ब्रेक पैड, डिस्क और ड्रम का घिसाव (ब्रेक सिस्टम के हिस्सों के तेजी से घिसाव का कारण)
सामग्री
कार के ब्रेक सिस्टम में पुर्जे पहनें, और ये डिस्क, ड्रम और पैड हैं जो अपने अप्रत्याशित संसाधन के कारण निर्धारित प्रतिस्थापन के अधीन नहीं हैं। यह सब यातायात की स्थिति, चालक की आदतों और सामग्री की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। इसलिए, समय पर नियंत्रण आयामों में महत्वपूर्ण परिवर्तन को ठीक करने के लिए सख्त आवधिकता के साथ भागों की स्थिति का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है।
कार में ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत
ब्रेक का सामान्य सिद्धांत निलंबन तत्वों और पहियों के साथ घूमने वाले भागों से कठोरता से जुड़े भागों के बीच घर्षण का संगठन है।
इस बल की घटना गति को कम करते हुए चलती कार की ऊर्जा को बुझा देती है।
डिस्क ब्रेक
डिस्क-प्रकार के ब्रेक तंत्र में अन्य भागों के माध्यम से निलंबन हथियारों से जुड़ा एक कैलीपर होता है, जो डिस्क व्हील हब और ब्रेक पैड के साथ समाक्षीय रूप से घूमता है।
कैलीपर बनाने वाले हाइड्रोलिक ब्रेक सिलेंडर में दबाव में वृद्धि के साथ, उनके पिस्टन हिलना शुरू कर देते हैं, दोनों तरफ डिस्क को कवर करने वाले पैड को स्थानांतरित कर देते हैं। पैड क्षेत्र डिस्क के पार्श्व क्षेत्र से कई गुना छोटा होता है, अर्थात वे इसके केवल एक छोटे से क्षेत्र पर कब्जा करते हैं।
आवश्यक ब्रेक दक्षता और अन्य कारणों के आधार पर कैलीपर में सिलेंडरों की संख्या भिन्न हो सकती है, लेकिन हमेशा दो पैड एक दूसरे की ओर बढ़ते रहते हैं।
उनका प्रीलोड या तो काउंटर-ऑपरेटिंग सिलेंडर द्वारा, या तथाकथित फ्लोटिंग टाइप ब्रैकेट द्वारा प्रदान किया जाता है, जब दूसरे सिलेंडर की कोई आवश्यकता नहीं होती है।
एक अस्थायी संरचना के साथ कैलीपर के संचालन की योजना:
- 1 - ब्रैकेट।
- 2 - गाइड।
- 3 - सीलिंग रिंग।
- 4 - एक सिलेंडर के साथ कैलिपर।
- 5 - पिस्टन।
- 6 - कफ।
- 7 - पैड।
- 8 - ब्रेक डिस्क।
- 9 - ब्रेक द्रव।
- 10 - फिटिंग।
निश्चित डिजाइन के साथ कैलिपर:
- 2 - बढ़ते बोल्ट।
- 4 - सिलेंडर के साथ कैलिपर।
- 5 - पिस्टन।
- 6 - सीलिंग कफ।
- 7 - पैड।
- 8 - ब्रेक डिस्क।
- 9 - ब्रेक द्रव।
- 10 - फिटिंग।
डिस्क ब्रेक के कई फायदे हैं जिन्होंने अधिकांश कारों में इसका उपयोग सुनिश्चित किया है:
- उच्च तापीय क्षमता, क्योंकि डिस्क लगभग पूरी तरह से खुली है और बाहरी हवा से ठंडा करने के लिए उपलब्ध है।
- सादगी और कॉम्पैक्ट डिजाइन।
- पैड और डिस्क की पहनने वाली सतहों की स्थिति की निगरानी में आसानी।
- डिस्क की आंतरिक संरचना और उसके वेध की मदद से अतिरिक्त वेंटिलेशन का उपयोग करने की संभावना।
