आपको कार में एयरबैग की आवश्यकता क्यों है: संचालन का सिद्धांत, प्रकार और संचालन की शर्तें
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एयरबैग एक आधुनिक कार की मुख्य विशेषताओं में से एक है। यह विश्वास करना मुश्किल है, लेकिन 40 साल पहले, उद्योग जगत के नेताओं में से किसी ने भी उन्हें स्थापित करने के बारे में नहीं सोचा था, और अब एसआरएस सिस्टम (नाम का) सभी निर्मित कारों में होना चाहिए। कम से कम उनके बिना, निर्माता एनएचटीएसए प्रमाणपत्र नहीं देख सकता।
कई मोटर चालक यह भी समझते हैं कि यह उपकरण उनकी जान बचा सकता है और सुरक्षित मॉडल चुन सकता है।
इसलिए खरीदने से पहले, यह जानना महत्वपूर्ण है कि पैकेज में कितने एयरबैग शामिल हैं, और इस मामले में जानकार होने के लिए, हम सुझाव देते हैं कि आप न केवल एयरबैग डिवाइस के शुष्क सिद्धांत से परिचित हों, बल्कि इसके साथ भी उनके प्रकार, स्थापना स्थान, संभावित खराबी और यहां तक कि सेवा जीवन (एक प्रयुक्त कार खरीदने के लिए प्रासंगिक)।
एयरबैग कब और कैसे दिखाई दिए
पहली बार, उन्होंने 40 के दशक में तकिए बनाने के बारे में सोचा, हालांकि मोटर चालकों के लिए नहीं, बल्कि सैन्य पायलटों के लिए। लेकिन चीजें पेटेंट से आगे नहीं बढ़ीं। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, फोर्ड और क्रिसलर ने भी इस दिशा में काम करना शुरू किया, लेकिन एक दोष के साथ - एयरबैग को सीट बेल्ट के विकल्प के रूप में माना जाने लगा।
जीएम ने जल्द ही इस मुद्दे को समाप्त कर दिया, एयरबैग से लैस 10 कारों को जारी किया। आंकड़ों में केवल 000 मौतें दिखाई गईं (और फिर एक दिल का दौरा पड़ने से)। तभी एनएचटीएसए ने इसे एक आशाजनक दिशा के रूप में देखा और हर कार में एयरबैग की अनिवार्य उपस्थिति पर एक कानून पारित किया।
और चूंकि अमेरिकी बाजार तब सबसे बड़ा था, यूरोपीय और जापानी निर्माताओं ने जल्दी से समायोजित किया और जल्द ही इस दिशा में अपने स्वयं के विकास को शुरू करना शुरू कर दिया।
कहानी 1981 में समाप्त होती है। मर्सिडीज-बेंज W126 जारी करती है, जहां एयरबैग को बेल्ट टेंशनर के साथ जोड़ा गया था। इस समाधान ने प्रभाव बल के 90% तक समतल करने की अनुमति दी। दुर्भाग्य से, सबसे अच्छा परिणाम अभी तक प्राप्त नहीं हुआ है।
युक्ति
इससे पहले कि हम समझें कि एयरबैग कैसे काम करते हैं, आइए एसआरएस सिस्टम के मुख्य तत्वों का एक संक्षिप्त दौरा करें, क्योंकि एयरबैग ही सब कुछ नहीं है।
हमारे पास क्या है:
- प्रभाव सेंसर। वे शरीर के सामने, किनारों पर और पीछे स्थापित होते हैं। उनका कार्य टक्कर के क्षण को ठीक करना और ईसीयू को सूचना प्रसारित करना है;
- गैस जनरेटर या दबाव प्रणाली। इसमें दो स्क्विब होते हैं। पहला 80% तकिए को भरने वाली गैस प्रदान करता है, और दूसरा 20%। उत्तरार्द्ध केवल गंभीर टक्करों में आग लगाता है;
- बैग (तकिया)। यह वही सफेद कपड़ा है, या बल्कि नायलॉन का खोल है। सामग्री भारी अल्पकालिक भार का सामना करती है और बहुत हल्की होती है, जिसके कारण यह गैस के दबाव में जल्दी खुल जाती है।
सिस्टम में एक पैसेंजर सीट सेंसर भी शामिल है ताकि टक्कर के समय सिस्टम को पता चले कि पैसेंजर एयरबैग को छोड़ना जरूरी है या वहां कोई नहीं है।
साथ ही, कभी-कभी एसआरएस में एक्सेलेरोमीटर शामिल होता है, जो कार के तख्तापलट को निर्धारित करता है।
आधुनिक एयरबैग के संचालन का सिद्धांत
अपनी मोटाई और कोमलता के कारण, पट्टियों के संयोजन में, तकिया तीन कार्य करता है:
- किसी व्यक्ति को स्टीयरिंग व्हील या डैशबोर्ड पर अपना सिर मारने की अनुमति नहीं देता है;
- शरीर के जड़त्वीय वेग को कम करता है;
