आधुनिक एयरबैग कैसे काम करते हैं

आजकल कार में एयरबैग होने से आप किसी को हैरान नहीं करेंगे। कई प्रतिष्ठित वाहन निर्माता पहले से ही अधिकांश मॉडलों के मूल विन्यास में हैं। सीट बेल्ट के साथ, एयरबैग टक्कर की स्थिति में बहुत मज़बूती से रहने वालों की रक्षा करते हैं और मौतों की संख्या को 30% तक कम करते हैं।

यह सब कैसे शुरू हुआ

कारों में एयरबैग का उपयोग करने का विचार पिछली शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में लागू किया गया था। एक बॉल सेंसर के एलन ब्रीड द्वारा आविष्कार किया गया था - एक यांत्रिक सेंसर जिसने प्रभाव के समय गति में तेज कमी को निर्धारित किया। और गैस के तेजी से इंजेक्शन के लिए, आतिशबाज़ी बनाने की विधि इष्टतम निकली।

1971 में, फोर्ड टैनस में आविष्कार का परीक्षण किया गया था। और एक साल बाद एयरबैग से लैस पहला प्रोडक्शन मॉडल ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो था। जल्द ही अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा नवाचार को उठाया गया।

तकिए की शुरूआत सीट बेल्ट के उपयोग के बड़े पैमाने पर परित्याग का कारण थी, जो अमेरिका में वैसे भी लोकप्रिय नहीं थी। हालांकि, यह पता चला कि लगभग 300 किमी / घंटा की गति से एक गैस सिलेंडर फायरिंग से काफी नुकसान हो सकता है। विशेष रूप से, गर्भाशय ग्रीवा के कशेरुकाओं के फ्रैक्चर और यहां तक ​​​​कि मौतों का एक सेट दर्ज किया गया था।

यूरोप में अमेरिकियों के अनुभव को ध्यान में रखा गया। लगभग 10 साल बाद, मर्सिडीज-बेंज ने एक प्रणाली पेश की जिसमें एयरबैग को प्रतिस्थापित नहीं किया गया, बल्कि सीट बेल्ट को पूरक किया गया। यह दृष्टिकोण आम तौर पर स्वीकृत हो गया है और आज भी इसका उपयोग किया जाता है - बेल्ट कसने के बाद एयरबैग चालू हो जाता है।

पहले इस्तेमाल किए गए यांत्रिक सेंसर में, टक्कर के समय वजन (गेंद) स्थानांतरित हो गया और सिस्टम को ट्रिगर करने वाले संपर्कों को बंद कर दिया। ऐसे सेंसर पर्याप्त सटीक और अपेक्षाकृत धीमे नहीं थे। इसलिए, उन्हें अधिक उन्नत और तेज इलेक्ट्रोमैकेनिकल सेंसर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

आधुनिक एयर बैग

एयरबैग टिकाऊ सिंथेटिक सामग्री से बना एक बैग है। ट्रिगर होने पर, यह लगभग तुरंत गैस से भर जाता है। सामग्री को एक तालक-आधारित स्नेहक के साथ लेपित किया जाता है, जो त्वरित उद्घाटन को बढ़ावा देता है।

सिस्टम शॉक सेंसर, एक गैस जनरेटर और एक नियंत्रण इकाई द्वारा पूरक है।

शॉक सेंसर प्रभाव के बल को निर्धारित नहीं करते हैं, जैसा कि आप सोच सकते हैं, नाम से देखते हुए, लेकिन त्वरण। टक्कर में इसका ऋणात्मक मान होता है - दूसरे शब्दों में, हम मंदी की गति के बारे में बात कर रहे हैं।

पैसेंजर सीट के नीचे एक सेंसर होता है जो यह पता लगाता है कि कोई व्यक्ति उस पर बैठा है या नहीं। इसकी अनुपस्थिति में, संगत तकिया काम नहीं करेगा।

गैस जनरेटर का उद्देश्य एयर बैग को तुरंत गैस से भरना है। यह ठोस ईंधन या हाइब्रिड हो सकता है।

ठोस प्रणोदक में, स्क्वीब की सहायता से, ठोस ईंधन का आवेश प्रज्वलित होता है, और दहन के साथ गैसीय नाइट्रोजन निकलता है।

हाइब्रिड में, संपीड़ित गैस के साथ चार्ज का उपयोग किया जाता है - एक नियम के रूप में, यह नाइट्रोजन या आर्गन है।

आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद, नियंत्रण इकाई सिस्टम के स्वास्थ्य की जांच करती है और डैशबोर्ड को संबंधित सिग्नल जारी करती है। टक्कर के समय, यह सेंसर से संकेतों का विश्लेषण करता है और, गति की गति के आधार पर, मंदी की दर, प्रभाव की जगह और दिशा, आवश्यक एयरबैग की सक्रियता को ट्रिगर करता है। कुछ मामलों में, सब कुछ केवल बेल्ट के तनाव तक ही सीमित हो सकता है।

नियंत्रण इकाई में आमतौर पर एक संधारित्र होता है, जिसका चार्ज ऑन-बोर्ड नेटवर्क पूरी तरह से बंद होने पर स्क्वीब में आग लगा सकता है।

एयर बैग एक्चुएशन प्रक्रिया विस्फोटक है और 50 मिलीसेकंड से कम समय में होती है। आधुनिक अनुकूली रूपों में, झटका की ताकत के आधार पर, दो-चरण या बहु-चरण सक्रियण संभव है।

आधुनिक एयरबैग की किस्में

पहले, केवल ललाट एयर बैग का उपयोग किया जाता था। वे आज भी सबसे लोकप्रिय हैं, जो ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री की रक्षा करते हैं। चालक का एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में बनाया गया है, और यात्री एयरबैग दस्ताने बॉक्स के पास स्थित है।

