किआ सोरेंटो 2,2 सीआरडीआई - एक छोटे भाई का शिकार?
किआ सोरेंटो कोई बदसूरत या खराब कार नहीं है, मैंने इसमें बहुत अच्छी सवारी की है। हालांकि, वह अपने छोटे भाई के साथ बाजार की लड़ाई हार सकता है। स्पोर्टेज बहुत छोटा नहीं है, लेकिन बहुत अधिक आकर्षक है।
पिछली पीढ़ी के सोरेंटो भारी और बड़े पैमाने पर थे। वर्तमान वाला 10 सेमी लंबा है, लेकिन शरीर के अनुपात में बदलाव से निश्चित रूप से इसका फायदा हुआ है। नई स्पोर्टेज से पहले बड़ी एसयूवी आई थी, और मुझे यह बहुत पसंद आई।
किआ के छोटे क्रॉसओवर के बाजार में आने के बाद, यह शब्द बहुत सुखद हो गया है, और सोरेंटो बस प्यारा है। पिछली पीढ़ी की तुलना में, कार अधिक आकर्षक और गतिशील है, लेकिन इसके आगे, स्पोर्टेज बहुत रूढ़िवादी दिखती है। कार का सिल्हूट और अधिक गतिशील हो गया है। 468,5 सेमी की लंबाई के साथ, इसकी चौड़ाई 188,5 सेमी और ऊंचाई 1755 सेमी है। फ्रंट एप्रन, पीछे की ओर एक "मॉड्यूल" के साथ, शिकारी हेडलाइट्स से बने रेडिएटर ग्रिल के पीछे, इससे भी बदतर नहीं दिखता है एक छोटी एसयूवी। हालांकि, बम्पर कम दिलचस्प है, और टेलगेट अधिक दब गया है। शायद इसलिए कि सोरेंटो मूल रूप से एक ऐसे सेगमेंट में उच्च स्थान पर है, जहां अधिक पारंपरिक स्वाद वाले ड्राइवरों के मिलने की अधिक संभावना है।
इंटीरियर भी अधिक विचारशील और पारंपरिक है, और 270 सेमी व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, यह भी विशाल है। इसमें एक कार्यात्मक लेआउट और कई व्यावहारिक समाधान हैं। सबसे दिलचस्प बात सेंटर कंसोल के नीचे बंक शेल्फ है। पहला स्तर तुरंत दिखाई देता है। इस शेल्फ की दीवारों में हम पारंपरिक रूप से किआ के लिए एक यूएसबी इनपुट और एक इलेक्ट्रिकल सिस्टम सॉकेट पाते हैं। दूसरा, निचला स्तर सुरंग के किनारों पर खुलने के माध्यम से पहुँचा जाता है, जो यात्री के लिए अधिक व्यावहारिक स्तर है और चालक की तुलना में उस तक पहुंचना आसान है। कंसोल के निचले भाग के पीछे छिपी अलमारियां अन्य ब्रांडों के कई मॉडलों में पाई जा सकती हैं, लेकिन यह समाधान मुझे और अधिक आश्वस्त करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टेस्ट कार में गियरशिफ्ट लीवर के बगल में दो कप होल्डर और आर्मरेस्ट में एक बड़ा, डीप स्टोरेज कम्पार्टमेंट होता है। इसमें एक छोटा हटाने योग्य शेल्फ है जो उदाहरण के लिए, कई सीडी धारण कर सकता है। दरवाजे में काफी बड़ी जेबें होती हैं जो बड़ी बोतलों को समायोजित कर सकती हैं, साथ ही कुछ सेंटीमीटर गहरा एक स्लॉट जो दरवाजे को बंद करने का काम करता है, लेकिन इसे एक छोटे शेल्फ के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
पीछे की सीट अलग है और नीचे की ओर मुड़ी हुई है। इसके बैकरेस्ट को अलग-अलग एंगल पर लॉक किया जा सकता है, जिससे बैक में आरामदायक सीट ढूंढना भी आसान हो जाता है। लंबे यात्रियों के लिए भी काफी जगह है। अगर वहां सिर्फ दो लोग बैठे हैं, तो वे सेंटर सीट पर फोल्डिंग आर्मरेस्ट का इस्तेमाल कर सकते हैं। बी-पिलर्स में पिछली सीट के लिए अतिरिक्त एयर इंटेक द्वारा रियर ड्राइविंग आराम को भी बढ़ाया जाता है।
