कार्बोरेटर VAZ 2101: उद्देश्य, उपकरण, खराबी और उनका उन्मूलन, विधानसभा का समायोजन
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कार्बोरेटर इंजन के सभी मोड में स्थिर संचालन सुनिश्चित करने वाले मुख्य उपकरणों में से एक कार्बोरेटर है। बहुत पहले नहीं, इस उपकरण का उपयोग करके घरेलू निर्मित कारों को ईंधन आपूर्ति प्रणाली से लैस किया गया था। इसलिए, "क्लासिक" के लगभग हर मालिक को कार्बोरेटर की मरम्मत और समायोजन से निपटना पड़ता है, और इसके लिए सेवा से संपर्क करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि आवश्यक प्रक्रियाएं अपने हाथों से करना आसान है।
कार्बोरेटर वाज 2101
VAZ 2101 कार, या आम लोगों में "पैसा", 59 लीटर की क्षमता वाले कार्बोरेटर इंजन से लैस है। साथ। 1,2 लीटर की मात्रा के साथ। कार्बोरेटर जैसे उपकरण को समय-समय पर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है, अन्यथा इंजन अस्थिर होगा, शुरू करने में समस्या हो सकती है, और ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है। इसलिए, इस नोड के डिजाइन और समायोजन पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।
ये किसके लिये है
कार्बोरेटर के दो मुख्य कार्य हैं:
- हवा के साथ ईंधन मिलाना और परिणामी मिश्रण का छिड़काव करना।
- एक निश्चित अनुपात में ईंधन-वायु मिश्रण का निर्माण, जो इसके कुशल दहन के लिए आवश्यक है।
हवा और ईंधन के एक जेट को एक साथ कार्बोरेटर में खिलाया जाता है, और गति में अंतर के कारण ईंधन का छिड़काव किया जाता है। ईंधन को अधिक कुशलता से जलाने के लिए, इसे निश्चित अनुपात में हवा के साथ मिलाना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, यह अनुपात 14,7:1 (हवा से ईंधन) है। इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, अनुपात भिन्न हो सकते हैं।
कार्बोरेटर डिवाइस
कार्बोरेटर के संशोधन के बावजूद, उपकरण एक दूसरे से बहुत कम भिन्न होते हैं और इसमें कई प्रणालियाँ होती हैं:
- ईंधन स्तर को बनाए रखने और समायोजित करने के लिए सिस्टम;
- इंजन स्टार्ट और वार्म-अप सिस्टम;
- निष्क्रिय प्रणाली;
- त्वरक पंप;
- मुख्य खुराक प्रणाली;
- Econostat और अर्थशास्त्री।
नोड के कामकाज को बेहतर ढंग से समझने के लिए आइए इन प्रणालियों पर अधिक विस्तार से विचार करें।
ईंधन स्तर रखरखाव प्रणाली
संरचनात्मक रूप से, कार्बोरेटर में एक फ्लोट कक्ष होता है, और इसमें स्थित फ्लोट ईंधन स्तर को नियंत्रित करता है। इस प्रणाली का डिज़ाइन सरल है, लेकिन कभी-कभी सुई वाल्व में रिसाव के कारण स्तर सही नहीं हो सकता है, जो कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण होता है। वाल्व को साफ करने या बदलने से समस्या हल हो जाती है। इसके अलावा, फ्लोट को समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
सिस्टम शुरू करना
कार्बोरेटर की शुरुआती प्रणाली बिजली इकाई की ठंडी शुरुआत प्रदान करती है। कार्बोरेटर में एक विशेष डम्पर होता है, जो मिक्सिंग चैंबर के शीर्ष पर स्थित होता है। जिस समय डम्पर बंद होता है, चैम्बर में वैक्यूम बड़ा हो जाता है, जो कि कोल्ड स्टार्ट के दौरान आवश्यक होता है। हालांकि, हवाई आपूर्ति पूरी तरह से बाधित नहीं हुई है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, परिरक्षण तत्व खुल जाता है: चालक इस तंत्र को एक केबल के माध्यम से यात्री डिब्बे से नियंत्रित करता है।
निष्क्रिय प्रणाली
इंजन के निष्क्रिय (XX) पर स्थिर रूप से काम करने के लिए, कार्बोरेटर में एक निष्क्रिय प्रणाली प्रदान की जाती है। XX मोड में, डैम्पर्स के नीचे एक बड़ा वैक्यूम बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप XX सिस्टम को पहले चैम्बर डैम्पर के स्तर के नीचे स्थित छेद से गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है। ईंधन निष्क्रिय जेट से होकर गुजरता है और हवा के साथ मिल जाता है। इस प्रकार, एक ईंधन-वायु मिश्रण बनाया जाता है, जिसे उपयुक्त चैनलों के माध्यम से इंजन सिलेंडरों में खिलाया जाता है। मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले, इसे अतिरिक्त रूप से हवा से पतला कर दिया जाता है।
