ब्रेक मास्टर सिलेंडर कैसे काम करता है?

कार के ब्रेक ड्राइव का हाइड्रोलिक सिस्टम एक उपकरण से शुरू होता है जिसे पैडल पर यांत्रिक बल को कार्यशील तरल पदार्थ के दबाव में परिवर्तित करना होता है। यह भूमिका एक हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा निभाई जाती है, जिसे उसके स्थान के कारण "मुख्य" नाम दिया गया है। इसके अलावा, अन्य सभी गौण नहीं हैं; उन्हें कार्यकर्ता या कार्यकारी कहा जाता है।

कार में GTZ का उद्देश्य

पैडल दबाने से ब्रेक लगाना शुरू होता है। अभी के लिए, सभी प्रकार की स्मार्ट ड्राइवर सहायता प्रणालियों पर विचार करने की कोई आवश्यकता नहीं है जो उनकी भागीदारी के बिना भी बढ़िया काम करती हैं।

अधिकतम जो उस व्यक्ति के पैर को सहारा देगा जो कार को धीमा करना चाहता है वह एक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (वीबीएस) है, जो पैडल असेंबली और ब्रेक पैड के साथ समाप्त होने वाली श्रृंखला में पहले हाइड्रोलिक डिवाइस के बीच स्थित है।

वीयूटी झिल्ली के माध्यम से मांसपेशियों के बल और वायुमंडल की संयुक्त कार्रवाई से पूरे हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव बढ़ना चाहिए। यदि एबीएस प्रणाली के वाल्व और पंप हस्तक्षेप नहीं करते हैं, तो यह दबाव किसी भी बिंदु पर समान होता है।

तरल पदार्थ असम्पीडित होते हैं, यही कारण है कि उनका उपयोग यात्री कार ब्रेक में किया जाता है। इससे पहले, पहली मशीनों के पैड को चलाने के लिए छड़ और केबल के रूप में कम असम्पीडित ठोस पदार्थों का उपयोग नहीं किया जाता था।

दबाव सीधे मुख्य ब्रेक सिलेंडर (एमबीसी) के पिस्टन द्वारा बनाया जाता है। असंपीड्यता के कारण, यह बहुत तेजी से बढ़ता है; प्रत्येक चालक को अपने फ्री स्ट्रोक का चयन करने के बाद अपने पैर के नीचे पैडल सख्त महसूस होता है।

पैडल छोड़ने के बाद दबाव कम करना और आवश्यकता पड़ने पर लाइनों को तरल से फिर से भरना भी जीटीजेड के कार्य हैं।

आपरेशन के सिद्धांत

सिंगल-सर्किट गैस टरबाइन इंजन, जहां केवल एक पिस्टन होता था, अब कारों में नहीं पाए जाते हैं, इसलिए केवल डबल-सर्किट वाले पर विचार करना उचित है। यह दो पिस्टन की उपस्थिति से अलग है, जिनमें से प्रत्येक सिस्टम की अपनी शाखा में दबाव के लिए जिम्मेदार है।

इस तरह, ब्रेक डुप्लिकेट हो जाते हैं, जो सुरक्षा के लिए आवश्यक है। यदि तरल पदार्थ का रिसाव होता है, तो एक शाखा जो अच्छी कार्यशील स्थिति में रहती है, आपको पार्किंग ब्रेक या अन्य आपातकालीन तकनीकों का उपयोग किए बिना कार को रोकने की अनुमति देगी।

पहला पिस्टन सीधे पेडल रॉड से जुड़ा होता है। आगे बढ़ना शुरू करने के बाद, यह बाईपास और क्षतिपूर्ति छेद को बंद कर देता है, जिसके बाद तरल की मात्रा के माध्यम से बल तुरंत प्राथमिक सर्किट पैड में स्थानांतरित हो जाएगा। वे डिस्क या ड्रम के खिलाफ दबाव डालेंगे, और घर्षण बलों का उपयोग करके मंदी शुरू हो जाएगी।

दूसरे पिस्टन के साथ इंटरेक्शन एक रिटर्न स्प्रिंग और प्राथमिक सर्किट द्रव के साथ एक छोटी रॉड के माध्यम से किया जाता है। अर्थात्, पिस्टन श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, इसलिए ऐसे जीटीजेड को टेंडेम कहा जाता है। दूसरे सर्किट का पिस्टन सिस्टम की अपनी शाखा के समान ही काम करता है।

आमतौर पर, कार्यशील पहिया सिलेंडर तिरछे संचालित होते हैं, यानी, एक आगे और एक पीछे का पहिया प्रत्येक सर्किट से जुड़ा होता है। ऐसा किसी भी मामले में, कम से कम आंशिक रूप से, सामने, अधिक कुशल ब्रेक का उपयोग करने के लिए किया गया था।

लेकिन ऐसी कारें हैं जिनमें, संरचनात्मक कारणों से, एक सर्किट केवल सामने के पहियों पर काम करता है, और दूसरा सभी चार पर, जिसके लिए व्हील सिलेंडर के अतिरिक्त सेट का उपयोग किया जाता है।

युक्ति

जीटीसी में शामिल हैं:

• फिटिंग के साथ एक आवास जो आपूर्ति टैंक से तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है और इसे काम कर रहे सिलेंडरों की लाइनों तक पहुंचाता है;
• प्राथमिक और माध्यमिक सर्किट के पिस्टन;
• पिस्टन खांचे में स्थित रबर कफ को सील करना;
• रिटर्न स्प्रिंग्स जो पिस्टन के हिलने पर संपीड़ित होते हैं;
• एक बूट जो VUT या पेडल से रॉड के प्रवेश बिंदु को पहले पिस्टन के पीछे की ओर अवकाश में कवर करता है;
• एक स्क्रू प्लग जो सिलेंडर को सिरे से बंद कर देता है, जिसे खोलकर आप सिलेंडर को जोड़ या अलग कर सकते हैं।

