Ford Kuga 2,0 TDCI — आराम की शक्ति

इस एसयूवी जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी की क्लासिक लाइन को उच्च स्तर के आराम-बढ़ाने वाले उपकरणों द्वारा बहुत नरम किया गया है।

मैंने इस मॉडल के साथ कई बार डील की है, लेकिन हमेशा कुछ ऐसा होता है जो मुझे हैरान कर सकता है। परंपरागत रूप से, मैं बिना चाबी के खुलने और कार के स्टार्ट सिस्टम में इंजन स्टार्ट बटन के छिपने से हैरान था। यह न केवल केंद्र कंसोल के शीर्ष पर, खतरे की चेतावनी बटन के नीचे स्थित है, बल्कि यह बाकी कंसोल के समान चांदी का रंग भी है। यह केवल फोर्ड शब्द के साथ एक स्टिकर द्वारा प्रतिष्ठित है। मैं यह जानता हूं, लेकिन मुझे हमेशा आश्चर्य होता है कि कोई भी ऐसा कुछ कैसे कर सकता है। दूसरा आश्चर्य अधिक सकारात्मक निकला - सामने की सीटों के बीच आर्मरेस्ट में एक शेल्फ के साथ कंसोल की पिछली दीवार पर, मुझे 230 V सॉकेट मिला। इसके लिए धन्यवाद, पिछली सीट के यात्री उन उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं जिन्हें संचालित करने की आवश्यकता है एक नियमित "होम" इलेक्ट्रिकल नेटवर्क द्वारा - लैपटॉप, गेमिंग सेट-टॉप बॉक्स या पारंपरिक चार्जर का उपयोग करके फोन को रिचार्ज करना।

परीक्षण की गई कार में उच्चतम स्तर का कॉन्फ़िगरेशन टाइटेनियम था, अर्थात। डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग, 6 एयरबैग, ईएसपी के साथ इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणाली, क्रूज नियंत्रण और कई उपयोगी छोटी चीजें, जैसे साइड मिरर हाउसिंग में प्रकाश, कार के बगल के क्षेत्र को रोशन करना, रेन सेंसर के साथ विंडशील्ड वाइपर, और स्वचालित रूप से पीछे देखने वाले दर्पण को कम करना। परीक्षण किए गए उपकरण में, मेरे पास PLN 20 से अधिक के कुल मूल्य के साथ अतिरिक्त सामान थे। सूची काफी लंबी है, लेकिन उनमें से सबसे दिलचस्प डीवीडी नेविगेशन, रियर-व्यू कैमरा के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक मनोरम छत और पहले से ही उल्लेखित 000V / 230W सॉकेट हैं।

रियर व्यू कैमरा इस कार में विशेष रूप से उपयोगी है, क्योंकि पीछे के खंभे, बहुत नीचे की ओर बढ़ते हुए, पीछे से देखने के क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करते हैं। ऑडियो सिस्टम में, मेरे पास स्पष्ट रूप से USB कनेक्टर की कमी थी। ऑडियो इनपुट बहुत कम व्यावहारिक हैं क्योंकि USB मल्टीमीडिया या आज उपयोग में आने वाले अधिकांश पोर्टेबल म्यूजिक प्लेयर के लिए मानक है। किसी कारण से, केवल एक चीज जो उच्च स्तर के उपकरणों से मेल नहीं खाती थी, वह थी सेंटर कंसोल पर सिल्वर प्लास्टिक, जो ऐसा लगता है कि यह बहुत कम शेल्फ से है। सामान्य तौर पर, यह एक बहुत अच्छा संग्रह है, लेकिन आपको इस पर लगभग PLN 150 खर्च करने की आवश्यकता है।

मैंने पहले कुगा के साथ काम किया है, जिसमें थोड़ा कमजोर दो-लीटर टर्बोडीजल था और जिसे छह-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया था। इस बार 163 hp वाला दो-लीटर TDCi इंजन। और 340 एनएम का अधिकतम टॉर्क छह-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा था। मुझे यह संस्करण ज्यादा अच्छा लगा। मुझे न केवल थोड़ी अधिक गतिशीलता मिली, बल्कि कार के परेशानी मुक्त संचालन ने ड्राइविंग आराम में काफी वृद्धि की। डायनामिक्स मेरे लिए काफी था, शायद इसलिए कि मैं आमतौर पर ऑटोमैटिक्स से कम मांग करता हूं, जब तक कि यह डुअल क्लच वाला डीएसजी बॉक्स न हो। कमजोर संस्करण की तुलना में, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संगत, कुगा लाइनअप में सबसे शक्तिशाली टीडीसीआई इंजन प्रदर्शन के साथ चमक नहीं पाया। हालांकि, 192 किमी/घंटा की अधिकतम गति काफी है। 9,9 सेकंड में त्वरण भी आपको कार को काफी आसानी से चलाने की अनुमति देता है। केवल ईंधन की खपत कारखाने में बताई गई तुलना में बहुत अधिक है। बस्ती के बाहर एक शांत सवारी के साथ भी, यह 7 l / 100 किमी से नीचे नहीं गिरा, जबकि कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, मेरे पास एक लीटर से अधिक कम होना चाहिए।