कावासाकी ZX-6R
हम आश्चर्यजनक रूप से जल्दी मिले, और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि ZX 6R वास्तव में क्षमाशील है। अगर मैं अभी भी उसका पीछा कर रहा था और गैस को धक्का दे रहा था, तो उसे कोई आपत्ति नहीं थी। और भी अधिक। जब मैंने कई बार अपनी क्षमताओं को कम करके आंका और जब मलेशियाई रास्ते के बारे में मेरी अज्ञानता का बदला लिया गया, तो उन्होंने मेरी घबराहट पर बहुत शांति से प्रतिक्रिया दी।
केवल बीस मिनट में, मुझे वह उत्तर पता चल गया था जो मेरे एशिया आने के बाद से मेरे दिमाग में घूम रहा था। क्या नया 636-क्यूबिक-फुट ग्रीन फोर-सिलेंडर उतना ही जीवंत और इमर्सिव है जितना कि इसके स्पेक्स में संख्याओं को पढ़ना? उत्तर सकारात्मक से अधिक है। ड्राइविंग में, यह मुझे अपने अधिक बहुमुखी पूर्ववर्ती की तुलना में काफी छोटा, हल्का और स्पोर्टियर लगा।
"लोगों में प्रौद्योगिकी"
इसकी प्रस्तुति के बाद से यह गिरावट आई है, मुझे उम्मीद है कि यह 1995 के पूर्ववर्ती से बहुत अलग होगा। तेज धार वाली हेडलाइट्स की एक जोड़ी के साथ, उनके बीच एक हवा का सेवन और एक 41 मिमी यूएसडी फ्रंट फोर्क, यह काफी आक्रामक दिखता है।
सबसे ऊपर, ग्रांड प्रिक्स में लगे इसके फ्रंट ब्रेक कैलीपर का उल्लेख किया जाना चाहिए। यहां तक कि मोटर गुण भी मक्खियां नहीं हैं। 125 "घोड़े" 13 आरपीएम में सक्षम हैं। जनरेटर भी एक वास्तविक सितारा है। यह घूमना पसंद करता है, इसलिए इसकी उच्च-श्रेणी की शक्ति प्रभावशाली है।
सेपांग रेस ट्रैक पर दो लंबे विमान हैं जिन्हें मैं आसानी से कावो इंजन की तीखी गर्जना के साथ 240 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से मार सकता था, हालांकि मैं एक और 30 जोड़ सकता था। ईंधन इंजेक्शन ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, लेकिन इष्टतम सवारी के लिए गति बनाए रखना आवश्यक था। . 9000 से ऊपर रेव करता है। इस सीमा से नीचे, नया ZX-6R हैंडल करता है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती के समान नहीं, जिसका इंजन औसत से बेहतर था।
यूनिट की स्पोर्टी प्रकृति और त्वरण रोजमर्रा की ड्राइविंग में थोड़ा कष्टप्रद हो सकता है, जैसा कि मामूली सटीक ड्राइवट्रेन हो सकता है। मानक निलंबन पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा करता है।
कुछ मोटरसाइकिल सवार नए ZX-6R के साथ अपने बड़े भाई को याद करेंगे। कई लोग उत्साह से नए स्पोर्टी और रोमांचक कावास्की को अपनाएंगे, जो मध्यम वर्ग के एथलीट वर्ग में ताज के लिए एक गंभीर दावेदार है।
कावासाकी ZX-6R
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, चार-सिलेंडर
मात्रा: 636 सेमी XNUM
बोर और आंदोलन: 68 एक्स 43 मिमी
संपीड़न: ४० १६: ९
इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन
स्विच करें: मल्टी डिस्क तेल
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
अधिकतम शक्ति: 91 kW (5 hp) 125 rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 67 आरपीएम पर 11000 एनएम
निलंबन (सामने): समायोज्य कांटे USD, f 41 मिमी, पहिया यात्रा 120 मिमी
निलंबन (पीछे): पूरी तरह से समायोज्य सदमे अवशोषक, 135 मिमी पहिया यात्रा
ब्रेक (सामने): 2 डिस्क f 280 मिमी, 4-पिस्टन, रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलीपर
ब्रेक (पीछे): कोल्ट एफ 220 मिमी
पहिया (सामने): 3 x 50
पहिया (दर्ज करें): 5 x 50
टायर (सामने): 120/65 x 17 मिशेलिन स्पोर्ट पायलट
लोचदार बैंड (पूछें): 190/50 x 17 मिशेलिन स्पोर्ट पायलट
सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 24, 5°/95 मिमी
व्हीलबेस: 1400 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई: 825 मिमी
ईंधन टैंक: 18 XNUMX लीटर
सूखा वजन: 161 किलो
प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है
डीकेएस डू, जोजिस फ़्लैंडर 2, (02/460 56 10), एमबी।
रोलैंड ब्राउन
फोटो: डबल रेड, रोलैंड ब्राउन।
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, चार-सिलेंडर
टॉर्क: 67 आरपीएम पर 11000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
ब्रेक: 2 डिस्क f 280 मिमी, 4-पिस्टन, रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलीपर
निलंबन: यूएसडी एडजस्टेबल फोर्क्स, f 41mm, 120mm व्हील ट्रैवल / फुली एडजस्टेबल शॉक, 135mm व्हील ट्रैवल
ईंधन टैंक: 18 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1400 मिमी
भार 161 किलो
