेरक कनवर्टर काम कर रहा है, तो आपको ऑक्सीजन सेंसर (दूसरा) से छुटकारा पाने के लिए यूरो -2 पर "दिमाग" को फिर से चालू नहीं करना चाहिए। यह इंजन और उसके मापदंडों की स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा। निकास प्रणाली सहित कार में बड़े संशोधनों पर निर्णय लेने से पहले केवल सुविचारित और संतुलित निर्णय लें।

प्रायर पर लैम्ब्डा की मरम्मत: इसे कैसे ठीक करें और उचित सफाई की विशेषताएं

ऑक्सीजन सेंसर की मरम्मत का कोई मतलब नहीं है अगर यह पहले से ही 100 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा कर चुका है। उत्पाद शायद ही कभी इन समय सीमा को पूरा करते हैं, और उनके साथ समस्याएं अक्सर 50 हजार किमी की दौड़ में होती हैं। यदि खराब प्रतिक्रिया के कारण उत्पाद खराब हो रहा है, तो आप इसे सुधारने का प्रयास कर सकते हैं। मरम्मत प्रक्रिया में कालिख से सतह की सफाई शामिल है। हालांकि, कार्बन जमा को हटाना इतना आसान नहीं है, और धातु ब्रश के साथ ऐसा ऑपरेशन करना असंभव है। इसका कारण उत्पाद का डिज़ाइन है, क्योंकि बाहरी सतह पर प्लेटिनम कोटिंग होती है। यांत्रिक प्रभाव का अर्थ होगा इसे हटाना।

लैम्ब्डा को साफ करने के लिए एक साधारण ट्रिक का इस्तेमाल किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको ऑर्थोफॉस्फोरिक एसिड की आवश्यकता होगी, जिसमें सेंसर रखा जाना चाहिए। एसिड में उत्पाद का अनुशंसित निवास समय 20-30 मिनट है। सर्वोत्तम परिणामों के लिए, सेंसर के बाहरी भाग को हटा दें। यह एक खराद पर सबसे अच्छा किया जाता है। एसिड की सफाई के बाद, डिवाइस को सूखना चाहिए। कवर को आर्गन वेल्डिंग के साथ वेल्डिंग करके वापस कर दिया जाता है। सुरक्षात्मक स्क्रीन को न हटाने के लिए, आप इसमें छोटे छेद कर सकते हैं और उन्हें साफ कर सकते हैं।

भाग को उसके स्थान पर वापस करते समय, थ्रेडेड भाग को ग्रेफाइट ग्रीस से उपचारित करना न भूलें, जो इसे उत्प्रेरक आवास (निकास कई गुना) से चिपके रहने से रोकेगा।

क्या प्रियोरा पर लैम्ब्डा के बजाय एक ट्रिक डालने लायक है: हम ट्रिक्स का उपयोग करने के सभी रहस्यों को प्रकट करते हैं

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि लैम्ब्डा जांच का नुकसान एक विशेष इंसर्ट है जिसमें सेंसर खराब हो जाता है। यह आवश्यक है ताकि उत्प्रेरक कनवर्टर की विफलता (या इसकी कमी) की स्थिति में, नैदानिक ​​ऑक्सीजन सेंसर आवश्यक रीडिंग को ईसीयू तक पहुंचाता है। लैम्ब्डा नियंत्रण के बजाय एक रोड़ा लगाने की सिफारिश नहीं की जाती है, क्योंकि इस मामले में मोटर सही ढंग से काम नहीं करेगा। स्पेसर को केवल और विशेष रूप से उस स्थिति में रखा जाता है जब कंप्यूटर निकास प्रणाली में वास्तविक स्थिति के बारे में भ्रामक हो।

दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ वाहन को संचालित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे अन्य समस्याएं हो सकती हैं। यही कारण है कि ईसीयू को दिखाने के लिए आमतौर पर दूसरे सीसी पर तरकीबें लगाई जाती हैं कि उत्प्रेरक सैद्धांतिक रूप से सही ढंग से काम कर रहा है (वास्तव में, यह दोषपूर्ण या गायब हो सकता है)। इस मामले में, आपको फर्मवेयर को यूरो -2 में बदलने की आवश्यकता नहीं है। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि अगर ऑक्सीजन सेंसर खराब है तो फर्मवेयर समस्या को ठीक नहीं करता है। यह उपकरण ठीक से काम करना चाहिए, और केवल इस मामले में इंजन ठीक से काम करेगा।

यह एक नए उत्प्रेरक कनवर्टर या ईसीयू फर्मवेयर की तुलना में बहुत कम असुविधा है। स्थापना प्रक्रिया में 15 मिनट से अधिक नहीं लगता है।

अंत में, इस तथ्य को संक्षेप और इंगित करना आवश्यक है कि कई कार मालिक लैम्ब्डा जांच को कार में एक महत्वहीन तत्व मानते हैं और अक्सर उत्प्रेरक कन्वर्टर्स, 4-2-1 मकड़ियों और अन्य प्रकार के प्रतिष्ठानों के साथ हटा दिए जाते हैं। हालाँकि, यह दृष्टिकोण मौलिक रूप से गलत है। उसके बाद, आंतरिक दहन इंजन के उच्च खपत, कम गतिशीलता और अस्थिर संचालन के बारे में शिकायतें हैं। यह क्षुद्र आक्रोश (पहली नज़र में, एक समझ से बाहर का चेहरा) हर चीज के लिए जिम्मेदार है। अपनी कार की मरम्मत के लिए जिम्मेदारी से संपर्क करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि कोई भी परिवर्तन न केवल इसकी कार्यक्षमता में गिरावट में योगदान देता है, बल्कि इसकी सेवा जीवन को भी कम करता है।