त्वरक पंप
त्वरक पंप कार्बोरेटर की अभिन्न प्रणालियों में से एक है, जो स्पंज के खुलने के समय ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति करता है। पंप डिफ्यूज़र से गुजरने वाले एयरफ्लो से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। जब तेज त्वरण होता है, तो कार्बोरेटर सिलेंडरों को आवश्यक मात्रा में गैसोलीन की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं होता है। इस प्रभाव को खत्म करने के लिए, एक पंप प्रदान किया जाता है जो इंजन सिलेंडरों में ईंधन की आपूर्ति को तेज करता है। पंप के डिजाइन में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- वाल्व पेंच;
- ईंधन चैनल;
- बाईपास जेट;
- तरण कक्ष;
- त्वरक पंप ड्राइव कैम;
- ड्राइव लीवर;
- रिटर्न स्प्रिंग;
- डायाफ्राम कप;
- पंप डायाफ्राम;
- इनलेट बॉल वाल्व;
- गैसोलीन वाष्प कक्ष।
मुख्य खुराक प्रणाली
XX को छोड़कर, किसी भी मोड में इंजन के चलने पर ईंधन की मुख्य मात्रा की आपूर्ति मुख्य खुराक प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। जब बिजली संयंत्र मध्यम भार पर काम कर रहा होता है, तो सिस्टम निरंतर अनुपात में एक लीनर मिश्रण की आवश्यक मात्रा की आपूर्ति करता है। जब थ्रॉटल वाल्व खुलता है, तो एटमाइज़र से आने वाले ईंधन की तुलना में कम हवा का उपयोग होता है। इसका परिणाम एक समृद्ध मिश्रण में होता है। रचना को अधिक समृद्ध न करने के लिए, इसे स्पंज की स्थिति के आधार पर हवा से पतला होना चाहिए। यह मुआवजा वही है जो मुख्य खुराक प्रणाली करती है।
Econostat और अर्थशास्त्री
कार्बोरेटर में इकोनोस्टेट और इकोनोमाइज़र मिश्रण कक्ष में ईंधन के प्रवाह को सुनिश्चित करने के साथ-साथ उच्च वैक्यूम के समय एक समृद्ध ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति करने के लिए आवश्यक हैं, यानी उच्च इंजन भार पर। अर्थशास्त्री को यंत्रवत् और वायवीय दोनों तरह से नियंत्रित किया जा सकता है। इकोनोस्टैट एक ट्यूब है जिसमें मिक्सिंग चैंबर के ऊपरी हिस्से में स्थित विभिन्न सेक्शन और इमल्शन चैनल होते हैं। इस स्थान पर, बिजली संयंत्र के अधिकतम भार पर एक निर्वात होता है।
VAZ 2101 पर कौन से कार्बोरेटर स्थापित हैं
VAZ 2101 के मालिक अक्सर गतिशीलता बढ़ाना चाहते हैं या अपनी कार की ईंधन खपत कम करना चाहते हैं। त्वरण, साथ ही दक्षता, स्थापित कार्बोरेटर और इसके समायोजन की शुद्धता पर निर्भर करती है। कई ज़िगुली मॉडल विभिन्न संशोधनों में DAAZ 2101 डिवाइस का उपयोग करते हैं। डिवाइस जेट के आकार के साथ-साथ वैक्यूम सुधारक की उपस्थिति या अनुपस्थिति में एक दूसरे से भिन्न होते हैं। किसी भी संशोधन के VAZ 2101 कार्बोरेटर को केवल VAZ 2101 और 21011 इंजन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिस पर एक वैक्यूम सुधारक के बिना एक वितरक स्थापित है। यदि आप इंजन इग्निशन सिस्टम में बदलाव करते हैं, तो आप "पेनी" पर अधिक आधुनिक कार्बोरेटर लगा सकते हैं। "क्लासिक" पर स्थापित उपकरणों के मॉडल पर विचार करें।
DAAZ
कार्बोरेटर DAAZ 2101, 2103 और 2106 वेबर उत्पाद हैं, इसलिए उन्हें DAAZ और वेबर दोनों कहा जाता है, जिसका अर्थ है एक ही उपकरण। इन मॉडलों को एक साधारण डिजाइन और अच्छे ओवरक्लॉकिंग प्रदर्शन की विशेषता है। लेकिन यह कमियों के बिना नहीं था: मुख्य नुकसान उच्च ईंधन की खपत है, जो 10-14 लीटर प्रति 100 किमी तक है। आज तक, इस तरह के उपकरण को अच्छी स्थिति में प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण समस्या भी है। एक सामान्य रूप से काम करने वाले कार्बोरेटर को इकट्ठा करने के लिए, आपको कई टुकड़े खरीदने होंगे।
ओजोन