वर्तमान पीढ़ी के सोरेंटो को सात यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, यह एक उपकरण विकल्प है, मानक नहीं। हालांकि, दो अतिरिक्त सीटों की स्थापना के लिए सामान के डिब्बे को अपनाना इसके लिए सही आकार खोजने की आवश्यकता है। इसके लिए धन्यवाद, पांच-सीटर संस्करण में हमारे पास एक ऊंचा तल वाला एक बड़ा बूट है, जिसके नीचे दो भंडारण डिब्बे हैं। दरवाजे के ठीक बाहर एक अलग संकरा डिब्बा है जहाँ मुझे एक आग बुझाने का यंत्र, एक जैक, एक चेतावनी त्रिकोण, एक रस्सा रस्सी और कुछ अन्य छोटे सामान मिले। दूसरा स्टोरेज कंपार्टमेंट ट्रंक की लगभग पूरी सतह पर कब्जा कर लेता है और इसकी गहराई 20 सेमी है, जो विश्वसनीय पैकिंग सुनिश्चित करता है। उठाए गए फर्श पैनल को हटाया जा सकता है, जिससे ट्रंक की गहराई बढ़ जाती है। मूल विन्यास में ट्रंक का आकार 528 लीटर है। पीछे की सीट को मोड़ने के बाद, यह 1582 लीटर तक बढ़ जाता है। मैंने सीटों को मोड़े बिना और सामान के डिब्बे के पर्दे को तह किए बिना ट्रंक में एक मानक ड्रम सेट रखा - एक स्टूल, धातु की चादरें और फर्श रैक, और उन पर ड्रम।
मुझे कोशिश करने के लिए बहुत अच्छा नमूना मिला है। उपकरण में अन्य बातों के अलावा, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, एक कीलेस एंट्री और स्टार्ट सिस्टम, और एक रियर-व्यू कैमरा शामिल है, जो किआ के लिए हमेशा की तरह, रियर-व्यू मिरर के ग्लास के पीछे लगे स्क्रीन पर इमेज को प्रोजेक्ट करता है। . एक बहुत बड़ी पिछली खिड़की और मोटे सी-खंभे की सीमाओं को देखते हुए, यह एक बहुत ही उपयोगी विकल्प है, और मैं केंद्र कंसोल पर स्क्रीन की तुलना में दर्पण में स्क्रीन का बेहतर उपयोग करता हूं - मैं उलटते समय उनका उपयोग करता हूं। निलंबन, हालांकि पर्याप्त दृढ़ है, कम से कम उन लोगों की समझ में आराम से अलग नहीं होता है जो घुमावदार सड़कों की बजाय घुमावदार सड़कों की रक्षा करने वाली कारों को पसंद करते हैं। मैं हवा की आवाज़ के बारे में अधिक चिंतित था, जो मेरी राय में ट्रैक पर तेजी से गाड़ी चलाते समय शांत होना चाहिए।
इंजन का सबसे शक्तिशाली संस्करण 2,2 hp की क्षमता वाला 197-लीटर CRDi टर्बोडीजल है। और 421 एनएम का अधिकतम टॉर्क। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, इस शक्ति का उपयोग स्थिर और गतिशील रूप से किया जा सकता है, लेकिन ट्रांसमिशन को यह महसूस करने से पहले कि हम अब तेजी से जाना चाहते हैं, थोड़ी देरी को ध्यान में रखा जाना चाहिए। अधिकतम गति प्रभावशाली नहीं है, क्योंकि यह "केवल" 180 किमी / घंटा है, लेकिन 9,7 सेकंड में "सैकड़ों" तक त्वरण इसे ड्राइव करने के लिए काफी सुखद बनाता है। कारखाने के अनुसार, ईंधन की खपत 7,2 लीटर / 100 किमी है। मैंने आर्थिक रूप से ड्राइव करने की कोशिश की, लेकिन डायनामिक्स पर ज्यादा बचत के बिना और मेरी औसत खपत 7,6 लीटर / 100 किमी थी।
हालांकि, मुझे ऐसा लगता है कि सोरेंटो बाजार के बाघों का नहीं होगा। आकार में, यह नई पीढ़ी के स्पोर्टेज से बहुत कम नहीं है। यह लंबाई और ऊंचाई में लगभग 10 सेमी छोटा है, चौड़ाई समान है, और व्हीलबेस केवल 6 सेमी छोटा है। यह कम आकर्षक दिखता है और लागत अधिक होती है। तुलना का परिणाम स्पष्ट प्रतीत होता है।
