कैसे निर्धारित करें कि कौन सा सीवी जोड़ सिकुड़ता है
सामग्री
एक कार के स्टीयरिंग व्हील की ड्राइव दो स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) का एक संयोजन है जो स्प्लिंड सिरों वाले शाफ्ट से जुड़े होते हैं। कड़ाई से बोलते हुए, एक समान डिज़ाइन एक अलग क्रैंककेस में गियरबॉक्स के साथ रियर ड्राइव एक्सल में भी पाया जाता है, लेकिन डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव द्वारा होती है, जो टॉर्क ट्रांसफर कोणों के संदर्भ में अधिक गंभीर परिस्थितियों में काम करता है।
यह निर्धारित करने की प्रक्रिया कि वहां काम करने वाले चार सीवी जोड़ों में से कौन सा घिस गया है या ढहना शुरू हो गया है, आमतौर पर कठिन है और समय और धन की बर्बादी से बचने के लिए एक सटीक पद्धति के पालन की आवश्यकता होती है।
बाहरी और आंतरिक सीवी जोड़: अंतर और विशेषताएं
एक बाहरी काज को व्हील हब से जुड़ा माना जाता है, और एक आंतरिक काज गियरबॉक्स या ड्राइव एक्सल रिड्यूसर के आउटपुट के किनारे स्थित होता है।
ये दोनों नोड डिज़ाइन में भिन्न हैं, जो उनके लिए आवश्यकताओं से जुड़ा है:
- ऑपरेशन के दौरान, ड्राइव असेंबली को निलंबन के एक चरम ऊर्ध्वाधर स्थिति से दूसरे तक विस्थापन के दौरान अपनी लंबाई बदलनी होगी, यह फ़ंक्शन आंतरिक काज को सौंपा गया है;
- बाहरी सीवी जोड़ सामने के पहिये के घूर्णन के अधिकतम कोण को सुनिश्चित करने में लगा हुआ है, जो इसके डिजाइन में प्रदान किया गया है;
- बाहरी "ग्रेनेड" की बाहरी पट्टियाँ एक थ्रेडेड भाग के साथ समाप्त होती हैं, जिस पर एक नट खराब हो जाता है, जो पहिया असर की आंतरिक दौड़ को कसता है;
- ड्राइव के अंदर के तख़्ता सिरे में रिटेनिंग रिंग के लिए एक कुंडलाकार खांचा हो सकता है, या ढीला फिट हो सकता है, शाफ्ट को अन्य तरीकों से क्रैंककेस में रखा जाता है;
- आंतरिक काज, कोण में इसके छोटे विचलन के कारण, कभी-कभी शास्त्रीय छह-गेंद डिजाइन के अनुसार नहीं बनाया जाता है, लेकिन एक ट्राइपॉइड के रूप में, यानी, गोलाकार बाहरी दौड़ के साथ उन पर तीन स्पाइक्स और सुई बीयरिंग, यह है मजबूत, अधिक टिकाऊ, लेकिन महत्वपूर्ण कोणों पर अच्छा काम नहीं करता है।
अन्यथा, नोड्स समान होते हैं, दोनों में गेंदों या स्पाइक्स के लिए खांचे के साथ एक शरीर होता है, एक आंतरिक पिंजरे, ड्राइव शाफ्ट पर बैठे स्प्लिन और एक विभाजक होता है जो काम करने वाले खांचे में चलते समय गेंदों को रखता है।
स्थिर वेग जोड़ों की विफलता के कारण और लक्षण
हिंज की विफलता का मुख्य कारण दोनों क्लिप, सेपरेटर और बॉल्स के खांचे का घिसना है। यह स्वाभाविक रूप से हो सकता है, यानी, बहुत लंबे समय तक उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन की उपस्थिति में, सैकड़ों हजारों किलोमीटर से अधिक या त्वरित।
सुरक्षात्मक इलास्टिक आवरण में अपघर्षक पदार्थ या पानी के प्रवेश से तेजी से घिसाव शुरू होता है। स्नेहक में इस तरह के मिश्रण के साथ, असेंबली एक हजार किलोमीटर या उससे कम समय तक चलती है। तब समस्याओं के पहले लक्षण दिखाई देने लगते हैं।
जब गेंदें अंदर चल रही होती हैं, तो दोनों पिंजरे न्यूनतम अंतराल के साथ सटीक संपर्क में होते हैं। रोलिंग और स्लाइडिंग प्रक्षेपवक्र को सटीक रूप से समायोजित किया जाता है, अक्सर भागों के चयनात्मक चयन द्वारा भी। ऐसा काज किसी भी रेटेड टॉर्क को निर्दिष्ट सीमा से किसी भी कोण पर प्रसारित करते समय चुपचाप संचालित होता है।
जैसे ही घिसाव के कारण अंतराल बढ़ता है या खांचे की ज्यामिति विकृत होती है, स्थानीय वेजिंग के कारण बैकलैश और क्रंचेस की पसंद के कारण काज में खटास दिखाई देती है। टॉर्क का संचरण दृश्यता की अलग-अलग डिग्री के झटके के साथ होता है।
बाहरी सीवी जोड़ की जांच कैसे करें
