कार्बोरेटर VAZ 2106: उद्देश्य, उपकरण, खराबी, समायोजन
कार्बोरेटर इंजन का स्थिर संचालन सीधे कार्बोरेटर के प्रदर्शन पर ही निर्भर करता है। कुछ समय पहले तक, VAZ परिवार की कारें इस इकाई का उपयोग करके ईंधन आपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित थीं। कार्बोरेटर को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिसका सामना ज़िगुली के लगभग हर मालिक को करना पड़ता है। आप सफाई और समायोजन का काम स्वयं कर सकते हैं, जिसके लिए चरण-दर-चरण निर्देशों को पढ़ना और उनका पालन करना पर्याप्त है।
कार्बोरेटर वाज 2106
VAZ "सिक्स" का उत्पादन वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा 30 से 1976 तक 2006 वर्षों तक किया गया था। कार 1,3 लीटर से 1,6 लीटर की मात्रा वाले कार्बोरेटर इंजन से लैस थी। ईंधन प्रणाली के हिस्से के रूप में विभिन्न कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था, लेकिन ओजोन सबसे आम था।
ये किसके लिये है
किसी भी कार्बोरेटर इंजन के लिए, एक अभिन्न अंग कार्बोरेटर होता है, जिसे हवा और ईंधन को मिलाकर ईंधन-वायु मिश्रण की इष्टतम संरचना तैयार करने के साथ-साथ बिजली इकाई के सिलेंडरों को इस मिश्रण की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ईंधन के अधिक कुशल दहन के लिए, हवा के साथ मिश्रण निश्चित अनुपात में होना चाहिए, आमतौर पर 14,7:1 (वायु/गैसोलीन)। इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, अनुपात भिन्न हो सकता है।
कार्बोरेटर डिवाइस
VAZ 2106 पर जो भी कार्बोरेटर स्थापित किया गया है, उनके बीच अंतर न्यूनतम है। प्रश्न में नोड की मुख्य प्रणालियाँ हैं:
- निष्क्रिय प्रणाली;
- तरण कक्ष;
- इकोनोस्टेट;
- त्वरक पंप;
- संक्रमणकालीन प्रणाली;
- सिस्टम लॉन्च हुआ.
डिवाइस के संचालन की बेहतर समझ के लिए, सूचीबद्ध प्रणालियों पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।
निष्क्रिय प्रणाली
निष्क्रिय गति प्रणाली (एसएचएक्स) को थ्रॉटल बंद होने पर स्थिर इंजन गति बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संचालन के इस मोड में, मोटर को बिना सहायता के शक्ति प्राप्त होती है। सिस्टम द्वारा फ्लोट चैम्बर से ईंधन लिया जाता है और इमल्शन ट्यूब में हवा के साथ मिलाया जाता है।
तरण कक्ष
किसी भी कार्बोरेटर का डिज़ाइन एक फ्लोट चैम्बर प्रदान करता है जिसमें एक फ्लोट स्थित होता है जो ईंधन स्तर को नियंत्रित करता है। इस प्रणाली की सरलता के बावजूद, ऐसे समय होते हैं जब ईंधन स्तर इष्टतम मूल्य के अनुरूप नहीं होता है। यह सुई वाल्व की जकड़न के उल्लंघन के कारण है। इस घटना का कारण कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर कार का संचालन है। वाल्व की सफाई या बदलने से समस्या समाप्त हो जाती है। फ्लोट को समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
इकोनोस्टैट
उच्च गति पर संचालन करते समय इकोनोस्टेट इंजन को ईंधन प्रदान करता है और गति के अनुरूप अनुपात में ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति करता है। इसके डिज़ाइन के अनुसार, इकोनोस्टैट में विभिन्न खंडों और इमल्शन चैनलों वाली एक ट्यूब होती है, जो मिश्रण कक्ष के शीर्ष पर स्थित होती है। अधिकतम इंजन लोड पर, इस स्थान पर एक वैक्यूम उत्पन्न होता है।
त्वरक पंप
यह सुनिश्चित करने के लिए कि गैस पेडल को तेजी से दबाने पर कोई विफलता न हो, कार्बोरेटर में एक त्वरक पंप प्रदान किया जाता है, जो अतिरिक्त ईंधन प्रदान करता है। इस तंत्र की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि कार्बोरेटर, तेज त्वरण के दौरान, सिलेंडर को आवश्यक मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं है।
संक्रमणकालीन प्रणाली
