VAZ 2107 रेडिएटर फैन कैसे काम करता है
सामग्री
बिना किसी अपवाद के सभी मोटर वाहन आंतरिक दहन इंजनों में शीतलन रेडिएटर के मजबूर एयरफ्लो का उपयोग किया जाता है। पावर प्लांट को ओवरहीटिंग से बचाने का यही एकमात्र तरीका है। इसीलिए समय-समय पर रेडिएटर पंखे को चालू करने के लिए विद्युत सर्किट के स्वास्थ्य की जांच करना आवश्यक है।
कूलिंग फैन VAZ 2107
पहले "सेवन्स" के बिजली संयंत्रों में, रेडिएटर पंखा सीधे पानी पंप शाफ्ट पर स्थापित किया गया था। पंप की तरह, यह क्रैंकशाफ्ट चरखी से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता था। यह डिज़ाइन उस समय अन्य वाहनों पर भी इस्तेमाल किया गया था। यह लगभग कभी विफल नहीं हुआ, और इसके साथ इंजन को ज़्यादा गरम करना असंभव था। हालाँकि, उसकी एक खामी थी। लगातार ठंडा होने वाली बिजली इकाई बहुत धीरे-धीरे गर्म होती है। यही कारण है कि AvtoVAZ डिजाइनरों ने मजबूर एयरफ्लो के सिद्धांत को बदल दिया, एक यांत्रिक पंखे को बिजली के साथ, इसके अलावा, स्वचालित स्विचिंग के साथ बदल दिया।
आपको बिजली के पंखे की आवश्यकता क्यों है
पंखे को कूलिंग रेडिएटर के मजबूर एयरफ्लो के लिए डिज़ाइन किया गया है। बिजली संयंत्र के संचालन के दौरान, खुले थर्मोस्टैट के माध्यम से तरल प्रशीतक रेडिएटर में प्रवेश करता है। पतली प्लेटों (लैमेलस) से लैस इसकी नलियों से गुजरते हुए, हीट एक्सचेंज प्रक्रिया के कारण रेफ्रिजरेंट ठंडा हो जाता है।
जब कार गति से चलती है, तो आने वाली हवा का प्रवाह गर्मी हस्तांतरण में योगदान देता है, लेकिन अगर कार लंबे समय तक स्थिर रहती है, या धीमी गति से चलती है, तो शीतलक को ठंडा होने का समय नहीं मिलता है। ऐसे क्षणों में, यह बिजली का पंखा है जो इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाता है।
डिवाइस का डिज़ाइन
रेडिएटर पंखे में तीन मुख्य तत्व होते हैं:
- डीसी यंत्र;
- प्ररित करनेवाला;
- तख्ते.
पंखे में एक विद्युत मोटर, एक प्ररित करनेवाला और एक फ्रेम होता है
मोटर रोटर एक प्लास्टिक प्ररित करनेवाला से सुसज्जित है। यह वह है जो घूमता है, एक निर्देशित वायु प्रवाह बनाता है। डिवाइस का इंजन धातु के फ्रेम में स्थापित है, जिसके साथ यह रेडिएटर आवास से जुड़ा हुआ है।
कैसे एक बिजली का पंखा चालू और काम करता है
कार्बोरेटर और इंजेक्शन "सेवन्स" के लिए पंखे को चालू करने की प्रक्रिया अलग है। पहले के लिए, शीतलन रेडिएटर के दाहिने टैंक के निचले हिस्से में स्थापित एक यांत्रिक तापमान संवेदक इसके शामिल होने के लिए जिम्मेदार है। जब इंजन ठंडा होता है, सेंसर संपर्क खुले होते हैं। जब रेफ्रिजरेंट का तापमान एक निश्चित स्तर तक बढ़ जाता है, तो इसके संपर्क बंद हो जाते हैं, और इलेक्ट्रिक मोटर के ब्रश पर वोल्टेज लागू होना शुरू हो जाता है। शीतलक के ठंडा होने और सेंसर के संपर्क खुलने तक पंखा चलता रहेगा।
इंजेक्टर "सेवेंस" में इलेक्ट्रिक फैन स्विचिंग सर्किट अलग है। यहां सब कुछ एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ईसीयू के लिए प्रारंभिक संकेत इंजन (थर्मोस्टेट के पास) छोड़ने वाले पाइप में स्थापित सेंसर से आने वाली जानकारी है। ऐसा संकेत प्राप्त करने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक इकाई इसे संसाधित करती है और पंखे की मोटर को चालू करने के लिए जिम्मेदार रिले को एक कमांड भेजती है। यह सर्किट को बंद कर देता है और इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करता है। रेफ्रिजरेंट का तापमान गिरने तक यूनिट काम करना जारी रखेगी।
