गर्म पिछली खिड़की के फिलामेंट्स को कैसे पुनर्स्थापित करें
सामग्री
विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियों की फॉगिंग को जल्दी से खत्म करने के लिए, उन पर प्रवाहकीय धातु के धागे लगाए जाते हैं। उनके द्वारा गठित ग्रिड के माध्यम से एक विद्युत प्रवाह पारित किया जाता है, धागे गर्म होते हैं, और घनीभूत वाष्पीकरण होता है। इस प्रणाली में खराबी के साथ गाड़ी चलाना खतरनाक है, दृश्यता कम हो जाती है, और ज्यादातर मामलों में हीटर की मरम्मत करना काफी आसान है।
गर्म पिछली खिड़की के संचालन का सिद्धांत
जब धातुओं से विद्युत धारा प्रवाहित होती है तो इलेक्ट्रॉनों की ऊर्जा ऊष्मा में परिवर्तित हो जाती है। कंडक्टरों का तापमान वर्तमान ताकत और विद्युत प्रतिरोध के वर्ग के अनुपात में बढ़ता है।
फिलामेंट्स के क्रॉस सेक्शन की गणना इस तरह की जाती है कि सीमित लागू वोल्टेज के साथ उन्हें पर्याप्त तापीय शक्ति आवंटित की जा सके। ऑन-बोर्ड नेटवर्क के लगभग 12 वोल्ट के सामान्य मान का उपयोग किया जाता है।
वोल्टेज की आपूर्ति एक सर्किट के माध्यम से की जाती है जिसमें एक सुरक्षात्मक फ़्यूज़, एक पावर रिले और एक स्विच शामिल होता है जो इसकी वाइंडिंग को नियंत्रित करता है।
रिले संपर्कों के माध्यम से एक महत्वपूर्ण धारा प्रवाहित होती है, जो एक दर्जन एम्पीयर या उससे अधिक तक होती है, जो ग्लेज़िंग के क्षेत्र और अपेक्षित दक्षता पर निर्भर करती है, यानी धुंधली सतह की सफाई की गति और कांच का तापमान और वायु।
करंट को धागों पर समान रूप से वितरित किया जाता है, जिसके लिए उन्हें कैलिब्रेटेड क्रॉस सेक्शन के साथ यथासंभव सटीक रूप से निष्पादित किया जाता है।
हीटिंग तत्व विफल क्यों हो जाते हैं?
यांत्रिक या विद्युत कारणों से ब्रेक हो सकता है:
- धागे की धातु धीरे-धीरे ऑक्सीकरण करती है, क्रॉस सेक्शन कम हो जाता है, और जारी शक्ति बढ़ती है, मजबूत ओवरहीटिंग के कारण धागा वाष्पित हो जाता है और संपर्क गायब हो जाता है;
- कांच की सफाई करते समय, स्प्रे की गई धातु की एक पतली पट्टी समान परिणामों से आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाती है;
- यहां तक कि मामूली थर्मल विकृतियों से प्रवाहकीय पट्टी की संरचना कमजोर हो जाती है, जो माइक्रोक्रैक की उपस्थिति और विद्युत संपर्क के नुकसान के साथ समाप्त होती है।
अक्सर, एक या अधिक धागे टूट जाते हैं, और पूरा जाल शायद ही कभी पूरी तरह से विफल हो जाता है। यह आमतौर पर बिजली की विफलता, फ़्यूज़ के उड़ जाने, रिले या स्विच की विफलता के कारण हो सकता है।
कभी-कभी टाइमर शटडाउन के साथ स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक रिले की शुरूआत से स्विचिंग जटिल हो जाती है, जो विश्वसनीयता नहीं जोड़ती है।
ग्लास हीटिंग फिलामेंट्स में दरार का पता कैसे लगाएं
पिछली खिड़की पर प्रवाहकीय पट्टियों तक पहुंच आसान है, इसलिए आप समस्या निवारण के लिए एक ओममीटर और वोल्टमीटर सहित एक पारंपरिक मल्टीमीटर का उपयोग कर सकते हैं। दोनों विधियाँ उपयुक्त हैं.