कार्बोरेटर में संक्रमणकालीन प्रणालियाँ त्वरक पेडल पर एक चिकनी प्रेस के साथ, निष्क्रियता से मुख्य मीटरिंग सिस्टम के संचालन के लिए संक्रमण के दौरान दहनशील मिश्रण को समृद्ध करती हैं। तथ्य यह है कि जब थ्रॉटल वाल्व खोला जाता है, तो मुख्य खुराक प्रणाली के विसारक से गुजरने वाली हवा की मात्रा बढ़ जाती है। यद्यपि वैक्यूम बनाया जाता है, यह मुख्य मीटरिंग कक्ष के एटमाइज़र से ईंधन निकालने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसमें बड़ी मात्रा में हवा के कारण दहनशील मिश्रण समाप्त हो गया है। नतीजतन, इंजन ठप हो सकता है। दूसरे कक्ष के साथ, स्थिति समान है - थ्रॉटल खोलते समय, डिप्स से बचने के लिए ईंधन मिश्रण को समृद्ध करना आवश्यक है।
सिस्टम शुरू करना
ठंडे कार्बोरेटर इंजन को चालू करते समय आवश्यक मात्रा में ईंधन और हवा की आपूर्ति सुनिश्चित करना हमेशा संभव नहीं होता है। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर में एक स्टार्ट-अप सिस्टम होता है जो आपको एयर डैम्पर का उपयोग करके वायु आपूर्ति को विनियमित करने की अनुमति देता है। यह भाग पहले कक्ष पर है और यात्री डिब्बे से एक केबल द्वारा नियंत्रित होता है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, थ्रॉटल खुल जाता है।
सक्शन - एक उपकरण जो ठंडे इंजन पर इंजन शुरू करते समय कार्बोरेटर को हवा की आपूर्ति के लिए इनलेट को कवर करता है।
जब चोक हैंडल को बाहर निकाला जाता है, तो मिश्रण समृद्ध हो जाता है, लेकिन 0,7 मिमी का अंतर रह जाता है, ताकि मोमबत्तियां न भरें।
VAZ 2106 पर कौन से कार्बोरेटर स्थापित हैं
इस तथ्य के बावजूद कि वीएजेड "छह" का उत्पादन लंबे समय से नहीं हुआ है, इन कारों की एक बड़ी संख्या सड़कों पर पाई जाती है। उनके मालिक अक्सर आश्चर्य करते हैं कि मानक एक के बजाय किस प्रकार का कार्बोरेटर स्थापित किया जा सकता है, जबकि निम्नलिखित लक्ष्यों का पीछा किया जाता है: ईंधन की खपत को कम करने के लिए, कार के गतिशील प्रदर्शन में सुधार और सामान्य तौर पर, इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करना। इन इच्छाओं को महसूस करना आज काफी यथार्थवादी है, जिसके लिए वे मानक कार्बोरेटर की जगह ले रहे हैं। विचार करें कि VAZ 2106 पर विचार किए गए उपकरणों के कौन से संशोधन स्थापित किए जा सकते हैं।
DAAZ
VAZ परिवार की कारों के उत्पादन की शुरुआत में, बिजली इकाइयों ने दिमित्रोव्स्की ऑटो-एग्रीगेट प्लांट (DAAZ) के कार्बोरेटर के साथ मिलकर काम किया। इन इकाइयों के निर्माण के लिए कंपनी वेबर से लाइसेंस प्राप्त किया गया था। कई "छक्के" पर और आज ऐसे ही कार्बोरेटर हैं। उन्हें अच्छी गतिशीलता, सरल डिजाइन और उच्च ईंधन खपत की विशेषता है, आमतौर पर कम से कम 10 लीटर प्रति 100 किमी। ऐसे कार्बोरेटर को अच्छी स्थिति में खरीदना बहुत ही समस्याग्रस्त है। सामान्य रूप से काम करने वाले नोड को इकट्ठा करने के लिए, आपको कई डिवाइस खरीदने होंगे।
DAAZ कार्बोरेटर के बारे में अधिक जानें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ओजोन
वेबर के आधार पर ओजोन कार्बोरेटर बनाया गया था, लेकिन असेंबली में विशिष्ट विशेषताएं थीं:
- ईंधन दक्षता;
- निकास गैसों की विषाक्तता में कमी।
उन दिनों, इस कार्बोरेटर को सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जाता था। यदि उपकरण सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो गतिशीलता अच्छी होनी चाहिए, और ईंधन की खपत 7-10 लीटर प्रति 100 किमी होनी चाहिए। सकारात्मक गुणों के बावजूद, गाँठ के नुकसान भी होते हैं। तथ्य यह है कि द्वितीयक कक्ष एक वायवीय एक्ट्यूएटर की सहायता से खुलता है, जो कभी-कभी काम करने से इंकार कर देता है। इसके अलावा, डायाफ्राम पहनने के कारण मजबूर निष्क्रिय प्रणाली के साथ समस्याएं हैं।