कार्बोरेटर और इंजेक्शन "सेवन्स" दोनों में, इलेक्ट्रिक फैन सर्किट को एक अलग फ्यूज का उपयोग करके संरक्षित किया जाता है।
पंखे का मोटर
इलेक्ट्रिक मोटर डिवाइस की मुख्य इकाई है। VAZ 2107 ने दो प्रकार के इंजनों का इस्तेमाल किया: ME-271 और ME-272। विशेषताओं के अनुसार, वे लगभग समान हैं, लेकिन डिजाइन के लिए, यह कुछ अलग है। ME-271 इंजन में, शरीर पर मुहर लगी होती है, यानी गैर-वियोज्य। इसे समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, खराब होने की स्थिति में इसे केवल बदला जा सकता है।
उपकरण और प्रशंसक मोटर की विशेषताएं
संरचनात्मक रूप से, मोटर में निम्न शामिल हैं:
- आवास;
- मामले के अंदर परिधि के चारों ओर चार स्थायी चुम्बक चिपके हुए हैं;
- वाइंडिंग और कलेक्टर के साथ एंकर;
- ब्रश धारक ब्रश के साथ;
- बॉल बियरिंग;
- समर्थन आस्तीन;
- पीछे का कवर।
ME-272 इलेक्ट्रिक मोटर को भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, लेकिन पिछले मॉडल के विपरीत, यदि आवश्यक हो, तो इसे आंशिक रूप से अलग किया जा सकता है और इसे बहाल करने का प्रयास किया जा सकता है। कपलिंग बोल्ट को हटाकर और पीछे के कवर को हटाकर डिसएस्पेशन किया जाता है।
व्यवहार में, बिजली के पंखे की मरम्मत अव्यावहारिक है। सबसे पहले, आप केवल इसके लिए उपयोग किए गए स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं, और दूसरी बात, प्ररित करनेवाला के साथ इकट्ठे हुए एक नए उपकरण की कीमत 1500 रूबल से अधिक नहीं है।
तालिका: इलेक्ट्रिक मोटर ME-272 की मुख्य तकनीकी विशेषताएं
| के गुण | प्रदर्शन |
| रेटेड वोल्टेज, वी | 12 |
| रेटेड गति, आरपीएम | 2500 |
| अधिकतम वर्तमान, ए | 14 |
कूलिंग फैन की खराबी और उनके लक्षण
यह देखते हुए कि पंखा एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट है, जिसका संचालन एक अलग सर्किट द्वारा प्रदान किया जाता है, इसकी खराबी अलग-अलग तरीकों से प्रकट हो सकती है:
- डिवाइस बिल्कुल चालू नहीं होता है;
- इलेक्ट्रिक मोटर शुरू होती है, लेकिन लगातार चलती है;
- पंखा बहुत जल्दी या बहुत देर से चलने लगता है;
- इकाई के संचालन के दौरान बाहरी शोर और कंपन होता है।
पंखा बिल्कुल चालू नहीं होता है
शीतलन प्रशंसक के टूटने से उत्पन्न मुख्य खतरा बिजली संयंत्र का अधिक गरम होना है। तापमान संकेतक सेंसर के तीर की स्थिति को नियंत्रित करना और डिवाइस चालू होने के क्षण को महसूस करना महत्वपूर्ण है। यदि तीर के लाल क्षेत्र में पहुंचने पर विद्युत मोटर चालू नहीं होती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि या तो डिवाइस या उसके सर्किट तत्वों में खराबी है। इन टूटने में शामिल हैं:
- आर्मेचर वाइंडिंग की विफलता, ब्रश या मोटर कलेक्टर का पहनना;
- सेंसर की खराबी;
- विद्युत सर्किट में टूटना;
- फ्यूज उड़ा गया;
- रिले विफलता।
लगातार पंखे का संचालन
ऐसा भी होता है कि बिजली संयंत्र के तापमान की परवाह किए बिना डिवाइस की मोटर चालू हो जाती है और लगातार काम करती है। इस मामले में, हो सकता है:
- पंखे के विद्युत परिपथ में शॉर्ट सर्किट;
- सेंसर विफलता;
- स्थिति में रिले को जाम करना।
पंखा जल्दी या, इसके विपरीत, देर से चालू होता है
