माइलेज (प्रति 100 किमी) द्वारा कार की ईंधन खपत कैसे पता करें
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कार खरीदने से पहले, ज्यादातर मामलों में भावी मालिक की दिलचस्पी इस बात में होती है कि उसकी कार प्रति सौ किलोमीटर पर कितने ईंधन की खपत करेगी। आमतौर पर उपभोग के तीन तरीके बताए गए हैं - शहर में, राजमार्ग पर और मिश्रित। वे सभी सच्चाई से काफी दूर हैं, क्योंकि, एक तरफ, वे निर्माता की इच्छुक पार्टी द्वारा घोषित किए जाते हैं, और दूसरी तरफ, उन्हें केवल आदर्श परिस्थितियों में ही जांचा जा सकता है, जो कि करना बहुत मुश्किल है। सामान्य ऑपरेशन। वास्तव में वास्तविक खपत का पता लगाना बाकी है।
ईंधन की खपत क्या है
जब कार का इंजन चल रहा होता है, तो गैसोलीन, डीजल ईंधन या गैस की लगातार खपत होती है।
दहन के दौरान निकलने वाली ऊष्मा ऊर्जा विभिन्न दिशाओं में जाती है:
- आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की कम दक्षता के कारण, यह विशेष रूप से निर्मित और कुशल शीतलन प्रणाली के साथ-साथ निकास गैसों के माध्यम से बेकार रूप से गर्मी खो देता है;
- ट्रांसमिशन और पहियों में खो गया, उसी गर्मी में बदल गया;
- त्वरण के दौरान कार के द्रव्यमान की गतिज ऊर्जा में चला जाता है, और फिर ब्रेक लगाने या किनारे लगाने के दौरान फिर से वायुमंडल में चला जाता है;
- अन्य खर्चों पर जाता है, जैसे प्रकाश व्यवस्था, केबिन में जलवायु नियंत्रण, इत्यादि।
चूंकि कार की कल्पना एक वाहन के रूप में की गई है, इसलिए उपयोगी माइलेज की प्रति इकाई द्रव्यमान की इकाइयों में ईंधन की खपत को सामान्य करना सबसे तर्कसंगत होगा। वास्तव में, द्रव्यमान के स्थान पर आयतन और ऑफ-सिस्टम इकाइयों का उपयोग किया जाता है, इसलिए इसे प्रति 100 किलोमीटर पर लीटर में गिनने की प्रथा है।
कुछ देश व्युत्क्रम का उपयोग करते हैं कि एक गैलन ईंधन पर एक कार कितने मील की यात्रा कर सकती है। यहां कोई बुनियादी अंतर नहीं है, यह परंपरा के प्रति श्रद्धांजलि है।
कभी-कभी इंजन के निष्क्रिय होने पर खपत को ध्यान में रखा जाता है, उदाहरण के लिए, यदि वाहन ठंडी जलवायु में संचालित होता है और इंजन बंद नहीं होते हैं। या शहर के ट्रैफिक जाम में, जहां कारों की कीमत उनकी ड्राइव से अधिक होती है, लेकिन इन संकेतकों की हमेशा आवश्यकता नहीं होती है, और इसके अलावा, वे महत्वहीन होते हैं।
प्रति 100 किमी ट्रैक पर इसकी गणना कैसे की जाती है?
वास्तविक परिस्थितियों में कार की खपत को मापने के कई तरीके हैं। इन सभी को इस दूरी पर खर्च किए गए माइलेज और ईंधन के सबसे सटीक लेखांकन की आवश्यकता होती है।
- आप डिस्पेंसर मीटर का उपयोग कर सकते हैं, जो, यदि कोई अपराध नहीं है, तो पंप किए गए ईंधन की मात्रा को मापने के लिए बहुत सटीक उपकरण हैं।
ऐसा करने के लिए, आपको प्लग के नीचे लगभग खाली टैंक को सटीकता से भरना होगा, ट्रिप मीटर को शून्य पर रीसेट करना होगा, जितना संभव हो उतना ईंधन का उपयोग करना होगा और अंतिम माइलेज रीडिंग को नोट करते हुए टैंक को फिर से भरना होगा।
सटीकता बढ़ाने और विभिन्न परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखने के लिए, आप सभी डेटा को ठीक करते हुए प्रयोग को कई बार दोहरा सकते हैं। परिणामस्वरूप, दो संख्याएँ ज्ञात हो जाएँगी - किलोमीटर में माइलेज और प्रयुक्त ईंधन।
यह ईंधन की मात्रा को माइलेज से विभाजित करने और परिणाम को 100 से गुणा करने के लिए बनी हुई है, आपको मुख्य रूप से ओडोमीटर त्रुटियों द्वारा निर्धारित सटीकता के साथ वांछित खपत मिलती है। इसे रूपांतरण कारक दर्ज करके, उदाहरण के लिए जीपीएस द्वारा, कैलिब्रेट भी किया जा सकता है।
- कई कारों में एक मानक या अतिरिक्त रूप से स्थापित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (बीसी) होता है, जो तात्कालिक और औसत दोनों तरह से खपत को डिजिटल रूप में दिखाता है।