- अचानक मंदी के कारण होने वाली आंतरिक चोटों से बचाता है।
अंतिम ध्यान देने योग्य है। तेज गति से टकराने पर जड़त्वीय बल ऐसा होता है कि आंतरिक अंग हड्डियों से टकराते हैं, जिससे वे फट जाते हैं और खून बहने लगता है। उदाहरण के लिए, मस्तिष्क का खोपड़ी पर ऐसा प्रहार अक्सर घातक होता है।
SRS सिस्टम कैसे काम करता है, इसका अंदाजा पहले से ही डिवाइस से लगाया जा सकता है, फिर भी यह दोहराने लायक है:
- एक दुर्घटना के दौरान, प्रभाव संवेदक टक्कर का पता लगाता है और इसे ईसीयू तक पहुंचाता है।
- ईसीयू गैस जनरेटर का आदेश देता है।
- स्क्वीब पंप बाहर निकल जाता है और दबाव में गैस एक धातु फिल्टर को आपूर्ति की जाती है, जहां यह वांछित तापमान तक ठंडा हो जाता है।
- फिल्टर से यह बैग में प्रवेश करता है।
- गैस के प्रभाव में, बैग तेजी से आकार में बढ़ जाता है, कार की त्वचा से टूट जाता है और निर्दिष्ट आकार तक बढ़ जाता है।
यह सब 0.3 सेकेंड में हो जाता है। यह समय किसी व्यक्ति को "पकड़ने" के लिए पर्याप्त है।
वैसे, कार की बॉडी को एक अकॉर्डियन द्वारा विकृत किया जाना चाहिए। तो यह न केवल जड़ता को बुझाता है, बल्कि किसी व्यक्ति को गंभीर चोट से बचाने के लिए SRS सिस्टम को समय भी देता है।
तैनाती के बाद, बचाव सेवाओं के लिए पहुंच प्रदान करने के लिए या ताकि चालक कार को अपने दम पर छोड़ सके, एयरबैग कुछ ही मिनटों में पूरी तरह से डिफ्लेट हो जाएगा।
एयरबैग के प्रकार और प्रकार
1981 के बाद तकिए का विकास समाप्त नहीं हुआ। अब, कार की श्रेणी के आधार पर, निर्माता एसआरएस सिस्टम के विभिन्न लेआउट पेश कर सकते हैं जो विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं में चोटों को कम करते हैं।
निम्नलिखित संस्करणों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
ललाट
सबसे आम प्रकार, यहां तक कि सबसे बजट कारों में भी पाया जाता है। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, वे ड्राइवर और सामने वाले यात्री को एक ललाट टक्कर में बचाते हैं।
इन तकियों का मुख्य कार्य जड़ता को नरम करना है ताकि यात्री डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील से न टकराएं। वे टारपीडो और आगे की सीटों के बीच की दूरी के आधार पर आकार में भिन्न हो सकते हैं।
अपने आप से, वे नहीं खुलेंगे, भले ही वे गलती से हिट हो जाएं। लेकिन कुछ सुरक्षा सावधानियां हैं। उदाहरण के लिए, एक यात्री को अपने हाथों में सामान नहीं रखना चाहिए, और बच्चे की सीट स्थापित करते समय, आपको विशेष रूप से प्रदान किए गए बटन के साथ यात्री एयरबैग को निष्क्रिय करना होगा।
केंद्रीय
यह दृश्य कुछ साल पहले सामने आया था, और नहीं, तकिया केंद्र कंसोल पर नहीं, बल्कि आगे की सीटों के बीच स्थित है। इस प्रकार, यह चालक और यात्री के बीच एक लोचदार अवरोध के रूप में कार्य करता है।
सक्रियण केवल एक साइड इफेक्ट में होता है, और इस एयरबैग का मुख्य कार्य चालक और यात्री को एक दूसरे के खिलाफ अपने सिर को मारने से रोकना है।
वैसे, परीक्षण के दौरान, यह पता चला कि यह तकिया छत पर कार के पलटने के दौरान चोटों को भी कम करता है। लेकिन ये केवल प्रीमियम कारों पर ही लगाए जाते हैं।
पक्ष
ये एयरबैग साइड इफेक्ट में सक्रिय होते हैं और चालक और यात्रियों को कंधे, श्रोणि और धड़ में चोट से बचाते हैं। वे सामने वाले जितने बड़े नहीं हैं, लेकिन क्रैश परीक्षणों के परिणामों को देखते हुए, वे 70% तक प्रभाव बल को अवशोषित करने में सक्षम हैं।
दुर्भाग्य से, इस प्रकार का तकिया बजट श्रेणी की कारों पर नहीं मिलता है, क्योंकि तकनीक रैक या सीटबैक में जटिल स्थापना प्रदान करती है।