मुआवजा छेद सिलेंडर बॉडी के ऊपरी भाग में स्थित होते हैं; जब पिस्टन चलते हैं तो वे ओवरलैप हो सकते हैं, उच्च दबाव गुहा और तरल की आपूर्ति के साथ आपूर्ति टैंक को अलग कर सकते हैं।

टैंक आमतौर पर सीलिंग कॉलर के माध्यम से सीधे सिलेंडर से जुड़ा होता है, हालांकि इसे हुड के नीचे किसी अन्य स्थान पर ले जाया जा सकता है, और कनेक्शन कम दबाव वाली नली के माध्यम से किया जाता है।

प्रमुख खराबी

मास्टर ब्रेक सिलेंडर में विफलताओं को व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया है, और सभी खराबी सील के माध्यम से द्रव के पारित होने से जुड़ी हैं:

• रॉड की तरफ सीलिंग कफ के घिसने और पुराने होने पर, तरल वैक्यूम बूस्टर की गुहा में चला जाता है या, इसकी अनुपस्थिति में, यात्री डिब्बे में, चालक के पैरों पर चला जाता है;
• पिस्टन पर कफ की समान खराबी, सिलेंडर सर्किट में से एक को बायपास करना शुरू कर देता है, पेडल गिर जाता है, ब्रेक लगाना बिगड़ जाता है;
• पिस्टन और सिलेंडर बोर के क्षरण के साथ-साथ रिटर्न स्प्रिंग्स की लोच के नुकसान के कारण पिस्टन का जाम होना;
• ब्रेक लाइन के हवादार होने के कारण ब्रेक लगाने पर यात्रा में वृद्धि और पैडल की कठोरता में कमी आती है।

कुछ कारों के लिए, पिस्टन और कफ के साथ मरम्मत किट अभी भी स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग में संरक्षित हैं। साथ ही सैंडपेपर से सिलेंडर की सतह के दोषों को दूर करने की सिफारिशें भी की गईं।

व्यवहार में, इस गतिविधि का कोई खास मतलब नहीं है; यह संभावना नहीं है कि एक थके हुए टर्बोचार्जर के जीवन को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाना संभव होगा, और एक अविश्वसनीय हाइड्रोलिक ब्रेक सिलेंडर के साथ गाड़ी चलाना, जो कि कुछ भी नहीं है जिसे मुख्य कहा जाता है, अप्रिय है और खतरनाक. इसलिए, अधिकांश मामलों में, सिलेंडर को एक नए इकट्ठे सिलेंडर से बदल दिया जाता है।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर की जांच और ब्लीडिंग कैसे करें

ब्रेक में किसी समस्या के लक्षणों के लिए जीटीजेड की जाँच की जाती है। आमतौर पर यह एक पैडल होता है जो अधिक यात्रा के साथ विफल हो जाता है या नरम हो जाता है। यदि सभी कार्यशील सिलेंडरों और होज़ों की जाँच करने पर खराबी के लक्षण नहीं दिखते हैं, तो यह मुख्य है, जिसे बदला जाना चाहिए।

आप जीटीजेड से ब्रेक पाइप फिटिंग को एक-एक करके ढीला करके और जब आप पेडल दबाते हैं तो लीक की तीव्रता को देखकर मोटे तौर पर प्रदर्शन का आकलन कर सकते हैं। लेकिन इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं है; इस्तेमाल किए गए गैस टरबाइन इंजन को थोड़े से संदेह पर बदल दिया जाता है; सुरक्षा अधिक महंगी है।

प्रतिस्थापित करते समय, सिलेंडर ताजा तरल पदार्थ से भर जाता है, और अतिरिक्त हवा बाईपास छिद्रों के माध्यम से टैंक में चली जाती है, इसलिए अलग से रक्तस्राव की कोई विशेष आवश्यकता नहीं होती है। आम तौर पर कार्यशील तंत्र के वाल्वों के माध्यम से सिस्टम को पंप करते समय पैडल को कई बार दबाना पर्याप्त होता है।

यदि किसी कारण से जीटीजेड को ब्लीड करना आवश्यक है, तो, एक साथ काम करते हुए, आउटपुट फिटिंग, एक को छोड़कर, क्रमिक रूप से बंद कर दी जाती है। पैडल दबाने से पहले इसे खोलकर और छोड़ने से पहले इसे बंद करके हवा इसमें से निकल जाती है।

ट्यूबों को डिस्कनेक्ट करने की भी कोई आवश्यकता नहीं है; यूनियन नट को थोड़ा ढीला करके उन्हें "कमजोर" करने के लिए पर्याप्त है। इस मामले में, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि टैंक में पर्याप्त मात्रा में तरल है।

मास्टर ब्रेक सिलेंडर को कैसे ब्लीड करें

ब्रेक द्रव के समय पर नियमित प्रतिस्थापन और सिस्टम के फ्लशिंग द्वारा सिलेंडर की सुरक्षा और इसकी लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित की जाती है। समय के साथ, हवा से हीड्रोस्कोपिक संरचना द्वारा लिया गया पानी वहां पहुंच जाता है।

परिणामस्वरूप, न केवल क्वथनांक गिरता है, जो खतरनाक है, बल्कि पिस्टन और सिलेंडर की सतहों का क्षरण भी शुरू हो जाता है, और कफ अपनी लोच खो देते हैं। इस प्रक्रिया को हर दो साल में पूरा करने की सिफारिश की जाती है।