टोयोटा ऑरिस 1,6 वाल्वमैटिक - मध्यम वर्ग

टोयोटा कोरोला कई सालों से अपने सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक रही है। वह ठोस, ठोस दिखती थी, लेकिन शैलीगत रूप से उसे किसी भी तरह से अलग नहीं करती थी, खासकर पिछली पीढ़ी में। इस शैली के बहुत सारे अनुयायी थे, लेकिन बेहद आकर्षक होंडा सिविक की सफलता के बाद, टोयोटा ने चीजों को बदलने का फैसला किया। सिवाय इसके कि कार लगभग तैयार थी, इसलिए स्टाइलिंग विवरण और हैचबैक ऑरिस का नाम बदलने के लिए नीचे आया। किसी तरह परिणाम ने मुझे आज तक आश्वस्त नहीं किया। एक और कोरोला, ओह सॉरी ऑरिस, मैं अच्छी सवारी करता हूं।

कार में एक कॉम्पैक्ट सिल्हूट, 422 सेमी लंबा, 176 सेमी चौड़ा और 151,5 सेमी ऊंचा है। नवीनतम अपग्रेड के बाद, हम हेडलाइट्स में एवेन्सिस या वर्सो के साथ समानताएं पा सकते हैं। बड़ी पिछली रोशनी में एक सफेद और लाल लेंस प्रणाली होती है। आधुनिकीकरण के बाद, ऑरिस को नए, अधिक गतिशील बंपर मिले। नीचे की तरफ स्पॉइलर के साथ सामने की तरफ एक विस्तृत हवा का सेवन है जो फुटपाथ से हवा लेता है, और पीछे की तरफ डिफ्यूज़र-स्टाइल कैप्ड कटआउट है। टेस्ट कार में, मेरे पास डायनेमिक पैकेज के लिए टेलगेट लिप स्पॉइलर, सत्रह इंच के अलॉय व्हील और टिंटेड विंडो भी थे। इंटीरियर को लेदर साइड सीट कुशन से सजाया गया था। सबसे महत्वपूर्ण नियंत्रणों तक आसान पहुंच के साथ, ड्राइवर की सीट आरामदायक, एर्गोनोमिक है।

मुझे केंद्र कंसोल केवल भाग में पसंद है। टॉप हाफ मुझे सूट करता है। बहुत बड़ा नहीं, काफी सरल और सुव्यवस्थित, उपयोग में आसान। दोहरे क्षेत्र वाले एयर कंडीशनर के लिए नियंत्रण कक्ष द्वारा शैलीगत अपील को बढ़ाया जाता है (वैकल्पिक, यह मानक मैनुअल है), बीच में स्विच के एक गोल सेट और पंखों के रूप में थोड़े उभरे हुए बटन के साथ। वे अंधेरे के बाद विशेष रूप से आकर्षक लगते हैं, जब बाहरी किनारों के साथ टूटी नारंगी रेखाओं द्वारा उनके आकार पर जोर दिया जाता है।

निचला हिस्सा, जो सीटों के बीच एक उठी हुई सुरंग में बदल जाता है, अंतरिक्ष की बर्बादी है। इसके असामान्य आकार का मतलब है कि नीचे केवल एक शेल्फ है, जिसे एक्सेस करना ड्राइवर के लिए मुश्किल है। कम से कम घुटने की समस्या वाले लंबे सवारों के लिए। इसके अलावा, सुरंग पर केवल एक छोटा सा शेल्फ है, जिसमें अधिकतम लंबवत रखे गए फोन को समायोजित किया जा सकता है। एकमात्र सकारात्मक गियर लीवर का उच्च स्थान है, जिससे सटीक गियरबॉक्स से गियर को स्थानांतरित करना आसान हो जाता है। सौभाग्य से, आर्मरेस्ट में एक बड़ा स्टोरेज कम्पार्टमेंट है और यात्री के सामने दो लॉक करने योग्य कम्पार्टमेंट हैं। बैक में काफी जगह और दो कप होल्डर्स के साथ फोल्डिंग आर्मरेस्ट। 350-लीटर लगेज कम्पार्टमेंट में एक जाल संलग्न करने के लिए एक जगह है, साथ ही चेतावनी त्रिकोण और एक प्राथमिक चिकित्सा किट संलग्न करने के लिए पट्टियाँ हैं।

हुड के तहत, मेरे पास 1,6 hp की शक्ति वाला 132 वाल्वमैटिक गैसोलीन इंजन था। और 160 एनएम का अधिकतम टॉर्क। यह सीट से चिपकता नहीं है, लेकिन यह सवारी करने के लिए काफी सुखद बनाता है, जो कि कठोर ऑरिस निलंबन द्वारा सुगम है। हालांकि, डायनामिक्स की तलाश में, आपको निचले गियर चुनने और इंजन आरपीएम को काफी उच्च स्तर पर रखने की आवश्यकता होती है। यह 6400 आरपीएम पर अधिकतम पावर और 4400 आरपीएम पर टॉर्क तक पहुंचता है। 1,6 वाल्वमैटिक इंजन वाली ऑरिस की टॉप स्पीड 195 किमी/घंटा है और 100 सेकंड में 10 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

औरिस का दूसरा पहलू तब आता है जब हम स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के डायल के बीच के तीरों पर ध्यान देना शुरू करते हैं, यह सुझाव देते हुए कि गियर कब शिफ्ट करना है। उनका अनुसरण करके, हम उस RPM से काफी नीचे रहते हैं जिस पर इंजन अपने अधिकतम RPM तक पहुँचता है और 2000 और 3000 RPM के बीच कहीं गियर शिफ्ट करता है। साथ ही, इकाई चुपचाप, कंपन मुक्त और आर्थिक रूप से संचालित होती है। दैनिक उपयोग में पीएलएन 5 प्रति लीटर की सीमा से ऊपर ईंधन की कीमतों के साथ, और शहर के चारों ओर घूमने के लिए उच्च गति या गतिशील त्वरण की आवश्यकता नहीं होती है, यह नजर रखने लायक है। यदि आवश्यक हो, तो हम केवल गियर को दो या तीन स्थान नीचे गिराते हैं और ऑरिस 1,6 के स्पोर्टियर चरित्र पर आगे बढ़ते हैं। कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, ईंधन की औसत खपत 6,5 लीटर / 100 किमी है। मेरे पास एक लीटर अधिक है।

इस मामले में, मध्यवर्गीय कार की अवधारणा का अपना औचित्य है। औरिस एक ऐसी कार है जिसने मुझे निराश नहीं किया, लेकिन मुझे आकर्षित भी नहीं किया।