उबलते एंटीफ्ीज़र
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एंटीफ्ीज़ क्यों उबलता है? यह स्थिति कई कारणों से उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक की टोपी को दबा दिया गया है, थर्मोस्टेट टूट गया है, शीतलक स्तर कम हो गया है, खराब एंटीफ्ीज़ भर गया है, शीतलन प्रशंसक या तापमान सेंसर विफल हो गया है। मुख्य बात यह है कि एक कार के चालक को जिसका एंटीफ्ीज़ फोड़ा याद रखना चाहिए वह है आगे आंदोलन असंभव है! इस नियम का पालन करने में विफलता से आंतरिक दहन इंजन पूरी तरह से विफल हो सकता है, जो महंगा और जटिल मरम्मत से भरा होता है। हालांकि, एंटीफ्ीज़ उबलने के कारणों को खत्म करना वास्तव में इतना मुश्किल नहीं है, और कभी-कभी एक नौसिखिया कार मालिक भी ऐसा कर सकता है।
उबलने के कारण और उनका समाधान
शुरू करने के लिए, हम उन सभी कारणों का विस्तार से विश्लेषण करेंगे जिनके कारण एंटीफ्ीज़ फोड़े होते हैं।
- दोषपूर्ण थर्मोस्टेट. इस उपकरण का मूल कार्य रेडिएटर को शीतलक की आपूर्ति नहीं करना है जब तक कि आंतरिक दहन इंजन एक निश्चित ऑपरेटिंग तापमान (आमतौर पर + 85 डिग्री सेल्सियस) तक नहीं पहुंच जाता है, अर्थात इसे तथाकथित "बड़े सर्कल" में स्थानांतरित करना है। हालांकि, अगर इकाई समय पर चालू नहीं होती है और सिस्टम के माध्यम से शीतलक को प्रसारित नहीं करती है, तो यह जल्दी से आईसीई के साथ "छोटे सर्कल" में गर्म हो जाएगी और बस उबाल लेंगी, क्योंकि इसमें ठंडा होने का समय नहीं होगा।
गंदा थर्मोस्टेट
- दोषपूर्ण रेडिएटर. इस इकाई का कार्य एंटीफ्ीज़ को ठंडा करना और शीतलन प्रणाली को कार्य क्रम में रखना है। हालांकि, यह यांत्रिक क्षति प्राप्त कर सकता है या बस अंदर या बाहर से बंद हो सकता है।
- पंप विफलता (केन्द्रापसारक पम्प)। चूंकि इस तंत्र का कार्य शीतलक को पंप करना है, जब यह विफल हो जाता है, तो इसका संचलन बंद हो जाता है, और तरल की मात्रा जो आंतरिक दहन इंजन के करीब होती है, गर्म होने लगती है और परिणामस्वरूप उबलने लगती है।
- एंटीफ्ीज़र का निम्न स्तर. एक शीतलन प्रणाली जो सही स्तर तक नहीं भरी जाती है, वह अपने कार्य का सामना नहीं करती है, इसलिए तापमान महत्वपूर्ण से अधिक हो जाता है और तरल उबल जाता है।
- शीतलन प्रशंसक विफलता. इसका कार्य एक ही नाम और तरल के सिस्टम के तत्वों को जबरदस्ती ठंडा करना है। यह स्पष्ट है कि यदि पंखा चालू नहीं होता है, तो तापमान में गिरावट नहीं होगी और इसके परिणामस्वरूप एंटीफ्ीज़र तरल उबल सकता है। गर्मी के मौसम के लिए यह स्थिति विशेष रूप से गंभीर है।
- एक एयर पॉकेट की उपस्थिति. इसकी उपस्थिति का मूल कारण शीतलन प्रणाली का अवसादन है। नतीजतन, कई हानिकारक कारक एक साथ दिखाई देते हैं। अर्थात्, दबाव गिरता है, जिसका अर्थ है कि एंटीफ्ीज़ का क्वथनांक कम हो जाता है। इसके अलावा, सिस्टम में हवा के लंबे समय तक रहने के साथ, एंटीफ्ीज़ बनाने वाले अवरोधक खराब हो जाते हैं और अपने सुरक्षात्मक कार्य को पूरा नहीं करते हैं। और अंत में, शीतलक का स्तर गिर जाता है। यह पहले ही उल्लेख किया जा चुका है।