यदि समायोजन का उल्लंघन किया जाता है या तंत्र गंदा होता है, तो द्वितीयक कक्ष बिल्कुल नहीं खुल सकता है या खुला नहीं हो सकता है, लेकिन एक लंबी देरी के साथ। नतीजतन, गतिशीलता बिगड़ती है, मध्यम और उच्च गति पर इंजन का स्थिर संचालन बाधित होता है। ओजोन कार्बोरेटर को त्रुटिपूर्ण रूप से काम करने के लिए, असेंबली को समय-समय पर सर्विस किया जाना चाहिए।
ओजोन कार्बोरेटर के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tolivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
सोलेक्स
DAAZ-21053 (सोलेक्स) कार्बोरेटर ज़िगुली मालिकों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। डिवाइस में गतिशीलता और दक्षता के अच्छे संकेतक हैं। "छह" के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है। पिछले कार्बोरेटर की तुलना में, सोलेक्स में एक डिज़ाइन अंतर है, क्योंकि यह ईंधन वापसी प्रणाली से लैस है: यह ईंधन टैंक को वापस ईंधन प्रदान करता है। नतीजतन, प्रति 400 किमी पर लगभग 800-100 ग्राम गैसोलीन बचाना संभव है।
सोलेक्स के कुछ संशोधनों में निष्क्रिय सोलनॉइड वाल्व, एक स्वचालित कोल्ड स्टार्ट सिस्टम था।
इस तरह के कार्बोरेटर के संचालन से पता चला है कि संकीर्ण ईंधन और वायु चैनलों के कारण उपकरण काफी सनकी है, जो अक्सर भरा हुआ होता है। नतीजतन, सुस्ती और बाद में अन्य समस्याओं के साथ समस्याएं होती हैं। मापा ड्राइविंग के साथ ईंधन की खपत 6-10 लीटर प्रति सौ है। गतिकी के संदर्भ में, सोलेक्स उत्पादन के पहले वर्षों में वेबर के बाद दूसरे स्थान पर है। इस कार्बोरेटर को निर्दोष रूप से काम करने के लिए, समय-समय पर निवारक रखरखाव करना आवश्यक है।
सोलेक्स के बारे में अधिक जानें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
दो कार्बोरेटर की स्थापना
झिगुली के मालिक, जो उच्च गति पर इंजन के संचालन से संतुष्ट नहीं हैं, ईंधन और हवा को मिलाने के लिए दो इकाइयों को स्थापित करने के बारे में सोच रहे हैं। तथ्य यह है कि एक मानक सेवन में, चैनलों की लंबाई अलग-अलग होती है, और यह इंजन को पूर्ण शक्ति विकसित करने की अनुमति नहीं देता है। दो कार्बोरेटर की शुरूआत ईंधन-वायु मिश्रण की अधिक समान आपूर्ति प्रदान करती है, जो बिजली इकाई के टोक़ और शक्ति को बढ़ाती है।
यदि आप अपने "छह" को अपग्रेड करने में रुचि रखते हैं, तो आपको यह जानना होगा कि ऐसा काम स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। इसके लिए धैर्य, आवश्यक सामग्री और घटकों की आवश्यकता होगी। दो कार्बोरेटर की स्थापना के लिए निम्नलिखित सूची की आवश्यकता होती है:
- ओका कार से दो सेवन कई गुना;
- ईंधन प्रणाली के लिए टीज़;
- थ्रॉटल एक्ट्यूएटर पार्ट्स;
- होसेस और टीज़ का एक सेट;
- धातु की एक पट्टी 3–4 मिमी मोटी।
उपरोक्त के अलावा, आपको मानक उपकरण (स्क्रूड्राइवर, चाबियां, सरौता), साथ ही एक वाइस, एक ड्रिल और धातु के लिए एक कटर तैयार करने की आवश्यकता है। कार्बोरेटर की पसंद के लिए, आपको दो समान मॉडल स्थापित करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, ओजोन या सोलेक्स। स्थापना प्रक्रिया ओका से मानक सेवन कई गुना और फिटिंग भागों को हटाने के साथ शुरू होती है ताकि वे सिलेंडर सिर के खिलाफ चुस्त रूप से फिट हो सकें।
काम की सुविधा के लिए, ब्लॉक हेड को हटाने की सिफारिश की जाती है।
इनटेक मैनिफोल्ड तैयार करते समय, चैनलों पर पूरा ध्यान दिया जाता है: सतह में कोई उभड़ा हुआ तत्व नहीं होना चाहिए। अन्यथा, इंजन के संचालन के दौरान, मिश्रण का प्रवाह प्रतिरोध का अनुभव करेगा। सभी हस्तक्षेप करने वाले हिस्सों को कटर से हटा दिया जाना चाहिए। सभी प्रारंभिक प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद, कार्बोरेटर स्थापित होते हैं। फिर उपकरणों को समायोजित किया जाता है, जिसके लिए समान संख्या में क्रांतियों द्वारा गुणवत्ता और मात्रा के शिकंजे को हटा दिया जाता है। दोनों उपकरणों को एक ही समय में खोलने के लिए, एक ब्रैकेट बनाना आवश्यक है जो गैस पेडल से जुड़ा होगा। एक उपयुक्त केबल का उपयोग कार्बोरेटर ड्राइव के रूप में किया जाता है, उदाहरण के लिए, तेवरिया कार से।
