सीवी जोड़ को कैसे बदलें: आंतरिक, बाहरी और एथेर
सामग्री
सामने के स्टीयरिंग पहियों और अक्सर स्वतंत्र निलंबन वाले पीछे के पहियों की ड्राइव, स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) वाले शाफ्ट द्वारा की जाती है। ये काफी विश्वसनीय इकाइयाँ हैं, लेकिन निर्मम संचालन, सुरक्षात्मक परागकोशों को नुकसान और लंबी सेवा जीवन के बाद, उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
यह ऑपरेशन अत्यधिक जटिल नहीं है; कुछ कौशल और सामग्री के ज्ञान के साथ, इसे स्वतंत्र रूप से भी किया जा सकता है।
सीवी जोड़ों के प्रकार
ड्राइव पर स्थान के अनुसार, टिका बाहरी और आंतरिक में विभाजित है। विभाजन पूर्णतः ज्यामितीय नहीं है, इन सीवी जोड़ों के काम की प्रकृति बहुत अलग है, इसलिए इन्हें संरचनात्मक रूप से अलग-अलग तरीकों से बनाया जाता है।
यदि बाहरी लगभग हमेशा प्रभावशाली आकार का छह-बॉल "ग्रेनेड" होता है, तो सुई बीयरिंग के साथ एक तीन-पिन ट्राइपॉइड-प्रकार का काज अक्सर आंतरिक के रूप में उपयोग किया जाता है।
बाहरी सीवी जोड़ के संचालन का एक उदाहरण।
आंतरिक सीवी संयुक्त कैसे काम करता है.
लेकिन इस तरह के मतभेदों का प्रतिस्थापन विधि पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, सीवी जोड़ के अंदरूनी हिस्से काम के पाठ्यक्रम को प्रभावित नहीं करेंगे। जब तक गेंदों की उपस्थिति के लिए अधिक सटीकता की आवश्यकता नहीं होगी, लापरवाही से संभालने से उन्हें खोना आसान है।
कब बदलना है
विशिष्ट लक्षणों का एक सेट होता है जो तब दिखाई देता है जब टिका घिस जाता है या टूट जाता है, जिसे एक साथ प्रतिस्थापित किए जाने वाले विशिष्ट असेंबली के निदान और निर्धारण के दौरान उपयोग किया जाता है:
- एक बाहरी जांच में बुढ़ापे के संकेतों के साथ कवर को भयावह क्षति का पता चला, स्नेहन के बजाय, गीली गंदगी और जंग का मिश्रण लंबे समय से काज के अंदर काम कर रहा है, ऐसे काज को छांटने का कोई मतलब नहीं है, इसे बदलने की जरूरत है;
- कर्षण के तहत बारी-बारी से, एक विशिष्ट क्रंच या रिंगिंग बीट्स सुनाई देती हैं, जो कार को उठाने के बाद, ड्राइव में स्पष्ट रूप से स्थानीयकृत होती हैं;
- जब कार चलती है, तो ड्राइव के अंदर से ध्वनि सुनाई देती है, और न्यूनतम त्रिज्या के मोड़ में, बाहरी काज स्वयं प्रकट होता है;
- चरम स्थिति - ड्राइव पूरी तरह से कट जाती है, गेंदें नष्ट हो जाती हैं, कार हिल भी नहीं पाती है, इसके बजाय, नीचे के नीचे एक खड़खड़ाहट सुनाई देती है।
एक ही काज को बदलने की सलाह दी जाती है यदि आप आश्वस्त हैं कि अन्य सभी ने लंबे समय तक सेवा नहीं दी है और अच्छी स्थिति में हैं। अन्यथा, निर्माता के निर्देशों को सुनना और ड्राइव असेंबली को बदलना समझ में आता है।
तथ्य यह है कि सीवी जोड़ के अलावा शाफ्ट के साथ दो स्प्लिंड कनेक्शन होते हैं, समय के साथ वे काम करते हैं और खेल प्रकट होता है। ऐसी ड्राइव नए भागों के साथ भी क्लिक या खड़खड़ाहट करेगी, और उन्नत मामलों में, कंपन या स्प्लाइन कनेक्शन के अवशेषों का पूर्ण विनाश दिखाई दे सकता है। इससे उन हिस्सों को भी नुकसान पहुंचेगा जिन्हें अभी बदला गया है।
