VAZ 2107 पर सिलेंडर हेड गैसकेट को अपने हाथों से कैसे बदलें
सामग्री
सिलेंडर हेड गैसकेट VAZ 2107 उन इंजन भागों पर लागू नहीं होता है जो पहनने के कारण अनुपयोगी हो जाते हैं। यदि मोटर सामान्य मोड में काम कर रहा है, तो यह बिना किसी समस्या के अपने पहले या अगले ओवरहाल तक चलेगा। लेकिन बिजली संयंत्र के संचालन में गंभीर उल्लंघन के मामले में, गैसकेट पहले में से एक को विफल कर सकता है।
सिलेंडर हेड गैसकेट VAZ 2107
सिलेंडर हेड गैसकेट एक बार उपयोग किया जाने वाला हिस्सा है, क्योंकि स्थापना के दौरान इसके भौतिक गुणों और ज्यामिति में परिवर्तन होता है।
सिलेंडर हेड गैसकेट किसके लिए प्रयोग किया जाता है?
सिलेंडर हेड गैसकेट को सिलेंडर ब्लॉक और सिर के बीच के कनेक्शन को सील करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इन इंजन घटकों में पूरी तरह से सपाट संभोग सतहें हैं, इसके बिना पूर्ण जकड़न प्राप्त करना संभव नहीं होगा, क्योंकि दहन कक्षों में दबाव दस से अधिक वायुमंडल तक पहुंचता है। इसके अलावा, जवानों को तेल चैनलों के साथ-साथ कूलिंग जैकेट के चैनलों के कनेक्शन की भी आवश्यकता होती है। कनेक्टिंग तत्वों को कसने के दौरान गैसकेट के समान दबाव के कारण जकड़न हासिल की जाती है।
सिलेंडर हेड गास्केट किससे बने होते हैं?
सिलेंडर हेड गैसकेट को विभिन्न सामग्रियों से बनाया जा सकता है:
- धातु (तांबा और एल्यूमीनियम मिश्र);
- अभ्रक;
- धातु और अभ्रक का संयोजन;
- रबर और अभ्रक के संयोजन;
- paronitis।
गैसकेट के लिए मुख्य आवश्यकताएं उच्च तापमान के प्रतिरोध और संपीड़ित करने की क्षमता हैं। इन सामग्रियों में से प्रत्येक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं। धातु या अभ्रक की कई परतों से बने उत्पाद, उदाहरण के लिए, उच्च तापमान का सामना करने में बेहतर होते हैं, लेकिन वे सर्वोत्तम जकड़न प्रदान नहीं कर सकते हैं। रबर और पैराओनाइट से बने हिस्से, इसके विपरीत, सिर और ब्लॉक के बीच संबंध को अधिकतम करते हैं, लेकिन उनका तापमान स्थिरता कम होता है।
गैसकेट चुनते समय, संयुक्त उत्पाद को वरीयता देना बेहतर होता है, उदाहरण के लिए, अभ्रक और धातु से बना। ऐसी मुहर शीट एस्बेस्टोस से बने होते हैं, लेकिन सिलेंडरों के लिए छेद धातु के छल्ले से मजबूत होते हैं। फास्टनरों के लिए छेद एक ही छल्ले के साथ प्रबलित होते हैं।
सिलेंडर हेड गैसकेट चुनते समय क्या विचार करें
यदि आप गैसकेट को बदलने जा रहे हैं, तो आपको इंजन की विशेषताओं को ठीक से जानना होगा। तथ्य यह है कि "सेवेंस" तीन प्रकार के बिजली संयंत्रों से सुसज्जित थे: VAZ 2103, 2105 और 2106, जिनमें अलग-अलग सिलेंडर व्यास हैं। पहले के लिए यह 76 मिमी है, पिछले दो के लिए - 79 मिमी। गास्केट इन आयामों के अनुसार निर्मित होते हैं। इसलिए, यदि आप 2103 इंजन के लिए सिलेंडर हेड सील खरीदते हैं और इसे 2105 या 2106 पावर यूनिट पर लगाते हैं, तो पिस्टन स्वाभाविक रूप से सभी आगामी परिणामों के साथ उत्पाद के किनारों को तोड़ देगा। यदि VAZ 79 इंजन पर 2103 मिमी के सिलेंडर छेद व्यास के साथ गैसकेट स्थापित किया गया है, तो सील इस तथ्य के कारण आवश्यक जकड़न प्रदान नहीं करेगी कि भाग पूरी तरह से सिलेंडर छेद को अवरुद्ध नहीं करेगा।
सिलेंडर हेड गैसकेट के विनाश के कारण और संकेत
