कार्बोरेटर DAAZ 2105: डू-इट-खुद डिवाइस, मरम्मत और समायोजन
ओजोन श्रृंखला के दो-कक्ष कार्बोरेटर इतालवी ब्रांड वेबर के उत्पादों के आधार पर विकसित किए गए थे, जो पहले ज़िगुली मॉडल - VAZ 2101-2103 पर स्थापित किए गए थे। संशोधन DAAZ 2105, जिसे 1,2-1,3 लीटर के काम की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है, अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा अलग है। इकाई ने एक महत्वपूर्ण गुणवत्ता - विश्वसनीयता और डिजाइन की सापेक्ष सादगी को बनाए रखा, जो मोटर यात्री को ईंधन की आपूर्ति को स्वतंत्र रूप से विनियमित करने और मामूली खराबी को खत्म करने की अनुमति देता है।
कार्बोरेटर का उद्देश्य और उपकरण
यूनिट का मुख्य कार्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की भागीदारी के बिना सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में वायु-ईंधन मिश्रण की तैयारी और खुराक सुनिश्चित करना है, जैसा कि इंजेक्टर के साथ अधिक आधुनिक कारों में लागू किया गया है। DAAZ 2105 कार्बोरेटर, इनटेक मैनिफोल्ड माउंटिंग फ्लैंज पर लगा हुआ, निम्नलिखित कार्यों को हल करता है:
- मोटर की ठंडी शुरुआत प्रदान करता है;
- सुस्ती के लिए सीमित मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है;
- ईंधन को हवा के साथ मिलाता है और परिणामी पायस को बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड में कलेक्टर को भेजता है;
- थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन के कोण के आधार पर मिश्रण की मात्रा को कम करता है;
- कार के त्वरण के दौरान गैसोलीन के अतिरिक्त भागों के इंजेक्शन का आयोजन करता है और जब त्वरक पेडल को "स्टॉप" दबाया जाता है (दोनों डैम्पर्स अधिकतम रूप से खुले होते हैं)।
कार्बोरेटर में 3 भाग होते हैं - एक आवरण, एक मुख्य ब्लॉक और एक थ्रॉटल बॉडी। ढक्कन में एक अर्ध-स्वचालित प्रारंभिक प्रणाली, एक छलनी, एक सुई वाल्व के साथ एक फ्लोट और एक इकोनोस्टेट ट्यूब होता है। ऊपरी भाग पांच M5 शिकंजे के साथ मध्य ब्लॉक से जुड़ा हुआ है।
कार्बोरेटर के मुख्य भाग का उपकरण अधिक जटिल है और इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- तरण कक्ष;
- मुख्य खुराक प्रणाली - ईंधन और वायु जेट, बड़े और छोटे डिफ्यूज़र (आरेख में विस्तार से दिखाए गए);
- पंप - त्वरक, एक झिल्ली इकाई, शट-ऑफ बॉल वाल्व और ईंधन इंजेक्शन के लिए एक स्प्रेयर से मिलकर;
- संक्रमण प्रणाली के चैनल और जेट के साथ सुस्ती;
- द्वितीयक कक्ष स्पंज के लिए वैक्यूम ड्राइव यूनिट;
- इकोनोस्टैट ट्यूब को गैसोलीन की आपूर्ति के लिए चैनल।
कार्बोरेटर के मध्य ब्लॉक में मुख्य पैमाइश तत्व हैं - जेट और डिफ्यूज़र
यूनिट के निचले हिस्से में, थ्रॉटल वाल्व और मुख्य समायोजन शिकंजा वाले एक्सल स्थापित होते हैं - वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता और मात्रा। इसके अलावा इस ब्लॉक में कई चैनलों के आउटपुट हैं: इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर मेम्ब्रेन के लिए आइडल, ट्रांजिशनल और स्टार्टिंग सिस्टम, क्रैंककेस वेंटिलेशन और वैक्यूम एक्सट्रैक्शन। निचला हिस्सा दो M6 स्क्रू के साथ मुख्य बॉडी से जुड़ा हुआ है।
