सर्दियों में कार के इंटीरियर को गर्म कैसे करें
सामग्री
रात भर जमे हुए कार के इंटीरियर में स्थिर स्थिति में गाड़ी चलाना स्वास्थ्य के लिए बिल्कुल खतरनाक है। लेकिन सुबह के समय कार के इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता वाले वार्म-अप के लिए पर्याप्त समय नहीं होता है। ऐसे में जरूरी उपाय पहले से ही कर लेना बेहतर है।
क्या मुझे सर्दियों में अपनी कार को गर्म करने की ज़रूरत है?
अपने आप में, कार को अनिवार्य पूर्ण वार्म-अप की आवश्यकता नहीं है। इसका मतलब यह नहीं है कि गंभीर ठंढ में यह संभव है, इंजन क्रैंकशाफ्ट के अधिक या कम स्थिर रोटेशन को मुश्किल से हासिल करने के बाद, तुरंत सामान्य मोड में चलना शुरू करें। लेकिन इकाइयों और शरीर के नाममात्र ऑपरेटिंग तापमान तक पूरी तरह गर्म होने की प्रतीक्षा करना भी बेहद अवांछनीय है।
जब इंजन निष्क्रिय चल रहा हो, तो वार्मिंग बहुत धीमी होती है। तापमान बढ़ने पर अनावश्यक रूप से बहुत अधिक समय खर्च होगा, संसाधन और ईंधन खर्च होंगे। इसके अलावा, इस मोड में ट्रांसमिशन गर्म नहीं होता है, और एक आधुनिक इंजन इतना किफायती है कि यह लोड के बिना ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच सकता है।
कुछ मिनटों के बाद कम गति और कम गियर पर ड्राइविंग शुरू करना अधिक लाभदायक होता है, जब पॉइंटर केवल चरम स्थिति से चलता है, तो वार्म-अप में तेजी आएगी, लोड का हिस्सा इकाइयों में ठंडा तेल बनाएगा, और अधिक गर्मी केबिन में प्रवेश करेगी।
केबिन को शीघ्रता से गर्म करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है?
पहले किलोमीटर के दौरान, आपको धीरे-धीरे लोड जोड़ने की ज़रूरत है, जिससे हीटिंग में और तेजी आएगी। इससे इंजन को बिल्कुल भी नुकसान नहीं होगा और भागों के असमान थर्मल विस्तार की स्थिति नहीं बनेगी। तेल और ग्रीस के तापमान में त्वरित वृद्धि से घिसाव कम हो जाएगा।
हम एक मानक आंतरिक हीटर का उपयोग करते हैं
यदि हीटर रेडिएटर के माध्यम से द्रव के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए कोई वाल्व है, तो इसे पूरी तरह से खोला जाना चाहिए। गर्मी तुरंत केबिन में प्रवाहित होने लगेगी, और गुजरने वाली हवा का तापमान धीरे-धीरे बढ़ जाएगा, जो कांच को गंभीर बूंदों से बचाएगा।
असमान हीटिंग के साथ, विंडशील्ड पर अक्सर दरारें दिखाई देती हैं। इसलिए, पूरे वायु प्रवाह को चालक और यात्रियों के पैरों तक निर्देशित करना बेहतर है, जो उनके स्वास्थ्य को बचाएगा और महंगे ग्लास को बचाएगा।
अतिरिक्त हीटिंग सिस्टम
यदि कार सीटों, खिड़कियों, स्टीयरिंग व्हील और दर्पणों के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर से सुसज्जित है, तो उन्हें अधिकतम मोड पर चालू किया जाना चाहिए।
मध्यम गति पर चलने वाला इंजन हीटिंग तत्वों को ऊर्जा प्रदान करने में सक्षम होगा, और बदले में, वे जनरेटर के माध्यम से एक अतिरिक्त भार निर्धारित करेंगे, मोटर जल्दी से नाममात्र थर्मल शासन तक पहुंच जाएगा।
इलेक्ट्रिक एयर हीटर
कभी-कभी कार में अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर लगाए जाते हैं। वे मुख्य स्टोव से इस मायने में भिन्न हैं कि वे इंजन के गर्म होने की प्रतीक्षा किए बिना, लगभग तुरंत ही ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश कर जाते हैं। इसलिए, उनके द्वारा गर्म की गई हवा को उसी चश्मे में निर्देशित करना स्पष्ट रूप से अवांछनीय है। उन्हें जल्दी से डीफ्रॉस्ट करने की इच्छा के परिणामस्वरूप दरारें पड़ सकती हैं।
आंदोलन की शुरुआत के दौरान खिड़कियों की पारदर्शिता में मदद करने के लिए, यात्री डिब्बे को हवादार करने की एक सरल विधि, जिसे कार पार्क करने से पहले पहले से लागू किया जाना चाहिए, मदद करेगी।
खिड़कियों को नीचे करके सैलून को हवादार किया जाना चाहिए, अन्यथा अंदर जमा नम हवा के तापमान में कमी से ओस बिंदु की उपस्थिति होगी जब अतिरिक्त नमी खिड़कियों पर जमा हो जाएगी और जम जाएगी। जहाज़ के बाहर की ठंडी हवा में नमी कम होती है और सुबह के समय शीशा पारदर्शी रहेगा।
गाड़ी चलाते समय वार्मअप करें
कम गति से चलते हुए, आपको गहन प्राकृतिक वायु विनिमय की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको आंतरिक परिसंचरण मोड में पंखे को अधिकतम गति से चालू करना होगा। बाहरी हवा के सेवन से प्रक्रिया में देरी ही होगी।