पांचवें और सातवें मॉडल के ज़िगुली पर, ओजोन नामक एक और आधुनिक कार्बोरेटर स्थापित किया गया था। एक ठीक से समायोजित तंत्र आपको ईंधन की खपत को प्रति 7 किमी पर 10-100 लीटर तक कम करने की अनुमति देता है, साथ ही अच्छी त्वरण गतिशीलता प्रदान करता है। इस डिवाइस के नकारात्मक पहलुओं में से, यह डिजाइन को ही हाइलाइट करने लायक है। सक्रिय संचालन के दौरान, द्वितीयक कक्ष के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, क्योंकि यह यांत्रिक रूप से नहीं, बल्कि वायवीय वाल्व की सहायता से खुलती है।
लंबे समय तक उपयोग के साथ, ओजोन कार्बोरेटर गंदा हो जाता है, जिससे समायोजन का उल्लंघन होता है। नतीजतन, माध्यमिक कक्ष देरी से खुलता है या पूरी तरह से बंद रहता है। यदि इकाई ठीक से काम नहीं करती है, तो मोटर द्वारा बिजली उत्पादन खो जाता है, त्वरण बिगड़ जाता है और अधिकतम गति कम हो जाती है।
सोलेक्स
"क्लासिक्स" के लिए कोई कम लोकप्रिय DAAZ 21053 नहीं है, जो सोलेक्स का एक उत्पाद है। उत्पाद अच्छी गतिशीलता और ईंधन दक्षता जैसे फायदों से संपन्न है। सोलेक्स अपने डिजाइन में डीएएजेड के पिछले संस्करणों से अलग है। यह टैंक में प्रवेश करने वाले ईंधन की वापसी प्रणाली से लैस है। इस समाधान ने अतिरिक्त ईंधन को ईंधन टैंक में मोड़ना और प्रति 400 किमी पर लगभग 800-100 ग्राम ईंधन की बचत करना संभव बना दिया।
इस कार्बोरेटर के कुछ संशोधन एक XX सिस्टम से लैस हैं, जिसमें एक इलेक्ट्रोवाल्व, एक स्वचालित कोल्ड स्टार्ट सिस्टम के माध्यम से समायोजन होता है। निर्यात कारें इस कॉन्फ़िगरेशन के कार्बोरेटर से लैस थीं, और पूर्व सीआईएस के क्षेत्र में, एक्सएक्स सोलनॉइड वाल्व के साथ सॉलेक्स सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान इस प्रणाली ने अपनी कमियों को दिखाया। चूंकि इस तरह के कार्बोरेटर में गैसोलीन और हवा के लिए चैनल बल्कि संकीर्ण होते हैं, इसलिए, यदि समय पर सर्विस नहीं की जाती है, तो वे जल्दी से बंद हो जाते हैं, जिससे सुस्ती की समस्या होती है। इस कार्बोरेटर के साथ, "क्लासिक" पर ईंधन की खपत 6-10 लीटर प्रति 100 किमी है। गतिशील विशेषताओं के संदर्भ में, सोलेक्स केवल वेबर से हार जाता है।
सूचीबद्ध कार्बोरेटर बिना किसी संशोधन के सभी क्लासिक इंजनों पर स्थापित हैं। ध्यान देने वाली एकमात्र चीज इंजन विस्थापन के लिए डिवाइस का चयन है। यदि असेंबली को एक अलग मात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो जेट्स का चयन किया जाता है और प्रतिस्थापित किया जाता है, तंत्र को एक विशिष्ट मोटर पर समायोजित किया जाता है।
दो कार्बोरेटर की स्थापना
"क्लासिक्स" के कुछ मालिक उच्च गति पर बिजली इकाई के संचालन से संतुष्ट नहीं हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि ईंधन और हवा का एक केंद्रित मिश्रण सिलेंडर 2 और 3 को आपूर्ति की जाती है, और इसकी एकाग्रता सिलेंडर 1 और 4 में घट जाती है। दूसरे शब्दों में, हवा और गैसोलीन सिलेंडरों में प्रवेश नहीं करते हैं जैसा कि उन्हें करना चाहिए। हालांकि, इस समस्या का एक समाधान है - यह दो कार्बोरेटर की स्थापना है, जो ईंधन की अधिक समान आपूर्ति सुनिश्चित करेगा और समान संतृप्ति के दहनशील मिश्रण का निर्माण करेगा। ऐसा आधुनिकीकरण मोटर की शक्ति और टॉर्क में वृद्धि को दर्शाता है।
दो कार्बोरेटर शुरू करने की प्रक्रिया, पहली नज़र में, बल्कि जटिल लग सकती है, लेकिन अगर आप देखें, तो ऐसा शोधन किसी की भी शक्ति के भीतर है जो इंजन के संचालन से संतुष्ट नहीं है। ऐसी प्रक्रिया के लिए जिन मुख्य तत्वों की आवश्यकता होगी, वे ओका से 2 गुना और उसी मॉडल के 2 कार्बोरेटर हैं। दो कार्बोरेटर स्थापित करने के अधिक प्रभाव के लिए, आपको एक अतिरिक्त एयर फिल्टर स्थापित करने के बारे में सोचना चाहिए। इसे दूसरे कार्बोरेटर पर रखा गया है।