वीडियो: डिवाइस इकाइयां DAAZ 2105
कार्य एल्गोरिथ्म
कार्बोरेटर के संचालन के सिद्धांत की सामान्य समझ के बिना, इसकी मरम्मत और समायोजन करना मुश्किल है। बिना सोचे-समझे किए गए कार्य सकारात्मक परिणाम नहीं देंगे या अधिक नुकसान नहीं पहुंचाएंगे।
कार्बोरेशन का सिद्धांत वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन के पिस्टन द्वारा बनाए गए रेयरफैक्शन के कारण ईंधन की आपूर्ति पर आधारित है। खुराक को जेट द्वारा किया जाता है - भागों में अंशांकित छेद वाले चैनल होते हैं और एक निश्चित मात्रा में हवा और गैसोलीन को पारित करने में सक्षम होते हैं।
DAAZ 2105 कार्बोरेटर का काम एक ठंडी शुरुआत के साथ शुरू होता है:
- हवा की आपूर्ति एक स्पंज (चालक सक्शन लीवर को खींचता है) द्वारा अवरुद्ध है, और प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल एक टेलीस्कोपिक रॉड द्वारा थोड़ा खोला जाता है।
- मोटर फ्लोट कक्ष से मुख्य ईंधन जेट और एक छोटे विसारक के माध्यम से सबसे समृद्ध मिश्रण खींचता है, जिसके बाद यह शुरू होता है।
- ताकि इंजन बड़ी मात्रा में गैसोलीन के साथ "चोक" न हो, शुरुआती सिस्टम मेम्ब्रेन को रेयरफैक्शन द्वारा ट्रिगर किया जाता है, जो प्राथमिक कक्ष के एयर डैम्पर को थोड़ा खोल देता है।
- इंजन के गर्म होने के बाद, चालक चोक लीवर को धक्का देता है, और निष्क्रिय प्रणाली (CXX) सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करना शुरू कर देती है।इंजन शुरू होने तक स्टार्टर चोक चैम्बर को बंद कर देता है
सर्विसेबल पावर यूनिट और कार्बोरेटर वाली कार पर, पूरी तरह से विस्तारित चोक लीवर के साथ गैस पेडल को दबाए बिना एक ठंडी शुरुआत की जाती है।
निष्क्रिय होने पर, दोनों कक्षों के थ्रॉटल कसकर बंद हो जाते हैं। ज्वलनशील मिश्रण को प्राथमिक कक्ष की दीवार में एक उद्घाटन के माध्यम से चूसा जाता है, जहां से CXX चैनल निकलता है। एक महत्वपूर्ण बिंदु: पैमाइश जेट के अलावा, इस चैनल के अंदर मात्रा और गुणवत्ता के लिए समायोजन पेंच हैं। कृपया ध्यान दें: ये नियंत्रण मुख्य खुराक प्रणाली के संचालन को प्रभावित नहीं करते हैं, जो गैस पेडल के दबे होने पर संचालित होता है।
कार्बोरेटर ऑपरेशन का आगे का एल्गोरिदम इस तरह दिखता है:
- त्वरक पेडल दबाने के बाद, प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल खुलता है। इंजन एक छोटे विसारक और मुख्य जेट के माध्यम से ईंधन में चूसना शुरू कर देता है। नोट: CXX बंद नहीं होता है, यह मुख्य ईंधन आपूर्ति के साथ मिलकर काम करना जारी रखता है।
- जब गैस को तेजी से दबाया जाता है, तो त्वरक पंप झिल्ली सक्रिय हो जाती है, स्प्रेयर के नोजल और खुले थ्रॉटल के माध्यम से गैसोलीन के एक हिस्से को सीधे कई गुना में इंजेक्ट किया जाता है। यह कार को फैलाने की प्रक्रिया में "विफलताओं" को समाप्त करता है।
