ब्रेवहार्ट - मर्सिडीज सी-क्लास 200 सीजीआई

Mercedes C-class (W204) आखिरकार क्लासिक 190 से आगे निकल गई है और एक मुक्त कार बन गई है। आधुनिक डिजाइन को एक अभिनव ड्राइव के साथ जोड़ा गया है। यह मिड-रेंज सेडान न केवल अच्छी दिखती है, बल्कि हुड के नीचे एक नया दिल धड़कता है। खराब हो चुके कंप्रेशर्स ने टर्बोचार्जर से लैस CGI इंजन को जगह दी है।

अंत में, मर्सिडीज सी-क्लास अधिक आक्रामक हो गई और इस प्रकार अपने प्रतिस्पर्धियों के करीब हो गई। Avantgarde का परीक्षण संस्करण, AMG पैकेज के साथ संयुक्त, परंपरा के साथ टूट गया और एक नए डिजाइन की तलाश में आक्रामक रूप से चला गया। मर्सिडीज ने अपने प्रतिद्वंद्वी को चश्मा उतारकर छोटी सेडान की श्रेणी में रखा है - शाब्दिक और लाक्षणिक रूप से। न केवल सिल्हूट बदल गया है। परीक्षण कार में एक आधुनिक और किफायती बिजली इकाई की शुरुआत हुई। इस लेखन के समय, सी-क्लास का एक आधुनिक संस्करण पहले ही प्रकट हो चुका है - वही दिल, लेकिन एक नए पैकेज में। हालांकि, आइए परीक्षण किए गए मॉडल पर ध्यान दें।

अछा लगता है

खरीद का आधार, निश्चित रूप से, कार की उपस्थिति है। यह पहली चीज है जिस पर हम ध्यान देते हैं। बेशक, मर्सिडीज ने अपना होमवर्क कर लिया है। उन्होंने परीक्षण किए गए मॉडल के मामले के आकार को बदल दिया और समय के रुझानों का पालन करते हुए शास्त्रीय क्लासिक्स से आगे निकल गए। C 200 के पूरे सिल्हूट में कई बेवल और कर्व हैं। सामने, अग्रभूमि में, केंद्र में एक स्टार के साथ विशेषता जंगला और फैशनेबल असममित हेडलाइट्स दिखाई दे रहे हैं। ट्रेडमार्क की नियुक्ति सभी मॉडलों के लिए एक सुसंगत मानकीकरण है। यह क्लस्टर के आकार के एयर इंटेक के साथ व्हील आर्च को कवर करने वाले बम्पर द्वारा पूरक है। इसके निचले हिस्से में नैरो एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स लगी हुई हैं। टेल लाइट्स में भी एलईडी तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। स्टाइलिंग विवरण दोहरी-प्रोंग टर्न सिग्नल, क्रोम ट्रिम और 18-इंच छः-स्पोक मिश्र धातु पहियों के साथ रीयर-व्यू मिरर द्वारा पूरक हैं।

एर्गोनोमिक और क्लासिक

डबल सनरूफ बादलों के दिनों में भी सेडान के इंटीरियर को रोशन करता है। इंटीरियर सादगी और लालित्य का आभास देता है। डैशबोर्ड में छेनी वाली अलमारियों और वी-आकार की रेखाओं के साथ एक चिकनी सतह है, छत के नीचे छिपी हुई घड़ी को पढ़ना आसान है, और इसकी गहरी लैंडिंग स्पोर्ट्स कारों की याद दिलाती है। एक केंद्रीय रूप से स्थित बड़ी मल्टी-फ़ंक्शन स्क्रीन केंद्र कंसोल के ऊपर से फैली हुई है। नीचे छोटे बटन, एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और उपकरणों से बटन के साथ एक रेडियो टेप रिकॉर्डर है - सजावटी लकड़ी के साथ समाप्त, जो मुझे पसंद नहीं आया। लाइट स्विच और गियर लीवर सिल्वर डस्ट जैकेट से घिरे हैं। केंद्रीय सुरंग में ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए एक मेनू घुंडी है। नेविगेशन, रेडियो, ऑडियो सिस्टम। उच्च स्तर पर एर्गोनॉमिक्स, लेकिन शैलीगत रूप से पागल नहीं। परिष्करण सामग्री त्रुटिहीन गुणवत्ता की है और बिल्कुल फिट है। समृद्ध उपकरण इस बात का संकेत है कि हम प्रीमियम वर्ग में हैं। उपकरण में व्यावहारिक परिवर्धन शामिल हैं: एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रियर-व्यू कैमरा के साथ पार्किंग सेंसर, एक वॉयस कंट्रोल सिस्टम, इंटेलिजेंट बाई-क्सीनन हेडलाइट्स, एक हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, एक मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस, मेमोरी के साथ फ्रंट सीट, अलग रियर पैसेंजर एयर कंडीशनिंग नियंत्रण।

