क्लच रिलीज बियरिंग कैसे काम करता है, खराबी और सत्यापन के तरीके
सामग्री
एक कार में क्लासिक क्लच में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक स्प्रिंग के साथ एक प्रेशर प्लेट, एक चालित प्लेट और एक रिलीज क्लच। अंतिम भाग को आमतौर पर रिलीज बेयरिंग कहा जाता है, हालांकि वास्तव में इसमें कई कार्यात्मक तत्व होते हैं, लेकिन वे आमतौर पर काम करते हैं और पूरी तरह से बदल दिए जाते हैं।
क्लच रिलीज बेयरिंग का क्या कार्य है?
क्लच ऑपरेशन के दौरान तीन राज्यों में से एक में हो सकता है:
- पूरी तरह से लगे हुए हैं, अर्थात्, दबाव प्लेट (टोकरी) अपने शक्तिशाली वसंत के सभी बल के साथ संचालित डिस्क पर दबाता है, जिससे यह सभी इंजन टोक़ को ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन में स्थानांतरित करने के लिए फ्लाईव्हील की सतह के खिलाफ दबाने के लिए मजबूर करता है;
- बंद, जबकि डिस्क की घर्षण सतहों से दबाव हटा दिया जाता है, इसके हब को स्प्लिन के साथ थोड़ा स्थानांतरित कर दिया जाता है और गियरबॉक्स फ्लाईव्हील के साथ खुलता है;
- आंशिक जुड़ाव, डिस्क को एक पैमाइश बल के साथ दबाया जाता है, लाइनिंग स्लिप, इंजन की रोटेशन गति और गियरबॉक्स शाफ्ट अलग-अलग होते हैं, मोड का उपयोग शुरू होने पर या अन्य मामलों में किया जाता है जब इंजन टॉर्क पूरी तरह से पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है संचरण की जरूरत है।
इन सभी तरीकों को नियंत्रित करने के लिए, आपको बास्केट स्प्रिंग से कुछ बल निकालना होगा या डिस्क को पूरी तरह से छोड़ना होगा। लेकिन प्रेशर प्लेट चक्का पर टिकी होती है और इसके साथ घूमती है और स्प्रिंग तेज गति से चलती है।
डायाफ्राम वसंत की पंखुड़ियों या कुंडल वसंत सेट के लीवर के साथ संपर्क केवल असर के माध्यम से संभव है। इसकी बाहरी क्लिप यांत्रिक रूप से क्लच रिलीज फोर्क के साथ इंटरैक्ट करती है, और आंतरिक को सीधे स्प्रिंग की संपर्क सतह पर लाया जाता है।
भाग स्थान
रिलीज बेयरिंग क्लच क्लच हाउसिंग के अंदर स्थित होता है, जो इंजन ब्लॉक को गियरबॉक्स से जोड़ता है। बॉक्स का इनपुट शाफ्ट अपने क्रैंककेस से बाहर निकलता है, और बाहर की तरफ क्लच डिस्क के हब को खिसकाने के लिए इसमें स्प्लिन होते हैं।
बॉक्स के किनारे स्थित शाफ्ट का हिस्सा एक बेलनाकार आवरण से ढका होता है, जो एक गाइड के रूप में कार्य करता है जिसके साथ रिलीज असर चलता है।
युक्ति
रिलीज क्लच में एक आवास और सीधे असर होता है, आमतौर पर एक बॉल बेयरिंग। बाहरी क्लिप क्लच हाउसिंग में तय की जाती है, और आंतरिक एक बाहर निकलता है और टोकरी की पंखुड़ियों या उनके खिलाफ दबाए गए एक अतिरिक्त एडेप्टर डिस्क के संपर्क में आता है।
क्लच पेडल या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल एक्ट्यूएटर्स से रिलीज फोर्स को हाइड्रोलिक या मैकेनिकल ड्राइव सिस्टम के माध्यम से रिलीज हाउसिंग में प्रेषित किया जाता है, जो इसे फ्लाईव्हील की ओर ले जाने का कारण बनता है, टोकरी वसंत को संपीड़ित करता है।