फिक्स्चर
सीवी जोड़ों को प्रतिस्थापित करते समय पेशेवर किसी विशेष उपकरण का उपयोग नहीं करते हैं। हालाँकि, कौशल के अभाव में, शाफ्ट से "ग्रेनेड" खींचने के लिए एक उपकरण कम से कम मनोवैज्ञानिक रूप से मदद कर सकता है। वे अलग-अलग डिज़ाइन के हो सकते हैं, आम है ड्राइव शाफ्ट पर लगा एक क्लैंप और एक स्क्रू पुलर जो इससे काज खींचता है।
कभी-कभी बाहरी पिंजरे की मौजूदा टांग, जिस पर एक नियमित हब नट लगा होता है, को इस खींचने वाले के काम करने वाले धागे के रूप में उपयोग किया जाता है। यह उपकरण जितना प्रेरक आत्मविश्वास है, उतना ही व्यवहारिक कार्यों में असुविधाजनक भी है।
लब्बोलुआब यह है कि ग्रेनेड को शाफ्ट पर एक स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग द्वारा रखा जाता है, जो आंतरिक क्लिप के दबाव में विभाजित भाग के खांचे में धँसा होता है। रिंग पर क्लिप के चैंबर के हमले का कोण रिंग के विरूपण, ग्रीस और जंग की उपस्थिति और चैंबर के विन्यास पर अत्यधिक निर्भर है।
अक्सर ऐसा होता है कि रिंग डूबती नहीं है, बल्कि जाम हो जाती है, और जितना अधिक बल होगा, उतना ही अधिक प्रतिरोध होगा। इस मामले में, एक तेज झटका खींचने वाले धागे द्वारा विकसित किए गए महत्वपूर्ण दबाव की तुलना में कहीं अधिक कुशलता से काम करता है।
और किसी उपकरण को सीमित स्थान पर स्थापित करने की पूरी प्रक्रिया में बहुत समय लगता है। लेकिन कभी-कभी यह वास्तव में काम करता है, रास्ते में आसन्न काज पर भार के स्थानांतरण को रोकता है।
बाहरी जोड़ प्रतिस्थापन प्रक्रिया
ड्राइव (आधे शाफ्ट) के साथ काम करना अधिक सुविधाजनक होता है जब इसे हटा दिया जाता है और एक वाइस में कार्यक्षेत्र पर तय किया जाता है। लेकिन आप सीधे कार के नीचे, नीचे से या विंग आर्च में काम करते हुए बाहरी ग्रेनेड को हटाकर गियरबॉक्स से तेल निकालने और हटाने के लिए अनावश्यक ऑपरेशन नहीं कर सकते।
धुरा हटाने के बिना
कार्य की जटिलता इस तथ्य में निहित है कि बाहरी सीवी जोड़ को गिराते समय, शाफ्ट के माध्यम से अनावश्यक बलों को आंतरिक में स्थानांतरित नहीं करना महत्वपूर्ण है। यह स्वयं को सुलझा सकता है या बॉक्स से बाहर निकल सकता है। इसलिए, आपको सावधानी से कार्य करने की आवश्यकता है, अधिमानतः एक सहायक के साथ मिलकर:
- पहिये के बोल्ट या नट ढीले हो जाते हैं, साथ ही नट पहिये के बेयरिंग को कस देते हैं;
- मशीन को जैक के साथ वांछित पक्ष से उठाया जाता है और एक विश्वसनीय स्टैंड पर तय किया जाता है;
- पहिया हटा दिया गया है, हब नट खोल दिया गया है;
- आगे की कार्रवाइयां कार के मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकती हैं, लेकिन मैकफर्सन प्रकार के निलंबन के सबसे आम मामले में, लीवर या एक्सटेंशन के साथ गेंद के जोड़ से स्टीयरिंग पोर को अलग करना आवश्यक है, जिसके लिए गेंद के जोड़ के पिन को खोल दिया जाता है या उसके शरीर को लीवर से खोल दिया जाता है;
- रैक को किनारे की ओर खींचा जाता है, जबकि बाहरी सीवी जोड़ का शैंक हब के स्प्लाइन कनेक्शन से बाहर आता है;