VAZ 2101 पर कार्बोरेटर स्थापित करने के लिए, पुराने इनटेक मैनिफोल्ड को हटा दिया जाता है और ओका के पुर्जों को बन्धन और ब्लॉक हेड में फिट करने के लिए समायोजित किया जाता है। अनुभवी मोटर चालक काम की सुविधा के लिए सिलेंडर हेड को हटाने की सलाह देते हैं। संग्राहकों के चैनलों पर विशेष ध्यान दिया जाता है: उनके पास कोई उभड़ा हुआ तत्व नहीं होना चाहिए, अन्यथा, जब मोटर चल रही होगी, तो आने वाले प्रवाह के लिए बहुत अधिक प्रतिरोध पैदा होगा। सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण के मुक्त मार्ग में बाधा डालने वाले सभी को विशेष कटर का उपयोग करके हटा दिया जाना चाहिए।
कार्बोरेटर स्थापित करने के बाद, गुणवत्ता और मात्रा के पेंच समान संख्या में क्रांतियों द्वारा खोल दिए जाते हैं। एक साथ दो उपकरणों पर डंपर्स खोलने के लिए, आपको एक ब्रैकेट बनाने की आवश्यकता होगी जिसमें गैस पेडल से जोर दिया जाता है। कार्बोरेटर से गैस ड्राइव केबल का उपयोग करके किया जाता है, उदाहरण के लिए, तेवरिया से।
खराब कार्बोरेटर के संकेत
VAZ 2101 कार्बोरेटर एक ऐसा उपकरण है जिसे ऑपरेटिंग परिस्थितियों और उपयोग किए गए ईंधन के कारण समय-समय पर सफाई और समायोजन की आवश्यकता होती है। यदि प्रश्न में तंत्र के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो बिजली इकाई के संचालन में खराबी के संकेत दिखाई देंगे: यह चिकोटी काट सकता है, रुक सकता है, खराब गति प्राप्त कर सकता है, आदि। कार्बोरेटर इंजन वाली कार का मालिक होने के नाते, कार्बोरेटर के साथ होने वाली मुख्य बारीकियों को समझना उपयोगी होगा। खराबी के लक्षणों और उनके कारणों पर विचार करें।
बेकार में स्टाल
"पेनी" पर एक काफी सामान्य समस्या निष्क्रिय इंजन का रुकना है। सबसे संभावित कारण हैं:
- जेट और XX चैनलों का क्लॉगिंग;
- सोलनॉइड वाल्व की विफलता या अधूरा आवरण;
- ईपीएचएच ब्लॉक की खराबी (मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री);
- गुणवत्ता पेंच सील को नुकसान।
कार्बोरेटर डिवाइस को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि पहले कक्ष को XX सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है। इसलिए, निष्क्रिय मोड में समस्याग्रस्त इंजन के संचालन के साथ, न केवल विफलताओं को देखा जा सकता है, बल्कि कार की गति की शुरुआत में इंजन का पूर्ण विराम भी हो सकता है। समस्या को काफी सरलता से हल किया गया है: दोषपूर्ण भागों को बदल दिया जाता है या चैनलों को फ्लश और शुद्ध कर दिया जाता है, जिसके लिए विधानसभा के आंशिक रूप से अलग होने की आवश्यकता होगी।
वीडियो: एक उदाहरण के रूप में सोलेक्स कार्बोरेटर का उपयोग करके निष्क्रिय वसूली
त्वरण दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है
कभी-कभी कार को तेज करते समय तथाकथित डिप्स होते हैं। एक विफलता तब होती है, जब गैस पेडल को दबाने के बाद, बिजली संयंत्र कई सेकंड के लिए एक ही गति से काम करता है और उसके बाद ही घूमने लगता है। विफलताएं अलग हैं और गैस पेडल को दबाने के लिए न केवल इंजन की बाद की प्रतिक्रिया हो सकती है, बल्कि इसके पूर्ण विराम तक भी हो सकती है। इस घटना का कारण मुख्य ईंधन जेट का अवरोध हो सकता है। जब इंजन कम भार पर या बेकार में चल रहा होता है, तो यह कम मात्रा में ईंधन की खपत करता है। जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो इंजन एक उच्च लोड मोड में बदल जाता है और ईंधन की खपत तेजी से बढ़ जाती है। भरा हुआ ईंधन जेट होने की स्थिति में, प्रवाह क्षेत्र अपर्याप्त हो जाता है, जिससे बिजली इकाई के संचालन में विफलता होती है। जेट की सफाई से समस्या दूर हो जाती है।
डिप्स, साथ ही झटके, ईंधन पंप वाल्वों के ढीले फिट या भरा हुआ फिल्टर तत्वों के साथ जुड़ा हो सकता है, अर्थात, हर चीज के साथ जो ईंधन की आपूर्ति करते समय प्रतिरोध पैदा कर सकता है। इसके अलावा, बिजली व्यवस्था में हवा का रिसाव संभव है। यदि फिल्टर तत्वों को आसानी से बदला जा सकता है, कार्बोरेटर के फिल्टर (जाल) को साफ किया जा सकता है, तो ईंधन पंप को और अधिक गंभीरता से निपटा जाना होगा: जुदा करना, समस्या निवारण करना, मरम्मत किट स्थापित करना और संभवतः विधानसभा को बदलना।
मोमबत्तियाँ डालना