- तापमान सेंसर विफलता. यहाँ सब कुछ सरल है। इस नोड ने थर्मोस्टेट और/या पंखे को उपयुक्त आदेश नहीं भेजे हैं। वे चालू नहीं हुए और शीतलन प्रणाली और रेडिएटर उबल गए।
एंटीफ्ीज़ कोरोडेड पंप
- खराब गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़र. यदि कार में कम गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़ डाला जाता है, यानी एक तरल जो आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि रेडिएटर उबालने की संभावना है। अर्थात्, हम इस तथ्य के बारे में बात कर रहे हैं कि नकली शीतलक अक्सर +100 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर उबलता है।
- Vspenivanie एंटीफ्ऱीज़र. यह विभिन्न कारणों से हो सकता है। उदाहरण के लिए, कम गुणवत्ता वाला शीतलक, असंगत एंटीफ्ीज़ का मिश्रण, एंटीफ्ीज़ का उपयोग करना जो कार के लिए उपयुक्त नहीं है, सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट को नुकसान पहुंचाता है, जिससे हवा शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती है, और परिणामस्वरूप, शीतलक के साथ इसकी रासायनिक प्रतिक्रिया फोम का गठन।
- टैंक के ढक्कन का अवसादन. समस्या सुरक्षा रिलीज वाल्व की विफलता और कवर गैसकेट के अवसादन दोनों में हो सकती है। इसके अलावा, यह विस्तार टैंक कैप और रेडिएटर कैप दोनों पर लागू होता है। इस वजह से, शीतलन प्रणाली में दबाव की तुलना वायुमंडलीय दबाव से की जाती है, और इसलिए, एंटीफ्ीज़ का क्वथनांक कम हो जाता है।
शीतलन प्रणाली की दक्षता को बहाल करने के लिए, और ऐसी स्थिति को रोकने के लिए जहां एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़र जल्दी से उबलता है, ऊपर सूचीबद्ध नोड्स को संशोधित करना आवश्यक है। आइए उस क्रम को सूचीबद्ध करें जिसमें आपको निर्दिष्ट नोड्स की संभावना और आवृत्ति के अनुसार जांच करने की आवश्यकता है जिसके साथ वे विफल होते हैं।
Vspenivanie एंटीफ्ऱीज़र
- विस्तार टैंक और टोपी. यह उन मामलों के लिए विशेष रूप से सच है जहां एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक में उबलता है, और इसके नीचे से भाप निकलती है। पूरे वाल्व कवर को बदलना बेहतर है।
- थर्मोस्टेट. यदि आंतरिक दहन इंजन चालू है, तो रेडिएटर ठंडा है और एंटीफ्ीज़ उबल रहा है, तो इस इकाई की जाँच की जानी चाहिए। इसके अलावा, थर्मोस्टैट को शीतलक को बदलने के बाद जांचना चाहिए, अगर यह तुरंत उबलता है।
- ठंडक के लिये पंखा. यह शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन यह जाँच के लायक है। आमतौर पर, स्टेटर और / या रोटर वाइंडिंग के गिराए गए संपर्कों या इन्सुलेशन के टूटने में समस्याएं दिखाई देती हैं।
- तापमान सेंसर. डिवाइस काफी विश्वसनीय है, लेकिन कभी-कभी यह पुरानी मशीनों पर विफल हो जाता है। दरअसल, वह तब रेडिएटर पर पंखे के संचालन को नियंत्रित करता है
