कार में ब्रेक डिस्क कितनी गर्म होनी चाहिए?
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ब्रेक डिस्क को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गतिमान कार की गतिज ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित करने और फिर उसे अंतरिक्ष में विघटित करने का यही एकमात्र तरीका है। लेकिन यह सख्ती से ड्राइवर के आदेश पर होना चाहिए। अन्य सभी मामलों में ब्रेक का गर्म होना किसी खराबी की उपस्थिति के साथ-साथ आपातकालीन विकल्पों, यानी अत्यधिक गर्म होने का संकेत देता है।
कार ब्रेक सिस्टम की विशेषताएं
ब्रेक का काम कार को यथाशीघ्र और सुरक्षित रूप से रोकना है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका घर्षण बल की मदद से है, जो ब्रेक तंत्र में होता है।
आधुनिक कारों में सड़क पर टायरों की पकड़ का अधिकतम लाभ उठाने के लिए प्रत्येक पहिए पर ब्रेक लगाए जाते हैं।
कार्य का उपयोग करता है:
- ब्रेक डिस्क या ड्रम, व्हील हब से जुड़े धातु के हिस्से;
- ब्रेक पैड, जिसमें ऐसी सामग्री से बना आधार और अस्तर शामिल होता है जिसमें कच्चे लोहे या स्टील के खिलाफ घर्षण का उच्च गुणांक होता है और साथ ही पैड और डिस्क (ड्रम) दोनों के न्यूनतम पहनने के साथ उच्च तापमान का सामना करना पड़ता है;
- ब्रेक ड्राइव, मैकेनिकल, हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जो ड्राइवर के नियंत्रण से ब्रेक तंत्र तक बल संचारित करते हैं।
ब्रेक सिस्टम कई प्रकार के होते हैं, सर्विस और पार्किंग ब्रेक डिस्क को गर्म करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
ये दोनों लगभग एक ही तरीके से काम करते हैं - ड्राइवर ड्राइव के माध्यम से ब्रेक पैड पर एक यांत्रिक बल बनाता है, जो डिस्क या ड्रम के खिलाफ दबाया जाता है। कार की जड़ता के विरुद्ध निर्देशित एक घर्षण बल होता है, गतिज ऊर्जा कम हो जाती है, गति कम हो जाती है।
क्या ब्रेक डिस्क और ड्रम गर्म हो जाने चाहिए?
यदि हम ब्रेकिंग पावर की गणना करें और यह प्रति यूनिट समय में ब्रेक लगाने के दौरान गर्मी के रूप में निकलने वाली ऊर्जा है, तो यह इंजन की पावर से कई गुना अधिक होगी।
यह कल्पना करना काफी आसान है कि इंजन कैसे गर्म होता है, जिसमें निकास गैसों के साथ ली गई ऊर्जा और भार के साथ कार को चलाने में उपयोगी कार्य पर खर्च की गई ऊर्जा भी शामिल है।
तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ ही इतनी बड़ी मात्रा में ऊर्जा आवंटित करना संभव है। भौतिकी से ज्ञात होता है कि ऊर्जा प्रवाह घनत्व तापमान अंतर के समानुपाती होता है, अर्थात हीटर और रेफ्रिजरेटर के बीच का अंतर। जब ऊर्जा को रेफ्रिजरेटर में जाने का समय नहीं मिलता है, तो इस मामले में यह वायुमंडलीय हवा है, तापमान बढ़ जाता है।
डिस्क अंधेरे में चमक सकती है, यानी कई सौ डिग्री तक चमक सकती है। स्वाभाविक रूप से, ब्रेक लगाने के बीच इसे ठंडा होने का समय नहीं मिलेगा, यह पूरी यात्रा के दौरान गर्म रहेगा।
ज़्यादा गरम होने के कारण
हीटिंग और ओवरहीटिंग के बीच बहुत बड़ा अंतर है। हीटिंग एक नियमित घटना है, अर्थात, कार डेवलपर्स द्वारा गणना और परीक्षण किया जाता है, और ओवरहीटिंग एक आपातकालीन स्थिति है।
कुछ ग़लत हो गया, तापमान गंभीर रूप से बढ़ गया। ब्रेक के मामले में, यह बहुत खतरनाक है, क्योंकि अधिक गर्म हिस्से सामान्य रूप से काम नहीं कर सकते हैं, वे बहुत जल्दी ताकत, ज्यामिति और संसाधन खो देते हैं।
हैंडब्रेक पर गाड़ी चलाने के परिणाम
सबसे सरल बात जो लगभग सभी नौसिखिए ड्राइवरों के सामने आती है वह है गाड़ी चलाते समय पार्किंग ब्रेक हटाना भूल जाना।
इंजीनियरों ने इस भूलने की बीमारी से लंबे समय तक और सफलतापूर्वक संघर्ष किया है। इसमें प्रकाश और ध्वनि अलार्म थे जो तब चालू हो जाते हैं जब आप कड़े पैड के साथ आगे बढ़ने की कोशिश करते हैं, साथ ही स्वचालित हैंडब्रेक भी होते हैं जो कार के रुकने और स्टार्ट होने पर इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा चालू और छोड़े जाते हैं।
लेकिन यदि आप अभी भी पैड दबाकर गाड़ी चलाते हैं, तो महत्वपूर्ण संचरित शक्ति ड्रमों को इतना गर्म कर देगी कि पैड की लाइनिंग जल जाएगी, धातु ख़राब हो जाएगी, और हाइड्रोलिक सिलेंडर लीक हो जाएंगे।
यह अक्सर तभी ध्यान में आता है जब डिस्क पर लगे टायरों से धुआं निकलने लगता है। इसके लिए व्यापक और महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।