- गंदगी के प्रति कम संवेदनशीलता और स्व-सफाई के लिए अच्छी परिस्थितियों के कारण नमी का प्रवेश।
डिस्क के लिए सामग्री आमतौर पर कच्चा लोहा होती है, जिसमें संतोषजनक घर्षण गुण और उनकी स्थिरता होती है, कम अक्सर स्टील, और खेल अनुप्रयोगों के लिए, मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है जो ताकत और ज्यामिति के नुकसान के बिना उच्च तापमान पर संचालन की अनुमति देता है।
पैड में एक स्टील सब्सट्रेट होता है, जिस पर कई वर्षों के शोध द्वारा चुनी गई सामग्री से बने घर्षण लाइनिंग को विशेष गोंद और मोल्डेड स्पाइक्स के साथ तय किया जाता है।
यहां कठिनाई कई परस्पर विरोधी गुणों, कच्चा लोहा और स्टील पर घर्षण के उच्च गुणांक, पहनने के प्रतिरोध, डिस्क को पहनने से बचाने की क्षमता, तापमान स्थिरता और ध्वनिक शोर के न्यूनतम स्तर के बीच समझौता है।
ड्रम ब्रेक
इनमें एक तरफ बंद सिलेंडर के रूप में ब्रेक ड्रम और उनकी आंतरिक सतह पर काम करने वाले ब्रेक पैड शामिल हैं।
काम कर रहे हाइड्रोलिक सिलेंडर भी अंदर हैं; जब आप पेडल दबाते हैं, तो वे ड्रम के खिलाफ दबाते हुए पैड को अलग कर देते हैं। पैड क्षेत्र आंतरिक बेलनाकार सतह से केवल थोड़ा छोटा है।
कुछ मूलभूत कमियों के कारण ऐसे तंत्रों का उपयोग सीमित है:
- शीतलन दोष, पैड एक बंद गुहा में काम करते हैं;
- ब्रेक के अंदर पानी आने पर लाइनिंग का खराब प्रतिरोध;
- संपूर्ण संरचना के महत्वपूर्ण आयाम और वजन।
इसी समय, ड्रम के अपने फायदे हैं, विशेष रूप से, संदूषण के प्रतिरोध, लंबी सेवा जीवन और निर्माण की तकनीकी आसानी।
ब्रेक पैड, डिस्क और ड्रम क्यों खराब हो जाते हैं
ब्रेक की दक्षता में मुख्य कार्य कारक के रूप में कार्य करने वाले घर्षण में एक अच्छी तरह से परिभाषित भौतिक सार होता है। यह थोड़ी सी भी अनियमितताओं, रगड़ सतहों की खुरदरापन के बीच टकराव है, जो हमेशा उनके लिए परिणाम के बिना नहीं रहता है।
और ये परिणाम दुखद हैं, घर्षण का गुणांक जितना अधिक होता है, यानी मशीन उतनी ही तेजी से रुकती है। हमें ब्रेकिंग की गुणवत्ता और पुर्जों के टिकाऊपन के बीच समझौता करना होगा।
कई वर्षों के अनुभव के आधार पर, अस्तर और डिस्क सामग्री को इस तरह से चुना जाता है कि औसत डिस्क पैड के तीन या चार सेट तक जीवित रह सके। यह एक बड़े पैमाने पर और महंगी डिस्क की कीमत के अनुपात में अपेक्षाकृत सस्ते पैड की कीमत के अनुपात में इष्टतम है, जिन्हें उपभोग्य माना जाता है।
तेजी से घिसावट के कारण
ब्रेक घर्षण तत्वों का कम सेवा जीवन कई कारकों के कारण होता है।
- ड्राइविंग शैली. यह स्वाभाविक है कि पैडल के बार-बार उपयोग से घिसाव तेज हो जाएगा, खासकर अगर ब्रेक के पास ठंडा होने का समय नहीं है।