- केन्द्रापसारक पम्प (पंप). यहाँ यह पिछले बिंदु के समान है।
- शीतलक रेडिएटर. शीतलक के नुकसान और संभावित रिसाव के लिए आपको इसका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि यह बहता है (यह एक ऐसी स्थिति के साथ होगा जब एंटीफ्ीज़ निकल जाएगा), तो आपको इसे नष्ट करने और इसे मिलाप करने की आवश्यकता है। सबसे खराब स्थिति, एक नए के साथ बदलें। यदि यह बहुत भरा हुआ है तो आप इसे साफ भी कर सकते हैं। बाहरी सफाई के लिए, इसे हटाना बेहतर है। और आंतरिक सफाई पूरे शीतलन प्रणाली (बिना विघटित किए) के साथ होती है।
- सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के स्तर की जाँच करें. यह एक क्षतिग्रस्त सिस्टम से लीक हो सकता है, और शेष मात्रा गर्मी के भार और उबाल का सामना नहीं कर सकती है। यदि कम क्वथनांक वाले निम्न-गुणवत्ता वाले तरल का उपयोग किया जाता है, तो इसे पूरी तरह से बदल दिया जाना चाहिए। अन्यथा, आप केवल एंटीफ्ीज़ जोड़ सकते हैं।
- जांचें कि क्या भरा हुआ एंटीफ्ीज़ वर्तमान कार के लिए उपयुक्त है. यदि शीतलक के दो ब्रांडों का मिश्रण था, तो सुनिश्चित करें कि वे एक-दूसरे के अनुकूल हैं।
- सुरक्षा वाल्व के संचालन की जाँच करें. आप पॉलीइथाइलीन का उपयोग करके कवर पर वाल्व के संचालन की जांच कर सकते हैं।
- भरे हुए एंटीफ्ीज़र की गुणवत्ता की जाँच करें. यह कई तरह से किया जा सकता है, गैरेज में या घर पर उपलब्ध पेशेवर उपकरण और तात्कालिक उपकरण दोनों का उपयोग करके।
खराब एंटीफ्ऱीज़ - मोटर को मौत
शीतलक का क्वथनांक और हिमांक बिंदु संरचना पर निर्भर करते हैं। खराब (नकली) एंटीफ्ीज़र डालने का परिणाम आंतरिक दहन इंजन का उबलना और नष्ट होना है। यह निर्धारित करने के लिए कि यह ख़राब है, संकेत और परीक्षण विधियाँ ढूँढ़ें। और पढ़ें
आमतौर पर, सूचीबद्ध वस्तुओं में से केवल एक का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है। हालांकि, कठिन परिस्थितियों में, कई सूचीबद्ध नोड्स विफल हो सकते हैं।
अक्सर, उबाल तब होता है जब कार कम गियर में चलती है जब आंतरिक दहन इंजन उच्च गति पर चल रहा होता है, उदाहरण के लिए, जब पहाड़ों में या गर्मी की गर्मी में शहर के ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक गाड़ी चलाते हैं। एयर कंडीशनर चालू होने पर स्थिति और बढ़ जाती है, क्योंकि यह शीतलन प्रणाली पर, अर्थात् बेस रेडिएटर पर एक अतिरिक्त भार डालता है। इसलिए, पहाड़ों की यात्रा करने से पहले, आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें, जिसमें एंटीफ्ीज़ का स्तर भी शामिल है। यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें या बदलें।
अक्सर एंटीफ्ीज़र उबलने का कारण शीतलन प्रणाली में एयर लॉक का बनना हो सकता है। इसके गठन के लक्षण थर्मोस्टैट के संचालन में समस्याएं, एंटीफ्ीज़ का रिसाव, पंप और आंतरिक स्टोव के साथ समस्याएं हैं। इसलिए, यदि आपकी कार में सूचीबद्ध समस्याओं में से कम से कम एक है, तो स्थिति को ठीक करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि इसे अनदेखा करने से इंजन में उबाल भी आ सकता है।
