कार के कूलिंग सिस्टम से हवा कैसे निकालें
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कई कार मालिकों को शीतलन प्रणाली के महत्व के बारे में पता है, लेकिन हर कोई तेजी से बढ़ते तापमान या स्टोव के गलत संचालन का कारण नहीं जानता है, हालांकि ज्यादातर मामलों में यह एकमात्र कारण है - सिस्टम की वायुहीनता।
शीतलन प्रणाली में एयर लॉक की उपस्थिति का कारण
आधुनिक वाहनों की शीतलन प्रणालियाँ उनमें स्थिर उच्च दबाव (100 kPa तक) के लिए डिज़ाइन की गई हैं। यह डिज़ाइन तरल के क्वथनांक को 120-125 डिग्री तक बढ़ाना संभव बनाता है।
हालाँकि, ऐसी तापमान सीमा और मोटर की प्रभावी शीतलन तभी संभव है जब सिस्टम पूरी तरह से चालू हो। शीतलन प्रणाली में सबसे आम समस्याओं में से एक हवा से प्लग का निकलना है।
वायु संकुलन के मुख्य कारणों में शामिल हैं:
- शीतलन प्रणाली के कार्यशील तरल पदार्थ की गति के दौरान होने वाले दबाव परिवर्तन के कारण शाखा पाइपों, होज़ों, पाइपों के लीक जोड़ों के माध्यम से हवा का प्रवेश होता है, जिसके कारण ढीले स्थिर जोड़ों के माध्यम से हवा अंदर खींची जाती है;
- चौड़े मुंह वाले फ़नल का उपयोग करते समय वायु इंजेक्शन, तरल जोड़ने की प्रक्रिया में, इसका प्रवाह गैस को बाहर निकलने की अनुमति नहीं देता है, जिससे यह टैंक में फंस जाता है;
- पानी के पंप (फाइबर, गैसकेट और सील) के अलग-अलग हिस्सों की बढ़ी हुई घिसावट, स्लॉट और दरारों के माध्यम से जिसमें हवा को अंदर खींचा जा सकता है;
- पाइप, हीटर और कूलिंग रेडिएटर्स, होसेस के माध्यम से शीतलक का रिसाव, जिससे एंटीफ्ीज़ के स्तर में कमी आती है और विस्तार टैंक में खाली जगह हवा से भर जाती है;
- रेडिएटर में चैनलों के धैर्य का उल्लंघन, जो शीतलन के उल्लंघन और हवा के बुलबुले की उपस्थिति का कारण बनता है;
- विस्तार टैंक कैप में अतिरिक्त दबाव राहत वाल्व की खराबी, जिसके कारण हवा अंदर चली जाती है और उसी वाल्व के माध्यम से इसे डिस्चार्ज करना असंभव हो जाता है;
- सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान, जिससे शीतलक क्रैंककेस के माध्यम से तेल में प्रवेश कर जाता है (एक संकेत - तेल के स्तर में वृद्धि और उसके रंग में बदलाव) या निकास प्रणाली में (मफलर से धुआं सफेद हो जाता है), जिसके कारण होता है एंटीफ्ीज़ की मात्रा में कमी और खाली स्थान को हवा से भरना।
इंजन कूलिंग सिस्टम बंद होने के संकेत या लक्षण
शीतलन प्रणाली में हवा इंजन में गंभीर समस्याएँ पैदा कर सकती है। इससे बचने के लिए, आपको शीतलन प्रणाली में हवा दिखाई देने पर स्पष्ट लक्षणों के बारे में पता होना चाहिए।
वायुहीनता के लक्षण:
- आंतरिक दहन इंजन का ओवरहीटिंग, जो एंटीफ्ीज़ के तापमान में तेजी से वृद्धि और पॉइंटर के ओवरहीटिंग ज़ोन (लाल स्केल) में जाने या उसमें जाने (या डैशबोर्ड पर एक विशेष आइकन के प्रज्वलन) में व्यक्त होता है। , चूंकि सिस्टम के माध्यम से एंटीफ्ीज़ के संचलन में उल्लंघन होता है, जिससे शीतलन दक्षता में उल्लेखनीय कमी आती है;
- हीटिंग सिस्टम से हवा ठंडी या थोड़ी गर्म निकलती है, क्योंकि हवा के बुलबुले सिस्टम के माध्यम से काम कर रहे तरल पदार्थ की गति में बाधा डालते हैं।
जब ऐसे लक्षण दिखाई देते हैं, तो आंतरिक दहन इंजन के अत्यधिक गर्म होने से बचने के लिए तत्काल उपाय किए जाने चाहिए और अनुशंसित इंजन तापमान सीमा से अधिक होने पर शीघ्र या तत्काल ओवरहाल किया जाना चाहिए।