सील का विनाश इसके टूटने या जलने की विशेषता है। पहले मामले में, हिस्से को थोड़ी क्षति होती है, जिसे कुछ मामलों में नग्न आंखों से भी नहीं देखा जा सकता है। जब उत्पाद जल जाता है, तो क्षति का पैमाना बहुत अधिक होता है। यह हिस्सा ख़राब हो जाता है और अपनी अखंडता खो देता है, जोड़ों को सील किए बिना छोड़ देता है।
विनाश के कारण
सिलेंडर हेड गैसकेट समय से पहले विफल होने के मुख्य कारणों में शामिल हैं:
- बिजली इकाई का ज़्यादा गरम होना;
- स्थापना के दौरान गलत क्रम या बढ़ते बोल्ट का कसने वाला टोक़;
- निर्माण दोष या भाग के निर्माण के लिए सामग्री की निम्न गुणवत्ता;
- निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग;
- इंजन की खराबी।
इंजन का ज़्यादा गरम होना अक्सर गैसकेट के विनाश का कारण बनता है। यह आमतौर पर शीतलन प्रणाली के संचालन में रुकावट (थर्मोस्टेट की खराबी, रेडिएटर पंखा, सेंसर पर पंखा, भरा हुआ रेडिएटर, आदि) के कारण होता है। क्या ड्राइवर को ज़्यादा गरम इंजन वाली कार में आधा किलोमीटर ड्राइव करना चाहिए, गैसकेट जल जाएगा।
मरम्मत की गई बिजली इकाई पर एक नई सील स्थापित करते समय, बोल्ट को कसने के क्रम का पालन करना महत्वपूर्ण है जो सिर को ब्लॉक तक सुरक्षित करता है। इसके अलावा, फास्टनरों के निर्दिष्ट कसने वाले टोक़ का पालन करना आवश्यक है। बोल्ट के कम या अधिक कसने की स्थिति में, गैसकेट अनिवार्य रूप से ख़राब हो जाएगा और बाद में छेद हो जाएगा।
प्रतिस्थापन के लिए एक सील चुनते समय, आपको न केवल इसके मापदंडों पर, बल्कि निर्माता पर भी ध्यान देना चाहिए। किसी भी हालत में आपको अनजान कंपनियों से सस्ते पुर्जे नहीं खरीदने चाहिए। ऐसी बचत का परिणाम मोटर का अनियोजित ओवरहाल हो सकता है। यह शीतलक पर भी लागू होता है। खराब-गुणवत्ता वाले रेफ्रिजरेंट से जंग लग सकता है और न केवल गैसकेट, बल्कि सिर को भी नुकसान हो सकता है।
बिजली संयंत्र के संचालन में उल्लंघन के लिए, विस्फोट और चमक प्रज्वलन जैसी प्रक्रियाओं का भी सील पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है। इसलिए, यह ईंधन की गुणवत्ता और इग्निशन टाइमिंग के सही समायोजन की निगरानी के लायक है।
सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान के संकेत
गैसकेट का टूटना या जलना स्वयं के रूप में प्रकट हो सकता है:
- इंजन का तेजी से ताप और अति ताप;
- बिजली इकाई का अस्थिर संचालन;
- ब्लॉक के शीर्ष के नीचे से तेल या शीतलक की बूंदें;
- रेफ्रिजरेंट में तेल और ग्रीस में शीतलक के निशान;
- निकास गैसों में भाप;
- विस्तार टैंक में धुएं की उपस्थिति के साथ शीतलन प्रणाली में दबाव में वृद्धि;
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर संक्षेपण।
लक्षण अलग-अलग मामलों में अलग-अलग होंगे। यह ठीक उसी जगह पर निर्भर करता है जहां सील की अखंडता का उल्लंघन किया गया था। यदि गैसकेट सिलेंडर बोर के किनारे के आसपास क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि शीतलन प्रणाली में दबाव में वृद्धि के साथ बिजली संयंत्र का अति ताप होगा। इस मामले में, दबाव में गर्म निकास गैसें शीतलन प्रणाली में सील को नुकसान की जगह से टूट जाएंगी। स्वाभाविक रूप से, एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ जल्दी से गर्म हो जाएगा, जिससे पूरे इंजन का तापमान बढ़ जाएगा। इससे सिस्टम में दबाव बढ़ेगा और विस्तार टैंक में गैस के बुलबुले दिखाई देंगे।