कुछ ड्राइवर इस सवाल में रुचि रखते हैं कि रुकने के बाद एंटीफ्ीज़ क्यों उबलता है? यहां कई विकल्प संभव हैं। पहला तब होता है जब कार चल रहे इंजन के साथ खड़ी होती है। तो, यह सिर्फ एक संयोग है, और आप भाग्यशाली हैं कि आपने ऐसी स्थिति की घटना की खोज की जब एंटीफ्ीज़र चलते-फिरते नहीं, बल्कि सड़क पर या गैरेज में उबलता था। इस मामले में, तुरंत इंजन बंद करें और मशीन को हैंडब्रेक पर सेट करें। हम आगे की कार्रवाइयों के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे।
कम एंटीफ्ीज़र
एक अन्य विकल्प यह है कि जब आप उबलने का पता लगाते हैं और कर्ब पर रुक जाते हैं तो हुड के नीचे से धुआं (भाप) निकलता रहता है। आपको यह समझने की आवश्यकता है कि अधिकांश तरल पदार्थ, और एंटीफ्ीज़ कोई अपवाद नहीं है, उच्च तापीय चालकता है। और इसका मतलब है कि यह लंबे समय तक गर्म और ठंडा होता है। इसलिए, ऐसी स्थिति होती है जब आप एक उबलते हुए शीतलक का निरीक्षण करते हैं, जो इंजन के रुकने के कुछ समय बाद वाष्पित होना बंद कर देगा।
आंतरिक दहन इंजन बंद होने के बाद विस्तार टैंक में उबालने पर विदेशी विकल्प होते हैं। उदाहरण के लिए, नीचे वर्णित स्थिति क्रिसलर स्ट्रैटस के लिए प्रासंगिक है। यह इस तथ्य में शामिल है कि इंजन बंद होने के बाद, रेडिएटर सुरक्षा वाल्व विस्तार टैंक में दबाव छोड़ता है। और ऐसा असर होता है कि वहां सब कुछ उबल जाता है। कई ड्राइवर सिलेंडर हेड गैस्केट को तोड़ने जैसी प्रक्रिया को स्वीकार करते हैं और इसे बदलने की जल्दी में होते हैं। हालांकि, जल्दी करने की कोई जरूरत नहीं है, लेकिन इसके बजाय किसी विशेष कार के शीतलन प्रणाली आरेख का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना उचित है।
एंटीफ्ीज़र उबलने पर क्या परिणाम होते हैं
एंटीफ्ीज़ को उबालने के परिणाम इस बात पर निर्भर करते हैं कि आंतरिक दहन इंजन कितना गर्म है। और यह, बदले में, कार के ब्रांड (आंतरिक दहन इंजन की शक्ति और शरीर के द्रव्यमान), मोटर के डिजाइन के साथ-साथ आंतरिक दहन इंजन के उबलने और बंद होने के बीच के समय पर निर्भर करता है। (वह क्षण जब यह बंद हो गया और ठंडा होने लगा)। हम सशर्त रूप से संभावित परिणामों को तीन डिग्री - हल्के, मध्यम और गंभीर में विभाजित करते हैं।
हाँ, पर आंतरिक दहन इंजन का हल्का गर्म होना (10 मिनट तक), आंतरिक दहन इंजन पिस्टन का मामूली पिघलना संभव है। हालाँकि, वे अपनी ज्यामिति को थोड़ा बदल सकते हैं। ज्यादातर मामलों में, यह स्थिति गंभीर नहीं है, जब तक कि पहले ज्यामिति के साथ कोई समस्या न हो। यदि आप समय पर एंटीफ्ीज़ के उबलने की सूचना देते हैं और उचित उपाय करते हैं, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी, तो यह टूटने के कारण को खत्म करने के लिए पर्याप्त है और सब कुछ क्रम में होगा।
ICE ओवरहीटिंग
