कावासाकी वर्सिस

तो वर्सेस सही समय पर आता है, अगर आखिरी बार नहीं तो। कुछ समय पहले तक, कावासाकी ने KLV 1000 की पेशकश की थी, जो सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 टूरिंग एंड्यूरो की एक प्रति थी, लेकिन अब ऐसा नहीं है; मध्यम वर्ग, 650cc में भी एक बड़ा अंतर था। पुराना KLE 500, जो अपने अपडेट के बावजूद पिछले दशक में सबसे ज्यादा बिकने वाला था, को अपने वर्षों को छुपाने और अपने प्रतिस्पर्धियों का अनुसरण करने में हमेशा कठिन समय लगा है।

ईमानदार होने के लिए, हम आप पर भरोसा करते हैं कि पहले से ही कावासाकी ईआर -6 एन मिनी-रोडस्टर और ईआर -6 एफ स्पोर्ट्स टूरिंग की प्रस्तुति में एंडोरो टूरिंग या एक तरह की सुपरमोटो मोटरसाइकिल के बारे में अफवाहें थीं। जैसा कि हमने आखिरी गिरावट देखी, संकेत सही थे - और यहां एक बाइक है जिसके मूल में ER-6n/f का दिल है, साथ ही एक असामान्य डिजाइन पर काम है जो कावासाकी पर स्पष्ट रूप से आगे बढ़ रहा है। खैर, लोगों को इस तरह के बोल्ड डिजाइन वाले ढेर सारे लाइट वाले मास्क पसंद आते हैं या नहीं, यह तो वक्त ही बताएगा। हम केवल इस अंतर के पक्ष में अपनी व्यक्तिपरक राय व्यक्त कर सकते हैं। सभी मोटरसाइकिलों को एक जैसा क्यों होना चाहिए? थोड़ी ताजगी चोट नहीं पहुंचाती।

तो, एक 650 सीसी दो-सिलेंडर इन-लाइन इंजन। सीएम का उपयोग तीसरी बार किया गया है, और हम यह कहने का साहस कर सकते हैं कि उन्हें इस मॉडल के साथ सबसे अधिक सफलता मिल सकती है (हालाँकि ईआर-6एन विदेशों में अच्छा प्रदर्शन करता है)। वर्सीस अपने नाम के अनुरूप है। एक बार जब हम सही ऊँची सीट पर बैठ गए, तो हमें यह स्पष्ट हो गया कि मध्यम आकार के ड्राइवर के लिए बनाए गए एर्गोनॉमिक्स के साथ, वे काले रंग में टकराते हैं। सीधा और आराम से बैठना, कहीं भी जबरन अप्राकृतिक मुद्रा महसूस नहीं करना, जो लंबी यात्रा पर एक यात्री के लिए बहुत अच्छा है। इसे दो लोगों के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है, क्योंकि यात्री सीट ड्राइवर की सीट जितनी ही आरामदायक है। सुरक्षित पकड़ के लिए हैंडलबार और लीवर सही जगह पर हैं। अलग से, यह क्लच और ब्रेक लीवर की समायोजन क्षमता की प्रशंसा करने योग्य है। यह थोड़ा सा ध्यान बहुत मायने रखता है, खासकर उन लोगों के लिए जिनकी उंगलियां थोड़ी छोटी हैं।

सरल, सुसज्जित उपकरणों का स्थान भी बहुत अच्छा है, और अच्छे रियर-व्यू दर्पण अंतिम स्पर्श जोड़ते हैं। वर्सेस के हिलने-डुलने के बाद भी अच्छी भावनाएँ जारी रहती हैं। पकड़ अच्छी है, लेकिन जो चीज सबसे ज्यादा प्रभावित करती है वह है बाइक का हल्कापन। यह गाड़ी चलाने में बेहद निंदनीय और आज्ञाकारी है। लेकिन ऐसा न हो कि तुम यह सोचो कि वह भेड़ की तरह दयालु और लालची है! थ्रोटल के एक मजबूत मोड़ के साथ, इंजन के नीचे शॉर्ट-सर्किट निकास से एक तेज ध्वनि आती है, और वर्सेस अधिक तेज गति से गति करता है।