विपरीत प्रभाव अवश्य पड़ेगा। दहन कक्षों में प्रवेश करने वाला रेफ्रिजरेंट इंजन के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करेगा। मोटर तिगुना होना शुरू हो जाएगा, इस तथ्य के कारण कि शीतलक के साथ पतला ईंधन-वायु मिश्रण जलने में सक्षम नहीं होगा। नतीजतन, हमें शीतलन प्रणाली में निकास गैसों, दहन कक्षों में सर्द और निकास पाइप से एक विशिष्ट गंध के साथ घने सफेद धुएं के साथ, इंजन निष्क्रियता का ध्यान देने योग्य उल्लंघन मिलता है।
यदि कूलिंग जैकेट की खिड़कियों और तेल चैनलों के बीच कहीं गैसकेट जल जाता है, तो संभव है कि ये दो प्रक्रिया तरल पदार्थ मिल जाएंगे। इस मामले में, विस्तार टैंक में तेल के निशान दिखाई देंगे, और तेल में एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ दिखाई देंगे।
यदि गैसकेट किनारे से क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो आमतौर पर सिलेंडर सिर और सिलेंडर ब्लॉक के जंक्शन पर तेल या शीतलक का रिसाव होता है। इसके अलावा, इंजन के मुख्य भागों के बीच निकास गैसों का टूटना भी संभव है।
स्वयम परीक्षण
गैस्केट खराबी का निदान व्यापक रूप से संपर्क किया जाना चाहिए। दूसरे शब्दों में, जब आप निकास पाइप से सफेद धुंआ देखते हैं, या सिर के नीचे से तेल का रिसाव होता है, तो आपको तुरंत सिर को हटाना शुरू नहीं करना चाहिए। सील विफलता की जांच करने के लिए, इन चरणों का पालन करें:
- परिधि के चारों ओर सिर और सिलेंडर ब्लॉक के जंक्शन का निरीक्षण करें। यदि आपको तेल या शीतलक का रिसाव मिलता है, तो सुनिश्चित करें कि यह सिर के नीचे से आ रहा है।
- इंजन चालू करें और निकास के रंग और उसकी गंध पर ध्यान दें। यदि यह वास्तव में मोटी सफेद भाप की तरह दिखता है, और एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ की तरह गंध करता है, तो इंजन बंद करें और विस्तार टैंक की टोपी को ध्यान से खोलें। इसे सूंघो। यदि निकास गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती हैं, तो टैंक से जले हुए गैसोलीन की गंध आएगी।
- विस्तार टैंक के ढक्कन को कसने के बिना, इंजन शुरू करें और शीतलक की स्थिति देखें। इसमें गैस के बुलबुले या ग्रीस के निशान नहीं होने चाहिए।
- पावर प्लांट को बंद कर दें, इसे ठंडा होने दें। डिपस्टिक निकालें, इसका निरीक्षण करें और तेल के स्तर की जांच करें। यदि डिपस्टिक पर सफेद-भूरे रंग के पायस के निशान हैं, या तेल का स्तर अचानक बढ़ जाता है, तो मिश्रण प्रक्रिया तरल हो रही है।
- इंजन को 5-7 मिनट तक चलने दें। इसे शांत करो। स्पार्क प्लग निकालें, इलेक्ट्रोड का निरीक्षण करें। उन्हें सूखा होना चाहिए। यदि उन पर नमी के निशान हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि शीतलक सिलेंडरों में प्रवेश करता है।
वीडियो: सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान के संकेत
सिलेंडर हैड
वास्तव में, सिर एक सिलेंडर ब्लॉक कवर है जो सिलेंडरों को बंद कर देता है। इसमें दहन कक्षों के ऊपरी हिस्से, स्पार्क प्लग, सेवन और निकास खिड़कियां, साथ ही पूरे गैस वितरण तंत्र शामिल हैं। VAZ 2107 का सिलेंडर हेड एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक अखंड हिस्सा है, लेकिन इसके अंदर ऐसे चैनल हैं जहां तेल और शीतलक प्रसारित होते हैं।
