ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर "तटस्थ" का उपयोग कैसे करें

हालांकि मैनुअल ट्रांसमिशन में अभी भी बहुत सारे समर्थक हैं, अधिक से अधिक मोटर चालक स्वचालित ट्रांसमिशन (स्वचालित ट्रांसमिशन) पसंद करते हैं। रोबोटिक गियरबॉक्स और सीवीटी भी लोकप्रिय हैं, जिन्हें गलती से स्वचालित गियरबॉक्स की किस्में माना जाता है।

वास्तव में, रोबोट बॉक्स स्वचालित क्लच नियंत्रण और गियर शिफ्टिंग के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स है, और चर आमतौर पर एक अलग प्रकार का निरंतर परिवर्तनशील संचरण होता है, और वास्तव में इसे गियरबॉक्स भी नहीं कहा जा सकता है।

यहां हम केवल क्लासिक बॉक्स-मशीन के बारे में बात करेंगे।

संक्षेप में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस के बारे में

इसके यांत्रिक भाग का आधार ग्रहीय गियर सेट - गियरबॉक्स है, जिसमें गियर का एक सेट एक बड़े गियर के अंदर उसी विमान में रखा जाता है। गति स्विच करते समय उन्हें गियर अनुपात बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच पैक (फ्रिक्शन क्लच) का उपयोग करके गियर्स को स्विच किया जाता है।

टॉर्क कन्वर्टर (या बस "डोनट") आंतरिक दहन इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क पहुंचाता है। कार्यात्मक रूप से, यह मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच से मेल खाती है।

कंट्रोल यूनिट प्रोसेसर कई सेंसर से जानकारी प्राप्त करता है और वितरण मॉड्यूल (हाइड्रोलिक यूनिट) के संचालन को नियंत्रित करता है। वितरण मॉड्यूल के मुख्य तत्व सोलनॉइड वाल्व (जिसे अक्सर सोलनॉइड कहा जाता है) और नियंत्रण स्पूल होते हैं। उनके लिए धन्यवाद, काम कर रहे तरल पदार्थ को पुनर्निर्देशित किया जाता है और चंगुल सक्रिय हो जाते हैं।

यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक बहुत ही सरल विवरण है, जो ड्राइवर को गियर स्विच करने के बारे में नहीं सोचने की अनुमति देता है और कार को मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक आरामदायक बनाता है।

लेकिन अपेक्षाकृत सरल नियंत्रण के बावजूद, स्वचालित ट्रांसमिशन के उपयोग के बारे में प्रश्न बने हुए हैं। मोड एन (तटस्थ) के संबंध में विशेष रूप से तीखे विवाद उत्पन्न होते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में न्यूट्रल असाइन करना

तटस्थ गियर में, टोक़ को क्रमशः गियरबॉक्स में प्रेषित नहीं किया जाता है, पहिए नहीं घूमते हैं, कार स्थिर है। यह मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के लिए सही है। मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले में, तटस्थ गियर नियमित रूप से उपयोग किया जाता है, इसे अक्सर ट्रैफिक लाइट में, शॉर्ट स्टॉप के दौरान और यहां तक ​​​​कि तट के दौरान भी शामिल किया जाता है। जब मैनुअल ट्रांसमिशन पर न्यूट्रल लगा होता है, तो ड्राइवर क्लच पेडल से अपना पैर हटा सकता है।

यांत्रिकी से स्वचालित में प्रत्यारोपण, कई उसी तरह तटस्थ का उपयोग करना जारी रखते हैं। हालांकि, स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत पूरी तरह से अलग है, कोई क्लच नहीं है, और तटस्थ गियर मोड का बहुत सीमित उपयोग है।

यदि चयनकर्ता को "एन" स्थिति में रखा जाता है, तो टोक़ कनवर्टर अभी भी घूमेगा, लेकिन घर्षण डिस्क खुली रहेगी, और इंजन और पहियों के बीच कोई संबंध नहीं होगा। चूंकि आउटपुट शाफ्ट और पहिए इस मोड में लॉक नहीं होते हैं, मशीन चलने में सक्षम होती है और टो ट्रक पर खींची या लुढ़काई जा सकती है। आप बर्फ या कीचड़ में फंसी कार को हाथ से हिला भी सकते हैं। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में न्यूट्रल गियर की नियुक्ति को सीमित करता है। किसी अन्य स्थिति में इसका उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है।

ट्रैफिक जाम में और ट्रैफिक लाइट पर तटस्थ

क्या मुझे ट्रैफिक लाइट पर और ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय लीवर को "एन" स्थिति में शिफ्ट करना चाहिए? कुछ इसे आदत से बाहर करते हैं, अन्य इस तरह से पैर को आराम देते हैं, जो लंबे समय तक ब्रेक पेडल को पकड़ने के लिए मजबूर होता है, दूसरों को ईंधन बचाने की उम्मीद में ट्रैफिक लाइट तक ड्राइव करते हैं।