पंखे का असामयिक चालू होना इंगित करता है कि सेंसर की विशेषताएं किसी कारण से बदल गई हैं, और इसका कार्य तत्व तापमान परिवर्तनों पर गलत प्रतिक्रिया करता है। इसी तरह के लक्षण कार्बोरेटर और इंजेक्शन "सेवेंस" दोनों के लिए विशिष्ट हैं।
अत्यधिक शोर और कंपन
किसी भी कार के कूलिंग फैन का संचालन एक विशिष्ट शोर के साथ होता है। यह एक प्ररित करनेवाला द्वारा बनाया गया है, जो अपने ब्लेड से हवा काटता है। यहां तक कि कार के इंजन की आवाज़ के साथ विलय, "सात" में यह शोर यात्री डिब्बे से भी स्पष्ट रूप से श्रव्य है। हमारी कारों के लिए, यह आदर्श है।
यदि पंखे के ब्लेड का घूमना एक गुनगुनाहट, क्रेक या सीटी के साथ होता है, तो सामने का असर या आवरण में सहायक आस्तीन अनुपयोगी हो सकता है। एक दरार या दस्तक इंपेलर के संपर्क को उस फ्रेम के अंदरूनी किनारे से इंगित करता है जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित है। इस तरह की खराबी पंखे के ब्लेड के विरूपण या मिसलिग्न्मेंट के कारण संभव है। उन्हीं कारणों से कंपन होता है।
निदान और मरम्मत
निम्नलिखित क्रम में पंखे और उसके विद्युत सर्किट तत्वों की जांच करने की सिफारिश की जाती है:
- फ़्यूज़.
- रिले.
- इलेक्ट्रिक मोटर
- तापमान संवेदक।
फ़्यूज़ की कार्यक्षमता की जाँच करना
फ़्यूज़ को आमतौर पर पहले चेक किया जाता है, क्योंकि यह प्रक्रिया सबसे आसान है और इसमें ज़्यादा समय नहीं लगता है। इसके कार्यान्वयन के लिए केवल एक ऑटोटेस्टर या टेस्ट लैंप की आवश्यकता होती है। डायग्नोस्टिक्स का सार यह निर्धारित करना है कि क्या यह विद्युत प्रवाह पास करता है।
पंखा सर्किट फ़्यूज़ वाहन के बढ़ते ब्लॉक में स्थापित होता है, जो इंजन डिब्बे में स्थित होता है। आरेख में, इसे 7 A की रेटिंग के साथ F-16 के रूप में नामित किया गया है। इसे जाँचने और बदलने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
- बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
- बढ़ते ब्लॉक कवर को हटा दें।
- फ़्यूज़ F-7 ढूंढें और इसे उसकी सीट से हटा दें।पंखे के सर्किट की सुरक्षा के लिए F-7 फ्यूज जिम्मेदार है
- परीक्षक जांच को फ्यूज टर्मिनलों से कनेक्ट करें और इसकी सेवाक्षमता निर्धारित करें।
- यदि डिवाइस का तार उड़ गया हो तो फ़्यूज़ को बदल दें।एक अच्छे फ्यूज में करंट होना चाहिए।
रिले डायग्नोस्टिक्स
जैसा कि हमने पहले ही कहा है, इंजेक्शन "सेवन्स" में रेडिएटर प्रशंसक के विद्युत सर्किट को उतारने के लिए एक रिले प्रदान किया जाता है। इसे यात्री डिब्बे में दस्ताने बॉक्स के नीचे स्थित एक अतिरिक्त बढ़ते ब्लॉक में स्थापित किया गया है और इसे R-3 के रूप में नामित किया गया है।
रिले की जाँच स्वयं करना काफी समस्याग्रस्त है। एक नया उपकरण लेना और निदान के स्थान पर इसे स्थापित करना बहुत आसान है। यदि रेफ्रिजरेंट को वांछित तापमान पर गर्म करने पर बिजली का पंखा चालू हो जाता है, तो समस्या ठीक उसी में थी।
इलेक्ट्रिक मोटर की जाँच करना और उसे बदलना
आवश्यक उपकरण:
- वाल्टमीटर या बहुक्रियाशील ऑटोटेस्टर;
- तार के दो टुकड़े;
- सॉकेट रिंच "8", "10" और "13" पर;
- चिमटा।
काम का क्रम इस प्रकार है:
- पंखे के पावर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
- हम दो तारों को इलेक्ट्रिक मोटर से आने वाले कनेक्टर के आधे हिस्से के संपर्कों से जोड़ते हैं, जिसकी लंबाई उन्हें बैटरी टर्मिनलों से जोड़ने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए।इलेक्ट्रिक मोटर का परीक्षण करने के लिए, इसे सीधे बैटरी से जोड़ा जाना चाहिए।