क्या कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन VAZ 2107 के लिए सिलेंडर हेड के डिज़ाइन में कोई अंतर है
"सात" के कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के सिलेंडर हेड लगभग समान हैं। अंतर केवल इनलेट्स के आकार का है। पहले में यह गोल है, दूसरे में यह अंडाकार है। बिना बदलाव के कार्बोरेटर मशीन से कई गुना इनलेट विंडो को पूरी तरह से ब्लॉक करने में सक्षम नहीं होगा। इसलिए, यदि सिर को बदलने की आवश्यकता है, तो इस बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
सिलेंडर हेड VAZ 2107 का उपकरण
सिलेंडर हेड का मुख्य कार्य गैस वितरण तंत्र के संचालन को सुनिश्चित करना है। यह अपने सभी तत्वों के लिए एक निकाय के रूप में कार्य करता है:
- कैंषफ़्ट असेंबली "बेड" के साथ;
- फ़ायदा उठाना;
- वाल्व;
- वाल्व सीट;
- गाइड झाड़ियों;
- तेल टोपियां;
- स्प्रिंग्स;
- "प्लेटें";
- "पटाखे";
- बनाए रखने के छल्ले;
- झाड़ियों आदि के साथ बोल्ट समायोजित करना।
वाल्व ट्रेन सिलेंडर हेड का हिस्सा है
सिलेंडर हेड VAZ 2107 का प्रतिस्थापन और मरम्मत
यह देखते हुए कि सिलेंडर का सिर एक धातु का हिस्सा है, यह शायद ही कभी विफल होता है। एक और बात यह है कि इसमें यांत्रिक क्षति है। सबसे अधिक बार, सिर क्षतिग्रस्त या नष्ट हो सकता है:
- यातायात दुर्घटना;
- टाइमिंग ड्राइव की खराबी (जब इंजन के संचालन के दौरान वाल्व पिस्टन से टकराते हैं);
- पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों की विफलता;
- गंभीर अति ताप (दरारें रूप);
- कम गुणवत्ता वाले शीतलक के उपयोग के कारण होने वाला क्षरण।
इन सभी मामलों में, सिलेंडर हेड को बदला जाना चाहिए। यदि गैस वितरण तंत्र के कुछ हिस्सों के टूटने में सिलेंडर सिर की खराबी होती है, तो इसकी मरम्मत की जा सकती है। सिर की मरम्मत के लिए, इसे सिलेंडर ब्लॉक से डिस्कनेक्ट करना होगा।
सिलेंडर हेड VAZ 2107 को हटाना
कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के लिए सिलेंडर हेड को अलग करने की प्रक्रिया कुछ अलग है। आइए दोनों विकल्पों पर विचार करें।
कार्बोरेटर इंजन पर सिलेंडर हेड को डिस्मेंटल करना
सिर को हटाने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल्स और टूल्स की आवश्यकता होगी:
- "8", "10", "12", "13", "17" पर रिंच;
- मोमबत्ती की चाबी;
- फिलिप्स और स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर्स;
- सूखा हुआ शीतलक इकट्ठा करने के लिए एक कंटेनर;
- एल्यूमीनियम तार या एक मजबूत रस्सी का एक टुकड़ा।
काम का क्रम इस प्रकार है:
- "10" और "13" पर चाबियों का उपयोग करके, हम टर्मिनलों को बैटरी से डिस्कनेक्ट करते हैं, इसे हटा दें और इसे एक तरफ रख दें।बैटरी सिर के निराकरण में हस्तक्षेप करेगी
- हमने विस्तार टैंक और रेडिएटर के प्लग को खोल दिया।तरल ग्लास को तेज करने के लिए, आपको रेडिएटर और विस्तार टैंक के प्लग को खोलना होगा
- "10" की कुंजी का उपयोग करके, इंजन सुरक्षा को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को हटा दें और इसे हटा दें।
- सिलेंडर ब्लॉक पर ड्रेन प्लग का पता लगाएं। हम कार के नीचे से एक कंटेनर बदलते हैं ताकि सूखा हुआ तरल उसमें जा सके। हमने कॉर्क को "13" की कुंजी से खोल दिया।कॉर्क को "13" की चाबी से खोल दिया गया है
