आंतरिक दहन इंजन में कौन सा तेल भरना बेहतर है

सवाल है इंजन में कौन सा तेल भरना बेहतर हैकई कार मालिकों को चिंता है। स्नेहन द्रव का चुनाव अक्सर चिपचिपाहट, एपीआई वर्ग, एसीईए, ऑटो निर्माताओं की स्वीकृति और कई अन्य कारकों के चयन पर आधारित होता है। उसी समय, कुछ लोग तेल की भौतिक विशेषताओं और गुणवत्ता मानकों को ध्यान में रखते हैं कि कार का इंजन किस ईंधन पर चलता है या इसकी डिज़ाइन सुविधाएँ क्या हैं। टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन और गैस-गुब्बारा उपकरण के साथ आंतरिक दहन इंजन के लिए, चयन अलग से किया जाता है। यह जानना भी महत्वपूर्ण है कि आंतरिक दहन इंजन पर सल्फर की एक बड़ी मात्रा के साथ ईंधन का क्या नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, और इस मामले में तेल का चयन कैसे करें।

इंजन तेल की आवश्यकताएं

यह निर्धारित करने के लिए कि कार के आंतरिक दहन इंजन में किस प्रकार का तेल भरना है, यह उन आवश्यकताओं को समझने योग्य है जो चिकनाई वाले द्रव को आदर्श रूप से पूरा करना चाहिए। इन मानदंडों में शामिल हैं:

• उच्च डिटर्जेंट और घुलनशील गुण;
• उच्च विरोधी पहनने की क्षमता;
• उच्च तापीय और ऑक्सीडेटिव स्थिरता;
• आंतरिक दहन इंजन भागों पर कोई संक्षारक प्रभाव नहीं;
• परिचालन गुणों के दीर्घकालिक संरक्षण और उम्र बढ़ने के प्रतिरोध की क्षमता;
• आंतरिक दहन इंजन में अपशिष्ट का निम्न स्तर, कम अस्थिरता;
• उच्च तापीय स्थिरता;
• सभी तापमान स्थितियों में फोम की अनुपस्थिति (या थोड़ी मात्रा);
• सभी सामग्रियों के साथ संगतता जिससे आंतरिक दहन इंजन के सीलिंग तत्व बनाए जाते हैं;
• उत्प्रेरक के साथ अनुकूलता;
• कम तापमान पर विश्वसनीय संचालन, सामान्य ठंड की शुरुआत सुनिश्चित करना, ठंड के मौसम में अच्छी पंपबिलिटी;
• इंजन भागों के स्नेहन की विश्वसनीयता।

आखिरकार, चुनने की पूरी कठिनाई यह है कि स्नेहक ढूंढना असंभव है जो सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करेगा, क्योंकि कभी-कभी वे केवल परस्पर अनन्य होते हैं। और इसके अलावा, इस सवाल का कोई निश्चित जवाब नहीं है कि गैसोलीन या डीजल आंतरिक दहन इंजन में कौन सा तेल भरना है, क्योंकि प्रत्येक विशिष्ट प्रकार के इंजन के लिए आपको अपना खुद का चयन करने की आवश्यकता होती है।

कुछ मोटरों को पर्यावरण के अनुकूल तेल की आवश्यकता होती है, अन्य को चिपचिपा या इसके विपरीत अधिक तरल की आवश्यकता होती है। और यह पता लगाने के लिए कि कौन सा आईसीई भरना बेहतर है, आपको निश्चित रूप से चिपचिपाहट, राख सामग्री, क्षारीय और एसिड संख्या जैसी अवधारणाओं को जानना होगा, और वे कार निर्माताओं और एसीईए मानक की सहनशीलता से कैसे संबंधित हैं।

चिपचिपापन और सहनशीलता

परंपरागत रूप से, इंजन ऑयल का चुनाव ऑटोमेकर की चिपचिपाहट और सहनशीलता के अनुसार किया जाता है। इंटरनेट पर आप इसके बारे में बहुत सारी जानकारी पा सकते हैं। हम केवल संक्षेप में याद करेंगे कि दो बुनियादी मानक हैं - एसएई और एसीईए, जिसके अनुसार तेल का चयन किया जाना चाहिए।

मोटर तेल लेबलिंग

मोटर तेल के कनस्तर पर सभी चिह्नों का विस्तृत विवरण। पता लगाएं कि कार के आंतरिक दहन इंजन के लिए आवश्यक तेल चुनने के लिए इंजन ऑयल एपीआई, एसएई, एसीईए, आईएलएसएसी और गोस्ट के चिह्नों का क्या मतलब है। और पढ़ें

 

चिपचिपापन मान (उदाहरण के लिए, 5W-30 या 5W-40) स्नेहक के प्रदर्शन गुणों के बारे में कुछ जानकारी देता है, साथ ही उस इंजन के बारे में जहां इसका उपयोग किया जाता है (केवल कुछ विशेषताओं वाले कुछ तेलों को कुछ इंजनों में डाला जा सकता है)। इसलिए, ACEA मानक के अनुसार सहिष्णुता पर ध्यान देना अनिवार्य है, उदाहरण के लिए, ACEA A1 / B1; एसीईए ए3/बी4; एसीईए ए5/बी5; ACEA C2 ... C5 और अन्य। यह पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों पर लागू होता है।

कई कार उत्साही इस सवाल में रुचि रखते हैं कि कौन सा एपीआई बेहतर है? इसका उत्तर होगा - एक विशेष आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयुक्त। वर्तमान में उत्पादित कारों के लिए कई वर्ग हैं। गैसोलीन के लिए, ये एसएम वर्ग (2004 ... 2010 में निर्मित कारों के लिए), एसएन (2010 के बाद निर्मित वाहनों के लिए) और नया एपीआई एसपी वर्ग (2020 के बाद निर्मित वाहनों के लिए) हैं, हम बाकी के कारण विचार नहीं करेंगे तथ्य यह है कि उन्हें अप्रचलित माना जाता है। डीजल इंजनों के लिए, समान पदनाम CI-4 और (2004 ... 2010) और CJ-4 (2010 के बाद) हैं। यदि आपकी मशीन पुरानी है, तो आपको एपीआई मानक के अनुसार अन्य मूल्यों को देखने की जरूरत है। और याद रखें कि पुरानी कारों में अधिक "नए" तेल भरना अवांछनीय है (अर्थात, उदाहरण के लिए, एसएम के बजाय एसएन भरें)। ऑटोमेकर के निर्देशों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है (यह मोटर के डिजाइन और उपकरण के कारण है)।

यदि, एक प्रयुक्त कार खरीदते समय, आप नहीं जानते कि पिछले मालिक ने किस तरह का तेल भरा था, तो यह तेल और तेल फिल्टर को पूरी तरह से बदलने के साथ-साथ विशेष उपकरणों का उपयोग करके तेल प्रणाली को फ्लश करने के लायक है।

इंजन इंजन निर्माताओं के पास अपने स्वयं के इंजन ऑयल अप्रूवल होते हैं (जैसे बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ-04; डेक्सोस2; जीएम-एलएल-ए-025/जीएम-एलएल-बी-025; एमबी 229.31/एमबी 229.51; पोर्श ए40; वीडब्ल्यू 502 00/वीडब्ल्यू 505 00) और दूसरे)। यदि तेल एक या किसी अन्य सहिष्णुता का अनुपालन करता है, तो इस बारे में जानकारी सीधे कनस्तर लेबल पर इंगित की जाएगी। अगर आपकी कार में इतनी सहनशीलता है, तो उससे मेल खाने वाले तेल का चयन करना बहुत ही उचित है।