जब बल हटा दिया जाता है, तो स्प्रिंग के बल के कारण क्लच सक्रिय हो जाता है, और रिलीज बेयरिंग बॉक्स की ओर अपनी चरम स्थिति में चला जाता है।
सामान्य रूप से लगे या विच्छेदित क्लच वाले सिस्टम हैं। बाद वाले का उपयोग प्रीसेलेक्टिव डुअल क्लच गियरबॉक्स में किया जाता है।
प्रकार
बियरिंग्स को एक गैप के साथ काम करने वालों में विभाजित किया जाता है, यानी, पंखुड़ियों से पूरी तरह से फैले हुए स्प्रिंग्स, और बैकलैश-फ्री, हमेशा उनके खिलाफ दबाए जाते हैं, लेकिन विभिन्न बलों के साथ।
उत्तरार्द्ध का सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, क्योंकि उनके साथ सगाई क्लच का काम करने वाला स्ट्रोक न्यूनतम है, क्लच अधिक सटीक रूप से काम करता है और इस समय रिलीजर के आंतरिक क्लच के अनावश्यक त्वरण के बिना यह पंखुड़ियों की सहायक सतह को छूता है।
इसके अलावा, बीयरिंगों को उनके संचालित होने के तरीके के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, हालांकि यह केवल उनके डिजाइन पर लागू होता है।
मैकेनिकल ड्राइव
एक यांत्रिक ड्राइव के साथ, पेडल आमतौर पर एक म्यान केबल से जुड़ा होता है, जिसके माध्यम से बल को रिलीज फोर्क में प्रेषित किया जाता है।
कांटा एक दो-हाथ का लीवर है जिसमें एक मध्यवर्ती गेंद का जोड़ होता है। एक तरफ, यह एक केबल द्वारा खींचा जाता है, दूसरा रिलीज असर को धक्का देता है, इसे दो तरफ से ढकता है, इसके फ्लोटिंग लैंडिंग के कारण विरूपण से बचा जाता है।
संयुक्त
संयुक्त हाइड्रोलिक ड्राइव पैडल पर प्रयास को कम करता है और अधिक सुचारू रूप से चलता है। कांटे का डिज़ाइन यांत्रिकी के समान है, लेकिन इसे ड्राइव के कार्यशील सिलेंडर की छड़ द्वारा धकेला जाता है।
इसके पिस्टन पर दबाव पेडल से जुड़े क्लच मास्टर सिलेंडर से आपूर्ति किए गए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ द्वारा लगाया जाता है। नुकसान डिजाइन की जटिलता, बढ़ी हुई कीमत और हाइड्रोलिक रखरखाव की आवश्यकता है।
हाइड्रोलिक ड्राइव
पूरी तरह से हाइड्रोलिक ड्राइव फोर्क और स्टेम जैसे भागों से रहित है। काम करने वाले सिलेंडर को क्लच हाउसिंग में स्थित एकल हाइड्रोमैकेनिकल क्लच में रिलीज असर के साथ जोड़ा जाता है, केवल एक पाइपलाइन बाहर से उपयुक्त होती है।
यह आपको क्रैंककेस की जकड़न को बढ़ाने और काम की सटीकता बढ़ाने, मध्यवर्ती भागों से छुटकारा पाने की अनुमति देता है।
केवल एक खामी है, लेकिन बजट कारों के मालिकों के लिए यह महत्वपूर्ण है - आपको काम करने वाले सिलेंडर के साथ रिलीज बेयरिंग असेंबली को बदलना होगा, जो नाटकीय रूप से भाग की लागत को बढ़ाता है।
खराबी
रिलीज बेयरिंग की विफलता लगभग हमेशा सामान्य टूट-फूट के कारण होती है। सबसे अधिक बार, यह गेंदों की गुहा के रिसाव, उम्र बढ़ने और स्नेहक के बाहर धोने के कारण तेज हो जाता है।