- जब ब्लॉक से तरल निकल जाए, तो कंटेनर को रेडिएटर कैप के नीचे ले जाएं। इसे खोल दें और शीतलक के निकलने की प्रतीक्षा करें।कंटेनर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए ताकि तरल उसमें बह जाए।
- एक स्लेटेड पेचकश का उपयोग करते हुए, हम नट की लॉकिंग प्लेटों के किनारों को मोड़ते हैं, निकास पाइप को कई गुना निकास तक सुरक्षित करते हैं। "13" पर कुंजी के साथ, हमने नट को हटा दिया, निकास पाइप को कलेक्टर से दूर ले जाएं।नट्स को खोलने से पहले, आपको रिटेनिंग रिंग के किनारों को मोड़ने की जरूरत है
- कुंजी "10" के साथ हमने एयर फिल्टर हाउसिंग के कवर को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दिया। कवर हटा दें, फ़िल्टर तत्व हटा दें।कवर तीन नट के साथ सुरक्षित है।
- "8" पर सॉकेट रिंच का उपयोग करते हुए, हमने फिल्टर हाउसिंग माउंटिंग प्लेट को ठीक करने वाले चार नटों को खोल दिया।शरीर चार नटों पर चढ़ा हुआ है
- फ़िलिप्स पेचकश का उपयोग करके, फ़िल्टर हाउसिंग के लिए उपयुक्त होज़ क्लैम्प्स को ढीला करें। होसेस को डिस्कनेक्ट करें, आवास को हटा दें।
- "8" के लिए ओपन-एंड रिंच एयर डेम्पर केबल के बन्धन को ढीला करता है। केबल को कार्बोरेटर से डिस्कनेक्ट करें।केबल को "8" की कुंजी से ढीला किया गया है
- फिलिप्स पेचकश का उपयोग करके, कार्बोरेटर में फिट होने वाली ईंधन लाइन नली के क्लैंप को ढीला करें। होसेस को डिस्कनेक्ट करें।होसेस को हटाने के लिए, आपको क्लैम्प्स को ढीला करना होगा
- "13" की कुंजी के साथ, हमने कार्बोरेटर माउंटिंग स्टड पर तीन नटों को खोल दिया। गैसकेट के साथ कार्बोरेटर को इनटेक मैनिफोल्ड से हटा दें।कार्बोरेटर तीन नट के साथ जुड़ा हुआ है
- 10 रिंच (अधिमानतः एक सॉकेट रिंच) के साथ, हमने वाल्व कवर को सुरक्षित करने वाले सभी आठ नटों को खोल दिया।कवर को 8 नट से दबाया जाता है
- एक बड़े स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर या माउंटिंग स्पैटुला का उपयोग करके, हम लॉक वॉशर के किनारे को मोड़ते हैं जो कैंषफ़्ट स्टार माउंटिंग बोल्ट को ठीक करता है।बोल्ट को खोलने के लिए, आपको पहले लॉक वॉशर के किनारे को मोड़ना होगा
- "17" पर स्पैनर रिंच के साथ, हमने कैंषफ़्ट स्टार के बोल्ट को खोल दिया।बोल्ट को "17" की कुंजी से खोल दिया गया है
- "10" की कुंजी का उपयोग करके, चेन टेंशनर को पकड़ने वाले दो नटों को हटा दें। हम टेंशनर को हटा देते हैं।चेन टेंशनर को हटाने के लिए, आपको दो नटों को खोलना होगा
- हम कैंषफ़्ट स्टार को नष्ट कर देते हैं।
- एक तार या रस्सी की मदद से हम टाइमिंग चेन को बांधते हैं।ताकि श्रृंखला हस्तक्षेप न करे, इसे तार से बांधना चाहिए
- हम इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर से हाई-वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करते हैं।
- फिलिप्स पेचकश का उपयोग करके, वितरक कवर को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू को हटा दें। हम ढक्कन हटा देते हैं।
- नियामक से वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट करें।नली को केवल हाथ से हटाया जाता है
- "13" की कुंजी का उपयोग करके, वितरक आवास को पकड़े हुए अखरोट को हटा दें।वितरक को हटाने के लिए, आपको अखरोट को रिंच के साथ "13" तक खोलना होगा
- हम वितरक को सिलेंडर ब्लॉक में उसके सॉकेट से हटाते हैं, इससे तारों को काटते हैं।वितरक से तारों को काट दिया जाना चाहिए
- स्पार्क प्लग खोल दें.