सूचीबद्ध तीन चयन विकल्प अनिवार्य और बुनियादी हैं, और उनका पालन किया जाना चाहिए। हालांकि, कई दिलचस्प पैरामीटर भी हैं जो आपको उस तेल को चुनने की अनुमति देते हैं जो किसी विशेष कार के आंतरिक दहन इंजन के लिए आदर्श है।

तेल निर्माता अपनी संरचना में पॉलिमरिक थिकनेस जोड़कर उच्च तापमान की चिपचिपाहट बढ़ाते हैं। हालांकि, 60 का मान वास्तव में चरम है, क्योंकि इन रासायनिक तत्वों को और जोड़ना इसके लायक नहीं है, और केवल संरचना को नुकसान पहुंचाता है।

कम गतिज चिपचिपाहट वाले तेल नए ICE और ICE के लिए उपयुक्त होते हैं, जिसमें तेल चैनलों और छिद्रों (निकासी) का एक छोटा क्रॉस सेक्शन होता है। यही है, स्नेहन द्रव ऑपरेशन के दौरान समस्याओं के बिना उनमें रिसता है और एक सुरक्षात्मक कार्य करता है। यदि ऐसी मोटर में गाढ़ा तेल (40, 50, और इससे भी अधिक 60) डाला जाता है, तो यह केवल चैनलों के माध्यम से रिस नहीं सकता है, जिसके परिणामस्वरूप दो दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम होंगे। सबसे पहले, आंतरिक दहन इंजन सूख जाएगा। दूसरे, अधिकांश तेल दहन कक्ष में प्रवेश करेगा, और वहां से निकास प्रणाली में, यानी "तेल बर्नर" होगा और निकास से नीला धुआं होगा।

कम कीनेमेटिक चिपचिपाहट वाले तेल अक्सर टर्बोचार्ज्ड और बॉक्सर आईसीई (नए मॉडल) में उपयोग किए जाते हैं, क्योंकि आमतौर पर पतले तेल चैनल होते हैं, और शीतलन मुख्य रूप से तेल के कारण होता है।

50 और 60 की उच्च तापमान चिपचिपाहट वाले तेल बहुत मोटे होते हैं और व्यापक तेल मार्ग वाले इंजनों के लिए उपयुक्त होते हैं। उनका अन्य उद्देश्य उच्च माइलेज वाले इंजनों में उपयोग किया जाना है, जिनके पुर्जों (या भारी लोड वाले ट्रकों के ICE में) के बीच बड़े अंतराल हैं। ऐसे मोटर्स को सावधानी के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए, और केवल तभी उपयोग किया जाना चाहिए जब इंजन निर्माता इसकी अनुमति दे।

कुछ मामलों में (जब किसी कारण से मरम्मत संभव नहीं है), धुएं की तीव्रता को कम करने के लिए इस तरह के तेल को पुराने आंतरिक दहन इंजन में डाला जा सकता है। हालांकि, पहले अवसर पर, आंतरिक दहन इंजन निदान और मरम्मत करना आवश्यक है, और फिर कार निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल को भरना आवश्यक है।

एसीईए मानक

ACEA - यूरोपियन एसोसिएशन ऑफ मशीन मैन्युफैक्चरर्स, जिसमें BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT और अन्य शामिल हैं . मानक के अनुसार, तेलों को तीन व्यापक श्रेणियों में बांटा गया है:

• A1, A3 और A5 - गैसोलीन इंजन के लिए तेलों का गुणवत्ता स्तर;
• B1, B3, B4 और B5 यात्री कारों और डीजल इंजन वाले छोटे ट्रकों के लिए तेल गुणवत्ता स्तर हैं।

आमतौर पर, आधुनिक तेल सार्वभौमिक होते हैं, इसलिए उन्हें गैसोलीन और डीजल ICE दोनों में डाला जा सकता है। इसलिए, निम्नलिखित में से एक पदनाम तेल के डिब्बे पर है:

• वह A1/B1;
• वह A3/B3;
• वह A3/B4;
• एसीईए ए5/बी5.

ACEA मानक के अनुसार, निम्नलिखित तेल हैं जिन्होंने उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के साथ संगतता बढ़ा दी है (कभी-कभी उन्हें कम राख कहा जाता है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है, क्योंकि लाइन में मध्यम और पूर्ण राख के नमूने हैं)।

• C1. यह एक कम राख वाला तेल है (एसएपीएस - सल्फेटेड ऐश, फास्फोरस और सल्फर, "सल्फेटेड राख, फास्फोरस और सल्फर")। इसका उपयोग डीजल इंजनों के साथ भी किया जा सकता है, जो कम-चिपचिपापन वाले तेलों के साथ-साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन से भरा जा सकता है। तेल का HTHS अनुपात कम से कम 2,9 mPa•s होना चाहिए।
• C2. यह मध्यम आकार का होता है। इसका उपयोग आईसीई के साथ किया जा सकता है जिसमें कोई निकास प्रणाली होती है (यहां तक ​​​​कि सबसे जटिल और आधुनिक)। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ डीजल इंजन शामिल हैं। इसे कम-चिपचिपापन वाले तेलों पर चलने वाले इंजनों में डाला जा सकता है।
• C3. पिछले एक के समान, यह मध्यम-राख है, इसका उपयोग किसी भी मोटर के साथ किया जा सकता है, जिसमें वे भी शामिल हैं जो कम चिपचिपापन स्नेहक के उपयोग की अनुमति देते हैं। हालांकि, यहां एचटीएचएस मान की अनुमति 3,5 एमपीए से कम नहीं है।
• C4. यह कम राख वाला तेल है। अन्य सभी मामलों में, वे पिछले नमूनों के समान हैं, हालांकि, HTHS रीडिंग कम से कम 3,5 MPa•s होनी चाहिए।
• C5. 2017 में पेश किया गया सबसे आधुनिक वर्ग। आधिकारिक तौर पर, यह मध्यम राख है, लेकिन यहां HTHS मान 2,6 MPa•s से कम नहीं है। अन्यथा, तेल का उपयोग किसी भी डीजल इंजन के साथ किया जा सकता है।

एसीईए मानक के अनुसार, डीजल आईसीई में कठिन परिस्थितियों (ट्रकों और निर्माण उपकरण, बसों, और इसी तरह) में काम करने वाले तेलों का उपयोग किया जाता है। उनके पास पदनाम है - E4, E6, E7, E9। उनकी विशिष्टता के कारण, हम उन पर विचार नहीं करेंगे।

ACEA मानक के अनुसार तेल का चुनाव आंतरिक दहन इंजन के प्रकार और उसके पहनने की डिग्री पर निर्भर करता है। इसलिए, पुराने A3, B3 और B4 अधिकांश ICE कारों में उपयोग के लिए उपयुक्त हैं जो कम से कम 5 वर्ष पुरानी हैं। इसके अलावा, उनका उपयोग घरेलू, बहुत उच्च गुणवत्ता वाले (बड़ी सल्फर अशुद्धियों के साथ) ईंधन के साथ नहीं किया जा सकता है। लेकिन C4 और C5 मानकों का उपयोग किया जाना चाहिए यदि आप सुनिश्चित हैं कि ईंधन उच्च गुणवत्ता का है और स्वीकृत आधुनिक पर्यावरण मानक यूरो -5 (और इससे भी अधिक यूरो -6) को पूरा करता है। अन्यथा, उच्च गुणवत्ता वाले तेल, इसके विपरीत, केवल आंतरिक दहन इंजन को "मार" देंगे और इसके संसाधन को कम कर देंगे (गणना की गई अवधि के आधे तक)।

