इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना। कब, क्यों और कैसे

दुनिया में कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता। यह निश्चित रूप से कार के इंजन पर लागू होता है। इसका संसाधन बहुत लंबा हो सकता है, लेकिन अनंत नहीं। बिजली इकाई ऑपरेशन के दौरान बहुत महत्वपूर्ण भार के अधीन होती है, इसलिए, यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि इसके प्रति सावधान रवैये के साथ, जल्दी या बाद में एक क्षण आता है जब गंभीर मरम्मत के बिना करना संभव नहीं होता है। मोटर का ओवरहाल एक जटिल और समय लेने वाला काम है जो केवल प्रशिक्षित विशेषज्ञ ही कर सकते हैं। इसके अलावा, विशेष उपकरण और उपकरण की आवश्यकता होती है। अयोग्य हस्तक्षेप के प्रयासों से सबसे अधिक संभावना केवल स्थिति को खराब करेगी और अतिरिक्त वित्तीय लागतों को जन्म देगी।

क्या इंजन जीवन में कमी की ओर जाता है

निर्माताओं की सिफारिशों की अनुचित संचालन और उपेक्षा इकाई के पहनने में तेजी लाती है और इसे ओवरहाल के करीब लाती है।

इंजन के पुर्जों और असेंबली के पहनने और नष्ट होने में योगदान देने वाले नकारात्मक कारकों में से निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

1. इंजन स्नेहक और तेल फिल्टर के प्रतिस्थापन की आवृत्ति का गैर-अनुपालन। इंजन तेल का उपयोग ऑपरेशन के दौरान परस्पर क्रिया करने वाले भागों के घर्षण को काफी कम कर देता है। स्नेहन प्रणाली में परिचालित होने वाला तेल अतिरिक्त गर्मी को दूर करने में मदद करता है और मोटर को गर्म होने से बचाने में मदद करता है। यह रगड़ने वाले भागों के बीच के अंतराल से घर्षण उत्पादों और मलबे को भी हटा देता है।
2. समय के साथ, मोटर तेल की प्रदर्शन विशेषताएँ ख़राब हो जाती हैं और यह अपने कार्यों को पूरी तरह से करने के लिए अनुपयुक्त हो जाता है। इसलिए, इसे अनुशंसित अंतराल पर समय पर बदला जाना चाहिए। नियमित प्रतिस्थापन से तेल को साफ करने में मदद मिलती है और विदेशी कणों को स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करने से रोका जाता है, जिससे रगड़ने वाले हिस्से तेजी से खराब होते हैं।
3. अनुचित तेल या संदिग्ध गुणवत्ता के सस्ते स्नेहक का उपयोग प्रत्येक इंजन की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं और इसके सामान्य कामकाज के लिए उपयुक्त विशेषताओं की आवश्यकता होती है। अनुपयुक्त या निम्न-गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग पर्याप्त प्रभाव नहीं दे सकता है, और कुछ मामलों में नकारात्मक परिणाम भी दे सकता है।
4. दलित।
5. नियमित कार्य करने के लिए समय सीमा का उल्लंघन। कई मामलों में समय पर रखरखाव आपको गंभीर क्षति होने से पहले समस्याओं की पहचान करने की अनुमति देता है।
6. आक्रामक ड्राइविंग शैली, उच्च गति पर इंजन का लगातार संचालन, ट्रैफिक लाइट पर रुकने के बाद अचानक शुरू हो जाता है।
7. तेल की बढ़ी हुई चिपचिपाहट के कारण, सर्दियों में ठंड शुरू होने के दौरान इंजन के पुर्जों में तेल भुखमरी का अनुभव हो सकता है। अगर ऐसा अक्सर होता है, तो इससे इंजन के संसाधन पर भी असर पड़ेगा।
8. निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन। खराब ईंधन सिलेंडर की दीवारों पर कार्बन जमा करने में योगदान देता है, जो अंततः पिस्टन की जब्ती का कारण बन सकता है। इस मामले में, प्लास्टिक के पुर्जे और रबर सील भी गहन रूप से खराब हो जाते हैं।
9. यूनिट के संचालन में खराबी के संकेतों को अनदेखा करना।