- हम इनटेक से कई गुना शीतलक आपूर्ति नली, तारों के वैक्यूम बूस्टर की ट्यूब और अर्थशास्त्री को डिस्कनेक्ट करते हैं।नली एक क्लैंप से जुड़ी हुई है
- फिलिप्स बिट के साथ एक पेचकश का उपयोग करके थर्मोस्टैट पाइप पर क्लैंप को ढीला करें। डिस्कनेक्ट पाइप।पाइप्स को वर्म क्लैम्प्स से भी फिक्स किया जाता है।
- "13" पर कुंजी के साथ, हमने कैंषफ़्ट बिस्तर को सुरक्षित करने वाले नौ नटों को खोल दिया।बिस्तर 9 नट के साथ तय किया गया है
- हम कैंषफ़्ट के साथ बेड असेंबली को हटाते हैं।कैंषफ़्ट को बेड असेंबली के साथ हटा दिया जाता है
- हमने "12" की कुंजी का उपयोग करके सिलेंडर सिर के आंतरिक बन्धन के सभी दस बोल्टों को ब्लॉक में खोल दिया। उसी उपकरण के साथ, हमने सिर के बाहरी बन्धन के एक बोल्ट को खोल दिया।सिलेंडर सिर का आंतरिक बन्धन 10 नट के साथ किया जाता है
- ध्यान से सिर को ब्लॉक से डिस्कनेक्ट करें और इसे गैसकेट और इनटेक मैनिफोल्ड के साथ हटा दें।
वीडियो: सिलेंडर हेड VAZ 2107 को नष्ट करना
इंजेक्शन इंजन पर सिलेंडर हेड को डिस्मेंटल करना
वितरित इंजेक्शन के साथ एक बिजली इकाई पर सिर को हटाना निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार किया जाता है:
- हम बैटरी को विघटित करते हैं, शीतलक को निकालते हैं, पिछले निर्देशों के पैराग्राफ 1-6 के अनुसार डाउनपाइप को डिस्कनेक्ट करते हैं।
- शीतलक तापमान संवेदक के बिजली के तार को डिस्कनेक्ट करें।तार एक कनेक्टर से जुड़ा हुआ है
- स्पार्क प्लग को सिर से हटा दें।
- हम पिछले निर्देशों के पैराग्राफ 13-8 के अनुसार वाल्व कवर, चेन टेंशनर, स्टार और कैंषफ़्ट बेड को हटाते हैं।
- "17" पर कुंजी का उपयोग करते हुए, हमने रैंप से आने वाले ईंधन पाइप की फिटिंग को खोल दिया। उसी तरह, ईंधन आपूर्ति पाइप को डिस्कनेक्ट करें।ट्यूब फिटिंग को 17 की कुंजी के साथ खोल दिया गया है
- रिसीवर से ब्रेक बूस्टर नली को डिस्कनेक्ट करें।नली को क्लैंप के साथ फिटिंग के लिए तय किया गया है
- थ्रॉटल कंट्रोल केबल को डिस्कनेक्ट करें।केबल को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको "10" पर एक कुंजी चाहिए
- एक पेचकश का उपयोग करके, क्लैंप को ढीला करें और थर्मोस्टैट से शीतलन प्रणाली के पाइपों को डिस्कनेक्ट करें।
- हम विखंडन का कार्य पिछले निर्देशों के अनुच्छेद 27-29 के अनुसार करते हैं।
- इनटेक मैनिफोल्ड और रैंप के साथ हेड असेंबली को हटा दें।
सिलेंडर हेड पार्ट्स VAZ 2107 की समस्या निवारण और प्रतिस्थापन
चूँकि हमने पहले ही सिर को नष्ट कर दिया है, इसलिए गैस वितरण तंत्र के तत्वों का निवारण करना और दोषपूर्ण भागों को बदलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। इसके लिए कई विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी:
- पटाखा;
- वाल्व गाइड को दबाने के लिए खराद का धुरा;
- चिमटी;
- लाइन;
- माइक्रोमीटर;
- कैलिपर्स;
- पेंचकस;
- एक हथौड़ा।पटाखा वाल्व के "पटाखे" निकालने का एक उपकरण है
वाल्व तंत्र को अलग करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- हम नट को कैंषफ़्ट बेड माउंटिंग स्टड में से एक पर स्क्रू करते हैं। हमने इसके नीचे एक ड्रायर लगाया।पटाखा सिलेंडर हेड स्टड पर तय होना चाहिए