ईंधन पर सल्फर का प्रभाव

यह इस सवाल पर संक्षेप में ध्यान देने योग्य है कि ईंधन में मौजूद सल्फर का आंतरिक दहन इंजन और तेलों के चिकनाई गुणों पर क्या प्रभाव पड़ता है। वर्तमान में, हानिकारक उत्सर्जन (विशेष रूप से डीजल इंजन) को बेअसर करने के लिए, (और कभी-कभी दोनों एक ही समय में) सिस्टम का उपयोग किया जाता है - एससीआर (यूरिया का उपयोग करके निकास न्यूट्रलाइजेशन) और ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम)। उत्तरार्द्ध सल्फर के लिए विशेष रूप से अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है।

ईजीआर प्रणाली निकास से कुछ निकास गैसों को कई गुना वापस सेवन में कई गुना निर्देशित करती है। इससे दहन कक्ष में ऑक्सीजन की मात्रा कम हो जाती है, जिसका अर्थ है कि ईंधन मिश्रण का दहन तापमान कम होगा। इससे नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO) की मात्रा कम हो जाती है। हालांकि, साथ ही, निकास कई गुना से वापस आने वाली गैसों में उच्च आर्द्रता होती है, और ईंधन में मौजूद सल्फर के संपर्क में, वे सल्फ्यूरिक एसिड बनाते हैं। यह, बदले में, आंतरिक दहन इंजन भागों की दीवारों पर बहुत हानिकारक प्रभाव डालता है, जो सिलेंडर ब्लॉक और यूनिट इंजेक्टर सहित जंग में योगदान देता है। आने वाले सल्फर यौगिक भी भरे जा रहे इंजन ऑयल के जीवन को कम करते हैं।

इसके अलावा, ईंधन में सल्फर कण फिल्टर के जीवन को कम करता है। और जितना अधिक होता है, उतनी ही तेज़ी से फ़िल्टर विफल हो जाता है। इसका कारण यह है कि दहन का परिणाम सल्फेट सल्फर होता है, जो गैर-दहनशील कालिख के निर्माण में वृद्धि में योगदान देता है, जो बाद में फिल्टर में प्रवेश करता है।

अतिरिक्त चयन विकल्प

जिन मानकों और चिपचिपाहट के द्वारा तेलों का चयन किया जाता है, वे चयन के लिए आवश्यक जानकारी हैं। हालांकि, चुनाव को आदर्श बनाने के लिए, आईसीई द्वारा चयन करना सबसे अच्छा है। अर्थात्, यह देखते हुए कि ब्लॉक और पिस्टन किन सामग्रियों से बने हैं, उनका आकार, डिज़ाइन और अन्य विशेषताएं। अक्सर चुनाव केवल आंतरिक दहन इंजन के ब्रांड द्वारा किया जा सकता है।

चिपचिपाहट के साथ "खेल"

कार के संचालन के दौरान, इसका आंतरिक दहन इंजन स्वाभाविक रूप से खराब हो जाता है, और अलग-अलग हिस्सों के बीच की खाई बढ़ जाती है, और रबर की सील धीरे-धीरे चिकनाई वाले तरल पदार्थ को पारित कर सकती है। इसलिए, उच्च माइलेज वाले ICE के लिए, पहले से भरे हुए तेल की तुलना में अधिक चिपचिपे तेल का उपयोग करने की अनुमति है। इसे शामिल करने से ईंधन की खपत कम होगी, खासकर सर्दियों में। इसके अलावा, शहरी चक्र (कम गति पर) में लगातार ड्राइविंग के साथ चिपचिपाहट को बढ़ाया जा सकता है।

इसके विपरीत, चिपचिपाहट को कम किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, अनुशंसित 5W-30 के बजाय 5W-40 तेलों का उपयोग करें) यदि कार अक्सर राजमार्ग पर उच्च गति से चलती है, या आंतरिक दहन इंजन कम गति और हल्के भार पर संचालित होता है (करता है) ज़्यादा गरम नहीं)।

कृपया ध्यान दें कि एक ही घोषित चिपचिपाहट वाले तेलों के विभिन्न निर्माता वास्तव में अलग-अलग परिणाम दिखा सकते हैं (यह आधार आधार और घनत्व के कारण भी है)। गेराज स्थितियों में तेल की चिपचिपाहट की तुलना करने के लिए, आप दो पारदर्शी कंटेनर ले सकते हैं और इसे विभिन्न तेलों के साथ शीर्ष पर भर सकते हैं जिनकी तुलना करने की आवश्यकता है। फिर एक ही द्रव्यमान की दो गेंदें (या अन्य वस्तुएं, अधिमानतः एक सुव्यवस्थित आकार की) लें और साथ ही उन्हें तैयार टेस्ट ट्यूब में डुबो दें। जिस तेल में गेंद तेजी से नीचे तक पहुँचती है, उसमें चिपचिपाहट कम होती है।

सर्दियों में मोटर तेलों की प्रयोज्यता को बेहतर ढंग से समझने के लिए ठंढे मौसम में ऐसे प्रयोग करना विशेष रूप से दिलचस्प है। अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाले तेल पहले से ही -10 डिग्री सेल्सियस पर जम जाते हैं।

उच्च माइलेज वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए अतिरिक्त चिपचिपाहट वाले तेल हैं, जैसे कि मोबिल 1 10W-60 "विशेष रूप से वाहनों के लिए 150,000 + किमी", जिसे 150 हजार किलोमीटर से अधिक के इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

दिलचस्प बात यह है कि जितना कम चिपचिपा तेल इस्तेमाल किया जाता है, उतना ही यह बेकार चला जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि इसका अधिक हिस्सा सिलेंडर की दीवारों पर रहता है और जल जाता है। यह विशेष रूप से सच है अगर आंतरिक दहन इंजन का पिस्टन घटक काफी खराब हो गया है। इस मामले में, यह अधिक चिपचिपा स्नेहक पर स्विच करने लायक है।

ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग तब किया जाना चाहिए जब इंजन संसाधन लगभग 25% कम हो जाए। यदि संसाधन में 25 ... 75% की कमी आई है, तो तेल का उपयोग करना बेहतर है, जिसकी चिपचिपाहट एक मूल्य अधिक है। ठीक है, अगर आंतरिक दहन इंजन पूर्व-मरम्मत की स्थिति में है, तो अधिक चिपचिपा तेल का उपयोग करना बेहतर है, या विशेष योजक का उपयोग करना जो धुएं को कम करते हैं और गाढ़ेपन के कारण चिपचिपाहट बढ़ाते हैं।

एक परीक्षण है जिसके अनुसार यह मापा जाता है कि आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद शून्य तापमान पर कितने सेकंड में सिस्टम से तेल कैंषफ़्ट तक पहुंच जाएगा। इसके परिणाम इस प्रकार हैं:

• 0W-30 - 2,8 सेकंड;
• 5W-40 - 8 सेकंड;
• 10W-40 - 28 सेकंड;
• 15W-40 - 48 सेकंड।

इस जानकारी के अनुसार, कई आधुनिक मशीनों के लिए अनुशंसित तेलों में 10W-40 की चिपचिपाहट वाला तेल शामिल नहीं है, विशेष रूप से दो कैंषफ़्ट और एक अतिभारित वाल्व ट्रेन वाले। जून 2006 से पहले निर्मित वोक्सवैगन के पंप-इंजेक्टर डीजल इंजन पर भी यही बात लागू होती है। 0W-30 की स्पष्ट चिपचिपाहट सहिष्णुता और 506.01 की सहिष्णुता है। चिपचिपाहट में वृद्धि के साथ, उदाहरण के लिए, सर्दियों में 5W-40 तक, कैंषफ़्ट को आसानी से अक्षम किया जा सकता है।

10W की कम तापमान वाली चिपचिपाहट वाले तेल उत्तरी अक्षांशों में उपयोग करने के लिए अवांछनीय हैं, लेकिन केवल देश के मध्य और दक्षिणी स्ट्रिप्स में!

हाल ही में, एशियाई (लेकिन कुछ यूरोपीय भी) वाहन निर्माताओं ने कम-चिपचिपापन वाले तेलों के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, एक ही कार मॉडल में अलग-अलग तेल सहनशीलता हो सकती है। तो, घरेलू जापानी बाजार के लिए, यह 5W-20 या 0W-20 हो सकता है, और यूरोपीय (रूसी बाजार सहित) के लिए - 5W-30 या 5W-40। ये क्यों हो रहा है?

तथ्य यह है कि इंजन भागों के निर्माण के डिजाइन और सामग्री के अनुसार चिपचिपाहट का चयन किया जाता है, अर्थात्, पिस्टन का विन्यास, अंगूठी की कठोरता. तो, कम-चिपचिपापन वाले तेलों (घरेलू जापानी बाजार के लिए मशीनें) के लिए, पिस्टन को एक विशेष एंटी-घर्षण कोटिंग के साथ बनाया जाता है। पिस्टन में एक अलग "बैरल" कोण भी होता है, एक अलग "स्कर्ट" वक्रता। हालाँकि, यह केवल विशेष उपकरणों की मदद से ही जाना जा सकता है।

लेकिन आंख (पिस्टन समूह को अलग करना) द्वारा निर्धारित किया जा सकता है कि कम-चिपचिपापन वाले तेलों के लिए डिज़ाइन किए गए आईसीई के लिए, संपीड़न के छल्ले नरम होते हैं, वे कम वसंत करते हैं, और अक्सर वे हाथ से भी झुक सकते हैं। और यह फैक्ट्री मैरिज नहीं है! तेल खुरचनी की अंगूठी के लिए, उनके पास आधार खुरचनी ब्लेड की कम कठोरता होती है, पिस्टन में कम छेद होते हैं और पतले होते हैं। स्वाभाविक रूप से, यदि ऐसे इंजन में 5W-40 या 5W-50 तेल डाला जाता है, तो तेल सामान्य रूप से इंजन को चिकनाई नहीं देगा, बल्कि इसके सभी आगामी परिणामों के साथ दहन कक्ष में प्रवेश करेगा।

तदनुसार, जापानी यूरोपीय आवश्यकताओं के अनुसार अपनी निर्यात कारों का उत्पादन करने की कोशिश कर रहे हैं। यह मोटर के डिज़ाइन पर भी लागू होता है, जिसे अधिक चिपचिपे तेलों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

आमतौर पर, निर्माता द्वारा अनुशंसित एक वर्ग द्वारा उच्च तापमान चिपचिपाहट में वृद्धि (उदाहरण के लिए, 40 के बजाय 30) किसी भी तरह से आंतरिक दहन इंजन को प्रभावित नहीं करती है, और आम तौर पर अनुमति दी जाती है (जब तक कि दस्तावेज़ीकरण स्पष्ट रूप से अन्यथा नहीं बताता है) .

यूरो IV - VI . की आधुनिक आवश्यकताएं

पर्यावरण मित्रता के लिए आधुनिक आवश्यकताओं के संबंध में, वाहन निर्माताओं ने अपनी कारों को एक जटिल निकास गैस शोधन प्रणाली से लैस करना शुरू कर दिया। तो, इसमें साइलेंसर क्षेत्र (तथाकथित बेरियम फिल्टर) में एक या दो उत्प्रेरक और एक तीसरा (दूसरा) उत्प्रेरक शामिल है। हालाँकि, आज ऐसी कारें व्यावहारिक रूप से CIS देशों में नहीं आती हैं, लेकिन यह आंशिक रूप से अच्छा है, क्योंकि, सबसे पहले, उनके लिए तेल खोजना मुश्किल है (यह बहुत महंगा होगा), और दूसरी बात, ऐसी कारें ईंधन की गुणवत्ता की मांग कर रही हैं। .

इस तरह के गैसोलीन इंजन को पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजन के समान तेल की आवश्यकता होती है, यानी कम राख (लो एसएपीएस)। इसलिए, यदि आपकी कार इतनी जटिल निकास निस्पंदन प्रणाली से सुसज्जित नहीं है, तो पूर्ण-राख, पूर्ण-चिपचिपापन तेलों का उपयोग करना बेहतर है (जब तक कि निर्देश स्पष्ट रूप से अन्यथा न बताएं)। चूंकि फुल ऐश फिलर्स आंतरिक दहन इंजन को खराब होने से बेहतर ढंग से बचाते हैं!

पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजन

पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस डीजल इंजनों के लिए, इसके विपरीत, कम राख वाले तेल (ACEA A5 / B5) का उपयोग किया जाना चाहिए। यह अनिवार्य आवश्यकता, और कुछ नहीं भरा जा सकता है! अन्यथा, फ़िल्टर जल्दी से विफल हो जाएगा। यह दो तथ्यों के कारण है। पहला यह है कि यदि एक कण फिल्टर वाले सिस्टम में फुल-ऐश ऑयल का उपयोग किया जाता है, तो फिल्टर जल्दी से बंद हो जाएगा, क्योंकि स्नेहक के दहन के परिणामस्वरूप, बहुत अधिक गैर-दहनशील कालिख और राख बची रहती है, जो अंदर प्रवेश करती है छानना

दूसरा तथ्य यह है कि कुछ सामग्री जिनसे फ़िल्टर बनाया जाता है (अर्थात्, प्लैटिनम) पूर्ण-राख तेलों के दहन उत्पादों के प्रभाव को सहन नहीं करते हैं। और यह, बदले में, फ़िल्टर की त्वरित विफलता की ओर ले जाएगा।

सहिष्णुता की बारीकियां - मिलते हैं या स्वीकृत

ऊपर पहले से ही जानकारी थी कि उन ब्रांडों के तेलों का उपयोग करना वांछनीय है जिनके पास विशिष्ट कार निर्माताओं से अनुमोदन है। हालाँकि, यहाँ एक सूक्ष्मता है। अंग्रेजी के दो शब्द हैं- मीट और अप्रूव्ड। पहले मामले में, तेल कंपनी का दावा है कि उसके उत्पाद कथित तौर पर एक विशेष मशीन ब्रांड की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं। लेकिन यह तेल निर्माता का बयान है, वाहन निर्माता का नहीं! हो सकता है कि उसे इसकी जानकारी भी न हो। मेरा मतलब है, यह एक तरह का पब्लिसिटी स्टंट है।