यदि मोटर खराब होने के लक्षण हैं, लेकिन आप समस्या के समाधान में देरी कर रहे हैं, तो एक छोटी सी समस्या बड़ी हो सकती है।

गलत तरीके से चयनित स्पार्क प्लग, समय का गलत समय और दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्शन प्रणाली भी समय से पहले इंजन पहनने में योगदान करते हैं।

कौन से लक्षण आपको बताएंगे कि एक इंजन ओवरहाल कोने के आसपास ही है

सामान्य ऑपरेशन के दौरान, बड़ी मरम्मत के बिना एक आधुनिक कार का इंजन औसतन 200-300 हजार किलोमीटर की सेवा करता है, कम अक्सर - 500 हजार तक। कुछ अच्छी गुणवत्ता वाली डीजल इकाइयाँ 600-700 हज़ार और कभी-कभी इससे भी अधिक समय तक चल सकती हैं।

मोटर के व्यवहार में कुछ संकेत बता सकते हैं कि वह अप्रिय क्षण आ रहा है जब ओवरहाल एक तत्काल आवश्यकता बन जाएगी।

1. स्नेहन के लिए उल्लेखनीय रूप से इंजन की भूख में वृद्धि। यदि आपको कभी-कभी इंजन तेल जोड़ना पड़ता है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि बिजली इकाई को मरम्मत की आवश्यकता है। स्नेहक की बढ़ती खपत के कारण तेल रिसाव, दोषपूर्ण वाल्व स्टेम सील और भी हो सकते हैं
2. ईंधन की खपत में वृद्धि।
3. इकाई शक्ति में महत्वपूर्ण कमी।
4. सिलेंडरों में कम संपीड़न।
5. इंजन शुरू करने में लगातार समस्याएं।
6. मोटर ज़्यादा गरम हो रही है।
7. यूनिट के संचालन में रुकावट, ट्रिपलिंग, विस्फोट, दस्तक और अन्य स्पष्ट रूप से बाहरी आवाजें।
8. अस्थिर सुस्ती।
9. धुँआधार निकास।

यदि इंजन गर्म नहीं है, तो कम परिवेश के तापमान या उच्च आर्द्रता पर निकास पाइप से सफेद भाप निकलना सामान्य है। हालांकि, एक गर्म इंजन से एक सफेद निकास इंगित करता है कि एंटीफ्ऱीज़र दहन कक्षों में प्रवेश कर गया है। इसका कारण क्षतिग्रस्त गैसकेट या सिलेंडर सिर में दरार हो सकता है।

एक काला निकास मिश्रण के अधूरे दहन और कालिख के गठन को इंगित करता है, जिसका अर्थ है कि इंजेक्शन या इग्निशन सिस्टम में समस्याएं हैं। निकास पाइप से नीला धुआं तेल के जलने और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के साथ संभावित समस्याओं को इंगित करता है। उपस्थिति उपरोक्त संकेतों में से एक प्रमुख इंजन ओवरहाल शुरू करने का कारण नहीं है।

शायद समस्या को महंगी और परेशानी वाली "पूंजी" के बिना हल किया जा सकता है। लेकिन कई खतरनाक लक्षणों की एक साथ उपस्थिति इंगित करती है कि यह आपके इंजन को एक बड़े ओवरहाल के लिए भेजने का समय है। बस पहले सुनिश्चित करें कि खराबी किसी अन्य कारण से नहीं हुई है, अन्यथा गंभीर वित्तीय लागत व्यर्थ हो सकती है।

इंजन ओवरहाल में क्या शामिल होता है?