- क्रैंकशाफ्ट की गति में और वृद्धि से कई गुना वैक्यूम में वृद्धि होती है। निर्वात का बल बड़ी झिल्ली में खींचना शुरू कर देता है, जिससे द्वितीयक कक्ष खुल जाता है। जेट की अपनी जोड़ी के साथ दूसरा विसारक कार्य में शामिल है।
- जब दोनों वाल्व पूरी तरह से खुले होते हैं और इंजन में अधिकतम शक्ति विकसित करने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं होता है, तो इकोनोस्टैट ट्यूब के माध्यम से गैसोलीन सीधे फ्लोट कक्ष से चूसा जाना शुरू हो जाता है।जब थ्रॉटल खोला जाता है, तो ईंधन पायस निष्क्रिय चैनलों के माध्यम से और मुख्य विसारक के माध्यम से कई गुना प्रवेश करता है
द्वितीयक स्पंज को खोलते समय "विफलता" को रोकने के लिए, कार्बोरेटर में एक संक्रमण प्रणाली शामिल होती है। संरचना में, यह CXX के समान है और इकाई के दूसरी तरफ स्थित है। द्वितीयक कक्ष के बंद थ्रॉटल वाल्व के ऊपर ईंधन आपूर्ति के लिए केवल एक छोटा छेद बनाया गया है।
दोष और समाधान
कार्बोरेटर को शिकंजा के साथ समायोजित करने से समस्याओं से छुटकारा पाने में मदद नहीं मिलती है और इसे एक बार किया जाता है - ट्यूनिंग प्रक्रिया के दौरान। इसलिए, यदि कोई खराबी होती है, तो आप बिना सोचे-समझे शिकंजा नहीं कस सकते, स्थिति केवल बिगड़ जाएगी। टूटने का सही कारण पता करें, इसे खत्म करें और फिर समायोजन के लिए आगे बढ़ें (यदि आवश्यक हो)।
कार्बोरेटर की मरम्मत करने का प्रयास करने से पहले, सुनिश्चित करें कि इग्निशन सिस्टम, ईंधन पंप, या इंजन सिलेंडरों में कमजोर संपीड़न अपराधी नहीं हैं। एक आम ग़लतफ़हमी: एक साइलेंसर या कार्बोरेटर से शॉट्स को अक्सर यूनिट की खराबी के लिए गलत माना जाता है, हालांकि यहां इग्निशन की समस्या है - मोमबत्ती पर एक चिंगारी बहुत देर से या जल्दी बनती है।
कार्बोरेटर से सीधे क्या खराबी होती है:
- इंजन शुरू नहीं होता है - जब्त करता है और तुरंत स्टाल करता है;
- इंजन निष्क्रिय नहीं होता है;
- "डुबकी" जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं;
- बिजली इकाई "खींचती नहीं है" या अस्थिर है;
- गैसोलीन की खपत में वृद्धि, निकास पाइप से काले धुएं के साथ और स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर कालिख का निर्माण।स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर काला जमाव तब होता है जब एक समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है
इन समस्याओं के कई कारण हैं, इसलिए उन पर अलग से विचार करने का प्रस्ताव है।
इंजन शुरू करने में कठिनाई
यदि VAZ 2105 इंजन का सिलेंडर-पिस्टन समूह काम करने की स्थिति में है, तो दहनशील मिश्रण में चूसने के लिए मैनिफोल्ड में पर्याप्त वैक्यूम बनाया जाता है। निम्नलिखित कार्बोरेटर की खराबी शुरू करना मुश्किल बना सकती है:
- जब इंजन शुरू होता है और तुरंत "ठंडा" हो जाता है, तो स्टार्टर झिल्ली की स्थिति की जांच करें। यह हवा के स्पंज को नहीं खोलता है और बिजली इकाई ईंधन की अधिकता से "चोक" करती है।झिल्ली हवा के स्पंज के स्वत: उद्घाटन के लिए जिम्मेदार है