एक कनस्तर पर शिलालेख अनुमोदन का उदाहरण

स्वीकृत शब्द का रूसी में अनुवाद सत्यापित, स्वीकृत के रूप में किया गया है। यही है, यह ऑटोमेकर था जिसने उपयुक्त प्रयोगशाला परीक्षण किए और निर्णय लिया कि विशिष्ट तेल उनके द्वारा उत्पादित आईसीई के लिए उपयुक्त हैं। वास्तव में, इस तरह के शोध में लाखों डॉलर खर्च होते हैं, यही वजह है कि वाहन निर्माता अक्सर पैसे बचाते हैं। तो, केवल एक तेल का परीक्षण किया गया हो सकता है, और विज्ञापन ब्रोशर में आप जानकारी पा सकते हैं कि पूरी लाइन का परीक्षण किया गया है। हालाँकि, इस मामले में, जानकारी की जाँच करना काफी सरल है। आपको बस ऑटोमेकर की आधिकारिक वेबसाइट पर जाने और इस बारे में जानकारी प्राप्त करने की आवश्यकता है कि कौन से तेल और किस मॉडल के लिए उपयुक्त अनुमोदन हैं।

यूरोपीय और वैश्विक वाहन निर्माता प्रयोगशाला उपकरणों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हुए, वास्तविकता में तेलों के रासायनिक परीक्षण करते हैं। दूसरी ओर, घरेलू वाहन निर्माता कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाते हैं, यानी वे केवल तेल उत्पादकों के साथ बातचीत करते हैं। इसलिए, यह सावधानी के साथ घरेलू कंपनियों की सहनशीलता में विश्वास करने योग्य है (विज्ञापन विरोधी के उद्देश्य से, हम एक प्रसिद्ध घरेलू वाहन निर्माता और इस तरह से सहयोग करने वाले एक अन्य घरेलू तेल उत्पादक का नाम नहीं लेंगे)।

ऊर्जा बचाने वाले तेल

तथाकथित "ऊर्जा-बचत" तेल अब बाजार में पाए जा सकते हैं। यही है, सिद्धांत रूप में, वे ईंधन की खपत को बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह उच्च तापमान चिपचिपाहट को कम करके प्राप्त किया जाता है। ऐसा एक संकेतक है - उच्च तापमान / उच्च कतरनी चिपचिपाहट (एचटी / एचएस)। और यह 2,9 से 3,5 MPa•s की सीमा में ऊर्जा-बचत करने वाले तेलों के लिए है। हालांकि, यह ज्ञात है कि चिपचिपाहट में कमी से आंतरिक दहन इंजन भागों की खराब सतह सुरक्षा होती है। इसलिए, आप उन्हें कहीं भी नहीं भर सकते हैं! उनका उपयोग केवल उनके लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ICE में ही किया जा सकता है।

उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसे वाहन निर्माता ऊर्जा-बचत वाले तेलों के उपयोग की अनुशंसा नहीं करते हैं। लेकिन कई जापानी वाहन निर्माता, इसके विपरीत, उनके उपयोग पर जोर देते हैं। इसलिए, आपकी कार के आंतरिक दहन इंजन में ऊर्जा-बचत करने वाले तेलों को भरना संभव है या नहीं, इस बारे में अतिरिक्त जानकारी किसी विशेष कार के मैनुअल या तकनीकी दस्तावेज में मिलनी चाहिए।

कैसे समझें कि यह आपके सामने ऊर्जा-बचत करने वाला तेल है? ऐसा करने के लिए, आपको ACEA मानकों का उपयोग करने की आवश्यकता है। तो, तेल निरूपित पेट्रोल इंजन के लिए A1 और A5 और डीजल इंजन के लिए B1 और B5 ऊर्जा कुशल हैं. अन्य (A3, B3, B4) साधारण हैं। कृपया ध्यान दें कि ACEA A1/B1 श्रेणी को 2016 से रद्द कर दिया गया है क्योंकि इसे अप्रचलित माना जाता है। ACEA A5 / B5 के लिए, कुछ डिज़ाइनों के ICE में उनका उपयोग करना सीधे मना है! सी1 कैटेगरी की भी यही स्थिति है। वर्तमान में, इसे अप्रचलित माना जाता है, अर्थात इसका उत्पादन नहीं किया जाता है, और यह बिक्री के लिए अत्यंत दुर्लभ है।

बॉक्सर इंजन के लिए तेल

आधुनिक कारों के कई मॉडलों पर बॉक्सर इंजन स्थापित किया गया है, उदाहरण के लिए, जापानी ऑटोमेकर सुबारू के लगभग सभी मॉडलों पर। मोटर में एक दिलचस्प और विशेष डिजाइन है, इसलिए इसके लिए तेल का चयन बहुत महत्वपूर्ण है।

ध्यान देने वाली पहली बात- सुबारू बॉक्सर इंजन के लिए ACEA A1/A5 ऊर्जा बचत तरल पदार्थ की सिफारिश नहीं की जाती है. यह इंजन के डिजाइन, क्रैंकशाफ्ट पर बढ़े हुए भार, संकीर्ण क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं और भागों के क्षेत्र पर एक बड़े भार के कारण है। इसलिए, ACEA मानक के संबंध में, तब A3 . के मान के साथ तेल भरना बेहतर है, अर्थात्, उल्लिखित उच्च तापमान/उच्च कतरनी चिपचिपाहट अनुपात 3,5 MPa•s के मान से ऊपर होने के लिए। ACEA A3/B3 चुनें (ACEA A3/B4 भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है).

अमेरिकी सुबारू डीलरों ने अपनी आधिकारिक वेबसाइट पर रिपोर्ट दी है कि गंभीर वाहन परिचालन स्थितियों के तहत, आपको ईंधन के एक पूर्ण टैंक के हर दो ईंधन भरने वाले तेल को बदलने की आवश्यकता होती है। यदि कचरे की खपत एक लीटर प्रति 2000 किलोमीटर से अधिक है, तो अतिरिक्त इंजन निदान किया जाना चाहिए।

बॉक्सर आंतरिक दहन इंजन के संचालन की योजना

चिपचिपाहट के लिए, यह सब मोटर की गिरावट की डिग्री, साथ ही साथ इसके मॉडल पर निर्भर करता है। तथ्य यह है कि पहले बॉक्सर इंजन तेल चैनलों के क्रॉस सेक्शन के आकार में अपने नए समकक्षों से भिन्न होते हैं। पुराने ICE में, वे व्यापक हैं, नए में, क्रमशः, संकरे हैं। इसलिए, नए मॉडलों के बॉक्सर आंतरिक दहन इंजन में बहुत चिपचिपा तेल डालना अवांछनीय है। टर्बाइन होने से स्थिति और गंभीर हो जाती है। इसे ठंडा करने के लिए बहुत चिपचिपे स्नेहक की भी आवश्यकता नहीं होती है।

इसलिए, निष्कर्ष निम्नानुसार किया जा सकता है: सबसे पहले, ऑटोमेकर की सिफारिशों में रुचि लें। ऐसी कारों के अधिकांश अनुभवी कार मालिक 0W-20 या 5W-30 (अर्थात्, यह सुबारू FB20 / FB25 इंजन के लिए प्रासंगिक है) की चिपचिपाहट के साथ नए इंजन भरते हैं। यदि इंजन का माइलेज अधिक है या ड्राइवर मिश्रित ड्राइविंग शैली का पालन करता है, तो 5W-40 या 5W-50 की चिपचिपाहट के साथ कुछ भरना बेहतर है।