- तारों के सिरों को बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। यदि पंखा चालू नहीं होता है, तो आप उसे बदलने की तैयारी कर सकते हैं।
- अगर यह ठीक से काम करता है, तो यह जांचना उचित है कि वोल्टेज लागू होता है या नहीं।
- हम वाल्टमीटर जांच को कनेक्टर के दूसरे आधे हिस्से के संपर्कों से जोड़ते हैं (जिस पर वोल्टेज लागू होता है)।
- हम इंजन शुरू करते हैं, सेंसर संपर्कों को एक पेचकश (कार्बोरेटर कारों के लिए) के साथ बंद करते हैं और डिवाइस के रीडिंग को देखते हैं। संपर्कों पर वोल्टेज जेनरेटर (11,7-14,5 वी) के उत्पादन के बराबर होना चाहिए। इंजेक्शन मशीनों के लिए, कुछ भी बंद करने की आवश्यकता नहीं है। इंजन का तापमान उस मूल्य तक पहुंचने तक इंतजार करना जरूरी है जिस पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई रिले (85-95 डिग्री सेल्सियस) को सिग्नल भेजती है और उपकरण रीडिंग पढ़ती है। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, या यह निर्धारित मूल्यों (दोनों प्रकार की मोटरों के लिए) के अनुरूप नहीं है, तो डिवाइस सर्किट में कारण की तलाश की जानी चाहिए।कनेक्टर संपर्कों पर वोल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज के बराबर होना चाहिए
- यदि इलेक्ट्रिक मोटर की खराबी का पता चलता है, तो "8" सॉकेट रिंच का उपयोग करके, रेडिएटर (बाएं और दाएं) के पंखे के कफन को ठीक करने वाले 2 बोल्ट खोल दें।फ्रेम दो शिकंजा से जुड़ा हुआ है।
- धीरे से आवरण को अपनी ओर खींचें, उसी समय रिटेनर से सेंसर के तारों को मुक्त करें।इलेक्ट्रिक मोटर को फ्रेम के साथ हटा दिया जाता है
- सरौता का उपयोग करके, हम तार म्यान की पंखुड़ियों को संकुचित करते हैं। हम क्लैंप को आवरण से बाहर धकेलते हैं।
- पंखे की असेंबली को तोड़ दें।
- प्ररित करनेवाला ब्लेड को अपने हाथ से पकड़कर, इसके बन्धन के अखरोट को सॉकेट रिंच के साथ "13" पर खोल दें।अखरोट को खोलते समय, प्ररित करनेवाला ब्लेड को हाथ से पकड़ना चाहिए
- प्ररित करनेवाला को शाफ्ट से डिस्कनेक्ट करें।अखरोट को खोलने के बाद, प्ररित करनेवाला को शाफ्ट से आसानी से हटाया जा सकता है
- "10" की कुंजी का उपयोग करके, मोटर आवास को फ्रेम में सुरक्षित करने वाले सभी तीन नटों को हटा दें।इंजन तीन नट के साथ जुड़ा हुआ है
- हम दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर को हटा देते हैं।
- हम इसके स्थान पर एक नया उपकरण स्थापित करते हैं। हम उल्टे क्रम में इकट्ठा होते हैं।
तापमान संवेदक का निदान और प्रतिस्थापन
कार्बोरेटर और इंजेक्शन "सेवन्स" के तापमान सेंसर न केवल डिजाइन में, बल्कि ऑपरेशन के सिद्धांत में भी भिन्न होते हैं। पूर्व के लिए, सेंसर केवल संपर्कों को बंद और खोलता है, जबकि बाद के लिए, यह अपने विद्युत प्रतिरोध के मान को बदलता है। आइए दोनों विकल्पों पर विचार करें।
कार्बोरेटेड इंजन
उपकरण और साधनों से आपको आवश्यकता होगी:
- "30" तक ओपन-एंड रिंच;
- रिंग रिंच या "13" पर सिर;
- ओममीटर या ऑटोटेस्टर;
- 100 डिग्री सेल्सियस तक की माप सीमा के साथ तरल थर्मामीटर;
- सर्द इकट्ठा करने के लिए साफ कंटेनर;
- पानी के साथ एक कंटेनर;
- गैस (इलेक्ट्रिक) स्टोव या घरेलू बॉयलर;
- सूखा साफ कपड़ा.