इंजन की गति को औसत स्तर पर बनाए रखा जाना चाहिए, मैन्युअल मोड में गियर चुनना, यहां तक कि एक स्वचालित बॉक्स के साथ भी। अन्यथा, मशीन गति को न्यूनतम करके ईंधन की बचत करना शुरू कर देगी, जो मानक कूलिंग पंप द्वारा एंटीफ्ीज़ का अच्छा परिसंचरण सुनिश्चित नहीं करेगी। कुछ मशीनों पर, एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंप लगाया जाता है, जिसका प्रदर्शन क्रैंकशाफ्ट गति पर निर्भर नहीं करता है।
वैकल्पिक उपकरण
उन क्षेत्रों में जहां सर्दियों में तापमान लगातार शून्य से 20 डिग्री और नीचे रखा जाता है, नियमित प्रणालियों का प्रदर्शन पर्याप्त नहीं हो सकता है, और अतिरिक्त उपाय करने पड़ते हैं। यही बात महत्वपूर्ण आंतरिक मात्रा वाली कारों पर लागू होती है, विशेष रूप से डीजल और टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ जिनकी दक्षता उच्च होती है और ऑपरेशन के दौरान कम गर्मी उत्पन्न होती है।
ईंधन प्रीहीटर
अतिरिक्त हीटिंग स्थापित सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसे अक्सर ऐसे उपकरणों के सबसे आम निर्माताओं में से एक के बाद "वेबैस्टो" कहा जाता है। ये वे नोड्स हैं जो कार टैंक से ईंधन लेते हैं, बिजली और चमक प्लग के साथ इसमें आग लगाते हैं, और परिणामस्वरूप गर्म गैस को हीट एक्सचेंजर में भेजा जाता है। इसके माध्यम से, जहाज़ के बाहर की हवा एक पंखे द्वारा संचालित होती है, गर्म होती है और केबिन में प्रवेश करती है।
वही सिस्टम शुरू करने से पहले इंजन को गर्म करने की सुविधा प्रदान करते हैं। ऐसा करने के लिए, इंजन शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ को एक इलेक्ट्रिक पंप के साथ उनके माध्यम से संचालित किया जाता है।
डिवाइस को दूर से या सेट टाइमर प्रोग्राम के अनुसार चालू किया जा सकता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि इंजन गर्म हो गया है, त्वरित शुरुआत के लिए तैयार है, और कार का इंटीरियर सही समय तक गर्म है।
इलेक्ट्रिक प्रीहीटर
विद्युत हीटर के माध्यम से शीतलक प्रवाहित करके समान प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है। लेकिन यह बहुत अधिक बिजली की खपत करता है, जो व्यावहारिक रूप से एक नियमित बैटरी से इसकी बिजली आपूर्ति को समाप्त कर देता है और इसका मतलब है कि कार को मुख्य वोल्टेज की आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, नियंत्रण और कार्य वही होंगे जो ईंधन हीटर के मामले में होते हैं।
दूर से चालू
कार सुरक्षा प्रणाली में रिमोट इंजन स्टार्ट का कार्य शामिल हो सकता है। जब कार के ट्रांसमिशन को न्यूट्रल स्थिति में सेट किया जाता है और पार्किंग ब्रेक लगाया जाता है, तो इंजन शुरू करने के लिए कंट्रोल पैनल से सही समय पर एक कमांड दिया जाता है, जिसके बाद नियमित हीटर काम करना शुरू कर देता है, जिसके नियंत्रण पहले से सेट होते हैं अधिकतम दक्षता मोड के लिए. जब तक ड्राइवर आएगा तब तक कार का इंजन और इंटीरियर गर्म हो चुका होगा।
यदि ठंढ इतनी गंभीर है कि इंजन शुरू करना मुश्किल या असंभव हो जाता है, तो सिस्टम को समय-समय पर चालू करने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है। तब तापमान एक महत्वपूर्ण मूल्य तक नहीं गिरता है और कार शुरू होने की गारंटी होती है।
सर्दियों में कार के आरामदायक संचालन के लिए अतिरिक्त उपाय हो सकते हैं:
- रेडिएटर को एक ढाल के साथ बंद करके इंजन डिब्बे की थर्मल सीलिंग और मोटर पर गर्मी-इन्सुलेट और अग्निरोधक सामग्री के "ऑटो-कंबल"-प्रकार के साधनों का उपयोग;
- केबिन में नमी कम करने के लिए सर्दियों में एयर कंडीशनर को समय-समय पर चालू करना;
- इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ सीट कवर का उपयोग, यदि यह फ़ंक्शन पैकेज में शामिल नहीं है;
- डीजल इंजनों के लिए केवल शीतकालीन ईंधन का अनिवार्य उपयोग;
- कम चमक संख्या के साथ अधिक "गर्म" डिजाइन की मोमबत्तियों की सर्दियों के लिए स्थापना;
- किसी बाहरी स्रोत द्वारा बैटरी को नियमित रूप से रिचार्ज करना, और गंभीर ठंढ में इसे गर्म कमरे में संग्रहित करना।
तापमान बढ़ाने की इच्छा से विपरीत समस्या नहीं होनी चाहिए - इंजन का अधिक गर्म होना। सर्दियों में, गर्मियों की तरह ही इसके तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है।
यदि शीतलन प्रणाली ख़राब है, और सर्दियों की सड़कों पर कठिन ड्राइविंग स्थितियों के कारण इंजन बढ़े हुए भार के साथ चल रहा है, तो कम बाहरी तापमान आपको ज़्यादा गरम होने से नहीं बचाएगा।