ड्राइव के बाहरी हिस्से के लिए सबसे कठिन स्थिति अधिकतम कोण पर एक बड़े टॉर्क को संचारित करना होगा। अर्थात्, यदि काज घिस गया है, तो बैकलैश और ध्वनिक संगत का अधिकतम मूल्य ठीक ऐसे ही मोड में प्राप्त होता है।
इसलिए पता लगाने की विधि:
- कम गति पर गाड़ी चलाते समय, पहियों को चरम स्थिति तक घुमाया जाता है और तेज त्वरण किया जाता है, दोषपूर्ण सीवी जोड़ से एक क्रंच सुनाई देगी;
- दोनों दिशाओं में प्रक्रिया को दोहराकर, निष्कर्ष निर्दिष्ट किए जाते हैं, जबकि यह समझा जाता है कि पहिया के प्रक्षेपवक्र के सापेक्ष आंतरिक पहिया के घूर्णन का कोण बाहरी से अधिक है;
- संदेह की स्थिति में, कार को लिफ्ट पर लटका दिया जाता है, इन सभी क्रियाओं को दोहराया जाता है, और निदानकर्ता जो कार के नीचे होता है, विशिष्ट नोड्स को सुनता है, त्वरक और ब्रेक पैडल को एक साथ दबाकर आवश्यक भार का अनुकरण किया जाता है।
अंतिम निदान मशीन से ड्राइव को हटाने और उससे टिका हटाने के बाद किया जाता है। जब बाहरी पिंजरा भीतरी पिंजरे के सापेक्ष हिल रहा हो तो बैकलैश स्पष्ट रूप से दिखाई देगा, जुदा करने और ग्रीस हटाने के बाद खांचे का घिसाव दिखाई देता है, और विभाजक में दरारें इसकी कठोर सतह पर स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं।
आंतरिक "ग्रेनेड" की जाँच
चलते-फिरते जांच करते समय, सबसे खराब कामकाजी परिस्थितियों, यानी अधिकतम कोणों में इसके लिए आंतरिक जोड़ भी बनाया जाना चाहिए। यहां स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने पर कुछ भी निर्भर नहीं करता है, इसलिए आपको कार को जितना संभव हो उतना झुकाने की आवश्यकता होगी, पूर्ण कर्षण के तहत उच्च गति पर एक चाप में चलते हुए।
प्रक्षेपवक्र के सापेक्ष कार के अंदर से एक क्रंच का मतलब इस विशेष ड्राइव पर आंतरिक काज पर घिसाव होगा। विपरीत पक्ष, इसके विपरीत, ब्रेक के कोण को कम कर देगा, इसलिए एक क्रंच केवल उस नोड से दिखाई दे सकता है जो पूरी तरह से गंभीर स्थिति में है।
लिफ्ट पर परीक्षण लगभग उसी तरह से किया जा सकता है, ब्रेक के साथ ड्राइव को लोड करना, और हाइड्रोलिक प्रॉप्स का उपयोग करके निलंबन हथियारों के झुकाव के कोण को बदलना। साथ ही, बैकलैश की उपस्थिति और कवर की स्थिति का आकलन करना काफी सरल है। अंदर गंदगी और जंग के साथ लंबे समय से फटे परागकोषों का मतलब होगा कि काज को स्पष्ट रूप से बदला जाना चाहिए।
क्रंच खतरनाक क्यों है?
एक कुरकुरा काज लंबे समय तक नहीं टिकेगा, इस तरह के प्रभाव भार इसे बढ़ती दर से नष्ट कर देंगे। धातु थक जाती है, माइक्रोक्रैक और गड्ढों के जाल से ढक जाती है, यानी पटरियों की कामकाजी सतहों का छिल जाना।
एक बहुत कठोर लेकिन भंगुर पिंजरा आसानी से टूट जाएगा, गेंदें बेतरतीब ढंग से व्यवहार करेंगी और काज जाम हो जाएगा। ड्राइव नष्ट हो जाएगी और कार की आगे की आवाजाही केवल टो ट्रक पर संभव हो जाएगी, और उच्च गति पर कर्षण का नुकसान भी असुरक्षित है।
उसी समय, गियरबॉक्स में खराबी हो सकती है, जो ड्राइव शाफ्ट से टकरा गया है।
क्या सीवी जोड़ की मरम्मत करना संभव है या सिर्फ प्रतिस्थापन संभव है
व्यवहार में, सीवी जोड़ की मरम्मत इसके निर्माण की उच्च सटीकता के कारण असंभव है, जिसका तात्पर्य भागों के चयन से है। अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा किया गया काज किसी तरह काम करने में सक्षम होगा, लेकिन नीरवता और विश्वसनीयता के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है।
एक घिसी हुई असेंबली को एक असेंबली के रूप में बदलना होगा, क्योंकि शाफ्ट पर विभाजित जोड़ भी घिस जाते हैं, जिसके बाद असेंबली नए टिका के साथ भी खराब हो जाएगी। लेकिन यह काफी महंगा है, इसलिए इसे केवल मूल स्पेयर पार्ट्स के निर्माताओं द्वारा ही पेश किया जाता है।
एनालॉग्स को सीधे सीवी जोड़, एथेर, मेटल क्लैंप और विशेष ग्रीस से सही मात्रा में किट के रूप में आपूर्ति की जा सकती है।