- पटाखे के लीवर को दबाकर, हम चिमटी के साथ वाल्व पटाखे हटाते हैं।चिमटी के साथ हटाने के लिए "पटाखे" अधिक सुविधाजनक हैं
- ऊपर की प्लेट को उतार लें।प्लेट स्प्रिंग को अपने ऊपरी हिस्से में रखती है
- बाहरी और भीतरी झरनों को विघटित करें।प्रत्येक वाल्व में दो स्प्रिंग्स होते हैं: बाहरी और आंतरिक
- ऊपर और नीचे के वाशर निकाल लें।वाशर को हटाने के लिए, आपको उन्हें एक पेचकश के साथ चुभाना होगा।
- एक पतली खांचेदार पेचकश का उपयोग करके, वाल्व सील को हटा दें और इसे स्टेम से हटा दें।ग्रंथि वाल्व स्टेम पर स्थित है
- हम वाल्व को दबाकर धक्का देते हैं।
- दहन कक्षों के शीर्ष तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सिर को घुमाएं।
- हम गाइड झाड़ी के किनारे पर मैंड्रेल स्थापित करते हैं और हथौड़ा के हल्के वार के साथ गाइड झाड़ी को बाहर निकालते हैं।एक विशेष खराद का उपयोग करके झाड़ियों को बाहर निकालना बेहतर होता है
- हम प्रत्येक वाल्व के लिए प्रक्रिया को दोहराते हैं।
अब जबकि भागों को हटा दिया गया है, हम उनकी समस्या निवारण करते हैं। नीचे दी गई तालिका स्वीकार्य आकार दिखाती है।
तालिका: वाल्व तंत्र के समस्या निवारण भागों के लिए मुख्य पैरामीटर
| तत्त्व | मान, मिमी |
| वाल्व स्टेम व्यास | 7,98 - 8,00 |
| गाइड झाड़ी भीतरी व्यास | |
| प्रवेश द्वार का कपाट | 8,02 - 8,04 |
| निकास वाल्व | 8,03 - 8,047 |
| उत्तोलक के बाहरी स्प्रिंग की भुजाओं के बीच की दूरी | |
| आराम की स्थिति में | 50 |
| लोड के तहत 283,4 एन | 33,7 |
| लोड के तहत 452,0 एन | 24 |
| लीवर के भीतरी स्प्रिंग की भुजाओं के बीच की दूरी | |
| आराम की स्थिति में | 39,2 |
| लोड के तहत 136,3 एन | 29,7 |
| लोड के तहत 275,5 एन | 20,0 |
यदि किसी भी भाग के पैरामीटर दिए गए के अनुरूप नहीं हैं, तो भाग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए और फिर से जोड़ा जाना चाहिए।
वाल्व, गाइड झाड़ियों की तरह, केवल आठ के सेट में बेचे जाते हैं। और व्यर्थ नहीं। ये तत्व भी जटिल हैं। केवल एक वाल्व या एक आस्तीन को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
एक वाल्व को बदलने की प्रक्रिया क्षतिग्रस्त एक को हटाने और एक नया स्थापित करने के लिए है। यहां कोई कठिनाई नहीं है। लेकिन झाड़ियों के साथ आपको थोड़ा टिंकर करना होगा। वे उसी मैंड्रेल का उपयोग करके स्थापित किए गए हैं जिसे हमने उन्हें खटखटाया था। हमें वाल्व तंत्र के साथ सिर को अपनी ओर मोड़ने की जरूरत है। उसके बाद, सॉकेट में एक नया गाइड स्थापित किया जाता है, इसके किनारे पर एक मैंड्रेल रखा जाता है और जब तक यह बंद नहीं हो जाता तब तक इस हिस्से को हथौड़े से पीटा जाता है।
वीडियो: VAZ 2107 सिलेंडर हेड की मरम्मत
सिलेंडर सिर पीसना
इसकी ज्यामिति को सही करने या वेल्डिंग के बाद इसे बहाल करने के लिए सिलेंडर हेड ग्राइंडिंग की आवश्यकता होती है। इंजन के ज़्यादा गरम होने पर सिर अपना आकार खो सकता है। दरारें, जंग के साथ वेल्डिंग संचालन भी भाग के सामान्य ज्यामितीय मापदंडों में बदलाव का कारण बनता है। पीसने का सार इसकी संभोग सतह को जितना संभव हो उतना समतल करना है। सिलेंडर ब्लॉक के साथ बेहतर संबंध सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।