कार्बोरेटेड इंजन के साथ होने वाली समस्याओं में से एक यह है कि स्पार्क प्लग में बाढ़ आ जाती है। इस मामले में, मोमबत्तियाँ बड़ी मात्रा में ईंधन से गीली होती हैं, जबकि चिंगारी का दिखना असंभव हो जाता है। नतीजतन, इंजन शुरू करने में समस्या होगी। यदि इस समय आप मोमबत्ती से मोमबत्तियों को अच्छी तरह से खोल देते हैं, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि वे गीली होंगी। ज्यादातर मामलों में ऐसी समस्या लॉन्च के समय ईंधन मिश्रण के संवर्धन से जुड़ी होती है।
मोमबत्तियाँ भरना कई कारणों से हो सकता है:
- कार्बोरेटर स्टार्टर काम नहीं करता है;
- सुई वाल्व विफल;
- ईंधन पंप पंप करता है;
- हवाई जहाजों की रुकावट।
आइए प्रत्येक कारणों पर अधिक विस्तार से विचार करें। ज्यादातर मामलों में, VAZ 2101 और अन्य "क्लासिक्स" पर बाढ़ वाली मोमबत्तियों की समस्या ठंड की शुरुआत के दौरान मौजूद होती है। सबसे पहले, शुरुआती मंजूरी कार्बोरेटर पर सही ढंग से सेट की जानी चाहिए, यानी डैम्पर्स और कक्ष की दीवारों के बीच की दूरी। इसके अलावा, लॉन्चर का डायाफ्राम बरकरार होना चाहिए, और इसके आवास को सील कर दिया जाना चाहिए। अन्यथा, कार्बोरेटर का एयर डेम्पर, जब बिजली इकाई को ठंडे से शुरू करता है, तो वांछित कोण पर थोड़ा सा नहीं खुल पाएगा, जो कि शुरुआती डिवाइस के संचालन का अर्थ है। नतीजतन, दहनशील मिश्रण हवा की आपूर्ति से जबरन झुक जाएगा, और एक छोटे से अंतराल की अनुपस्थिति एक समृद्ध मिश्रण के निर्माण में योगदान करेगी, जिससे "गीली मोमबत्तियों" का प्रभाव होगा।
सुई वाल्व के रूप में, यह केवल रिसाव हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त ईंधन फ्लोट कक्ष में पारित हो सकता है। यह स्थिति बिजली इकाई शुरू करने के समय एक समृद्ध मिश्रण के निर्माण की ओर भी ले जाएगी। सुई वाल्व के साथ खराबी के मामले में, मोमबत्तियाँ ठंडी और गर्म दोनों तरह से भरी जा सकती हैं। इस मामले में, भाग को बदलना सबसे अच्छा है।
ईंधन पंप ड्राइव के अनुचित समायोजन के कारण मोमबत्तियां भी भरी जा सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप पंप ईंधन को पंप करता है। इस स्थिति में, सुई-प्रकार के वाल्व पर गैसोलीन का अत्यधिक दबाव बनता है, जिससे ईंधन का अतिप्रवाह होता है और फ्लोट कक्ष में इसके स्तर में वृद्धि होती है। नतीजतन, ईंधन मिश्रण बहुत समृद्ध हो जाता है। रॉड को वांछित आकार में फैलाने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को उस स्थिति में स्थापित करना आवश्यक है जिसमें ड्राइव न्यूनतम रूप से फैलेगा। फिर आकार d को मापें, जो 0,8-1,3 मिमी होना चाहिए। आप ईंधन पंप (ए और बी) के तहत विभिन्न मोटाई के गास्केट स्थापित करके वांछित पैरामीटर प्राप्त कर सकते हैं।
मुख्य पैमाइश कक्ष के वायु जेट ईंधन मिश्रण को हवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार हैं: वे गैसोलीन और हवा का आवश्यक अनुपात बनाते हैं, जो इंजन की सामान्य शुरुआत के लिए आवश्यक है। यदि जेट बंद हो जाते हैं, तो हवा की आपूर्ति आंशिक या पूरी तरह से बंद हो जाती है। नतीजतन, ईंधन मिश्रण बहुत समृद्ध हो जाता है, जिससे मोमबत्तियों की बाढ़ आ जाती है। जेट की सफाई से समस्या का समाधान होता है।
केबिन में गैसोलीन की गंध
कभी-कभी VAZ 2101 के मालिकों को केबिन में गैसोलीन की गंध की समस्या का सामना करना पड़ता है। स्थिति सबसे सुखद नहीं है और इसके कारण और इसके उन्मूलन के लिए त्वरित खोज की आवश्यकता है। आखिरकार, ईंधन वाष्प न केवल स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हैं, बल्कि आमतौर पर खतरनाक भी हैं। गंध के कारणों में से एक गैस टैंक ही हो सकता है, यानी टैंक में एक माइक्रोक्रैक दिखाई दे सकता है। इस मामले में, आपको रिसाव को खोजने और छेद को बंद करने की आवश्यकता होगी।