- कोल्ड स्टार्ट के दौरान, इंजन कई बार जब्त करता है और गैस पेडल दबाने के बाद ही शुरू होता है - ईंधन की कमी होती है। सुनिश्चित करें कि जब सक्शन बढ़ाया जाता है, तो एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद हो जाता है (ड्राइव केबल बंद हो सकता है), और फ्लोट कक्ष में गैसोलीन है।
- "एक गर्म" इंजन तुरंत शुरू नहीं होता है, यह कई बार "छींकता है", केबिन में गैसोलीन की गंध होती है। लक्षण इंगित करते हैं कि फ्लोट कक्ष में ईंधन का स्तर बहुत अधिक है।
फ्लोट चैंबर में ईंधन की जांच बिना डिसएस्पेशन के की जाती है: एयर फिल्टर कवर को हटा दें और प्राथमिक थ्रॉटल रॉड को खींच लें, गैस पेडल का अनुकरण करें। गैसोलीन की उपस्थिति में, प्राथमिक विसारक के ऊपर स्थित त्वरक पंप के टोंटी को घने जेट के साथ छिड़का जाना चाहिए।
जब कार्बोरेटर कक्ष में गैसोलीन का स्तर स्वीकार्य स्तर से अधिक हो जाता है, तो ईंधन कई गुना अनायास प्रवाहित हो सकता है। एक गर्म इंजन शुरू नहीं होगा - इसे पहले सिलेंडर से अतिरिक्त ईंधन को निकास पथ में फेंकने की जरूरत है। स्तर समायोजित करने के लिए, इन चरणों का पालन करें:
- एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दें और 5 कार्बोरेटर कवर स्क्रू को खोल दें।
- फिटिंग से फ्यूल लाइन को डिस्कनेक्ट करें और टेलिस्कोपिक रॉड को डिस्कनेक्ट करके कवर को हटा दें।
- शेष ईंधन को तत्व से हिलाएं, इसे उल्टा कर दें और सुई वाल्व के संचालन की जांच करें। सबसे आसान तरीका है अपने मुंह से फिटिंग से हवा खींचना, एक उपयोगी "सुई" आपको ऐसा करने की अनुमति नहीं देगी।
- पीतल की जीभ को झुकाकर, फ्लोट की ऊंचाई को कवर के तल के ऊपर समायोजित करें।फ्लोट से कवर के प्लेन तक का गैप रूलर या टेम्प्लेट के अनुसार सेट किया जाता है
सुई वाल्व बंद होने के साथ, फ्लोट और कार्डबोर्ड स्पेसर के बीच की दूरी 6,5 मिमी होनी चाहिए, और अक्ष पर स्ट्रोक लगभग 8 मिमी होना चाहिए।
वीडियो: फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर का समायोजन
बेकार खो गया
यदि इंजन बेकार हो जाता है, तो इस क्रम में समस्या निवारण करें:
- पहली क्रिया कार्बोरेटर के मध्य भाग के दाईं ओर स्थित निष्क्रिय ईंधन जेट को खोलना और उड़ाना है।CXX ईंधन जेट त्वरक पंप डायाफ्राम के बगल में मध्य भाग में है
- एक और कारण CXX एयर जेट भरा हुआ है। यह एक कैलिब्रेटेड कांस्य झाड़ी है जिसे यूनिट के मध्य ब्लॉक के चैनल में दबाया जाता है। ऊपर बताए अनुसार कार्बोरेटर कवर को हटा दें, निकला हुआ किनारा के ऊपर एक झाड़ी के साथ एक छेद ढूंढें, इसे लकड़ी की छड़ी से साफ करें और इसे उड़ा दें।CXX एयर जेट को कार्बोरेटर बॉडी में दबाया जाता है
- निष्क्रिय चैनल या आउटलेट गंदगी से भरा हुआ है। कार्बोरेटर को हटाने या अलग नहीं करने के लिए, कैन में एक एयरोसोल सफाई तरल पदार्थ खरीदें (उदाहरण के लिए, ABRO से), ईंधन जेट को हटा दें और एजेंट को ट्यूब के माध्यम से छेद में उड़ा दें।एयरोसोल तरल के उपयोग से कार्बोरेटर को साफ करना आसान हो जाता है