आंतरिक दहन इंजन के अधिक गर्म होने का कारण जानने के लिए, आपको यह भी जांचना होगा कि रेडिएटर भरा हुआ है या नहीं... और पढ़ें
ओवरहीटिंग का औसत मामला एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ उबालने के लगभग 20 मिनट बाद होता है। तो, निम्न प्रकार के टूटने संभव हैं:
- सिलेंडर हेड हाउसिंग की वक्रता (प्रासंगिक जब आंतरिक दहन इंजन का तापमान +120 डिग्री और ऊपर तक पहुंच जाता है);
- सिलेंडर के सिर पर दरारें दिखाई दे सकती हैं (मानव आंख को दिखाई देने वाली माइक्रोक्रैक और दरारें दोनों);
- सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट का पिघलना या जलना;
- आईसीई पिस्टन पर खड़े अंतर-कुंडलाकार विभाजन की विफलता (आमतौर पर पूर्ण विनाश);
- तेल की सील से तेल का रिसाव होना शुरू हो जाएगा, और यह या तो बह सकता है या उबला हुआ एंटीफ्ीज़ के साथ मिला सकता है।
पहले से सूचीबद्ध ब्रेकडाउन उस त्रासदी के पैमाने की कल्पना करने के लिए पर्याप्त हैं जो एंटीफ्ीज़ उबालने पर कार के साथ हो सकती है। यह सब इंजन के ओवरहाल से भरा है.
टोपी के साथ विस्तार टैंक
हालांकि, अगर ड्राइवर ने किसी कारण से उबाल को नजरअंदाज कर दिया और आगे बढ़ना जारी रखा, तो तथाकथित महत्वपूर्ण "विनाश की लहर" होती है। बहुत ही दुर्लभ मामलों में, मोटर बस फट सकती है, यानी पूरी तरह से फट सकती है और विफल हो सकती है, लेकिन ऐसा अक्सर नहीं होता है। आमतौर पर, विनाश निम्नलिखित क्रम में होता है:
- आईसीई पिस्टन का पुन: प्रवाह और दहन।
- उक्त पिघलने की प्रक्रिया में, पिघली हुई धातु सिलेंडर की दीवारों पर लग जाती है, जिससे पिस्टन को हिलना मुश्किल हो जाता है। अंत में, पिस्टन भी गिर जाता है।
- अक्सर, पिस्टन की विफलता के बाद, मशीन बस रुक जाती है और रुक जाती है। हालांकि, अगर ऐसा नहीं होता है, तो इंजन ऑयल की समस्या शुरू हो जाती है।
- इस तथ्य के कारण कि तेल भी एक महत्वपूर्ण तापमान प्राप्त कर रहा है, यह अपने प्रदर्शन गुणों को खो देता है, जिसके कारण आंतरिक दहन इंजन के सभी रगड़ भागों पर हमला होता है।
- आमतौर पर, छोटे हिस्से पिघल जाते हैं और तरल रूप में वे क्रैंकशाफ्ट से चिपक जाते हैं, जिससे स्वाभाविक रूप से घूमना मुश्किल हो जाता है।
- उसके बाद, वाल्व सीटें बाहर उड़ने लगती हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि कम से कम एक पिस्टन के प्रभाव में, क्रैंकशाफ्ट बस टूट जाता है, या चरम मामलों में झुक जाता है।
- एक टूटा हुआ शाफ्ट आसानी से सिलेंडर ब्लॉक की दीवारों में से एक को तोड़ सकता है, और यह पहले से ही आंतरिक दहन इंजन की पूरी विफलता के समान है, और सबसे दिलचस्प बात यह है कि ऐसी मोटर शायद ही बहाली के अधीन है।
जाहिर है, शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़र उबालने के परिणाम कार और उसके मालिक दोनों के लिए बहुत दुखद हो सकते हैं। तदनुसार, शीतलन प्रणाली को क्रम में बनाए रखना आवश्यक है, नियमित रूप से एंटीफ्ीज़ के स्तर की निगरानी करें, और यदि आवश्यक हो, तो इसे सामान्य स्तर तक ऊपर करें। और मामले में जब उबाल आया, तो आपको जितनी जल्दी हो सके प्रतिक्रिया करने और समस्या को ठीक करने के लिए कार्रवाई करने की आवश्यकता है।