फ्यूल टैंक के अलावा, फ्यूल लाइन खुद ही लीक हो सकती है, खासकर जब यह "पेनी" की बात आती है, क्योंकि कार नई से बहुत दूर है। ईंधन नली और पाइपों की जांच की जानी चाहिए। इसके अलावा, ईंधन पंप पर ध्यान दिया जाना चाहिए: यदि झिल्ली क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो तंत्र लीक हो सकता है, और गंध केबिन में प्रवेश कर सकती है। चूंकि कार्बोरेटर द्वारा ईंधन की आपूर्ति यांत्रिक रूप से की जाती है, समय के साथ डिवाइस को समायोजित करना पड़ता है। यदि यह प्रक्रिया गलत तरीके से की जाती है, तो कार्बोरेटर ईंधन को ओवरफ्लो कर सकता है, जिससे केबिन में एक विशेष गंध आएगी।
कार्बोरेटर समायोजन VAZ 2101
यह सुनिश्चित करने के बाद कि "पैसा" कार्बोरेटर को समायोजित करने की आवश्यकता है, आपको पहले आवश्यक उपकरण और सामग्री तैयार करने की आवश्यकता है:
- spanners;
- चिथड़े;
- स्क्रूड्राइवर्स का एक सेट (क्रॉस, फ्लैट);
- सुरक्षात्मक दस्ताने;
- विलायक;
- toothpicks;
- संपीड़ित हवा कर सकते हैं या पंप;
- मरम्मत पेटी।
तैयारी के बाद, आप समायोजन कार्य के लिए आगे बढ़ सकते हैं। प्रक्रिया को सटीकता और सटीकता के रूप में इतना प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है। असेंबली की स्थापना में कार्बोरेटर की सफाई शामिल है, जिसके लिए शीर्ष, फ्लोट और वैक्यूम वाल्व हटा दिए जाते हैं. अंदर, सब कुछ दूषित पदार्थों से साफ हो जाता है, खासकर अगर कार्बोरेटर का रखरखाव बहुत कम किया जाता है। क्लॉग साफ़ करने के लिए स्प्रे कैन या कंप्रेसर का उपयोग करें। समायोजन शुरू करने से पहले एक और अनिवार्य कदम इग्निशन सिस्टम की जांच करना है। ऐसा करने के लिए, वितरक के संपर्कों, उच्च-वोल्टेज तारों, कॉइल की अखंडता के बीच की खाई का मूल्यांकन करें। उसके बाद, यह इंजन को + 90 ° C के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने के लिए रहता है, इसे बंद करें और कार को पार्किंग ब्रेक पर सेट करें।
थ्रॉटल समायोजन
कार्बोरेटर की स्थापना सही थ्रॉटल स्थिति सेट करने से शुरू होती है, जिसके लिए हम कार्बोरेटर को इंजन से अलग करते हैं और निम्न चरणों का पालन करते हैं:
- डम्पर नियंत्रण लीवर को वामावर्त घुमाएँ जब तक कि वह पूरी तरह से खुल न जाए।
कार्बोरेटर ट्यूनिंग थ्रॉटल एडजस्टमेंट के साथ शुरू होता है जब तक कि यह बंद न हो जाए। - हम प्राथमिक कक्ष तक मापते हैं। सूचक लगभग 12,5-13,5 मिमी होना चाहिए। अन्य संकेतों के लिए, कर्षण एंटीना मुड़े हुए हैं।थ्रॉटल वाल्व और प्राथमिक कक्ष की दीवार के बीच की खाई की जाँच करते समय, संकेतक 12,5–13,5 मिमी होना चाहिए
- दूसरे कक्ष के स्पंज के उद्घाटन मूल्य का निर्धारण करें। 14,5-15,5 मिमी का एक पैरामीटर सामान्य माना जाता है। समायोजित करने के लिए, हम वायवीय ड्राइव रॉड को घुमाते हैं।थ्रॉटल और द्वितीयक कक्ष की दीवार के बीच का अंतर 14,5-15,5 मिमी होना चाहिए
ट्रिगर समायोजन
अगले चरण में, VAZ 2101 कार्बोरेटर का शुरुआती उपकरण समायोजन के अधीन है। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित क्रियाएं करें:
- हम दूसरे कक्ष के थ्रॉटल को चालू करते हैं, जिससे यह बंद हो जाएगा।
- हम जाँचते हैं कि थ्रस्ट लीवर का किनारा प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी के खिलाफ सुंघता है, और यह कि ट्रिगर रॉड उसके सिरे पर स्थित है। यदि समायोजन की आवश्यकता है, तो रॉड मुड़ी हुई है।
यदि इस तरह के समायोजन की आवश्यकता है, तो इसे सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि कर्षण को नुकसान होने की उच्च संभावना है।
वीडियो: कार्बोरेटर स्टार्टर को कैसे समायोजित करें
त्वरक पंप समायोजन
VAZ 2101 कार्बोरेटर त्वरक पंप के सही संचालन का आकलन करने के लिए, इसके प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको एक छोटे कंटेनर की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, एक कटी हुई प्लास्टिक की बोतल। फिर हम निम्नलिखित चरण करते हैं:
- हम कार्बोरेटर के ऊपरी हिस्से को नष्ट कर देते हैं और आधा फ्लोट कक्ष को गैसोलीन से भर देते हैं।त्वरक पंप को समायोजित करने के लिए, आपको फ्लोट कक्ष को ईंधन से भरना होगा