एल्गोरिथ्म की जाँच करें और बदलें इस प्रकार है:
- हम पावर प्लांट के सिलेंडर ब्लॉक पर प्लग के नीचे कंटेनर को प्रतिस्थापित करते हैं।कॉर्क को "13" की चाबी से खोल दिया गया है
- हमने प्लग को खोल दिया, सर्द को सूखा।सूखा तरल पदार्थ पुन: उपयोग किया जा सकता है
- सेंसर संपर्कों से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।कनेक्टर को आसानी से हाथ से हटाया जा सकता है
- "30" कुंजी का उपयोग करके सेंसर को हटा दें।सेंसर को "30" की कुंजी से खोल दिया गया है
- हम ओममीटर जांच को सेंसर संपर्कों से जोड़ते हैं। एक सेवा योग्य उपकरण में उनके बीच का प्रतिरोध अनंत होना चाहिए। इसका मतलब है कि संपर्क खुले हैं।
- हम सेंसर को पानी के साथ एक कंटेनर में थ्रेडेड भाग के साथ रखते हैं। हम डिवाइस की जांच को बंद नहीं करते हैं। हम स्टोव या बॉयलर का उपयोग करके एक कंटेनर में पानी गर्म करते हैं।जब पानी को 85-95 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है, तो सेंसर को करंट पास करना चाहिए
- हम थर्मामीटर की रीडिंग देखते हैं। जब पानी 85–95 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँच जाता है, तो सेंसर के संपर्क बंद हो जाने चाहिए, और ओममीटर को शून्य प्रतिरोध दिखाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो हम सेंसर को पुराने के स्थान पर एक नया उपकरण पेंच करके बदलते हैं।
वीडियो: दोषपूर्ण सेंसर के साथ इंजन को ज़्यादा गरम होने से कैसे रोका जाए
इंजेक्शन इंजन
इंजेक्टर "सात" में दो तापमान सेंसर हैं। उनमें से एक एक उपकरण के साथ मिलकर काम करता है जो ड्राइवर को रेफ्रिजरेंट का तापमान दिखाता है, दूसरा कंप्यूटर के साथ। हमें दूसरे सेंसर की जरूरत है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह थर्मोस्टेट के बगल में पाइप पर स्थापित है। इसे जाँचने और बदलने के लिए, हमें चाहिए:
- वोल्टेज और प्रतिरोध को मापने की क्षमता के साथ ऑटोटेस्टर या मल्टीमीटर;
- ओपन-एंड या बॉक्स रिंच से "19";
- 100 डिग्री सेल्सियस तक तापमान माप आयाम के साथ तरल थर्मामीटर;
- पानी के साथ गर्मी प्रतिरोधी कंटेनर;
- बॉयलर या स्टोव (पानी के एक कंटेनर को गर्म करने के लिए);
- साफ सूखा कपड़ा।
कार्य का क्रम इस प्रकार है:
- हम सेंसर ढूंढते हैं। कनेक्टर को उसके संपर्कों से डिस्कनेक्ट करें।सेंसर थर्मोस्टेट के बगल में पाइप पर स्थापित है
- हम इग्निशन चालू करते हैं।
- हम मल्टीमीटर या परीक्षक को वोल्टेज माप मोड में चालू करते हैं। हम डिवाइस की जांच को कनेक्टर संपर्कों से जोड़ते हैं। आइए सबूत देखें। डिवाइस को लगभग 12 वी (बैटरी वोल्टेज) दिखाना चाहिए। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो डिवाइस के बिजली आपूर्ति सर्किट में समस्या की तलाश की जानी चाहिए।इग्निशन चालू होने पर कनेक्टर पिन के बीच वोल्टेज मापा जाता है