दृश्य निरीक्षण
अखंडता के घोर उल्लंघन के मामले में, वाद्य नियंत्रण आवश्यक नहीं हो सकता है, पट्टी के पूरे हिस्से का टूटना या गायब होना आंखों को दिखाई देता है। जो पाया गया उसे आवर्धक कांच से जांचना बेहतर है, इसके नीचे दोष सभी विवरणों में दिखाई देता है।
धुंधले कांच पर हीटिंग चालू करने पर खराबी का प्राथमिक स्थानीयकरण तुरंत दिखाई देता है। पूरे फिलामेंट तेजी से अपने चारों ओर कांच के पारदर्शी खंड बनाते हैं, और फटे हुए फिलामेंट के चारों ओर लंबे समय तक संघनन बना रहता है।
मल्टीमीटर से धागों की जाँच करना
आप वोल्टमीटर या ओममीटर मोड में डिवाइस की नुकीली जांच के साथ देखी गई दोषपूर्ण पट्टी के साथ जा सकते हैं।
ओममीटर मोड
किसी संदिग्ध स्थान की जाँच करते समय, मल्टीमीटर सबसे छोटे प्रतिरोधों को मापने के मोड पर स्विच हो जाता है। एक कार्यशील धागा छोटे, लगभग शून्य प्रतिरोध का संकेत देता है। लटकने वाला संपूर्ण ग्रिड का प्रतिरोध दिखाएगा, जो काफ़ी अधिक है।
जांच को इसके साथ ले जाकर, आप उस क्षेत्र का पता लगा सकते हैं जहां डिवाइस की रीडिंग अचानक शून्य हो जाती है। इसका मतलब है कि चट्टान पार हो गई है, हमें वापस लौटना चाहिए, चट्टान की जगह स्पष्ट करनी चाहिए और एक आवर्धक कांच के माध्यम से इसकी जांच करनी चाहिए। दोष दृष्टिगत रूप से निर्धारित होता है।
ओममीटर के साथ काम करते समय, इग्निशन और हीटिंग को बंद करना सुनिश्चित करें। ग्लास से हीटिंग कनेक्टर को हटाना और भी बेहतर है।
वोल्टमीटर मोड
एक वोल्टमीटर, जिसकी जांच एक उपयोगी पट्टी के साथ थोड़ी दूरी पर स्थित होती है, एक छोटा वोल्टेज दिखाता है, जो उनके बीच की दूरी के लगभग आनुपातिक होता है। अधिकतम दूरी पर, ग्रिड के किनारों से कनेक्ट होने पर, डिवाइस मुख्य वोल्टेज दिखाएगा, लगभग 12 वोल्ट।
यदि एक पट्टी के साथ जांच के अभिसरण से वोल्टेज में कमी नहीं होती है, तो यह इस पट्टी में है कि एक ब्रेक है। इससे गुजरने के बाद वोल्टमीटर की रीडिंग अचानक कम हो जाएगी।
सिद्धांत ओममीटर के समान ही है। अंतर यह है कि हीटिंग चालू होने पर वोल्टमीटर के साथ दोष की खोज की जाती है, और ओममीटर के साथ इसे बंद कर दिया जाता है।
रियर विंडो हीटिंग की मरम्मत स्वयं करें
गर्म ग्लास को बदलना बहुत महंगा है। इस बीच, फटी पट्टियों की मरम्मत की जा सकती है, जिसके लिए संबंधित फॉर्मूलेशन और किट बेचे जाते हैं।
चिपकने वाला ट्रैक
ग्लूइंग द्वारा मरम्मत के लिए, एक विशेष विद्युत प्रवाहकीय चिपकने वाला उपयोग किया जाता है। इसमें एक बाइंडर और बारीक धातु का पाउडर या छोटे चिप्स होते हैं। ट्रैक पर लागू होने पर, संपर्क बहाल हो जाता है।
धागे (पट्टी) के रैखिक प्रतिरोध की विशेषताओं को बनाए रखना महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए, कांच को मास्किंग टेप से चिपकाया जाता है, जिसकी पट्टियों के बीच बहाल धागे की चौड़ाई के बराबर दूरी होती है। किसी चालक का प्रतिरोध उसकी चौड़ाई और मोटाई पर निर्भर करता है। इसलिए, मरम्मत परत को कांच के सापेक्ष वांछित ऊंचाई देना बाकी है।