आँख से यह निर्धारित करना असंभव है कि क्या सिलेंडर सिर ने अपना सोया रूप खो दिया है। इसके लिए विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है। इसलिए, आमतौर पर प्रत्येक विखंडन पर सिर की ग्राइंडिंग की जाती है। इसे घर पर करने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि यहां आपको मशीन की जरूरत है। "विशेषज्ञों" की सलाह जो दावा करते हैं कि एक एमरी व्हील पर सिलेंडर सिर को हाथ से सैंड किया जा सकता है, को ध्यान में नहीं रखा जाना चाहिए। इस व्यवसाय को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है। इसके अलावा, इस तरह के काम में 500 रूबल से अधिक खर्च नहीं होंगे।
एक नया गैसकेट स्थापित करना और इंजन को असेंबल करना
जब सभी दोषपूर्ण भागों को बदल दिया गया है और सिलेंडर हेड को इकट्ठा कर लिया गया है, तो आप इसकी स्थापना के साथ आगे बढ़ सकते हैं। यहां यह इंगित करना आवश्यक है कि सिर की प्रत्येक स्थापना के साथ, इसके बन्धन के लिए नए बोल्ट का उपयोग करना बेहतर होता है, क्योंकि वे खींचे जाते हैं। यदि आपको नए फास्टनरों को खरीदने की कोई विशेष इच्छा नहीं है, तो उन्हें मापने में आलस्य न करें। उनकी लंबाई 115,5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि कोई बोल्ट बड़ा है, तो उसे बदला जाना चाहिए। अन्यथा, आप सिलेंडर हेड को ठीक से "स्ट्रेच" नहीं कर पाएंगे। स्थापना से पहले कम से कम आधे घंटे के लिए इंजन के तेल में नए और पुराने बोल्ट दोनों को भिगोने की सिफारिश की जाती है।
वीडियो: सिलेंडर हेड गैसकेट VAZ 2107 की जगह
अगला, एक नया गैसकेट सिर पर नहीं, बल्कि ब्लॉक पर स्थापित करें। सीलेंट लगाने की जरूरत नहीं है। यदि सिलेंडर का सिर जमीन पर है, तो यह पहले से ही कनेक्शन की वांछित जकड़न प्रदान करेगा। सिर पर चढ़ने के बाद, हम बोल्ट को बांधते हैं, लेकिन किसी भी स्थिति में उन्हें बल से कसें नहीं। कसने के स्थापित क्रम (फोटो में), और एक निश्चित प्रयास के साथ पालन करना महत्वपूर्ण है।
आरंभ करने के लिए, सभी बोल्ट 20 एनएम के टोक़ के साथ कड़े होते हैं। इसके अलावा, हम बल को 70-85,7 एनएम तक बढ़ाते हैं। सभी बोल्टों को मोड़ने के बाद और 900, और उसी कोण पर। सिर के बाहरी बन्धन के बोल्ट को कसने के लिए अंतिम। इसके लिए कसने वाला टॉर्क 30,5-39,0 एनएम है।
वीडियो: सिलेंडर हेड बोल्ट का ऑर्डर और कसने वाला टॉर्क
जब सब कुछ हो जाता है, तो हम उपरोक्त निर्देशों के विपरीत क्रम में इंजन को इकट्ठा करते हैं। जब कार 3-4 हजार किलोमीटर की यात्रा कर चुकी हो, तो बोल्टों को कसने की जाँच की जानी चाहिए और जो समय के साथ खिंचेंगे उन्हें कड़ा किया जाना चाहिए।
स्वाभाविक रूप से, इंजन को अलग करने से संबंधित कोई भी काम महंगा और समय लेने वाला है। लेकिन किसी भी मामले में, अगर आप इसे स्वयं करते हैं तो बिजली इकाई की मरम्मत करना सस्ता होगा। इसके अलावा, यह अभ्यास भविष्य में निश्चित रूप से काम आएगा।