- ग्रेनेड के परागकोष से क्लैंप और एक आवरण हटा दिया जाता है, अतिरिक्त ग्रीस हटा दिया जाता है, जो आंतरिक क्लिप के साथ काम करने से रोकता है;
- सबसे महत्वपूर्ण क्षण - शाफ्ट को पकड़ते समय, आंतरिक क्लिप के अंत तक स्पेसर के माध्यम से एक भारी हथौड़ा के साथ एक तेज झटका लागू करें, यदि सही ढंग से किया जाता है, तो ग्रेनेड स्लॉट के साथ चलेगा या ड्राइव से अलग भी हो जाएगा;
- बूट, क्लैंप, नट, सीवी संयुक्त असेंबली और लॉकिंग स्प्रिंग रिंग प्रतिस्थापन के अधीन हैं, आमतौर पर यह सब विशेष ग्रीस की ट्यूब के साथ मरम्मत किट में उपलब्ध है, सामान्य बहुउद्देश्यीय यहां उपयुक्त नहीं है;
- सबसे पहले, शाफ्ट पर एक नया एथेर स्थापित किया जाता है;
- शाफ्ट पर एक नया चिकनाईयुक्त काज लगाया जाता है और स्नैप रिंग क्लिक होने तक तेज गति से चलता है, कभी-कभी शैंक के अंत में हल्का झटका लगाना आवश्यक होता है, इसे पुराने नट से विरूपण से बचाया जाता है;
- सस्पेंशन को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है, हब नट को किसी विशेष मशीन के मरम्मत दस्तावेज़ के अनुसार कड़ा किया जाता है।
बाहरी सीवी जोड़ को हटाते समय आंतरिक सीवी जोड़ के बूट को बदलना भी उसी समय उपयोगी होगा। नोड का संसाधन मूलतः कवर की स्थिति पर निर्भर करता है।
धुरी हटाने के साथ
संचालन में अधिक आसानी के लिए एक्चुएटर असेंबली को हटाना उपयोगी है, विशेष रूप से जाम रिटेनिंग रिंग के गंभीर मामलों में। आमतौर पर, इसके लिए गियरबॉक्स से तेल या उसके कुछ हिस्से को निकालने की आवश्यकता होगी, इसे वापस भरना याद रखें, या इससे भी बेहतर, प्रक्रिया को तेल परिवर्तन के साथ जोड़ दें।
बॉक्स में ड्राइव को एक समान लॉकिंग ओ-रिंग द्वारा रखा जाता है, जो स्पेसर के माध्यम से काज की बाहरी दौड़ पर एक तेज झटका के बाद संपीड़ित होता है।
कभी-कभी माउंट के साथ ड्राइव को मोड़ना संभव होता है। शाफ्ट से टिका हटाने का कार्य पहले से वर्णित प्रक्रिया के समान एक वाइस में किया जाता है।
एक्सल शाफ्ट को शाफ्ट से खींचने की कोशिश न करें। यह आंतरिक काज के स्वयं-विघटन के साथ समाप्त होगा, वहां उपलब्ध थ्रस्ट रिंग का सामना नहीं करना पड़ेगा।
आंतरिक सीवी जोड़ को बदलना
ऑपरेशन पूरी तरह से बाहरी काज को हटाने के समान है, लेकिन यहां एक्सल शाफ्ट को हटाए बिना ऐसा करना असंभव है। ऐसे डिज़ाइन हैं जहां ड्राइव को बॉक्स फ्लैंज पर बोल्ट किया जाता है, उदाहरण के लिए, जैसे कि ऑडी ए6 सी5 में। इस मामले में, तेल को निकालने की आवश्यकता नहीं है।
बाहरी के विपरीत, ट्राइपॉइड आंतरिक सीवी जोड़ आसानी से अलग हो जाता है, जो रिटेनिंग रिंग तक पहुंच प्रदान करता है। लेकिन यह अभी भी उसी तरह से संपीड़ित होता है, जिसमें एक वाइस में लगी ड्राइव के साथ आंतरिक क्लिप पर तेज वार होता है।
एथर की स्थापना में अंतर हैं - आंतरिक काज अनुदैर्ध्य आंदोलन की अनुमति देता है, इसलिए, शाफ्ट के अंत से कारखाने द्वारा अनुशंसित दूरी को ध्यान में रखते हुए, इसके कवर को ठीक करना आवश्यक है। लंबाई के साथ चरम स्थितियों के बीच काज को घुमाते समय परागकोष के सही संचालन के लिए यह आवश्यक है।