यात्री के सामने वाले एयरबैग को अक्सर निष्क्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि सामने की सीट पर एक बच्चे की सीट स्थापित की जा सके। यदि इसे बंद नहीं किया जाता है, तो खुले गुब्बारे का प्रहार एक बच्चे को अपंग या मार भी सकता है।

साइड एयर बैग छाती और निचले धड़ की रक्षा करते हैं। वे आमतौर पर आगे की सीट के पीछे स्थित होते हैं। ऐसा होता है कि वे पीछे की सीटों में स्थापित होते हैं। अधिक उन्नत संस्करणों में, दो कक्ष होना संभव है - छाती की रक्षा के लिए एक अधिक कठोर निचला और एक नरम।

छाती के दोषों की संभावना को कम करने के लिए, तकिया को सीधे सीट बेल्ट में बनाया जाता है।

90 के दशक के उत्तरार्ध में, टोयोटा ने सबसे पहले हेड एयरबैग का उपयोग किया था या, जैसा कि उन्हें "पर्दे" भी कहा जाता है। वे छत के आगे और पीछे लगे होते हैं।

उसी वर्षों में, घुटने के एयर बैग दिखाई दिए। वे स्टीयरिंग व्हील के नीचे रखे जाते हैं और चालक के पैरों को दोषों से बचाते हैं। सामने वाले यात्री के पैरों की रक्षा करना भी संभव है।

अपेक्षाकृत हाल ही में, एक केंद्रीय कुशन का उपयोग किया गया है। वाहन के साइड इफेक्ट या रोलओवर की स्थिति में, यह लोगों को एक दूसरे से टकराने से होने वाली चोट से बचाता है। इसे पीछे की सीट के आगे या पीछे के आर्मरेस्ट में रखा गया है।

सड़क सुरक्षा प्रणाली के विकास में अगला कदम संभवत: एक एयरबैग की शुरूआत होगी जो एक पैदल यात्री के प्रभाव पर तैनात होता है और उसके सिर को विंडशील्ड से टकराने से बचाता है। वोल्वो द्वारा इस तरह की सुरक्षा पहले ही विकसित और पेटेंट कराई जा चुकी है।

स्वीडिश ऑटोमेकर इस पर रुकने वाला नहीं है और पहले से ही एक बाहरी कुशन का परीक्षण कर रहा है जो पूरी कार की सुरक्षा करता है।

एयर बैग का सही इस्तेमाल करना चाहिए

जब बैग अचानक गैस से भर जाता है, तो इससे टकराने से व्यक्ति को गंभीर चोट लग सकती है और मृत्यु भी हो सकती है। तकिये से टकराने से रीढ़ की हड्डी टूटने का खतरा 70% तक बढ़ जाता है अगर कोई व्यक्ति बैठा नहीं है।

इसलिए, एयर बैग को सक्रिय करने के लिए एक बन्धन सीट बेल्ट एक पूर्वापेक्षा है। आमतौर पर सिस्टम को इस तरह से एडजस्ट किया जाता है कि अगर ड्राइवर या पैसेंजर नहीं बैठा है, तो संबंधित एयरबैग में आग नहीं लगेगी।

एक व्यक्ति और एयरबैग की सीट के बीच न्यूनतम स्वीकार्य दूरी 25 सेमी है।

यदि कार में एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम है, तो बेहतर है कि इसे दूर न करें और स्टीयरिंग व्हील को बहुत अधिक न धकेलें। एयरबैग की गलत तैनाती से चालक को गंभीर चोट लग सकती है।

तकिए की फायरिंग के दौरान गैर-मानक टैक्सीिंग के प्रशंसक अपने हाथ तोड़ने का जोखिम उठाते हैं। ड्राइवर के हाथों की गलत स्थिति के साथ, एयर बैग उन मामलों की तुलना में फ्रैक्चर की संभावना को भी बढ़ा देता है जहां केवल एक सीट बेल्ट बन्धन होती है।

यदि सीटबेल्ट को बन्धन किया जाता है, तो एयर बैग को तैनात करते समय चोट लगने की संभावना कम होती है, लेकिन फिर भी संभव है।

दुर्लभ मामलों में, एयरबैग की तैनाती से सुनवाई हानि हो सकती है या दिल का दौरा पड़ सकता है। चश्मे पर पड़ने वाले प्रभाव से लेंस टूट सकता है और फिर आंखों को नुकसान होने का खतरा रहता है।

आम एयरबैग मिथक

खड़ी कार को किसी भारी वस्तु से मारना या, उदाहरण के लिए, पेड़ की गिरती टहनी के कारण एयरबैग बंद हो सकता है।

वास्तव में, कोई ऑपरेशन नहीं होगा, क्योंकि इस मामले में गति संवेदक नियंत्रण इकाई को बताता है कि कार स्थिर है। उसी कारण से, सिस्टम काम नहीं करेगा यदि कोई अन्य कार खड़ी कार से टकराती है।

स्किड या अचानक ब्रेक लगाने से एयरबैग बाहर निकल सकता है।

यह बिल्कुल सवाल से बाहर है। 8g और उससे अधिक के अधिभार के साथ संचालन संभव है। तुलना के लिए, फॉर्मूला 1 रेसर या फाइटर पायलट 5g से अधिक नहीं होते हैं। इसलिए, न तो आपातकालीन ब्रेक लगाना, न गड्ढे, और न ही अचानक लेन में बदलाव से एयर बैग बाहर निकल जाएगा। जानवरों या मोटरसाइकिलों के साथ टकराव भी आमतौर पर एयरबैग को सक्रिय नहीं करते हैं।