अनुप्रयोग परतों की संख्या पर आवश्यक जानकारी एक विशेष वाणिज्यिक चिपकने वाले के घनत्व द्वारा निर्धारित की जाती है और लेबल पर इंगित की जाती है। सभी मरम्मत तकनीक का भी वहां वर्णन किया गया है।
आखिरी परत सूख जाने के बाद, चिपकने वाली टेप के पास के चिपकने वाले को लिपिकीय चाकू से काटा जाना चाहिए ताकि सुरक्षा हटाते समय पूरा स्टिकर कांच से न फटे। ऊपर बताए गए तरीकों का उपयोग करके, कंडेनसेट हटाने की दर या डिवाइस द्वारा, मरम्मत किए गए स्थान की दृष्टि से जांच की जाती है।
तांबा चढ़ाना
विद्युत रासायनिक विधि द्वारा टूटने वाले स्थान पर धातु की एक पतली परत लगाने की विधि है। यह काफी कठिन है, लेकिन इलेक्ट्रोप्लेटिंग के प्रशंसकों के लिए काफी किफायती है। आपको अभिकर्मकों की आवश्यकता होगी - कॉपर सल्फेट और सल्फ्यूरिक एसिड का कमजोर घोल, 1% से अधिक नहीं।
- एक गैल्वनाइज्ड ब्रश बनाया जा रहा है। यह अलग-अलग धागों के सबसे छोटे खंड के फंसे हुए तारों का एक बंडल है। वे एक पतली धातु ट्यूब के अंदर सिकुड़े हुए होते हैं।
- मरम्मत की जगह को बिजली के टेप से चिपका दिया जाता है, पट्टी की चौड़ाई के लिए जगह छोड़ दी जाती है। जाल को कार की बॉडी से जोड़ा जाता है, और ब्रश को कार की बाहरी रोशनी से एक प्रकाश बल्ब के माध्यम से बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जोड़ा जाता है।
- 100 मिलीलीटर पानी के लिए गैल्वेनिक घोल तैयार करने के लिए कुछ ग्राम विट्रियल और बैटरी सल्फ्यूरिक एसिड का घोल मिलाया जाता है। ब्रश को गीला करके, वे इसे सेवा योग्य पट्टी की शुरुआत से टूटने की जगह तक ले जाते हैं, धीरे-धीरे कांच पर तांबा जमा करते हैं।
- कुछ मिनटों के बाद, चट्टान की जगह को ढकता हुआ एक तांबा-प्लेटेड क्षेत्र दिखाई देता है। मूल जाल के लगभग समान धातु घनत्व को प्राप्त करना आवश्यक है।
यदि मरम्मत किट बिक्री के लिए उपलब्ध हैं, तो विधि बहुत प्रासंगिक नहीं है, लेकिन यह काफी कुशल है। कुछ प्रशिक्षण के बाद परिणामी कंडक्टर एक नए से भी बदतर नहीं होगा।
किन मामलों में हीटिंग तत्वों की मरम्मत करना बेकार है?
क्षति के एक बड़े क्षेत्र के साथ, जब लगभग सभी धागे टूट जाते हैं और एक बड़े क्षेत्र में, यह संभावना नहीं है कि ग्रिड को नाममात्र दक्षता पर बहाल किया जा सकता है। परिणाम की विश्वसनीयता पर भरोसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ऐसे ग्लास को हीटिंग तत्व से बदला जाना चाहिए।
चरम मामलों में, आप कांच के नीचे स्थापित एक बाहरी हीटर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन यह एक अस्थायी उपाय है, यह धीरे-धीरे, असमान रूप से काम करता है, बहुत अधिक ऊर्जा की खपत करता है, और यदि कांच बहुत अधिक जमे हुए है, तो यह दरारें और यहां तक कि रिसाव का कारण बन सकता है टेम्पर्ड ग्लास।