- हम कार्बोरेटर के नीचे एक कंटेनर को प्रतिस्थापित करते हैं, थ्रॉटल लीवर को 10 बार तब तक घुमाते हैं जब तक कि यह बंद न हो जाए।हम थ्रॉटल लीवर को वामावर्त घुमाकर त्वरक पंप के प्रदर्शन की जांच करते हैं
- स्प्रेयर से बहने वाले तरल को एकत्र करने के बाद, हम इसकी मात्रा को एक सिरिंज या बीकर से मापते हैं। 5,25 डम्पर स्ट्रोक के लिए सामान्य संकेतक 8,75–10 सेमी³ है।
निदान की प्रक्रिया में, आपको पंप नोजल से ईंधन जेट के आकार और दिशा पर ध्यान देने की आवश्यकता है: यह समान, निरंतर होना चाहिए, और विसारक की दीवार और खुले स्पंज के बीच स्पष्ट रूप से गिरना चाहिए। यदि ऐसा नहीं है, तो संपीडित हवा से फूंक मारकर नोज़ल के खुलने को साफ करें। यदि जेट की गुणवत्ता और दिशा को समायोजित करना असंभव है, तो त्वरक पंप स्प्रेयर को बदला जाना चाहिए।
यदि त्वरक पंप को सही ढंग से इकट्ठा किया जाता है, तो पंप की विशेषताओं और आकार के अनुपात से सामान्य ईंधन आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है। कारखाने से, कार्बोरेटर में एक स्क्रू प्रदान किया जाता है जो आपको पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति को बदलने की अनुमति देता है: वे केवल गैसोलीन की आपूर्ति को कम कर सकते हैं, जिसकी लगभग कभी आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए एक बार फिर स्क्रू को छूना नहीं चाहिए।
फ्लोट चैम्बर समायोजन
फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करने की आवश्यकता तब उत्पन्न होती है जब इसके मुख्य तत्वों को प्रतिस्थापित किया जाता है: फ्लोट या वाल्व। ये भाग एक निश्चित स्तर पर ईंधन की आपूर्ति और इसके रखरखाव को सुनिश्चित करते हैं, जो कार्बोरेटर के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक है। इसके अलावा, कार्बोरेटर की मरम्मत करते समय समायोजन की आवश्यकता होती है। यह समझने के लिए कि क्या इन तत्वों का समायोजन आवश्यक है, आपको जाँच करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, एक मोटा कार्डबोर्ड लें और दो स्ट्रिप्स 6,5 मिमी और 14 मिमी चौड़ा काट लें, जो एक टेम्पलेट के रूप में काम करेगा। फिर हम निम्नलिखित कदम उठाते हैं:
- कार्बोरेटर से शीर्ष कवर को विघटित करने के बाद, हम इसे लंबवत स्थिति में रखते हैं ताकि फ्लोट जीभ वाल्व बॉल के खिलाफ झुक जाए, लेकिन साथ ही, वसंत संकुचित न हो।
- एक संकीर्ण टेम्पलेट का उपयोग करके, शीर्ष कवर सील और फ्लोट के बीच की दूरी की जाँच करें। सूचक लगभग 6,5 मिमी होना चाहिए। यदि पैरामीटर मेल नहीं खाता है, तो हम जीभ ए को मोड़ते हैं, जो सुई वाल्व का बन्धन है।फ्लोट चैंबर में अधिकतम ईंधन स्तर की जांच करने के लिए, कार्बोरेटर के ऊपरी हिस्से के फ्लोट और गैसकेट के बीच, हम 6,5 मिमी चौड़ा एक टेम्पलेट झुकते हैं
- सुई वाल्व कितनी दूर तक खुलता है यह फ्लोट के स्ट्रोक पर निर्भर करता है। हम जितना संभव हो सके फ्लोट को वापस लेते हैं और दूसरे टेम्पलेट का उपयोग करके गैसकेट और फ्लोट के बीच के अंतर की जांच करते हैं। सूचक 14 मिमी के भीतर होना चाहिए।हम जितना संभव हो फ्लोट को वापस लेते हैं और गैसकेट और फ्लोट के बीच की दूरी की जांच करने के लिए टेम्पलेट का उपयोग करते हैं। सूचक 14 मिमी होना चाहिए
- यदि समायोजन की आवश्यकता है, तो हम फ्लोट ब्रैकेट पर स्थित स्टॉप को मोड़ते हैं।यदि ईंधन स्तर को समायोजित करने की आवश्यकता है, तो हम फ्लोट ब्रैकेट पर स्थित स्टॉप को मोड़ देते हैं
यदि फ्लोट सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो इसका स्ट्रोक 8 मिमी होना चाहिए।
निष्क्रिय समायोजन
कार्बोरेटर को समायोजित करने का अंतिम चरण इंजन की निष्क्रिय गति को सेट करना है। प्रक्रिया निम्नलिखित है:
- पहले से गरम इंजन पर, हम गुणवत्ता और मात्रा के पेंच पूरी तरह से लपेटते हैं।
- हमने मात्रा के पेंच को 3 मोड़ से, गुणवत्ता के पेंच को 5 मोड़ से खोल दिया।
- हम इंजन शुरू करते हैं और पेंच की मात्रा हासिल करते हैं ताकि इंजन 800 आरपीएम पर चले। मि.