खराब कार्बोरेटर के संकेत
चूंकि कार्बोरेटर वाली कार का उपयोग किया जाता है, इसलिए कुछ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप सफाई, असेंबली का समायोजन या इसके किसी भी हिस्से को बदलने की आवश्यकता होती है। तंत्र और उनके उन्मूलन के तरीकों के साथ सबसे आम समस्याओं पर विचार करें।
बेकार में स्टाल
VAZ 2106 कार्बोरेटर और अन्य "क्लासिक्स" की सबसे आम खराबी में से एक समस्या है। इस स्थिति में, निम्न होता है: जब गैस पेडल दबाया जाता है, तो इंजन सामान्य रूप से गति पकड़ता है, और जब जारी किया जाता है, तो इंजन स्टाल करता है, अर्थात जब निष्क्रिय मोड (XX) स्विच किया जाता है। इस घटना के कई कारण हो सकते हैं:
- XX प्रणाली के जेट और चैनलों की रुकावट;
- सोलनॉइड वाल्व की खराबी;
- मजबूर स्ट्रोक अर्थशास्त्री के साथ समस्याएं;
- गुणवत्ता पेंच सील की विफलता;
- नोड के समायोजन की आवश्यकता।
कार्बोरेटर का डिज़ाइन XX सिस्टम और प्राथमिक कक्ष के संयोजन से बनाया गया है। नतीजतन, खराबी हो सकती है, जिससे न केवल विफलताएं होती हैं, बल्कि मोटर का पूर्ण विराम भी होता है। इन समस्याओं का समाधान काफी सरल है: दोषपूर्ण तत्वों को बदलना, यदि आवश्यक हो, चैनलों को संपीड़ित हवा से साफ करना और शुद्ध करना।
त्वरण दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है
कार को तेज करते समय, विफलताएं हो सकती हैं, जो त्वरण में गिरावट या कार का पूर्ण विराम है।
विफलताएं अवधि में भिन्न हो सकती हैं - 2 से 10 सेकंड तक, झटके, मरोड़, हिलना भी संभव है।
इस समस्या का मुख्य कारण गैस पेडल दबाए जाने पर बिजली इकाई के सिलेंडरों में प्रवेश करने वाला एक खराब या समृद्ध ईंधन मिश्रण है।
सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि विफलता न केवल कार्बोरेटर की खराबी के कारण हो सकती है, बल्कि ईंधन प्रणाली के बंद होने या खराब होने के साथ-साथ इग्निशन सिस्टम भी हो सकती है। इसलिए, आपको पहले उन्हें जांचने की आवश्यकता है और उसके बाद ही कार्बोरेटर की मरम्मत करें। VAZ 2106 की विफलताओं का सबसे संभावित कारण मुख्य ईंधन जेट (GTZ) में भरा हुआ छेद हो सकता है। जब इंजन हल्के भार के तहत या निष्क्रिय मोड में चल रहा होता है, तो ईंधन की खपत कम होती है। गैस पेडल दबाने के क्षण में उच्च भार होता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत तेजी से बढ़ जाती है। यदि जीटीजेड भरा हुआ है, तो मार्ग का छेद कम हो जाएगा, जिससे ईंधन की कमी और इंजन की विफलता होगी। ऐसे में जेट को साफ करना चाहिए।
डिप्स की उपस्थिति भरे हुए ईंधन फिल्टर या ढीले ईंधन पंप वाल्व के कारण भी हो सकती है। यदि बिजली व्यवस्था में हवा का रिसाव होता है, तो विचाराधीन समस्या भी काफी संभव है। यदि फिल्टर बंद हो जाते हैं, तो उन्हें आसानी से बदला जा सकता है या साफ किया जा सकता है (कार्बोरेटर इनलेट पर जाल)। यदि समस्या ईंधन पंप के कारण होती है, तो तंत्र को मरम्मत करने या एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता होगी।
हवा के रिसाव के लिए, यह आमतौर पर इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से होता है। कार्बोरेटर और मैनिफोल्ड के बीच कनेक्शन की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, इंजन के चलने के साथ, सभी तरफ से मैनिफोल्ड, गास्केट और कार्बोरेटर के बीच के कनेक्शन पर WD-40 स्प्रे करें। यदि तरल बहुत जल्दी निकलता है, तो इस जगह में रिसाव होता है। अगला, आपको कार्बोरेटर को हटाने और समस्या को ठीक करने की आवश्यकता है (इसे दबाव में संरेखित करें या तात्कालिक साधनों का सहारा लें)।