सबसे पहले, इंजन चलने के साथ, आपको लीक के लिए पाइप, होसेस और पाइप के बन्धन की जांच करनी चाहिए, हवा के रिसाव को खत्म करने के लिए अक्सर क्लैंप को कसने के लिए पर्याप्त होता है। रबर से बने पाइपों और ट्यूबों की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना आवश्यक है, यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।
जब आंतरिक दहन इंजन चल रहा होता है, तो इंजन कूलिंग के एक अतिरिक्त सर्कल को खोलने/बंद करने के लिए जिम्मेदार थर्मोस्टेट को बढ़े हुए भार के अधीन किया जाता है। यदि, आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद, यह बहुत तेज़ी से गर्म हो जाता है और कूलिंग रेडिएटर पंखा लगभग तुरंत चालू हो जाता है और तापमान संकेतक तेजी से लाल क्षेत्र (ओवरहीटिंग) में चला जाता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि या तो थर्मोस्टेट बंद स्थिति में फंस गया है या पंप पाइप में हवा की उपस्थिति।
विपरीत स्थिति में, जब इंजन बहुत धीरे-धीरे गर्म होता है, तो नियामक खुली अवस्था में या उसमें एयर लॉक की उपस्थिति में जाम हो सकता है।
थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच करना आसान है - इसके लिए आपको कार शुरू करनी होगी और तापमान गेज के चलने की प्रतीक्षा करनी होगी, और फिर धीरे से पाइप को छूना होगा। जब रेगुलेटर काम कर रहा होता है, तो ऊपर वाला नोजल जल्दी गर्म हो जाता है, जबकि नीचे वाला नोजल ठंडा रहता है।
थर्मोस्टेट खोलने के बाद (मशीन के मॉडल के आधार पर 85-95 डिग्री), निचला पाइप गर्म होना चाहिए - एक कार्यशील थर्मोस्टेट के साथ। पानी पंप के प्रदर्शन की जांच शोर के स्तर, स्टफिंग बॉक्स पर शीतलक रिसाव की अनुपस्थिति और पंप (बेयरिंग) में कंपन की अनुपस्थिति से की जानी चाहिए।
शीतलन प्रणाली से हवा कैसे निकालें - सभी तरीके
वाहनों के कई मॉडलों पर, शीतलक प्रणाली में एयर लॉक से छुटकारा पाना काफी आसान है और यहां तक कि एक गैर-पेशेवर भी ऐसा कर सकता है, जिससे एक महत्वपूर्ण राशि की बचत होगी।
अपने हाथों से वायु प्रवाहित करने की तीन विधियाँ हैं:
1) मशीन को समतल समतल पर रखना और मोटर से ऊपरी सुरक्षा को हटाना आवश्यक है। कई मॉडलों में, थ्रॉटल असेंबली शीतलन प्रणाली का उच्चतम बिंदु है।
यदि, वाहन के एक विशिष्ट मॉडल पर एक दृश्य निरीक्षण के दौरान, वही सुविधा सामने आती है, तो हवा को ब्लीड करने के लिए, फिलिप्स स्क्रूड्राइवर के साथ क्लैंप को ढीला करके थ्रॉटल असेंबली से एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति करने वाले पाइप को हटाना आवश्यक है, ऐसा नहीं होगा स्टोव स्विच को सबसे गर्म मोड पर खोलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा (यह प्रक्रिया VAZ के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है)।
फिर आपको विस्तार टैंक से ढक्कन खोल देना चाहिए और छेद को एक साफ कपड़े से बंद कर देना चाहिए और अपने मुंह से टैंक में हवा डालना शुरू कर देना चाहिए जब तक कि शीतलक पाइप से बाहर न निकलने लगे, जिसका मतलब है कि प्लग हटा दिया गया है। फिर आपको पाइप को ठीक करना चाहिए और कवर को कसना चाहिए।
2) आंतरिक दहन इंजन को 10-20 मिनट (बाहरी तापमान के आधार पर) के लिए पहले से गर्म कर लें। फिर आपको विस्तार टैंक से ढक्कन को हटा देना चाहिए और थ्रॉटल मॉड्यूल से एंटीफ्ीज़ आपूर्ति पाइप को हटा देना चाहिए।