ओवरहाल को बिजली इकाई के मूल प्रदर्शन को प्राप्त करने योग्य अधिकतम सीमा तक बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। साथ ही, ओवरहाल को बल्कहेड के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जब यूनिट को अलग किया जाता है, निरीक्षण किया जाता है और रोका जाता है, और कुछ सबसे समस्याग्रस्त हिस्सों को बदल दिया जाता है। "कपिटलका" जीर्णोद्धार कार्यों की एक पूरी श्रृंखला है, जो बड़ी संख्या में भागों के संपूर्ण निदान और प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है।

ओवरहाल के लिए अत्यधिक कुशल ऑटो यांत्रिकी की आवश्यकता होती है और आमतौर पर यह काफी महंगा होता है। आपको सस्ते विकल्प मिल सकते हैं, लेकिन ऐसे मामलों में काम की गुणवत्ता संदेह में हो सकती है। यह संभव है कि बहुत सारा पैसा उड़ा दिया जाएगा। इसलिए, यदि आपके इंजन को "पूंजी" की आवश्यकता है, तो आपको एक कठिन विकल्प बनाना होगा। पहले से यह कहना असंभव है कि ओवरहाल की लागत क्या होगी।

सब कुछ इकाई की विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करेगा और किन भागों को बदलने की आवश्यकता होगी। विशेष उपकरण का उपयोग करके इकाई को तेल, सीलेंट, कालिख और अन्य जमा से साफ किया जाता है। फिर गहन निरीक्षण किया जाता है, समस्या निवारण किया जाता है, आवश्यक माप किए जाते हैं।

पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच की निकासी 0,15 मिमी के भीतर होनी चाहिए। अन्यथा, कास्ट-आयरन सिलेंडर ऊब गए हैं और दीवारों को तथाकथित होनिंग हेड्स (ऐसी पॉलिशिंग को होनिंग कहा जाता है) का उपयोग करके पॉलिश किया जाता है। इस प्रकार, नए पिस्टन और बढ़े हुए (मरम्मत) आकार के छल्ले की स्थापना के लिए सिलेंडर तैयार किए जाते हैं।

यदि सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, तो कच्चा लोहा झाड़ियों (आस्तीन) की स्थापना के लिए बोरिंग बनाया गया है। क्रैंकशाफ्ट समस्या निवारण में मुख्य और कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं के व्यास को मापना शामिल है। स्थिति के आधार पर, क्रैंकशाफ्ट को बहाल या प्रतिस्थापित किया जाता है।ओवरहाल में सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के दबाव परीक्षण की प्रक्रिया भी शामिल है, जिसमें शीतलन प्रणाली चैनलों की जकड़न की जाँच की जाती है।

दरारें समाप्त हो जाती हैं, सिलेंडर ब्लॉक और सिर की संभोग सतहों की जाँच और पॉलिश की जाती है। तेल पंप को अलग किया जाता है और जाँच की जाती है, यदि आवश्यक हो तो बदल दिया जाता है। नलिका की जाँच और सफाई की जाती है। सभी गास्केट, लाइनर, सील और रिंग को बदला जाना चाहिए। वाल्व और उनके गाइड बुशिंग बदल रहे हैं।

पहनने और रखरखाव की डिग्री के आधार पर, अन्य भागों को बदल दिया जाता है या मरम्मत की जाती है।इंटरैक्टिंग भागों को एक-दूसरे के लिए उपयोग करने के लिए, मोटर को इकट्ठा करने के बाद, यह एक विशेष स्टैंड पर एक घंटे के लिए ठंडा रन-इन होता है। फिर यूनिट को कार पर स्थापित किया जाता है, ताजा इंजन और ट्रांसमिशन तेल डाला जाता है, साथ ही नया शीतलक भी। और अंत में, आवश्यक समायोजन किए जाते हैं (इग्निशन, आइडलिंग, एग्जॉस्ट टॉक्सिसिटी)।

गरम चल रहा है

एक बड़े ओवरहाल के बाद, इंजन को कम से कम 3-5 हजार किलोमीटर तक चलाना चाहिए। इस अवधि के दौरान, तेज त्वरण, इंजन ब्रेकिंग से बचा जाना चाहिए, उच्च गति का दुरुपयोग नहीं किया जाना चाहिए और सामान्य तौर पर, ऑपरेशन के एक बख्शते मोड को देखा जाना चाहिए। ड्राइविंग शुरू करने से पहले इंजन को गर्म करना न भूलें।

इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर का एक असाधारण प्रतिस्थापन बहुत उपयोगी होगा, क्योंकि लैपिंग भागों की प्रक्रिया में सामान्य से अधिक चिप्स और अन्य मलबे होंगे। 1 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद पहले प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है, फिर 4-5 हजार के बाद।