सुबारू WRX जैसी स्पोर्ट्स कारों के आंतरिक दहन इंजनों में सिंथेटिक तेल का उपयोग करना अनिवार्य है।

तेल मारने वाले इंजन

आज तक, दुनिया में आंतरिक दहन इंजनों के सैकड़ों अलग-अलग डिज़ाइन हैं। कुछ लोगों को तेल अधिक बार भरना पड़ता है, दूसरों को कम बार। और इंजन का डिज़ाइन रिप्लेसमेंट इंटरवल को भी प्रभावित करता है। इस बारे में जानकारी है कि कौन से विशिष्ट ICE मॉडल वास्तव में उनमें डाले गए तेल को "मार" देते हैं, यही वजह है कि कार उत्साही को इसे बदलने के लिए अंतराल को काफी कम करने के लिए मजबूर किया जाता है।

तो, ऐसे डीवीएसएम में शामिल हैं:

• बीएमडब्ल्यू N57S l6. तीन लीटर टर्बोडीजल। बहुत जल्दी क्षारीय संख्या बैठती है। नतीजतन, तेल परिवर्तन अंतराल छोटा हो गया है।
• बीएमडब्ल्यू N63. यह आंतरिक दहन इंजन भी, अपने डिजाइन के कारण, चिकनाई वाले द्रव को जल्दी से नष्ट कर देता है, इसकी आधार संख्या कम कर देता है और चिपचिपाहट बढ़ाता है।
• हुंडई/किआ G4FC. इंजन में एक छोटा क्रैंककेस होता है, इसलिए स्नेहक जल्दी से खराब हो जाता है, क्षारीय संख्या डूब जाती है, नाइट्रेशन और ऑक्सीकरण दिखाई देता है। प्रतिस्थापन अंतराल कम हो गया है।
• हुंडई / किआ G4KD, G4KE. यहां, हालांकि मात्रा अधिक है, फिर भी इसकी प्रदर्शन विशेषताओं के तेल का तेजी से नुकसान होता है।
• हुंडई/किआ G4ED. पिछले बिंदु के समान।
• माज़दा MZR L8. पिछले वाले की तरह, यह क्षारीय संख्या निर्धारित करता है और प्रतिस्थापन अंतराल को छोटा करता है।
• माज़दा स्काईएक्टिव-जी 2.0 एल (पीई-वीपीएस). यह ICE एटकिंसन चक्र पर कार्य करता है। ईंधन क्रैंककेस में प्रवेश करता है, जिससे तेल जल्दी से चिपचिपाहट खो देता है। इस वजह से, प्रतिस्थापन अंतराल छोटा हो गया है।
• मित्सुबिशी 4B12. एक पारंपरिक चार-सिलेंडर गैसोलीन ICE, जो, हालांकि, न केवल आधार संख्या को जल्दी से कम करता है, बल्कि नाइट्रेशन और ऑक्सीकरण को भी बढ़ावा देता है। 4B1x श्रृंखला (4V10, 4V11) के अन्य समान आंतरिक दहन इंजनों के बारे में भी यही कहा जा सकता है।
• मित्सुबिशी 4A92. पिछले वाले के समान.
• मित्सुबिशी 6B31. पिछले वाले के समान.
• मित्सुबिशी 4D56. एक डीजल इंजन जो बहुत जल्दी तेल को कालिख से भर देता है। स्वाभाविक रूप से, यह चिपचिपाहट बढ़ाता है, और स्नेहक को अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।
• ओपल Z18XER. अगर आप शहरी मोड में गाड़ी चलाते समय लगातार कार का इस्तेमाल करते हैं तो आधार संख्या तेजी से गिरती है।
• सुबारू EJ253. आंतरिक दहन इंजन बॉक्सर है, यह बहुत जल्दी आधार संख्या निर्धारित करता है, यही कारण है कि इसे 5000 किलोमीटर के प्रतिस्थापन के लिए माइलेज को कम करने की सिफारिश की जाती है।
• टोयोटा 1NZ-FE. एक विशेष वीवीटी-आई सिस्टम पर निर्मित। इसमें केवल 3,7 लीटर की मात्रा वाला एक छोटा क्रैंककेस है। इस वजह से, हर 5000 किलोमीटर पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है।
• टोयोटा 1GR-FE. गैसोलीन ICE V6 भी आधार संख्या को कम करता है, नाइट्रेशन और ऑक्सीकरण को बढ़ावा देता है।
• टोयोटा 2AZ-FE. वीवीटी-आई सिस्टम के अनुसार भी बनाया गया है। क्षारीय संख्या को कम करता है, नाइट्रेशन और ऑक्सीकरण को बढ़ावा देता है। साथ ही कचरे की खपत भी ज्यादा होती है।
• टोयोटा 1NZ-FXE. टोयोटा प्रियस पर स्थापित। यह एटकिंसन सिद्धांत के अनुसार काम करता है, इसलिए यह तेल को ईंधन से भरता है, जिससे इसकी चिपचिपाहट कम हो जाती है।
• वीडब्ल्यू 1.2 टीएसआई सीबीजेडबी. इसमें एक छोटी मात्रा के साथ-साथ एक टरबाइन के साथ एक क्रैंककेस है। इससे क्षारीय संख्या तेजी से घटती है, नाइट्रेशन और ऑक्सीकरण होता है।
• वीडब्ल्यू 1.8 टीएफएसआई सीजेईबी. एक टरबाइन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन है। प्रयोगशाला अध्ययनों से पता चला है कि यह मोटर तेल को जल्दी से "मार" देती है।

स्वाभाविक रूप से, यह सूची पूरी तरह से दूर है, इसलिए यदि आप अन्य इंजनों को जानते हैं जो नए तेल को बहुत नष्ट कर देते हैं, तो हम आपको इस पर टिप्पणी करने के लिए आमंत्रित करते हैं।

इसके अतिरिक्त, यह ध्यान देने योग्य है कि 1990 के दशक के अधिकांश ICE (और पहले वाले भी) तेल को बुरी तरह खराब करते हैं। अर्थात्, यह उन इंजनों पर लागू होता है जो पुराने यूरो-2 पर्यावरण मानक को पूरा करते हैं।

नई और पुरानी कारों के लिए तेल

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक नई और प्रयुक्त कार ICE की स्थिति बहुत भिन्न हो सकती है। लेकिन आधुनिक तेल निर्माता उनके लिए विशेष फॉर्मूलेशन बनाते हैं। अधिकांश आधुनिक आईसीई डिजाइनों में पतले तेल मार्ग होते हैं, इसलिए उन्हें कम चिपचिपाहट वाले तेलों से भरने की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, समय के साथ, मोटर खराब हो जाती है, और इसके अलग-अलग हिस्सों के बीच अंतराल बढ़ जाता है। इसलिए, उनमें अधिक चिपचिपा चिकनाई वाले तरल पदार्थ डालना आवश्यक है।