वीडियो: वायु रिसाव का उन्मूलन
मोमबत्तियाँ डालना
बाढ़ वाली स्पार्क प्लग की समस्या कार्बोरेटर इंजन वाली कार के लगभग हर मालिक से परिचित है। ऐसे में यूनिट चालू करना काफी मुश्किल है। मोमबत्ती को बाहर निकालते समय, आप देख सकते हैं कि हिस्सा गीला है, यानी ईंधन से भरा हुआ है। यह इंगित करता है कि कार्बोरेटर प्रारंभ के समय एक समृद्ध ईंधन मिश्रण की आपूर्ति कर रहा है। ऐसे में सामान्य चिंगारी का दिखना नामुमकिन है।
जली हुई मोमबत्तियों के साथ समस्या इंजन की ठंडी शुरुआत और गर्म होने पर दोनों हो सकती है।
चूंकि इस घटना के कई कारण हो सकते हैं, इसलिए उन पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है:
- विस्तारित चोक के साथ इंजन शुरू करना। यदि चोक को गर्म इंजन पर बंद कर दिया जाता है, तो फिर से समृद्ध मिश्रण को सिलेंडरों में आपूर्ति की जाएगी, जिससे स्पार्क प्लग की बाढ़ आ जाएगी।
- खराबी या शुरुआती डिवाइस को समायोजित करने की आवश्यकता है। इस मामले में समस्या, एक नियम के रूप में, ठंड पर प्रकट होती है। स्टार्टर को ठीक से समायोजित करने के लिए, शुरुआती अंतराल ठीक से सेट होना चाहिए। लॉन्चर में एक अक्षुण्ण डायाफ्राम और एक सीलबंद आवास होना चाहिए। अन्यथा, कोल्ड यूनिट शुरू करने के समय एयर डैम्पर निर्धारित कोण पर नहीं खुलेगा, जिससे हवा में मिश्रण से ईंधन मिश्रण समाप्त हो जाएगा। यदि ऐसा कोई आधा खोलना नहीं है, तो मिश्रण ठंडा होने पर समृद्ध हो जाएगा। परिणामस्वरूप, मोमबत्तियाँ गीली हो जाएँगी।
- स्पार्क प्लग की विफलता। यदि मोमबत्ती में काली कालिख है, इलेक्ट्रोड के बीच एक गलत तरीके से स्थापित अंतर है, या यह पूरी तरह से छेदा गया है, तो यह हिस्सा ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने में सक्षम नहीं होगा और इंजन चालू होने के समय इसे गैसोलीन से भर दिया जाएगा। यह स्टॉक में स्पार्क प्लग का एक सेट रखने की आवश्यकता को इंगित करता है ताकि यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापन किया जा सके। इस तरह की खराबी के साथ, हिस्सा ठंडा और गर्म दोनों तरह से गीला हो जाएगा।
- सुई वाल्व की खराबी। यदि फ्लोट चैंबर में कार्बोरेटर सुई वाल्व ने अपनी जकड़न खो दी है और जितना चाहिए उससे अधिक ईंधन पास करता है, तो स्टार्ट-अप के दौरान ईंधन मिश्रण समृद्ध हो जाता है। यदि यह भाग विफल हो जाता है, तो ठंड और गर्म शुरुआत के दौरान समस्या देखी जा सकती है। वाल्व लीक को अक्सर इंजन के डिब्बे में गैसोलीन की गंध के साथ-साथ कार्बोरेटर पर ईंधन की धुंध से पहचाना जा सकता है। इस मामले में, सुई की जाँच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो उसे बदल दिया जाना चाहिए।
- ईंधन पंप को ओवरफ्लो करता है। यदि ईंधन पंप ड्राइव को ठीक से समायोजित नहीं किया गया है, तो पंप स्वयं ईंधन पंप कर सकता है। नतीजतन, सुई वाल्व पर गैसोलीन का अत्यधिक दबाव बनाया जाता है, जिससे फ्लोट कक्ष में ईंधन में वृद्धि होती है और ईंधन मिश्रण का संवर्धन होता है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको ड्राइव को समायोजित करने की आवश्यकता है।
- मुख्य खुराक प्रणाली (जीडीएस) के भरा हुआ हवाई जेट। जीडीएस वायु जेट ईंधन मिश्रण को हवा की आपूर्ति करने के लिए आवश्यक हैं ताकि सामान्य इंजन शुरू करने के लिए इसमें गैसोलीन और हवा का आवश्यक अनुपात हो। जेट के बंद होने के कारण हवा की कमी या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति एक समृद्ध ज्वलनशील मिश्रण और मोमबत्तियों के भरने की तैयारी की ओर ले जाती है।
केबिन में गैसोलीन की गंध