यदि पिछली सिफारिशें समस्या का समाधान नहीं करती हैं, तो एरोसोल द्रव को थ्रॉटल बॉडी ओपनिंग में उड़ाने का प्रयास करें। ऐसा करने के लिए, 2 M4 स्क्रू को खोलकर निकला हुआ किनारा के साथ मिश्रण मात्रा समायोजन ब्लॉक को अलग करें। खुले हुए छेद में डिटर्जेंट डालें, मात्रा पेंच को स्वयं न मोड़ें! यदि परिणाम नकारात्मक है, जो बहुत कम होता है, कार्बोरेटर मास्टर से संपर्क करें या इकाई को पूरी तरह से अलग करें, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी।
बेकार में इंजन के अस्थिर संचालन का अपराधी शायद ही कभी कार्बोरेटर होता है। विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, हवा कलेक्टर में इकाई के "एकमात्र" के नीचे से, शरीर के वर्गों के बीच या एक दरार के माध्यम से लीक हो जाती है। समस्या को खोजने और ठीक करने के लिए, कार्बोरेटर को अलग करना होगा।
"विफलताओं" से कैसे छुटकारा पाएं
"विफलताओं" का अपराधी जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो अधिकांश मामलों में पंप होता है - कार्बोरेटर त्वरक। इस कष्टप्रद समस्या को ठीक करने के लिए, इन चरणों का पालन करें:
- पंप झिल्ली को दबाने वाले लीवर के नीचे चीर लगाकर, 4 एम 4 स्क्रू को हटा दें और निकला हुआ किनारा हटा दें। झिल्ली को हटा दें और इसकी अखंडता की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो इसे एक नए से बदलें।ढक्कन और झिल्ली को हटाते समय, सुनिश्चित करें कि स्प्रिंग बाहर न गिरे।
- कार्बोरेटर के शीर्ष कवर को हटा दें और एक विशेष स्क्रू द्वारा रखे गए एटमाइज़र के नोजल को खोल दें। एटोमाइजर और स्क्रू में कैलिब्रेटेड छेदों के माध्यम से अच्छी तरह से फूंक मारें। टोंटी को 0,3 मिमी के व्यास के साथ नरम तार से साफ करने की अनुमति है।टोंटी के आकार का एटमाइज़र क्लैम्पिंग स्क्रू के साथ एक साथ खुलता है
- एटमाइज़र से कमजोर जेट का कारण पंप डायाफ्राम के बगल में मध्य ब्लॉक में बने बॉल वाल्व का खट्टा होना हो सकता है। कांस्य पेंच (आवास मंच के शीर्ष पर स्थित) को खोलने के लिए एक पतले पेचकश का उपयोग करें और झिल्ली के साथ निकला हुआ किनारा हटा दें। छेद को सफाई तरल पदार्थ से भरें और फूंक मारें।
पुराने अत्यधिक घिसे हुए कार्बोरेटर में, एक लीवर द्वारा समस्याएं पैदा की जा सकती हैं, जिसकी कामकाजी सतह काफी खराब हो गई है और डायाफ्राम के "निकल" को कम कर देती है। ऐसे लीवर को बदल देना चाहिए या घिसे हुए सिरे को सावधानी से रिवेट करना चाहिए।
छोटे झटके जब त्वरक को "सभी तरह से" दबाया जाता है, तो संक्रमण प्रणाली के चैनलों और जेट्स के संदूषण का संकेत मिलता है। चूँकि इसका उपकरण CXX के समान है, इसलिए समस्या को ऊपर दिए गए निर्देशों के अनुसार ठीक करें।
वीडियो: त्वरक पंप बॉल वाल्व की सफाई
इंजन की शक्ति में कमी और सुस्त त्वरण