उपरोक्त तरीके से ऐसे उपकरणों की रीडिंग की जांच करना बेहतर है, क्योंकि कंप्यूटर प्रारंभिक जानकारी अप्रत्यक्ष आधार पर लेता है, जिससे ईंधन इंजेक्टरों का स्थिर प्रदर्शन होता है। ऐसा हमेशा नहीं होता. साथ ही पूर्व मैन्युअल अंशांकन के बिना मानक ईंधन गेज के डेटा का मूल्यांकन करना।
- यह गैस स्टेशनों की जांच, माइलेज की रिकॉर्डिंग के अनुसार खपत किए गए ईंधन पर नज़र रखने के लिए पर्याप्त है।
ऐसे मामलों में, आप प्लग के नीचे टैंक को पूरी तरह से खाली करके नहीं भर सकते, क्योंकि दोनों ही मामले कार के लिए हानिकारक हैं। यदि आप इसे काफी देर तक करते हैं, तो त्रुटि न्यूनतम होगी, अशुद्धियाँ सांख्यिकीय रूप से औसत हैं।
- सबसे सावधानीपूर्वक कार मालिक बिजली की आपूर्ति को नियमित टैंक के बजाय मापने वाले कंटेनर में स्विच करके खपत को मापते हैं।
इसकी अनुमति केवल उन कार फैक्ट्रियों में है जहां सुरक्षित उपकरण हैं। शौकिया परिस्थितियों में, यह जाने बिना कि जली हुई कार कितनी किफायती थी, आग लगने की बहुत अधिक संभावना होती है।
माप की कोई भी विधि तब समझ में आती है जब ड्राइविंग की स्थिति और कार की स्थिति उसके वास्तविक संचालन के लिए औसत हो। कार के अंदर और बाहर विचलन के साथ, खपत कई दसियों प्रतिशत तक भिन्न हो सकती है।
ईंधन की खपत को क्या प्रभावित करता है
हम संक्षेप में कह सकते हैं कि लगभग हर चीज़ खपत को प्रभावित करती है:
- चालक की ड्राइविंग शैली - खपत को आसानी से तीन गुना या आधा किया जा सकता है;
- कार की तकनीकी स्थिति, कई खराबी के कारण गैसोलीन या डीजल ईंधन का उपभोग करना आवश्यक हो जाता है, जैसा कि ड्राइवर कहते हैं, "बाल्टी";
- मशीन का वजन, उसकी लोडिंग और अतिरिक्त उपकरणों से संतृप्ति;
- गैर-मानक टायर या उनमें अनियमित दबाव;
- तापमान ओवरबोर्ड और इंजन शीतलन प्रणाली में, ट्रांसमिशन वार्म-अप;
- छत के रैक, स्पॉइलर और मडगार्ड के रूप में वायुगतिकी और इसकी विकृति;
- सड़क की स्थिति की प्रकृति, वर्ष और दिन का समय;
- प्रकाश व्यवस्था और अन्य अतिरिक्त विद्युत उपकरण चालू करना;
- आंदोलन की गति।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, कार में अंतर्निहित तकनीकी पूर्णता को खोना आसान है, जो ईंधन को यथासंभव किफायती रूप से उपयोग करना संभव बनाता है। इस संबंध में, सभी कारें एक जैसी नहीं होती हैं।
3 सबसे किफायती कारें
छोटे विस्थापन वाली सबसे किफायती आधुनिक डीजल कारें, टर्बोचार्जर से सुसज्जित हैं। गैसोलीन, यहां तक कि सबसे अच्छा, एक या दो लीटर अधिक खर्च करते हुए।
दक्षता रेटिंग विवादास्पद लगती है, लेकिन इंजीनियरिंग प्रयासों के परिणामों का लगभग अनुमान लगाया जा सकता है।
- ओपल कोर्सा, इसका 1,5-लीटर टर्बोडीज़ल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी, प्रति 3,3 किमी पर 100 लीटर की खपत का दावा किया गया है। हालाँकि, पिछली पीढ़ी में, जब ओपल अभी तक एक फ्रांसीसी ब्रांड नहीं था और प्यूज़ो 208 इकाइयों पर आधारित नहीं था, मैनुअल बॉक्स के साथ इसका 1,3 इंजन और भी कम खपत करता था। हालाँकि बिजली बढ़ी है और पर्यावरण में सुधार हुआ है, आपको इसके लिए भुगतान करना होगा।
- 1,6 डीजल के साथ छठी पीढ़ी की यूरोपीय वोक्सवैगन पोलो 3,4 लीटर की खपत करती है। पांचवें में 1,4-लीटर इंजन था, जो कम पावर के साथ 3 लीटर के लिए पर्याप्त था। यह चिंता हमेशा किफायती इंजन बनाने में सक्षम रही है।
- कोरिया में बेची जाने वाली Hyundai i20, एक छोटे 1,1 टर्बोडीज़ल से सुसज्जित हो सकती है, जो प्रति 3,5 किमी पर 100 लीटर की खपत करती है। घरेलू डीजल ईंधन की संदिग्ध गुणवत्ता के कारण इसे रूस में आधिकारिक तौर पर नहीं बेचा जाता है, लेकिन कारें अभी भी बाजार में प्रवेश करती हैं।
इस तरह की मोटरें भविष्य में विद्युत में परिवर्तन को प्रश्न में डाल देती हैं, क्योंकि वे कम लागत पर बहुत साफ निकास प्रदान करते हैं।
लेकिन एक चेतावनी है, नवीनतम पीढ़ी के ईंधन उपकरण वाले डीजल इंजन का निर्माण और मरम्मत करना बहुत महंगा है। इसे ऋण समझौता भी कहा जाता है, पहले बचत, और फिर भी आपको भुगतान करना होगा।