- गति में गिरावट प्राप्त करते हुए धीरे-धीरे दूसरे समायोजन पेंच को चालू करें।
- हमने गुणवत्ता पेंच को आधा मोड़ दिया और इसे इस स्थिति में छोड़ दिया।
वीडियो: वेबर कार्बोरेटर समायोजन
सफाई और जेट की जगह
ताकि आपका "पैसा" इंजन के संचालन के संबंध में समस्या पैदा न करे, बिजली व्यवस्था के आवधिक रखरखाव और विशेष रूप से कार्बोरेटर की आवश्यकता होती है। प्रत्येक 10 हजार किलोमीटर पर, सभी कार्बोरेटर जेट को संपीड़ित हवा से उड़ाने की सिफारिश की जाती है, जबकि मोटर से असेंबली को हटाना आवश्यक नहीं है। कार्बोरेटर के इनलेट पर स्थित मेश फिल्टर को भी साफ करने की जरूरत है। हर 20 हजार किलोमीटर पर तंत्र के सभी हिस्सों को फ्लश करने की जरूरत होती है। ऐसा करने के लिए, आप बेंजीन या गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं। यदि ऐसे संदूषक हैं जो ये तरल पदार्थ नहीं निकाल सकते हैं, तो एक विलायक का उपयोग किया जाता है।
"क्लासिक" जेट की सफाई करते समय, धातु की वस्तुओं (तार, सुई, आदि) का उपयोग न करें। इन उद्देश्यों के लिए, एक लकड़ी या प्लास्टिक की छड़ी उपयुक्त है। आप एक ऐसे कपड़े का भी उपयोग कर सकते हैं जो लिंट नहीं छोड़ता है। सभी जेटों को साफ करने और धोने के बाद, वे जांचते हैं कि ये हिस्से किसी विशेष कार्बोरेटर मॉडल के आकार के हैं या नहीं। एक उपयुक्त व्यास की सिलाई सुई के साथ छिद्रों का मूल्यांकन किया जा सकता है। यदि जेट्स को बदला जाता है, तो समान मापदंडों वाले भागों का उपयोग किया जाता है। जेट्स को कुछ संख्याओं के साथ चिह्नित किया जाता है जो उनके छिद्रों के थ्रूपुट को दर्शाता है।
प्रत्येक जेट मार्किंग का अपना थ्रूपुट होता है।
तालिका: सोलेक्स और ओजोन कार्बोरेटर जेट्स के अंकन और थ्रूपुट का पत्राचार
| जेट अंकन | क्षमता |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
छिद्रों की क्षमता सेमी³/मिनट में व्यक्त की जाती है।
तालिका: VAZ 2101 के लिए कार्बोरेटर जेट्स का अंकन
| कार्बोरेटर पदनाम | मुख्य प्रणाली का ईंधन जेट | मुख्य प्रणाली एयर जेट | निष्क्रिय ईंधन जेट | निष्क्रिय वायु जेट | त्वरक पंप जेट | |||||
| 1 कमरा | 2 कमरा | 1 कमरा | 2 कमरा | 1 कमरा | 2 कमरा | 1 कमरा | 2 कमरा | ईंधन | उपमार्ग | |
| 2101 - 1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103 - 1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106 - 1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35 - 45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108 - 1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
इस तथ्य के बावजूद कि आज कार्बोरेटर इंजन वाली कारों का उत्पादन नहीं किया जाता है, ऐसी बिजली इकाइयों के साथ काफी कारें हैं, जिनमें झिगुली परिवार भी शामिल है। कार्बोरेटर के उचित और समय पर रखरखाव के साथ, इकाई बिना किसी शिकायत के लंबे समय तक काम करेगी। यदि समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो मरम्मत में देरी न करना बेहतर है, क्योंकि इंजन का सही संचालन बाधित होता है, जिससे ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और गतिशीलता में गिरावट आती है।