टॉर्क और इंजन की शक्ति में लगातार वृद्धि ही वे कारण हैं जिनकी वजह से हमें ड्राइविंग का इतना आनंद मिला। इसके 64 "घोड़े" शक्ति की एक अच्छी खुराक हैं, जो नौसिखियों और अनुभवी सवारों दोनों के लिए उपयुक्त हैं। यह एक मोटरसाइकिल है

अर्थात्, उबाऊ के अलावा कुछ भी। यह सामान्य ग्रामीण सड़कों को आसानी से पार कर लेता है, और शहरी ट्रैफिक जाम के बारे में भी यही कहा जा सकता है, लेकिन यह सबसे अच्छा है जहां सड़क कोनों के चारों ओर डामर सांप में बदल जाती है।

यहां यह एक टूरिंग एंड्यूरो से एक मज़ेदार सुपरमोटो में बदल जाता है। 19-लीटर जितने बड़े ईंधन टैंक के साथ, यह स्पष्ट है कि कावासाकी ने एक वास्तविक यात्री के आराम का ख्याल रखा है। बिना रुके, आप सामान्य ट्रैफ़िक में वर्सेस के साथ 480 किलोमीटर ड्राइव करेंगे (देश की सड़क पर इसकी खपत साढ़े चार लीटर होती है)। हमें यह शर्त लगाने की उम्मीद है कि इसके अधिकांश ड्राइवर तुरंत जलपान के लिए जल्दी रुक जाएंगे, या सूखा गला सूखे ईंधन टैंक से आगे निकल जाएगा।

वास्तव में, हमारी शिकायतें, अगर हम इसे कह भी सकते हैं, तो बहुत मामूली हैं। सबसे पहले, विंडशील्ड हवा से और भी अधिक रक्षा नहीं करता है - 130 किमी / घंटा से ऊपर की गति से आरामदायक सवारी के लिए, आपको एक व्यापक और उच्च ढाल की आवश्यकता होगी। अन्य ब्रेक हैं जो डिस्क की जोड़ी के आधार पर बाइक को अधिक बलपूर्वक रोक सकते हैं। और तीसरा गियरबॉक्स है। अगर मैं थोड़ा और सटीक और तेज होता, तो मैं बिल्कुल सही होता।

लेकिन, ज़ाहिर है, यह एक बाल कटवाने का थोड़ा सा है। 6.100 यूरो की मोटरसाइकिल से परफेक्शन की मांग करना अनुचित है। यदि वित्त इसे सहन करता है, तो हम एबीएस की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं, जो एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है, अन्यथा हमें इस दो-पहिया सेटअप में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 649 सेमी3, दो-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, ईंधन इंजेक्शन व्यास 38 मिमी, एल। दौड़ना

गाड़ी चलाना: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: लोह के नल

निलंबन: एडजस्टेबल, फ्रंट फोर्क व्यास 41 मिमी, रियर सिंगल शॉक अवशोषक

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 160/60 R17

ब्रेक: सामने के 2 कॉइल का व्यास 300 मिमी है, पीछे के 1x कॉइल का व्यास 220 मिमी है

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी

व्हीलबेस: 1415 मिमी

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 210 किलो

ईंधन टैंक/ईंधन की खपत: 19 एल, रिजर्व 3 एल / 4 एल / 5 किमी

टेस्ट कार की कीमत: 6100 евро

संपर्क: मोटो सेर्न, केडी, www.motocerne.com, फ़ोन: 031 325 449

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ चंचलता

+ इंजन

+ कीमत

- हम अधिक निर्णायक ब्रेक लगाने से चूक गए

- गलत और थोड़ा धीमा गियरबॉक्स

- 130 किमी/घंटा से ऊपर हवा से सुरक्षा

पेट्र कवचिचो

फोटो: अले पावलेटी।

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 6100 XNUMX

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 649 सेमी3, दो-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, ईंधन इंजेक्शन व्यास 38 मिमी, एल। दौड़ना

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: सामने के 2 कॉइल का व्यास 300 मिमी है, पीछे के 1x कॉइल का व्यास 220 मिमी है

  निलंबन: एडजस्टेबल, फ्रंट फोर्क व्यास 41 मिमी, रियर सिंगल शॉक अवशोषक

  ईंधन टैंक: 19 एल, रिजर्व 3 एल / 4,5 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1415 मिमी

  भार 210 किलो