पाइप से शीतलक निकलना शुरू होने के बाद, क्लैंप को सावधानीपूर्वक ठीक करते हुए, इसे अपने स्थान पर वापस कर दिया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को करते समय, जलने से बचने के लिए त्वचा और कपड़ों पर काम कर रहे तरल पदार्थ के संपर्क से बचना आवश्यक है।
3) वाहन को झुकी हुई सतह पर (सामने का भाग ऊपर की ओर रखते हुए) हैंडब्रेक लगाना आवश्यक है, पहियों के नीचे अतिरिक्त स्टॉप अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगे।
इसके बाद, इंजन चालू करें और शीतलक को गर्म करने और थर्मोस्टेट खोलने के लिए इसे 10-20 मिनट तक चलने दें। फिर सावधानी से, ताकि आप जल न जाएं, आपको विस्तार टैंक और रेडिएटर से टोपी हटा देनी चाहिए।
इस प्रक्रिया के दौरान, आपको नियमित रूप से त्वरक पेडल को धीरे से दबाना चाहिए और एंटीफ्ीज़र (एंटीफ्ीज़) डालना चाहिए, हीटिंग सिस्टम से हवा निकालने के लिए स्टोव को सबसे गर्म मोड पर चालू करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
प्लग का बाहर निकलना बुलबुले की उपस्थिति से प्रकट होगा, उनके पूरी तरह से गायब होने और / या हीटिंग सिस्टम से बहुत गर्म हवा की उपस्थिति के बाद, आप इंजन को बंद कर सकते हैं और कवर को उनके स्थान पर वापस कर सकते हैं, क्योंकि इसका मतलब होगा शीतलन प्रणाली से हवा को पूरी तरह हटाना।
यह विधि हमेशा प्रभावी नहीं होती है, क्योंकि कुछ डिज़ाइन विशेषताएँ इस प्रक्रिया को निष्पादित करने की अनुमति नहीं दे सकती हैं। यह विधि VAZ सहित पुरानी कारों पर सबसे प्रभावी है।
वायु का स्व-रक्तस्राव प्राथमिक भौतिक नियमों पर आधारित है - वायु एक गैस है, और गैस एक तरल से हल्की होती है, और अतिरिक्त प्रक्रियाएं सिस्टम में दबाव बढ़ाती हैं, जिससे तरल के प्रवाह और वायु निष्कासन में तेजी आती है।
रोकथाम के लिए सिफ़ारिशें
बाद में मोटर के अधिक गर्म होने के कारणों को खत्म करने की तुलना में शीतलन प्रणाली में हवा की उपस्थिति से बचना बहुत आसान है।
ऐसा करने के लिए, आपको सबसे सरल अनुशंसाओं का पालन करना होगा:
- चौड़े फ़नल का उपयोग किए बिना एक पतली धारा में विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ डालें;
- समय-समय पर शाखा पाइपों, होज़ों और उनके लगाव बिंदुओं की जकड़न और क्षति, यदि कोई हो, का दृश्य निरीक्षण करें, क्षतिग्रस्त तत्व को बदलें;
- निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार शीतलन प्रणाली पंप को नियमित रूप से बदलें;
- टैंक में काम कर रहे तरल पदार्थ के स्तर की लगातार निगरानी करें और यदि आवश्यक हो, तो तुरंत इसे ऊपर करें;
- तेल के स्तर की जाँच करें और यदि यह बढ़ता है, तो निदान करना तत्काल आवश्यक है, क्योंकि इससे सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान होने की सबसे अधिक संभावना है।
यदि वायुहीनता के लक्षण उत्पन्न होते हैं, तो घिसे-पिटे हिस्सों को बदलकर और सरल तरीकों से गैस को बाहर निकालकर उन्हें आसानी से समाप्त किया जा सकता है, जो जटिलता की दृष्टि से नौसिखिए चालक के लिए भी संभव है।
शीतलन प्रणाली में हवा का निर्माण और, परिणामस्वरूप, मोटर की अधिक गर्मी को सिस्टम की स्थिति का समय-समय पर निरीक्षण करके, समय पर एंटीफ्ीज़ जोड़कर और निर्माता के नियमों के अनुसार प्रतिस्थापित करके आसानी से रोका जा सकता है। पानी पंप और क्षतिग्रस्त हिस्से।