इंजन की शक्ति खोने के 2 कारण हैं - ईंधन की कमी और द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल को खोलने वाली बड़ी झिल्ली की विफलता। अंतिम विफलता का पता लगाना आसान है: वैक्यूम ड्राइव कवर को सुरक्षित करने वाले 3 एम 4 स्क्रू को हटा दें और रबर डायाफ्राम पर पहुंचें। अगर यह टूट गया है, तो एक नया हिस्सा स्थापित करें और ड्राइव को इकट्ठा करें।
वैक्यूम ड्राइव के निकला हुआ किनारा में एक छोटी रबर की अंगूठी के साथ सील किया गया एक एयर चैनल आउटलेट है। अलग करते समय, सील की स्थिति पर ध्यान दें और यदि आवश्यक हो तो इसे बदल दें।
काम कर रहे माध्यमिक थ्रॉटल ड्राइव के साथ, समस्या को कहीं और देखें:
- 19 मिमी रिंच का उपयोग करके, कवर (फिटिंग के पास स्थित) पर प्लग को हटा दें। फिल्टर मेश को निकालें और साफ करें।
- यूनिट के कवर को हटा दें और सभी मुख्य जेट - ईंधन और हवा (उन्हें भ्रमित न करें) को हटा दें। चिमटी का प्रयोग करके, इमल्शन ट्यूबों को कुओं से हटा दें और उनमें धोने वाले तरल को उड़ा दें।इमल्शन ट्यूब मुख्य वायु जेट के नीचे कुओं में स्थित हैं।
- कार्बोरेटर के मध्य भाग को चीर के साथ कवर करने के बाद, हवा के कुओं और ईंधन जेट को उड़ा दें।
- लकड़ी की छड़ी (दांतखुदनी से काम चलेगा) से जेट को आराम से साफ़ करें और संपीड़ित हवा से फूंक मारें। यूनिट को असेंबल करें और कंट्रोल रन द्वारा मशीन के व्यवहार की जांच करें।
ईंधन की कमी का कारण फ्लोट कक्ष में गैसोलीन का निम्न स्तर हो सकता है। इसे ठीक से कैसे समायोजित किया जाए, इसका वर्णन ऊपर उपयुक्त खंड में किया गया है।
उच्च गैस माइलेज की समस्या
सिलिंडर में बहुत अधिक मात्रा में मिश्रण देना सबसे आम समस्याओं में से एक है। यह सुनिश्चित करने का एक तरीका है कि यह कार्बोरेटर है जिसे दोष देना है: इंजन के सुस्ती के साथ, गुणवत्ता पेंच को पूरी तरह से कस लें, घुमावों की गिनती करें। यदि इंजन स्टाल नहीं करता है, तो मरम्मत के लिए तैयार हो जाइए - निष्क्रिय प्रणाली को दरकिनार करते हुए, बिजली इकाई फ्लोट कक्ष से ईंधन खींचती है।
आरंभ करने के लिए, थोड़ा रक्त के साथ प्राप्त करने का प्रयास करें: टोपी को हटा दें, सभी जेट्स को हटा दें और एक एरोसोल एजेंट के साथ सुलभ छिद्रों का उदारता से इलाज करें। कुछ मिनटों के बाद (बिल्कुल कैन पर इंगित किया गया), 6-8 बार के दबाव वाले कंप्रेसर के साथ सभी चैनलों के माध्यम से उड़ाएं। कार्बोरेटर को इकट्ठा करें और एक टेस्ट ड्राइव बनाएं।
स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर एक अति-समृद्ध मिश्रण खुद को काली कालिख के साथ महसूस करता है। टेस्ट रन से पहले स्पार्क प्लग को साफ करें, और वापस लौटने पर इलेक्ट्रोड की स्थिति की फिर से जांच करें।
यदि स्थानीय फ्लशिंग काम नहीं करता है, तो कार्बोरेटर को इस क्रम में अलग करें:
- फ्यूल पाइप, गैस पेडल रॉड, स्टार्टर केबल और 2 ट्यूब - क्रैंककेस वेंटिलेशन और डिस्ट्रीब्यूटर वैक्यूम को डिस्कनेक्ट करें।कार्बोरेटर को हटाने से पहले, आपको 2 ड्राइव और 3 पाइपों को डिस्कनेक्ट करना होगा
- शीर्ष कवर हटा दें।