VAZ 2106 और अन्य "क्लासिक्स" के मालिक कभी-कभी केबिन में गैसोलीन की गंध जैसी परेशानी का सामना करते हैं। स्थिति को तत्काल खोज और समस्या के उन्मूलन की आवश्यकता है, क्योंकि ईंधन वाष्प मानव स्वास्थ्य और विस्फोटक के लिए हानिकारक हैं। इस गंध के कई कारण हो सकते हैं। उनमें से एक ईंधन टैंक को नुकसान है, उदाहरण के लिए, दरार के परिणामस्वरूप। इसलिए, कंटेनर को रिसाव के लिए जांचना चाहिए और यदि क्षतिग्रस्त क्षेत्र पाया जाता है, तो मरम्मत की जानी चाहिए।
गैसोलीन की गंध ईंधन लाइन (होसेस, ट्यूब) से ईंधन के रिसाव के कारण भी हो सकती है, जो समय के साथ अनुपयोगी हो सकती है। ईंधन पंप पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए: यदि झिल्ली क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो गैसोलीन रिसाव हो सकता है और गंध यात्री डिब्बे में प्रवेश कर सकती है। समय के साथ, ईंधन पंप रॉड खराब हो जाती है, जिसके लिए समायोजन कार्य की आवश्यकता होती है। यदि प्रक्रिया सही ढंग से नहीं की जाती है, तो ईंधन बह जाएगा और केबिन में एक अप्रिय गंध दिखाई देगी।
जब आप गैस दबाते हैं तो मौन हो जाता है
जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो इंजन के रुकने के कई कारण होते हैं। ये हो सकते हैं:
- त्वरक पंप जेट्स का क्लॉगिंग;
- बीसवीं का गलत समायोजन;
- संक्रमण प्रणाली की रुकावट।
इसके अलावा, कारण वितरक में ही हो सकता है, उदाहरण के लिए, खराब संपर्क के कारण। कार्बोरेटर के रूप में, इसमें सभी छेदों को साफ करना और उड़ाना आवश्यक है, एक विशिष्ट संशोधन के लिए जेट के चिह्नों को तालिका के साथ जांचें और यदि आवश्यक हो, तो उपयुक्त भाग स्थापित करें। फिर इग्निशन को एडजस्ट किया जाता है, पहले डिस्ट्रीब्यूटर कैम पर गैप सेट किया जाता है, कार्बोरेटर को भी एडजस्ट किया जाता है (ईंधन की गुणवत्ता और मात्रा)।
वीडियो: ठप इंजन की समस्या निवारण
कार्बोरेटर समायोजन VAZ 2106
किसी भी ऑपरेटिंग परिस्थितियों में बिजली इकाई का प्रदर्शन सीधे कार्बोरेटर के सही समायोजन पर निर्भर करता है। इससे पता चलता है कि एक उपकरण लेने और किसी भी पेंच को मोड़ने से पहले, आपको यह समझने की जरूरत है कि कौन सा हिस्सा किसके लिए जिम्मेदार है। इसके अलावा, आपको उपकरण तैयार करने की आवश्यकता होगी:
- स्क्रूड्राइवर्स का एक सेट (फ्लैट, फिलिप्स);
- ओपन-एंड रिंच का सेट;
- विभिन्न व्यास के गोल जांच या ड्रिल का एक सेट;
- रबर नाशपाती;
- toothpicks;
- तंत्र धोने की क्षमता;
- कैलिपर
- चिमटी;
- लाइन;
- चिथड़ा.
XX समायोजन
निष्क्रिय गति समायोजन गुणवत्ता और मात्रा शिकंजा के साथ किया जाता है। प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- हम इंजन शुरू करते हैं और इसे 90 डिग्री सेल्सियस के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं, जिसके बाद हम इसे बंद कर देते हैं।
हम इंजन शुरू करते हैं और इसे 90 डिग्री सेल्सियस के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं - हम कार्बोरेटर बॉडी पर गुणवत्ता और मात्रा के पेंच ढूंढते हैं और उन्हें तब तक कसते हैं जब तक वे बंद नहीं हो जाते। फिर हम उनमें से पहले को 5 मोड़ते हैं, दूसरा - 3।मिश्रण की गुणवत्ता और मात्रा के लिए आइडलिंग समायोजन शिकंजा द्वारा किया जाता है
- हम इंजन शुरू करते हैं और 800 आरपीएम के भीतर टैकोमीटर पर गति सेट करने के लिए मात्रा पेंच का उपयोग करते हैं।
- हम गुणवत्ता पेंच को तब तक घुमाते हैं जब तक कि गति गिरना शुरू न हो जाए, जिसके बाद हम इसे 0,5 मोड़ से हटा देते हैं।
वीडियो: आइडलिंग को स्थिर कैसे बनाया जाए
फ्लोट चैम्बर समायोजन
कार्बोरेटर स्थापित करते समय प्राथमिक प्रक्रियाओं में से एक फ्लोट कक्ष को समायोजित कर रहा है। कक्ष में उच्च स्तर के गैसोलीन के साथ, ईंधन मिश्रण समृद्ध होगा, जो आदर्श नहीं है। नतीजतन, विषाक्तता और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। यदि स्तर जितना होना चाहिए उससे कम है, तो विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड में गैसोलीन पर्याप्त नहीं होगा। इस मामले में, फ्लोट जीभ को समायोजित करना आवश्यक है ताकि इसमें 8 मिमी का स्ट्रोक हो। फ्लोट को हटाना, सुई को हटाना और दोषों के लिए इसका निरीक्षण करना उपयोगी होगा। यदि कार्बोरेटर ओवरफ्लो हो जाता है, तो सुई को बदलना बेहतर होता है।