- सामग्री के गुणों में विचलन। हमेशा वर्तमान प्रतिस्थापन के साथ नहीं, डिस्क (ड्रम) और पैड ठीक उसी तरह स्थापित होते हैं जैसे वे कारखाने में थे। डिस्क को अलग-अलग कठोरता और कार्बन सामग्री के कच्चा लोहा से बनाया जा सकता है, और विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके पैड बनाए जाते हैं, बिना एस्बेस्टस के पारंपरिक सामग्री का उपयोग करके, धातुओं या कार्बनिक फाइबर को शामिल किया जाता है। नतीजतन, विभिन्न संयोजनों में समान दक्षता के साथ, पैड या डिस्क को अधिक बार बदलना संभव है।
- काम की सतहों पर गंदगी। धूल और रेत अपघर्षक के रूप में काम करते हैं, जो पहनने में तेजी लाते हैं।
- डिस्क जंग और अस्तर सामग्री गिरावट। वे ब्रेक के दुर्लभ उपयोग और इसके विपरीत, लगातार गर्म होने के कारण दोनों हो सकते हैं।
- ब्रेक के गाइड तंत्र की खराबी। पैड समान रूप से नहीं दबेंगे, जिससे असामान्य एकतरफा घिसाव हो सकता है।
- व्हील बेयरिंग की समस्याजब बैकलैश व्हील डिस्क पर पैड को लगातार रगड़ता है।
- अंतराल बनाए रखने में उल्लंघन। ड्रम ब्रेक समायोजन की उपेक्षा या डिस्क ब्रेक में पिस्टन की खटास।
जैसा कि आप देख सकते हैं, प्राकृतिक कारणों से और चालक की असावधानी से त्वरित घिसाव हो सकता है।
भागों का असमान घिसाव क्यों दिखाई देता है
यह अक्सर हाइड्रोलिक ड्राइव में पिस्टन और सिलेंडर के आंतरिक क्षरण के कारण होता है। विशेष रूप से बहु-पिस्टन तंत्र में। कैलीपर के गाइड तंत्र में खटास भी होती है।
ब्रैकेट विकृत हो जाता है, जिससे पैड को एक किनारे पर दूसरे की तुलना में अधिक जोर से दबाया जाता है। स्नेहक को घर्षण सतहों पर जाने से रोकने के लिए कैलिपर को अलग करना, साफ करना और चिकनाई करना पड़ता है। लेकिन भागों को बदलने का सहारा लेना बेहतर है।
ब्रेक सिस्टम के कुछ हिस्सों के पहनने का खतरा क्या है
जब पुर्जे महत्वपूर्ण आयामों तक पहुंचते हैं, तो ब्रेकिंग दक्षता गिर जाती है, जो ब्रेकिंग सिस्टम में निर्मित भंडार के कारण हमेशा ध्यान देने योग्य नहीं होती है। यह एक निश्चित धोखा है, अपूरणीय परिणामों के साथ ब्रेक अचानक विफल हो सकते हैं।
पैड के अधिकतम स्ट्रोक पर, अस्वीकार्य पहनने के साथ, पिस्टन सिलेंडर से बहुत दूर तक फैल जाते हैं, जो पहले से असंबद्ध क्षेत्रों में गिरते हैं। हिमस्खलन जैसी वृद्धि और पूर्ण विफलता के साथ जाम होने की उच्च संभावना है।
यह स्वीकार्य सीमा से नीचे डिस्क की मोटाई में कमी से बढ़ जाता है। प्रत्येक कार का अपना न्यूनतम आकार मानक होता है, जिसे प्रत्येक अनुसूचित रखरखाव पर नियंत्रित किया जाना चाहिए।
पहिया को हटाए बिना पैड की जाँच करना
पहिया को हटाए बिना ऐसा करना हमेशा संभव नहीं होता है। दृश्य नियंत्रण प्रदान करने के लिए डिस्क में स्पोक के बीच पर्याप्त बड़ी दूरी होनी चाहिए। कभी-कभी आपको दर्पण और टॉर्च का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