बार-बार क्लच स्लिप होने और पूरे क्रैंककेस स्थान के अधिक गर्म होने के कारण उच्च तापीय भार पर स्थिति बढ़ जाती है।
कभी-कभी रिलीज बेयरिंग अपनी गतिशीलता खो देता है, अपने गाइड पर काम करता है। क्लच, जब चालू होता है, कंपन करना शुरू कर देता है, इसकी पंखुड़ियां खराब हो जाती हैं। शुरू करते समय विशेषता झटके होते हैं। टूटे हुए प्लग के साथ पूर्ण विफलता संभव है।
सत्यापन के तरीके
सबसे अधिक बार, असर अपनी समस्याओं को एक कूबड़, सीटी और क्रंच के साथ दिखाता है। विभिन्न संरचनाओं के लिए, विभिन्न तरीकों से अभिव्यक्ति का पता लगाया जा सकता है।
यदि ड्राइव को गैप के साथ बनाया गया है, तो उचित समायोजन के साथ, बेयरिंग पैडल को दबाए बिना टोकरी को नहीं छूती है और किसी भी तरह से प्रकट नहीं होती है। लेकिन जैसे ही आप क्लच को निचोड़ने की कोशिश करते हैं, एक गड़गड़ाहट दिखाई देती है। इसकी मात्रा पेडल स्ट्रोक पर निर्भर करती है, वसंत में एक गैर-रेखीय विशेषता होती है और स्ट्रोक के अंत में बल और ध्वनि कमजोर हो जाती है।
सबसे आम मामलों में, अंतराल प्रदान नहीं किया जाता है, असर लगातार टोकरी के खिलाफ दबाया जाता है, और इसकी आवाज केवल बदलती है, लेकिन गायब नहीं होती है। इसलिए, यह बॉक्स के इनपुट शाफ्ट के शोर से भ्रमित है।
अंतर यह है कि गियर लगे होने पर गियरबॉक्स शाफ्ट घूमता नहीं है, क्लच दब जाता है और मशीन स्थिर होती है, जिसका अर्थ है कि यह शोर नहीं कर सकती है।
रिलीज़ बियरिंग प्रतिस्थापन
आधुनिक कारों में, क्लच के सभी घटक भागों का संसाधन लगभग बराबर होता है, इसलिए प्रतिस्थापन एक किट के रूप में किया जाता है। किट अभी भी बेचे जाते हैं, पैकेज में एक टोकरी, डिस्क और रिलीज असर होता है।
एक अपवाद हाइड्रोलिक ड्राइव के काम कर रहे सिलेंडर के साथ क्लच रिलीज के संयोजन का मामला है। यह हिस्सा किट में शामिल नहीं है, इसे अलग से खरीदा जाता है, लेकिन क्लच के साथ किसी भी समस्या के लिए इसे बदला जाना चाहिए।
गियरबॉक्स को बदलने के लिए हटा दिया जाता है। कुछ कारों पर, परिणामी अंतराल के माध्यम से काम करते हुए, इसे केवल इंजन से दूर ले जाया जाता है। यह तकनीक केवल एक उच्च योग्य मास्टर के साथ ही समय बचाती है। लेकिन ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि क्लच हाउसिंग में ऐसे स्थान होते हैं जिन्हें दृश्य निरीक्षण की आवश्यकता होती है।
उदाहरण के लिए, कांटा, उसका समर्थन, इनपुट शाफ्ट तेल मुहर, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील के अंत में समर्थन असर।
बॉक्स को पूरी तरह से हटा देना हमेशा बेहतर होता है। उसके बाद, रिलीज असर को बदलना मुश्किल नहीं होगा, इसे बस गाइड से हटा दिया जाता है, और एक नया हिस्सा इसकी जगह लेता है।
गाइड को हल्के से लुब्रिकेट किया जाना चाहिए जब तक कि विशिष्ट किट निर्देश स्पष्ट रूप से न बताएं कि स्नेहन की आवश्यकता नहीं है।