मर्सिडीज सी 200 को एक साथ यात्रा करने के लिए और अधिक डिज़ाइन किया गया है। इसके पीछे छोटे कद के लोगों या बच्चों को ही आराम से बिठाया जाएगा। हालाँकि, 180 सेमी से अधिक लम्बे चालक या यात्री द्वारा स्थिति को समायोजित करते समय समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। कोई भी उनके पीछे नहीं बैठेगा, और यहाँ तक कि एक बच्चे को भी लेगरूम खोजने में कठिनाई होगी। फायदा यह है कि एयर कंडीशनिंग को पीछे की सीट में फिट होने वाले यात्रियों द्वारा अलग से नियंत्रित किया जा सकता है। आगे की सीटों को अच्छी तरह से कंटूर किया गया है और इसमें एर्गोनोमिक हेडरेस्ट हैं। वे आरामदायक हैं और अच्छी तरह से पकड़ते हैं, लेकिन सीटें बहुत कम लगती हैं और लंबी यात्रा पर नुकसान हो सकता है। चालक अपने लिए एक आरामदायक स्थिति ढूंढ लेगा और स्टीयरिंग कॉलम को आसानी से समायोजित कर लेगा, जो दो विमानों में घूमता है।

सेडान के पिछले दरवाजे के नीचे 475 लीटर की मात्रा वाला सामान का डिब्बा है।

नई सेवा BlueEFFICIENCY

200 CGI टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन के एक नए परिवार का हिस्सा है, जो कोम्प्रेसर की जगह लेता है, जो कई सालों से लोकप्रिय है। 184-हॉर्सपावर के 1.8-लीटर इंजन का अधिकतम टॉर्क 270 एनएम है, जो पहले से ही 1800 आरपीएम पर उपलब्ध है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों तक बिजली भेजी जाती है। यहां कफ का कोई निशान नहीं है। कॉम्पैक्ट मर्सिडीज 8,2 सेकंड में 237 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है और कम रेव रेंज से गतिशील रूप से गति करती है। चौथी पंक्ति जीवंत और लचीली है। यह निचले रेव रेंज में और जब इंजन को उच्च मूल्यों पर क्रैंक किया जाता है, दोनों में अच्छी गतिशीलता दिखाता है। यह आपको 7 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति देता है। एक नए इंजन के साथ मर्सिडीज में ईंधन के लिए एक मध्यम भूख है, और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम शहर के ट्रैफिक जाम में ईंधन की खपत को काफी कम करता है। राजमार्ग पर, इंजन प्रति 100 किलोमीटर में 9 लीटर से कम ईंधन के साथ संतुष्ट है, और शहर में यह XNUMX लीटर प्रति सौ से भी कम खपत करता है। कार सड़क पर अच्छी तरह से संभालती है और संभालने में आत्मविश्वास रखती है। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सटीक और संतुलित है, जिससे कार का अनुमान लगाया जा सकता है। आराम से ट्यून किया गया निलंबन शांत है और गड्ढों को प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है।

मर्सिडीज को बाजार में पहला टर्बोडीजल पेश किए तीन दशक से अधिक समय बीत चुका है, और हालांकि इसका विकास आज भी जारी है, अच्छी गैसोलीन कारों के पास अभी तक अंतिम शब्द नहीं है। वे अधिक आधुनिक होते जा रहे हैं और उपयोगी आरपीएम की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश करते हैं, और सीजीआई संस्करण के मामले में, थोड़ा अधिक ईंधन की भूख। सी-क्लास अब पुराने क्लासिक की तरह नहीं दिखती है, लेकिन अभिव्यक्ति और आधुनिक डिजाइन प्राप्त कर चुकी है। आप बिना किसी डर के किसी भी उम्र में इसका आनंद ले सकते हैं कि कोई हम पर मेरे पिता की कार गैरेज से लेने का आरोप लगाएगा।

नवीनतम "नर्सरी" में मूल सी-क्लास 200 सीजीआई की लागत पीएलएन 133 है। हालांकि, प्रीमियम वर्ग एडिटिव्स के बिना पूरा नहीं होता है। AMG पैकेज के साथ Avantgarde संस्करण के लिए, 200-इंच के पहिए, पैनोरमिक रूफ, हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम वगैरह, आपको मोटी रकम खर्च करनी होगी। सभी सामान के साथ परीक्षण किए गए मॉडल की कीमत PLN 18 है।

पेशेवरों

- अच्छा खत्म और एर्गोनॉमिक्स

- लचीला और किफायती इंजन

- सटीक गियरबॉक्स

कान्स

-पीछे थोड़ी सी जगह

- कॉकपिट शैली में नहीं दस्तक देता है

- महंगा अतिरिक्त