कैलीपर पिस्टन अटक गया
डिस्क तंत्र में, पैड से पिस्टन को हटाने के लिए कोई अलग उपकरण नहीं हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली में दबाव हटा दिया जाता है, क्लैंपिंग बल शून्य हो जाता है, और घर्षण बल ब्लॉक पर दबाव के उत्पाद और घर्षण के गुणांक के बराबर होता है। यानी, "शून्य" से कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सी संख्या है - यह "शून्य" ही होगा।
लेकिन यह हमेशा उस तरह से काम नहीं करता. ब्लॉक को एक मिलीमीटर के अंश से पीछे हटाया जाना चाहिए, कम से कम सीलिंग कफ की लोच के कारण। लेकिन अगर पिस्टन और कैलीपर सिलेंडर के बीच जंग लग गई है, और पिस्टन खराब हो गया है, तो पैड गैर-शून्य बल से दबा रहेगा।
ऊर्जा का विमोचन और अनियंत्रित तापन शुरू हो जाएगा। ओवरहीटिंग और गुणों के नुकसान के परिणामस्वरूप परत की एक निश्चित मोटाई ओवरले से मिट जाने के बाद ही यह समाप्त होगी। साथ ही, डिस्क भी ज़्यादा गरम हो जाएगी।
ब्रेकिंग सिस्टम में हवा
शायद ही कभी, लेकिन प्रभाव तब देखा गया जब हवा से ड्राइव की खराब पंपिंग के कारण पैड स्वचालित रूप से डिस्क के खिलाफ दब गए।
यह गर्मी से फैलता है और सिलेंडर के माध्यम से पैड को डिस्क पर दबाना शुरू कर देता है। लेकिन फिर भी, ओवरहीटिंग शुरू होने से बहुत पहले, ड्राइवर को पता चल जाएगा कि कार व्यावहारिक रूप से धीमी नहीं होती है।
ब्रेक डिस्क घिसाव
घिसने पर डिस्क अपना आदर्श ज्यामितीय आकार खो देती है। उन पर एक ध्यान देने योग्य राहत दिखाई देती है, पैड उसमें दौड़ने की कोशिश करते हैं।
यह सब डिस्क और लाइनिंग की सतहों के बीच अप्रत्याशित संपर्क की ओर जाता है, और किसी भी संपर्क का मतलब सभी आगामी परिणामों के साथ ओवरहीटिंग होगा।
ब्रेक पैड का गलत प्रतिस्थापन
यदि पैड प्रतिस्थापन तकनीक का उल्लंघन किया जाता है, तो डिस्क ब्रेक के मामले में इसकी सभी सादगी के बावजूद, पैड कैलीपर में जाम हो सकता है।
परिणामी घर्षण डिस्क और कैलीपर गाइड वेन्स को गर्म कर देगा, जिससे मामला और भी बदतर हो जाएगा। यह आम तौर पर ड्राइवर द्वारा बाहरी आवाज़ों को नोटिस करने और ब्रेकिंग दक्षता में तेज कमी के साथ समाप्त होता है।
हीटिंग डिस्क को कैसे खत्म करें
ब्रेक को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए सरल नियम हैं:
- केवल आपातकालीन मामलों में और अंतिम पड़ाव के लिए, अन्य सभी स्थितियों में, सकारात्मक या नकारात्मक इंजन जोर के तहत तट पर ब्रेक का उपयोग करें;
- पहाड़ों में लंबे समय तक उतरते समय ब्रेक का उपयोग न करें, केवल इंजन या माउंटेन ब्रेक का उपयोग करें, सेवा प्रणाली के पहले गंभीर वंश के निम्नतम बिंदु तक जीवित रहने की संभावना नहीं है, यह सुनिश्चित करने के लिए, क्षमता की गणना करना पर्याप्त है पहाड़ की चोटी पर कार में जो ऊर्जा है;
- एक विशेष स्नेहक और उसके अनुप्रयोग मानचित्र का उपयोग करके, यह सुनिश्चित करते हुए कि पैड के प्रत्येक प्रतिस्थापन के साथ हाइड्रोलिक्स और गाइड का कोई क्षरण न हो, ब्रेक तंत्र को सही स्थिति में बनाए रखें;
- अत्यधिक घिसाव वाली डिस्क को समय पर बदलें, उनकी पूर्ण पारदर्शिता की प्रतीक्षा किए बिना।
ज़्यादा गरम डिस्क को बदला जाना चाहिए। उन्होंने ताकत खो दी है, नए पैड के साथ भी उनके घर्षण का गुणांक बदल गया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह क्षेत्र में असमान है, जिससे झटके और नई ओवरहीटिंग होगी।
ब्रेक सिस्टम के अनुचित संचालन के परिणाम
ओवरहीट डिस्क को आमतौर पर तब बदला जाता है जब पहिये की धड़कन के साथ ब्रेक पैडल में एक थंप महसूस होता है। यदि इस अनिवार्य उपाय की उपेक्षा की जाती है, तो ब्रेक लगाने के दौरान डिस्क का विनाश संभव है।
यह आम तौर पर एक भयावह पहिया जाम के साथ समाप्त होता है और कार अप्रत्याशित दिशा में प्रक्षेपवक्र छोड़ देती है। घनी तेज़ गति वाली धारा के साथ, एक गंभीर दुर्घटना अपरिहार्य है, पीड़ितों के साथ सबसे अधिक संभावना है।
प्रत्येक एमओटी पर, डिस्क का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। ज़्यादा गरम होने से उत्पन्न होने वाला कोई टिंट रंग नहीं होना चाहिए, विशेष रूप से ध्यान देने योग्य राहत, वक्रता या दरारों का नेटवर्क।
डिस्क को हमेशा पैड के साथ बदला जाता है, और असमान घिसाव के मामले में - कैलीपर्स के संशोधन के साथ भी।