त्वरक पंप समायोजन
फ्लोट चैंबर को समायोजित करने के बाद, त्वरक पंप के प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर को इंजन से अलग कर दिया जाता है और इसके शीर्ष कवर को हटा दिया जाता है। निम्नलिखित क्रम में पंप की जाँच की जाती है:
- हम शुद्ध गैसोलीन की एक बोतल तैयार करते हैं, कार्बोरेटर के नीचे एक खाली कंटेनर को स्थानापन्न करते हैं, फ्लोट कक्ष को ईंधन से आधा भर देते हैं।त्वरक पंप को समायोजित करने के लिए, आपको फ्लोट कक्ष को ईंधन से भरना होगा
- हम थ्रॉटल एक्ट्यूएटर लीवर को कई बार घुमाते हैं ताकि गैसोलीन सभी चैनलों में प्रवेश करे जो त्वरक पंप के संचालन को सुनिश्चित करता है।ईंधन को सभी चैनलों में प्रवेश करने के लिए, थ्रॉटल एक्ट्यूएटर लीवर को कई बार स्थानांतरित करना आवश्यक है
- हम थ्रॉटल लीवर को 10 बार घुमाते हैं, बचने वाले गैसोलीन को एक कंटेनर में इकट्ठा करते हैं। फिर, एक चिकित्सा सिरिंज का उपयोग करके, हम मात्रा को मापते हैं। त्वरक के सामान्य संचालन के दौरान, संकेतक 5,25–8,75 सेमी³ होना चाहिए।हम थ्रॉटल लीवर को वामावर्त घुमाकर त्वरक पंप के प्रदर्शन की जांच करते हैं
त्वरक की जाँच करते समय, आपको ध्यान देना चाहिए कि जेट कहाँ निर्देशित है, यह किस आकार और गुणवत्ता का है। सामान्य प्रवाह के साथ, यह बिना किसी विचलन और गैसोलीन छिड़काव के चिकना होना चाहिए। किसी भी उल्लंघन के मामले में, त्वरक स्प्रेयर को एक नए से बदला जाना चाहिए। संरचनात्मक रूप से, कार्बोरेटर में शंकु बोल्ट के रूप में एक समायोजन पेंच होता है, जब खराब हो जाता है, तो बाईपास जेट का उद्घाटन अवरुद्ध हो जाता है। इस पेंच के साथ, आप त्वरक पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति को बदल सकते हैं, लेकिन केवल नीचे।
जेट की सफाई या बदलना
कार्बोरेटर, जैसा कि इसका उपयोग किया जाता है, को हर 10 हजार किमी पर साफ करने और हवा से शुद्ध करने की आवश्यकता होती है। दौड़ना। आज, असेंबली को कार से अलग किए बिना सफाई के लिए बहुत सारे उपकरण पेश किए जाते हैं। लेकिन एक नियम के रूप में, वे केवल मामूली प्रदूषण के साथ ही मदद करते हैं। अधिक गंभीर रुकावटों के साथ, डिवाइस को हटाना अनिवार्य है। कार्बोरेटर को अलग करने और अलग करने के बाद, छलनी और जेट्स को खोलकर साफ किया जाता है। एक सफाई एजेंट के रूप में, आप गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं, और यदि यह मदद नहीं करता है, तो एक विलायक।
जेट के मार्ग छेद के व्यास को परेशान न करने के लिए, सफाई के लिए सुई या तार जैसी धातु की वस्तुओं का उपयोग न करें। सबसे अच्छा विकल्प टूथपिक या उपयुक्त व्यास की प्लास्टिक की छड़ी होगी। सफाई के बाद, जेट को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है ताकि कोई मलबा न रहे।
वीडियो: कार्बोरेटर को कैसे साफ करें
पूरी प्रक्रिया के अंत में, स्थापित कार्बोरेटर के अनुपालन के लिए जेट की जाँच की जाती है। प्रत्येक भाग को संख्याओं की एक श्रृंखला के रूप में चिह्नित किया जाता है जो छिद्रों के थ्रूपुट को इंगित करता है।
तालिका: VAZ 2106 कार्बोरेटर के लिए जेट संख्या और आकार
| कार्बोरेटर पदनाम | मुख्य प्रणाली का ईंधन जेट | मुख्य प्रणाली एयर जेट | निष्क्रिय ईंधन जेट | निष्क्रिय वायु जेट | त्वरक पंप जेट | |||||
| 1 कमरा | 2 कमरा | 1 कमरा | 2 कमरा | 1 कमरा | 2 कमरा | 1 कमरा | 2 कमरा | ईंधन | उपमार्ग | |