- एक 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, इकाई को कई गुना निकला हुआ किनारा सुरक्षित करने वाले 4 नटों को खोल दें।
- स्टड से कार्बोरेटर निकालें और नीचे पकड़े हुए 2 M6 स्क्रू को हटा दें। वैक्यूम ड्राइव और ट्रिगर लिंक को हटाकर इसे अलग करें।कार्बोरेटर के नीचे और मध्य के बीच 2 कार्डबोर्ड स्पेसर होते हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता होती है
- 2 M5 स्क्रू खोलकर वैक्यूम ड्राइव की "प्लेट" को अलग करें। गुणवत्ता और मात्रा के पेंच, सभी जेट और एटमाइज़र के नोजल को बाहर करें।
अगला काम सभी चैनलों, चैम्बर की दीवारों और डिफ्यूज़र को अच्छी तरह से धोना है। कनस्तर ट्यूब को चैनलों के छेद में निर्देशित करते समय, सुनिश्चित करें कि फोम दूसरे छोर से बाहर आता है। संपीड़ित हवा के साथ भी ऐसा ही करें।
शुद्ध करने के बाद, तल को प्रकाश की ओर मोड़ें और जांचें कि थ्रॉटल वाल्व और कक्षों की दीवारों के बीच कोई अंतराल नहीं है। यदि कोई पाया जाता है, तो डैम्पर्स या लोअर ब्लॉक असेंबली को बदलना होगा, क्योंकि इंजन स्लॉट्स के माध्यम से अनियंत्रित रूप से ईंधन खींचता है। किसी विशेषज्ञ को चोक बदलने का काम सौंपें।
DAAZ 2105 कार्बोरेटर की पूरी तरह से डिसअसेंबल करते हुए, पिछले अनुभाग में सूचीबद्ध संचालन की पूरी श्रृंखला करने की सिफारिश की जाती है: जेट को साफ करें, झिल्ली की जांच करें और बदलें, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करें, और इसी तरह। अन्यथा, आप अपने आप को ऐसी स्थिति में खोजने का जोखिम उठाते हैं जहां एक टूटना दूसरे को अंतहीन रूप से बदल देता है।
एक नियम के रूप में, मध्य ब्लॉक का निचला तल हीटिंग से धनुषाकार होता है। कांसे की झाड़ियों को बाहर निकालने के बाद निकला हुआ किनारा एक बड़े पीस व्हील पर होना चाहिए। बाकी सतहों को सैंड नहीं किया जाना चाहिए। संयोजन करते समय, केवल नए कार्डबोर्ड स्पेसर्स का उपयोग करें। जगह में कार्बोरेटर स्थापित करें और सेटिंग पर आगे बढ़ें।
वीडियो: ओजोन कार्बोरेटर की पूरी तरह से गड़बड़ी और मरम्मत
समायोजन निर्देश
एक साफ और संचालित कार्बोरेटर स्थापित करने के लिए, निम्नलिखित टूल तैयार करें:
- संकीर्ण और चौड़े स्लॉट के साथ छोटे फ्लैट स्क्रूड्राइवर्स;
- ओपन-एंड रिंच आकार 10 मिमी;
- वही, आकार में 8 मिमी;
- संकीर्ण सरौता।
प्रारंभिक समायोजन में ट्रिगर केबल और गैस पेडल लिंकेज को फिट करना शामिल है। उत्तरार्द्ध को आसानी से समायोजित किया जाता है: प्लास्टिक की नोक को कार्बोरेटर अक्ष पर धागे के साथ घुमाकर काज के विपरीत सेट किया जाता है। 10 मिमी के कुंजी आकार के लिए अखरोट के साथ निर्धारण किया जाता है।
सक्शन केबल निम्नानुसार कॉन्फ़िगर किया गया है:
- यात्री डिब्बे में लीवर को रोकने के लिए पुश करें, एयर डैम्पर को लंबवत स्थिति में रखें।
- कवर की आंख के माध्यम से केबल पास करें, अंत को कुंडी के छेद में डालें।
- सरौता के साथ "केग" को पकड़ते समय, बोल्ट को रिंच से कस लें।
- यह सुनिश्चित करने के लिए चोक लीवर को हिलाएं कि स्पंज पूरी तरह से खुलता और बंद होता है।