मोटर तेलों के अधिकांश आधुनिक निर्माताओं की तर्ज पर "थके हुए" आंतरिक दहन इंजन के लिए विशेष सूत्र हैं, जो कि उच्च लाभ वाले हैं। ऐसे यौगिकों का एक उदाहरण कुख्यात लिक्की मोली एशिया-अमेरिका है। यह एशिया, यूरोप और अमेरिका से घरेलू बाजार में प्रवेश करने वाली पुरानी कारों के लिए है। आमतौर पर, इन तेलों में उच्च गतिज चिपचिपाहट होती है, उदाहरण के लिए, XW-40, XW-50 और यहां तक ​​​​कि XW-60 (X गतिशील चिपचिपाहट का प्रतीक है)।

हालांकि, आंतरिक दहन इंजन पर महत्वपूर्ण पहनने के साथ, यह अभी भी बेहतर है कि मोटे तेलों का उपयोग न करें, लेकिन आंतरिक दहन इंजन का निदान करें और इसकी मरम्मत करें। और चिपचिपा स्नेहन तरल पदार्थ केवल एक अस्थायी उपाय के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

गंभीर परिचालन स्थितियाँ

मोटर तेलों के कुछ ब्रांडों (प्रकारों) के कनस्तरों पर एक शिलालेख है - कठिन परिस्थितियों में उपयोग किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजनों के लिए। हालांकि, सभी ड्राइवर नहीं जानते कि दांव पर क्या है। तो, मोटर की गंभीर परिचालन स्थितियों में शामिल हैं:

• पहाड़ों में या उबड़-खाबड़ इलाकों में खराब सड़क की स्थिति में ड्राइविंग;
• अन्य वाहनों या ट्रेलरों को रस्सा खींचना;
• ट्रैफिक जाम में लगातार ड्राइविंग, विशेष रूप से गर्म मौसम में;
• लंबे समय तक उच्च गति (4000 से अधिक ... 5000 आरपीएम) पर काम करें;
• स्पोर्ट्स ड्राइविंग मोड (स्वचालित ट्रांसमिशन पर "स्पोर्ट" मोड सहित);
• बहुत गर्म या बहुत ठंडे तापमान में कार का उपयोग करना;
• तेल को गर्म किए बिना कम दूरी की यात्रा करते समय कार का संचालन (विशेष रूप से नकारात्मक हवा के तापमान के लिए सच);
• कम ऑक्टेन/सीटेन ईंधन का उपयोग;
• ट्यूनिंग (मजबूर) आंतरिक दहन इंजन;
• लंबे समय तक फिसलना;
• क्रैंककेस में कम तेल का स्तर;
• वेक संगत (खराब मोटर कूलिंग) में लंबी गति।

यदि मशीन का उपयोग अक्सर गंभीर परिचालन स्थितियों में किया जाता है, तो 98 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, और डीजल ईंधन 51 की रेटिंग के साथ। तेल के लिए, आंतरिक दहन इंजन की स्थिति का निदान करने के बाद ( और इससे भी अधिक अगर कठिन परिस्थितियों में इंजन के संचालन के संकेत हैं) यह पूरी तरह से सिंथेटिक तेल पर स्विच करने के लायक है, हालांकि, उच्च एपीआई विनिर्देश वर्ग होने के साथ, लेकिन समान चिपचिपाहट के साथ। हालांकि, यदि आंतरिक दहन इंजन का एक गंभीर लाभ है, तो चिपचिपाहट को एक वर्ग अधिक लिया जा सकता है (उदाहरण के लिए, पहले इस्तेमाल किए गए SAE 0W-30 के बजाय, अब आप SAE 0 / 5W-40 भर सकते हैं)। लेकिन इस मामले में, आपको तेल परिवर्तन की आवृत्ति को कम करने की आवश्यकता है।

आंतरिक दहन इंजन में तेल को कितने किमी के बाद बदलना है

इंजन ऑयल परिवर्तन अंतराल पर परिचालन स्थितियों, वाहन के माइलेज, उपभोग्य सामग्रियों की गुणवत्ता और 7 कारकों के आधार पर विचार किया जाना चाहिए। आवृत्ति 8-12 हजार किमी. समग्र सूचक और पढ़ें

 

कृपया ध्यान दें कि कठिन परिस्थितियों में काम कर रहे आईसीई में आधुनिक कम-चिपचिपापन वाले तेलों का उपयोग हमेशा उचित नहीं होता है (विशेषकर यदि निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है और तेल परिवर्तन अंतराल पार हो जाता है)। उदाहरण के लिए, ACEA A5 / B5 तेल कम गुणवत्ता वाले घरेलू ईंधन (डीजल तेल) पर काम करते समय आंतरिक दहन इंजन के समग्र संसाधन को कम कर देता है। यह एक आम रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ वोल्वो डीजल इंजनों के अवलोकन से प्रमाणित है। उनका कुल संसाधन लगभग आधा हो जाता है।

सीआईएस देशों (विशेष रूप से डीजल आईसीई के साथ) में आसानी से वाष्पित होने वाले तेल SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 के उपयोग के लिए, एक समान समस्या है, जो कि सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में बहुत कम ईंधन स्टेशन हैं जहां आप यूरो मानक -5 के उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को भर सकता है। और इस तथ्य के कारण कि आधुनिक कम-चिपचिपापन वाले तेल को निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ जोड़ा जाता है, इससे स्नेहक का गंभीर वाष्पीकरण होता है और अपशिष्ट के लिए बड़ी मात्रा में तेल होता है। इस वजह से, आंतरिक दहन इंजन की तेल भुखमरी और इसके महत्वपूर्ण पहनने को देखा जा सकता है।

इसलिए, इस मामले में सबसे अच्छा समाधान कम-राख इंजन तेलों का उपयोग करना होगा कम एसएपी - एसीईए सी 4 और मिड एसएपी - एसीईए सी 3 या सी 5, चिपचिपापन एसएई 0W-30 और एसएई 0W-40 गैसोलीन इंजन और एसएई 0/5W- उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करने के मामले में पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजन के लिए 40। इसके समानांतर, यह न केवल इंजन तेल और तेल फिल्टर को बदलने की आवृत्ति को कम करने के लायक है, बल्कि एयर फिल्टर भी है (अर्थात्, यूरोपीय संघ में वाहन संचालन की स्थिति के लिए दो बार संकेत दिया गया है)।

इसलिए, रूसी संघ और अन्य सोवियत-सोवियत देशों में, यूरो -3 ईंधन के संयोजन में एसीईए सीएक्सएनएक्सएक्स और सीएक्सएनएक्सएक्स विनिर्देशों के साथ मध्यम और निम्न राख तेलों का उपयोग करना उचित है। इस तरह, सिलेंडर-पिस्टन समूह और क्रैंक तंत्र के तत्वों के पहनने में कमी के साथ-साथ पिस्टन और रिंग को साफ रखना संभव है।

टर्बो इंजन के लिए तेल

टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन के लिए, तेल आमतौर पर सामान्य "एस्पिरेटेड" से थोड़ा अलग होता है। कुछ वोक्सवैगन और स्कोडा मॉडल के लिए VAG द्वारा निर्मित लोकप्रिय TSI आंतरिक दहन इंजन के लिए तेल का चयन करते समय इस मुद्दे पर विचार करें। ये ट्विन टर्बोचार्जिंग वाले गैसोलीन इंजन और "लेयर्ड" फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम हैं।