इन सबका कोई व्यावहारिक अर्थ नहीं है। जब आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े होते हैं और स्विच "डी" स्थिति में होता है, तो तेल पंप हाइड्रोलिक ब्लॉक में एक स्थिर दबाव बनाता है, पहले गियर घर्षण डिस्क को दबाव प्रदान करने के लिए वाल्व खोला जाता है। ब्रेक पैडल छोड़ते ही कार आगे बढ़ जाएगी। क्लच स्लिपेज नहीं होगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, यह ऑपरेशन का सामान्य तरीका है।

यदि आप लगातार "डी" से "एन" और वापस स्विच करते हैं, तो हर बार वाल्व खुलते और बंद होते हैं, चंगुल संकुचित और अशुद्ध होते हैं, शाफ्ट लगे होते हैं और अलग हो जाते हैं, वाल्व बॉडी में दबाव की गिरावट देखी जाती है। यह सब धीरे-धीरे, लेकिन लगातार और पूरी तरह से अनुचित रूप से गियरबॉक्स पहनता है।

गैस पर कदम रखने का जोखिम भी है, चयनकर्ता को डी की स्थिति में वापस करना भूल जाता है। और स्विच करते समय यह पहले से ही झटके से भरा होता है, जो अंततः गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचा सकता है।

यदि आपका पैर लंबे ट्रैफिक जाम में थक जाता है या आप रात में अपने पीछे वाले व्यक्ति की आंखों में अपनी ब्रेक लाइट नहीं चमकाना चाहते हैं, तो आप तटस्थ पर स्विच कर सकते हैं। बस यह मत भूलो कि इस मोड में पहिए अनलॉक होते हैं। यदि सड़क ढलान वाली है, तो कार लुढ़क सकती है, जिसका अर्थ है कि आपको हैंडब्रेक लगाना होगा। इसलिए, ऐसी स्थितियों में पार्क (पी) में स्विच करना आसान और अधिक विश्वसनीय है।

तथ्य यह है कि माना जाता है कि ईंधन को तटस्थ पर बचाया जाता है, यह एक पुराना और दृढ़ मिथक है। 40 साल पहले ईंधन बचाने के लिए तटस्थ में तट बनाना एक गर्म विषय था। आधुनिक कारों में, गैस पेडल जारी होने पर आंतरिक दहन इंजन सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति व्यावहारिक रूप से बंद हो जाती है। और तटस्थ गियर में, आंतरिक दहन इंजन काफी महत्वपूर्ण मात्रा में ईंधन की खपत करते हुए निष्क्रिय मोड में चला जाता है।

जब न्यूट्रल में शिफ्ट नहीं करना है

बहुत से लोग जब डाउनहिल जाते हैं तो उनमें तटस्थ और तट शामिल होते हैं। अगर आप ऐसा करते हैं, तो आप ड्राइविंग स्कूल में सिखाई गई कुछ बातों को भूल गए हैं। बचत के बजाय, आपको ईंधन की खपत बढ़ जाती है, लेकिन यह इतना बुरा नहीं है। सड़क पर पहियों के कमजोर आसंजन के कारण, आपको लगातार धीमा करने के लिए मजबूर किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि पैड के अधिक गर्म होने का खतरा बढ़ जाता है। सबसे अनुचित क्षण में ब्रेक बस विफल हो सकते हैं।

इसके अलावा, कार चलाने की क्षमता में काफी कमी आएगी। उदाहरण के लिए, ऐसी आवश्यकता पड़ने पर आप गति नहीं बढ़ा पाएंगे।

सीधे तौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, ऐसी सवारी भी अच्छी नहीं है। तटस्थ गियर में, तेल प्रणाली में दबाव कम हो जाता है। इस कारण से, अधिकांश निर्माता तटस्थ में 40 किमी / घंटा की गति से अधिक और 30-40 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर ड्राइविंग पर रोक लगाते हैं। अन्यथा, ओवरहीटिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पुर्जों में खराबी संभव है।

यदि आप लीवर को "एन" स्थिति में गति से ले जाते हैं, तो कुछ भी बुरा नहीं होगा। लेकिन आप कार के पूरी तरह से रुकने के बाद ही गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचाए बिना "डी" मोड पर लौट सकते हैं। यह पार्क (पी) और रिवर्स (आर) मोड पर भी लागू होता है।

ड्राइविंग करते समय ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को न्यूट्रल से पोजिशन "डी" पर स्विच करने से गियरबॉक्स हाइड्रोलिक्स में दबाव में तेज बदलाव आएगा, और शाफ्ट उनके रोटेशन की अलग-अलग गति से जुड़ेंगे।

पहली या दूसरी बार, शायद सब कुछ ठीक हो जाएगा। लेकिन यदि आप पहाड़ी से नीचे फिसलते समय नियमित रूप से "एन" स्थिति में स्विच करते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत के बारे में पहले से पूछताछ करना बेहतर होगा। सबसे अधिक संभावना है, आप स्विच को लगातार खींचने की इच्छा खो देंगे।