| 2101 - 1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103 - 1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106 - 1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35 - 45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108 - 1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
कार्बोरेटर प्रतिस्थापन
असेंबली को हटाने के कारण अलग-अलग हो सकते हैं: एक अलग संशोधन, मरम्मत, सफाई के उत्पाद के साथ प्रतिस्थापन। किसी भी स्थिति में, आपको पहले एयर फिल्टर को हटाना होगा। प्रतिस्थापन कार्य करने के लिए, आपको निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होगी:
- 13 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- क्रॉसहेड स्क्रूड्राइवर;
- 8 और 10 पर शीर्ष;
- गले का पट्टा;
- छोटा विस्तार।
कैसे निकालें
प्रारंभिक उपायों के बाद, आप निराकरण के लिए आगे बढ़ सकते हैं:
- हम एयर फिल्टर के मामले के बन्धन के 4 नट को बंद कर देते हैं और हम एक प्लेट निकाल लेते हैं।एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाने के लिए, आपको 4 नटों को खोलना होगा और प्लेट को हटाना होगा
- हमने क्लैंप को खोल दिया और क्रैंककेस निकास नली को हटा दिया।
- हम गर्म हवा का सेवन पाइप और एयर फिल्टर हाउसिंग को नष्ट कर देते हैं।हम गर्म हवा का सेवन पाइप और एयर फिल्टर हाउसिंग को नष्ट कर देते हैं
- हमने ईंधन आपूर्ति नली के क्लैंप को खोल दिया, और फिर इसे फिटिंग से खींच लिया।फिटिंग से ईंधन आपूर्ति नली को हटा दें
- इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर से आने वाली पतली ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें।इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर से आने वाली पतली ट्यूब को हटाया जाना चाहिए
- सोलनॉइड वाल्व से तार निकालें।सोलनॉइड वाल्व से तार को डिस्कनेक्ट करें
- हम लीवर और थ्रॉटल कंट्रोल रॉड को डिस्कनेक्ट करते हैं, जिसके लिए यह थोड़ा प्रयास करने और रॉड को साइड में खींचने के लिए पर्याप्त है।
- हम 2 स्क्रू को ढीला करके सक्शन केबल को छोड़ते हैं।सक्शन केबल को ढीला करने के लिए, आपको 2 पेंच खोलना होगा
- इनटेक मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर रॉड के बीच एक स्प्रिंग है - इसे हटा दें।हम रिटर्न स्प्रिंग को हटाते हैं, जो इनटेक मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर रॉड के बीच खड़ा होता है।
- हम कार्बोरेटर को 4 की कुंजी के साथ कई गुना सुरक्षित करने वाले 13 नट को बंद कर देते हैं।कार्बोरेटर को विघटित करने के लिए, 4 नट्स को इनटेक मैनिफोल्ड से सुरक्षित करें
- हम कार्बोरेटर को शरीर से लेते हैं और इसे उठाते हैं, इसे स्टड से हटाते हैं।नट्स को खोलने के बाद, कार्बोरेटर को शरीर से ले जाकर ऊपर खींच कर हटा दें
डिवाइस को खोलने के बाद, असेंबली को बदलने या मरम्मत करने के लिए प्रक्रियाएं की जाती हैं।
वीडियो: VAZ 2107 के उदाहरण का उपयोग करके कार्बोरेटर कैसे निकालें
कैसे लगाएं
उत्पाद की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। नट्स को कसते समय ज्यादा बल का प्रयोग न करें। फास्टनरों को 0,7-1,6 kgf के टार्क के साथ कसा जाता है। मी।तथ्य यह है कि कार्बोरेटर का संभोग विमान नरम धातु से बना है और क्षतिग्रस्त हो सकता है। असेंबली स्थापित करने से पहले, गैसकेट को एक नए से बदल दिया जाता है।
आज, कार्बोरेटर इंजन का उत्पादन नहीं होता है, लेकिन ऐसी इकाइयों के साथ बहुत सारी कारें हैं। रूस के क्षेत्र में, सबसे आम "लाडा" क्लासिक मॉडल हैं। यदि कार्बोरेटर सही ढंग से और समय पर ढंग से सर्विस किया जाता है, तो डिवाइस बिना किसी शिकायत के काम करेगा। उनके उन्मूलन के साथ टूटने की स्थिति में, यह देरी के लायक नहीं है, क्योंकि मोटर का संचालन अस्थिर है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और गतिशील विशेषताओं में गिरावट आती है।