यह ध्यान देने योग्य है। कि 1 से 3 लीटर की मात्रा के साथ-साथ कई पीढ़ियों के साथ कई प्रकार के ऐसे ICE हैं। इंजन ऑयल का चुनाव सीधे इस पर निर्भर करता है। पहली पीढ़ी में कम सहनशीलता थी (अर्थात् 502/505), और दूसरी पीढ़ी के मोटर्स (2013 और बाद में जारी) में पहले से ही 504/507 अनुमोदन हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कम राख वाले तेल (लो एसएपीएस) का उपयोग केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन (जो अक्सर सीआईएस देशों के लिए एक समस्या है) के साथ किया जा सकता है। अन्यथा, तेल की ओर से इंजन के पुर्जों की सुरक्षा "नहीं" तक कम हो जाती है। विवरण को छोड़कर, हम यह कह सकते हैं: यदि आप सुनिश्चित हैं कि आप टैंक में अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन डाल रहे हैं, तो आपको तेल का उपयोग करना चाहिए जिसमें 504/507 अनुमोदन हैं (बेशक, अगर यह निर्माता की प्रत्यक्ष सिफारिशों का खंडन नहीं करता है ) यदि उपयोग किया गया गैसोलीन बहुत अच्छा नहीं है (या आप इसके बारे में निश्चित नहीं हैं), तो सरल और सस्ता तेल 502/505 भरना बेहतर है।

चिपचिपाहट के लिए, शुरू में ऑटोमेकर की आवश्यकताओं से आगे बढ़ना आवश्यक है। सबसे अधिक बार, घरेलू चालक अपनी कारों के आंतरिक दहन इंजनों को 5W-30 और 5W-40 की चिपचिपाहट वाले तेलों से भरते हैं। टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन में बहुत गाढ़ा तेल (40 या अधिक की उच्च तापमान चिपचिपाहट के साथ) न डालें। अन्यथा, टरबाइन शीतलन प्रणाली टूट जाएगी।

गैस पर आंतरिक दहन इंजन के लिए इंजन ऑयल का चुनाव

कई ड्राइवर ईंधन बचाने के लिए अपनी कारों को एलपीजी उपकरण से लैस करते हैं। हालांकि, एक ही समय में, उनमें से सभी नहीं जानते हैं कि अगर कार गैस ईंधन पर चलती है, तो इसके आंतरिक दहन इंजन के लिए इंजन तेल चुनते समय कई महत्वपूर्ण बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

तापमान की रेंज। कई इंजन तेल जो उनके निर्माताओं का दावा है कि गैस से चलने वाले आईसीई के लिए आदर्श हैं, पैकेजिंग पर तापमान सीमा होती है। और एक विशेष तेल का उपयोग करने के लिए मूल तर्क यह है कि गैस गैसोलीन की तुलना में अधिक तापमान पर जलती है। वास्तव में, ऑक्सीजन में गैसोलीन का दहन तापमान लगभग +2000...+2500°С, मीथेन - +2050...+2200°С, और प्रोपेन-ब्यूटेन - +2400...+2700°С होता है।

इसलिए, केवल प्रोपेन-ब्यूटेन कार मालिकों को तापमान सीमा के बारे में चिंता करनी चाहिए। और फिर भी, वास्तव में, आंतरिक दहन इंजन शायद ही कभी महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंचते हैं, खासकर निरंतर आधार पर। एक अच्छा तेल आंतरिक दहन इंजन के विवरण की अच्छी तरह से रक्षा कर सकता है। यदि आपने मीथेन के लिए एचबीओ स्थापित किया है, तो चिंता की कोई बात नहीं है।

राख के अवयव। इस तथ्य के कारण कि गैस उच्च तापमान पर जलती है, वाल्वों पर कार्बन जमा होने का खतरा बढ़ जाता है। यह कहना असंभव है कि राख कितनी अधिक होगी, क्योंकि यह कई कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें ईंधन और इंजन तेल की गुणवत्ता शामिल है। हालांकि, जैसा भी हो, एलपीजी के साथ आईसीई के लिए कम राख वाले इंजन तेलों का उपयोग करना बेहतर है। उनके पास ACEA C4 सहिष्णुता (आप मध्यम राख C5 का उपयोग भी कर सकते हैं) या कम SAPS शिलालेख के बारे में कनस्तर पर शिलालेख हैं। मोटर तेलों के लगभग सभी प्रसिद्ध निर्माताओं की लाइन में कम राख वाले तेल होते हैं।

वर्गीकरण और सहनशीलता. यदि आप कम राख और विशेष "गैस" तेलों के डिब्बे पर कार निर्माताओं के विनिर्देशों और सहनशीलता की तुलना करते हैं, तो आप देखेंगे कि वे या तो समान हैं या बहुत समान हैं। उदाहरण के लिए, मीथेन या प्रोपेन-ब्यूटेन पर काम करने वाले आईसीई के लिए, यह निम्नलिखित विनिर्देशों का पालन करने के लिए पर्याप्त है:

• ACEA C3 या उच्चतर (कम राख वाले तेल);
• एपीआई एसएन / सीएफ (हालांकि, इस मामले में, आप अमेरिकी सहिष्णुता को नहीं देख सकते हैं, क्योंकि उनके वर्गीकरण के अनुसार कम राख वाले तेल नहीं हैं, लेकिन केवल "मध्यम राख" - मध्य एसएपीएस);
• बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ-04 (वैकल्पिक, कोई अन्य समान ऑटो-अनुमोदन हो सकता है)।

कम राख "गैस" तेलों का एक महत्वपूर्ण नुकसान उनकी उच्च कीमत है। हालांकि, इसके एक या दूसरे ब्रांड को चुनते समय, आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि किसी भी स्थिति में आपको कार निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल की तुलना में तेल की श्रेणी को कम नहीं करना चाहिए।

विशेष रूप से गैस पर चलने वाले विशेष आईसीई के लिए (उनमें कोई गैसोलीन घटक नहीं है), "गैस" तेलों का उपयोग अनिवार्य है। उदाहरण वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट के कुछ मॉडलों के आंतरिक दहन इंजन या प्राकृतिक गैस पर चलने वाले विद्युत जनरेटर के मोटर्स हैं।

आम तौर पर, "गैस" तेल को प्रतिस्थापित करते समय, ड्राइवर ध्यान देते हैं कि क्लासिक स्नेहक तरल पदार्थ की तुलना में इसकी हल्की छाया होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि गैसोलीन की तुलना में गैस में कम कण अशुद्धियाँ होती हैं। हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि "गैस" तेल को कम बार बदलना होगा! वास्तव में, इस तथ्य के कारण कि गैस में उल्लिखित ठोस कण कम हैं, डिटर्जेंट एडिटिव्स अपना काम काफी अच्छी तरह से करते हैं। लेकिन अत्यधिक दबाव और एंटीवियर एडिटिव्स के लिए, वे उसी तरह काम करते हैं जैसे कि एक आंतरिक दहन इंजन गैसोलीन पर चलता है। वे सिर्फ नेत्रहीन पहनने को नहीं दिखाते हैं। इसलिए, गैस और पेट्रोल दोनों के लिए तेल परिवर्तन अंतराल समान रहता है! इसलिए, एक विशेष "गैस" तेल के लिए अधिक भुगतान न करने के लिए, आप केवल उचित सहनशीलता के साथ इसके कम राख समकक्ष को खरीद सकते हैं।