एंटीफ्ीज़र उबल जाए तो क्या करें
आंतरिक दहन इंजन में उबाल आने पर क्या करें
हालांकि, ड्राइवरों के लिए सबसे दिलचस्प और दिलचस्प सवाल निम्नलिखित है - अगर सड़क पर या पार्किंग में एंटीफ्ीज़ / एंटीफ्ीज़ उबलता है तो क्या करें। याद रखने वाली पहली बात है - घबराएं नहीं यानि स्थिति को नियंत्रण में रखें! इस तथ्य पर जितनी जल्दी हो सके ध्यान देना उचित है कि शीतलन प्रणाली आंशिक रूप से क्रम से बाहर है। यह पैनल पर उपकरणों की मदद से और हुड के नीचे से निकलने वाली भाप द्वारा नेत्रहीन दोनों तरह से किया जा सकता है। जितनी जल्दी आप कार्रवाई करेंगे, उतनी ही अधिक संभावना है कि आपको एक सस्ती मरम्मत मिल जाएगी।
एक सरल एल्गोरिथम है जिसे किसी भी मोटर चालक को पता होना चाहिए, यहां तक कि वह भी जिसने कभी भी इसी तरह की स्थिति का सामना नहीं किया है। इसमें निम्नलिखित चरण होते हैं:
- तटस्थ पर जाएं और इंजन की गति को निष्क्रिय करने के लिए रीसेट करें।
- गाड़ी चलाना जारी रखेंऔर अचानक धीमा मत करो। आने वाली हवा इसे ठंडा करने के लिए जितना संभव हो सके आंतरिक दहन इंजन को उड़ा देगी।
- चलते-फिरते भी ओवन को चालु करो, उच्चतम संभव तापमान के लिए। इसके अलावा, यह वर्ष के समय की परवाह किए बिना किया जाना चाहिए, अर्थात यदि आवश्यक हो, तो गर्मी की गर्मी में भी। यह प्रक्रिया रेडिएटर से जितना संभव हो सके गर्मी को दूर करने के लिए की जाती है और यह बिना लोड के गति से जितना संभव हो उतना ठंडा हो जाता है।
- आपको यथासंभव लंबे समय तक रोल करने की आवश्यकता है, जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए (यदि यह गर्मियों में होता है, तो यह वांछनीय है) छाया में कहीं रुकने की जगह ढूंढोप्रत्यक्ष सूर्य के प्रकाश के संपर्क के बिना)। आंतरिक दहन इंजन के बाद, आपको इसे मफल करने की आवश्यकता है। इस मामले में, इग्निशन को चालू रखा जाना चाहिए ताकि ओवन को 5-10 मिनट तक चलने दें. उसके बाद, इग्निशन को बंद कर दें।
- हुड खोलो इंजन कम्पार्टमेंट तक प्राकृतिक हवा की अधिकतम पहुंच प्रदान करने के लिए। आंतरिक दहन इंजन के किसी भी हिस्से को अपने हाथों से छुए बिना (अब उनका तापमान बहुत अधिक है) एक निश्चित समय प्रतीक्षा करें. गर्मियों में यह लगभग 40 ... 50 मिनट, सर्दियों में - लगभग 20. यह मौसम की स्थिति और कार के "उबलते" समय पर निर्भर करता है।
- टो ट्रक या कार को बुलाओ, जो कार को एक सर्विस स्टेशन या उपयुक्त नैदानिक उपकरण के साथ एक अच्छे मास्टर के पास ले जाएगा।
गंदा रेडिएटर
- यदि पास में कोई कार नहीं है, तो निर्दिष्ट समय के बाद, यह सुनिश्चित करते हुए कि अधिक उबाल नहीं है और तरल "शांत हो गया" है, ध्यान से शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक की टोपी को हटा दिया और साफ पानी डालें. यदि आप आस-पास जाते हैं, तो आप किसी भी गैर-कार्बोनेटेड पेय का उपयोग कर सकते हैं। निशान तक भरें।