- यदि डिवाइस नाममात्र वोल्टेज दिखाता है, तो इग्निशन को बंद करें और टर्मिनल को बैटरी से हटा दें।
- "19" पर कुंजी का उपयोग करते हुए, हमने सेंसर को खोल दिया। इसके परिणामस्वरूप थोड़ी मात्रा में शीतलक बच सकता है। सूखे कपड़े से छलकने को पोंछ लें।सेंसर को "19" की कुंजी से खोल दिया गया है
- हम अपने डिवाइस को प्रतिरोध माप मोड में बदलते हैं। हम इसकी जांच को सेंसर संपर्कों से जोड़ते हैं।
- हम सेंसर को काम करने वाले हिस्से के साथ पानी के कंटेनर में रखते हैं।
- हम तापमान और प्रतिरोध में परिवर्तन को देखते हुए पानी को गर्म करते हैं। यदि दोनों उपकरणों की रीडिंग नीचे दी गई रीडिंग के अनुरूप नहीं है, तो हम सेंसर को बदल देते हैं।सेंसर प्रतिरोध तापमान के साथ बदलना चाहिए
तालिका: तापमान पर प्रतिरोध मूल्य DTOZH VAZ 2107 की निर्भरता
| तरल तापमान, ओएस | प्रतिरोध, ओहमो |
| 20 | 3300 - 3700 |
| 30 | 2200 - 2400 |
| 40 | 2000 - 1500 |
| 60 | 800 - 600 |
| 80 | 500 - 300 |
| 90 | 200 - 250 |
जबरन पंखा चालू किया
VAZ 2107 सहित "क्लासिक्स" के कुछ मालिक अपनी कारों में एक मजबूर प्रशंसक बटन स्थापित करते हैं। यह आपको रेफ्रिजरेंट के तापमान की परवाह किए बिना डिवाइस की इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने की अनुमति देता है। इस तथ्य को देखते हुए कि "सात" की शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन आदर्श से बहुत दूर है, यह विकल्प किसी दिन बहुत मदद कर सकता है। यह उन ड्राइवरों के लिए भी उपयोगी होगा जो अक्सर देश की सड़कों पर चलते हैं या ट्रैफिक जाम में खड़े होने के लिए मजबूर होते हैं।
केवल कार्बोरेटेड कारों पर ही पंखे को जबरन चालू करना उचित है। इंजेक्शन इंजन वाली मशीनों में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई पर भरोसा करना और इसके संचालन में कोई बदलाव नहीं करना बेहतर होता है।
वीडियो: जबरन पंखा चालू
ड्राइवर के अनुरोध पर पंखे को चालू करने का सबसे आसान तरीका है कि तापमान संवेदक संपर्कों से दो तारों को यात्री डिब्बे में लाया जाए और उन्हें नियमित दो-स्थिति बटन से जोड़ा जाए। इस विचार को लागू करने के लिए, आपको केवल तारों, एक बटन और बिजली के टेप या हीट सिकुड़न इन्सुलेशन की आवश्यकता है।
यदि आप बटन को अनावश्यक भार से "अनलोड" करना चाहते हैं, तो आप नीचे दिए गए आरेख के अनुसार सर्किट में रिले स्थापित कर सकते हैं।
सिद्धांत रूप में, पंखे के डिजाइन में या उसके कनेक्शन सर्किट में कुछ भी जटिल नहीं है। तो किसी भी खराबी की स्थिति में, आप सुरक्षित रूप से स्व-मरम्मत के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