यदि हम पैड और डिस्क के बीच संपर्क के क्षेत्र पर विचार करें, तो अच्छी रोशनी में आप पैड के सब्सट्रेट पर शेष घर्षण अस्तर के आकार को देख सकते हैं।
आमतौर पर सीमा मान 2-3 मिमी है। आगे ड्राइव करना खतरनाक है। और इसे इस मूल्य तक नहीं लाना बेहतर है, शेष 4 मिमी के बाद पैड बदलने का समय आ गया है।
कैलीपर के नीचे छिपे आंतरिक पैड का आकलन करने की लगभग पूर्ण असत्यता से यह मुद्दा और जटिल हो गया है।
यहां तक कि अगर इसे डिस्क के अंत से देखा जा सकता है, तो यह बहुत कम जानकारी देगा, यह क्षेत्र असमान रूप से खराब हो जाता है, और डिस्क की परिधि पर पहनने के दौरान बनने वाले किनारे से भी छिपा होता है। यही है, पैड के असमान पहनने के साथ, केवल बाहरी का अध्ययन करने से कुछ नहीं मिलेगा।
सौभाग्य से, डिजाइनर आमतौर पर एक इलेक्ट्रॉनिक या ध्वनिक पहनने की सीमा संकेतक प्रदान करते हैं। ब्लॉक चारित्रिक रूप से चरमराना शुरू कर देता है या डैशबोर्ड पर संकेतक को रोशनी देता है।
ब्रेक पैड को बदलने के लिए सिफारिशें
सभी मशीनों पर ब्रेक का डिज़ाइन समान होता है, इसलिए इकाइयों के रखरखाव की निम्नलिखित विशेषताओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।
- पैड हमेशा एक ही एक्सल पर सेट में बदले जाते हैं। असमान पहनने के साथ उन्हें एक-एक करके बदलना अस्वीकार्य है।
- पैड को बदलते समय, उनके पूरे गाइड तंत्र को एक विशेष उच्च तापमान संरचना के साथ चिकनाई करना आवश्यक है।
- एक अनिवार्य जांच हाइड्रोलिक सिलेंडरों में पिस्टन की आवाजाही की स्वतंत्रता के अधीन है।
- डिस्क के असमान पहनने या इसकी ज्यामिति की सीमा से अधिक होने की स्थिति में, डिस्क को बिना शर्त बदला जाना चाहिए।
- पिस्टन को नए पैड के नीचे धकेलते समय, मास्टर सिलेंडर जलाशय में द्रव स्तर को स्वतंत्र रूप से बढ़ाने के लिए उपाय किए जाने चाहिए, और फिर स्तर को सामान्य पर लाना चाहिए।
- पैड लगाने के बाद जब आप पहली बार पेडल दबाते हैं, तो वह नीचे गिर जाता है, इसलिए आप कई बार ब्रेक दबाए बिना हिलना शुरू नहीं कर सकते।
- सबसे पहले, पैड अंदर चलेंगे, इसलिए ब्रेक की प्रभावशीलता तुरंत बहाल नहीं होगी।
- रियर एक्सल ड्रम तंत्र को हैंडब्रेक समायोजन की आवश्यकता होगी।
ब्रेक सिस्टम के रखरखाव में कोई कमी नहीं हो सकती है। यह उम्मीद न करें कि पैड बदलने से सभी समस्याएं हल हो जाएंगी।
विशेष रूप से गंभीर मामलों में, आपको कैलीपर्स को बदलने के लिए सिस्टम के सभी तत्वों, होसेस, काम करने वाले तरल पदार्थ को महत्वपूर्ण रूप से अपग्रेड करना होगा, चाहे वह कितना भी महंगा क्यों न हो। किसी भी मामले में, परिणाम अधिक महंगे होंगे।