- कार शुरू करें, स्टोव को अधिकतम चालू करें और कम गति पर जारी रखें। जैसे ही शीतलक का तापमान + 90 ° C हो जाता है, आपको रुकने और फिर से करने की आवश्यकता है 40 मिनट प्रतीक्षा करें. यदि आप करीब हैं, तो आप भाग्य में हैं। अन्यथा, आपको टो ट्रक या टग वाले विकल्प की तलाश करनी होगी।
- सर्विस स्टेशन पर पहुंचने पर, मास्टर्स को समस्या के बारे में बताएं, आमतौर पर वे आसानी से एक ब्रेकडाउन (ऊपर वर्णित लोगों के बीच) पाएंगे और इसे ठीक कर देंगे।
- उनसे पूछना भी सुनिश्चित करें एंटीफ्ीज़र बदलें, चूंकि वर्तमान में सिस्टम में मौजूद तरल पहले ही अपने परिचालन गुणों को खो चुका है।
- निदान करें उबलने का कारण खोजने और इसे खत्म करने के लिए टूटना, ताकि भविष्य में स्थिति खुद को न दोहराए।
क्रियाओं का एल्गोरिथम सरल है, और यहां तक कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी इसे संभाल सकता है। मुख्य बात यह है कि एंटीफ्ीज़ को समय पर उबालने की प्रक्रिया को नोटिस करना है। और यह सलाह दी जाती है कि ट्रंक में हमेशा शीतलक की एक छोटी आपूर्ति (इस समय उपयोग किए जाने वाले समान या संगत), साथ ही साथ इंजन तेल भी हो। कनस्तर ज्यादा जगह नहीं लेता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण क्षण में काम आ सकता है।
आंतरिक दहन इंजन के उबलने पर क्या नहीं किया जा सकता है
ऐसे कई सख्त नियम हैं जो उस स्थिति के दौरान चालक के कार्यों को सीमित करते हैं जहां रेडिएटर, विस्तार टैंक या शीतलन प्रणाली के अन्य तत्व में एंटीफ्ीज़ उबलता है। इन नियमों को मानव स्वास्थ्य को गंभीर चोटों से बचाने के लिए और उस से, वर्णित स्थिति में होने वाली भौतिक हानि को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- आंतरिक दहन इंजन को लोड न करें (गैस न करें, लेकिन इसके बजाय, आपको गति को जितना संभव हो सके निष्क्रिय मूल्य तक कम करने की आवश्यकता है, आमतौर पर लगभग 1000 आरपीएम)।
- अचानक बंद न करें और इंजन को बंद कर दें, यह सोचकर कि आंतरिक दहन इंजन उबलना बंद कर देगा, इसके विपरीत, सब कुछ केवल खराब हो जाएगा।
- इंजन कम्पार्टमेंट के गर्म हिस्सों को न छुएं!
- जबकि विस्तार टैंक या किसी अन्य नोड की आड़ के नीचे से भाप निकल रही है और जबकि एंटीफ्ीज़ सिस्टम में उबल रहा है स्पष्ट रूप से विस्तार टैंक के कवर को खोलना असंभव है! यह केवल ऊपर निर्दिष्ट समय के बाद ही किया जा सकता है।
- आप आंतरिक दहन इंजन पर ठंडा पानी नहीं डाल सकते! आपको इंजन के अपने आप ठंडा होने का इंतजार करना होगा।
- आंतरिक दहन इंजन को ठंडा करने और नया एंटीफ्ीज़ जोड़ने के बाद, आपको +90 डिग्री से अधिक के तापमान तक पहुंचने के बाद ड्राइव नहीं करना चाहिए।
इन सरल नियमों का अनुपालन चालक की सुरक्षा सुनिश्चित करेगा, साथ ही टूटने की डिग्री को कम करेगा और, परिणामस्वरूप, संभावित सामग्री लागत।