अगला कदम द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल उद्घाटन की जांच करना है। डायाफ्राम और रॉड का स्ट्रोक स्पंज को 90 डिग्री तक खोलने के लिए पर्याप्त होना चाहिए, अन्यथा रॉड पर अखरोट को हटा दें और इसकी लंबाई समायोजित करें।
थ्रॉटल सपोर्ट स्क्रू को स्पष्ट रूप से सेट करना महत्वपूर्ण है - उन्हें बंद स्थिति में लीवर का समर्थन करना चाहिए। लक्ष्य चेंबर की दीवार के खिलाफ डम्पर एज के घर्षण से बचना है। समर्थन पेंच के साथ निष्क्रिय गति को समायोजित करना अस्वीकार्य है।
त्वरक पंप को अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता नहीं है। सुनिश्चित करें कि लीवर व्हील घूर्णन क्षेत्र के निकट है, और अंत झिल्ली की "एड़ी" के खिलाफ है। यदि आप त्वरण गतिकी में सुधार करना चाहते हैं, तो "40" चिह्नित नियमित एटमाइज़र को बढ़े हुए आकार "50" से बदलें।
निष्क्रियता को निम्न क्रम में समायोजित किया गया है:
- गुणवत्ता पेंच को 3-3,5 घुमावों से ढीला करें, मात्रा पेंच को 6-7 मोड़ें। शुरुआती डिवाइस का उपयोग करके इंजन शुरू करें। यदि क्रैंकशाफ्ट की गति बहुत अधिक है, तो इसे मात्रा पेंच से कम करें।
- इंजन को गर्म होने दें, सक्शन को हटा दें और टैकोमीटर द्वारा निर्देशित मात्रात्मक पेंच का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट की गति को 900 आरपीएम पर सेट करें।
- 5 मिनट के बाद इंजन बंद कर दें और स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड की स्थिति की जांच करें। यदि कोई कालिख नहीं है, तो समायोजन खत्म हो गया है।
- जब मोमबत्ती पर काला जमाव दिखाई देता है, तो इलेक्ट्रोड को साफ करें, इंजन चालू करें और गुणवत्ता पेंच को 0,5-1 मोड़ से कस लें। दूसरे स्क्रू के साथ 900 आरपीएम पर टैकोमीटर रीडिंग प्रदर्शित करें। इंजन को चलने दें और स्पार्क प्लग को फिर से जांचें।समायोजन शिकंजा बेकार में ईंधन मिश्रण के प्रवाह को नियंत्रित करता है
DAAZ 2105 कार्बोरेटर स्थापित करने का सबसे अच्छा तरीका एक गैस विश्लेषक को निकास पाइप से जोड़ना है जो CO के स्तर को मापता है। गैसोलीन की इष्टतम खपत तक पहुंचने के लिए, आपको निष्क्रिय पर 0,7-1,2 और 0,8 आरपीएम पर 2-2000 की रीडिंग प्राप्त करने की आवश्यकता है। याद रखें, समायोजन पेंच उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर गैसोलीन की खपत को प्रभावित नहीं करते हैं। यदि गैस विश्लेषक की रीडिंग 2 सीओ इकाइयों से अधिक हो जाती है, तो प्राथमिक कक्ष के ईंधन जेट का आकार कम किया जाना चाहिए।
DAAZ 2105 मॉडल के ओजोन कार्बोरेटर को मरम्मत और समायोजन के लिए अपेक्षाकृत आसान माना जाता है। मुख्य समस्या यूएसएसआर के समय से निर्मित इन इकाइयों की सभ्य आयु है। कुछ प्रतियों ने आवश्यक संसाधनों का काम किया है, जैसा कि थ्रॉटल अक्षों में एक बड़े बैकलैश से प्रमाणित है। भारी घिसे हुए कार्बोरेटर ट्यून करने योग्य नहीं होते हैं, इसलिए उन्हें पूरी तरह से बदलना पड़ता है।