पर्दे (सिर)
पर्दे या, जैसा कि उन्हें भी कहा जाता है, सिर के तकिए, साइड इफेक्ट के दौरान सड़क उपयोगकर्ताओं को चोटों और कांच के टुकड़ों से बचाने के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं। उन्हें खिड़की के फ्रेम और खंभों के साथ रखा जाता है, जिससे मुख्य रूप से सिर की रक्षा होती है। केवल प्रीमियम कारों पर पाया जाता है।
घुटना
यह देखते हुए कि सामने वाले एयरबैग केवल चालक और सामने वाले यात्री के सिर और धड़ की रक्षा करते हैं, अधिकांश चोटें पैरों को थीं। यह घुटनों के लिए विशेष रूप से सच था। इसलिए, निर्माताओं ने इस क्षेत्र में एक अलग तकिया प्रदान किया है। वे फ्रंट एयरबैग के साथ एक साथ काम करते हैं।
केवल एक चीज, इस प्रकार के एयरबैग की उपस्थिति में, चालक को घुटनों और टारपीडो के बीच की दूरी की निगरानी करनी चाहिए। यह हमेशा 10 सेमी से अधिक होना चाहिए। अन्यथा, ऐसी सुरक्षा की प्रभावशीलता कम होगी।
कार में स्थान
यह निर्धारित करने के लिए कि कार में कहाँ और कौन से तकिए हैं, तकनीकी दस्तावेज खोलना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। विनियम निर्माताओं को अपने स्थानों को एक उत्कीर्णन या एक टैग के साथ चिह्नित करने के लिए बाध्य करते हैं।
तो, आप यह पता लगा सकते हैं कि आपकी कार में कुछ एयरबैग निम्न प्रकार से हैं:
- स्टीयरिंग व्हील के मध्य भाग पर और दस्ताने डिब्बे के ऊपर ढाल पर उत्कीर्णन द्वारा सामने वाले को इंगित किया जाता है;
- घुटनों को उसी तरह चिह्नित किया जाता है। उत्कीर्णन स्टीयरिंग कॉलम के नीचे और दस्ताने बॉक्स अनुभाग के नीचे पाया जा सकता है;
- साइड कुशन और पर्दे खुद को एक टैग देते हैं। सच है, आपको इसे ध्यान से देखना होगा, क्योंकि निर्माता सौंदर्यशास्त्र के लिए उन्हें छिपाना पसंद करते हैं।
वैसे, पुरानी कार खरीदते समय आपको केवल पदनामों पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए। तकिए डिस्पोजेबल हैं, और कार का एक्सीडेंट हो सकता था। इसलिए, एयरबैग पदनामों के बगल में ट्रिम को देखना बेहतर है। यदि त्वचा पर दरारें, छेद या मरम्मत के निशान हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि तकिए अब नहीं हैं।
सुरक्षा प्रणाली किन परिस्थितियों में काम करती है?
यह भी निम्नलिखित बिंदु पर ध्यान देने योग्य है - तकिए ऐसे ही काम नहीं करते हैं। इसलिए, जब आप गाड़ी चला रहे हों, तो वे बिना किसी कारण के आपके चेहरे पर कभी नहीं उड़ेंगे। इसके अलावा, 20 किमी तक की गति से दुर्घटना की स्थिति में भी, सेंसर एयरबैग को छोड़ने का संकेत नहीं देगा, क्योंकि जड़ता बल अभी भी बहुत छोटा है।
अलग-अलग, यह उन मामलों पर ध्यान देने योग्य है जब कार मालिक तकिए के स्थान पर इंटीरियर ट्रिम की मरम्मत का फैसला करता है। आकस्मिक उद्घाटन और बाद में चोट को रोकने के लिए, आपको बैटरी से टर्मिनलों को हटा देना चाहिए, और उसके बाद ही मरम्मत करना चाहिए।
खराबी
सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम की तरह, तकिए को कंप्यूटर से जोड़ा जाता है और ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा निदान किया जाता है। यदि कोई खराबी है, तो ड्राइवर को इसके बारे में डैशबोर्ड पर एक फ्लैशिंग आइकन द्वारा पता चल जाएगा।
दोषों में शामिल हो सकते हैं:
- सिस्टम की त्रुटि या विफलता;
- एयरबैग का गलत कनेक्शन;
- तारों या संपर्कों का ऑक्सीकरण (धोने के बाद आम);
- शॉक सेंसर की विफलता;
- नियंत्रण इकाई, बेल्ट, तकिए या सेंसर से कोई संकेत नहीं;
- फ्यूज विफलता (संपर्क बंद हो सकता है);
- नए तकिए या स्टीयरिंग व्हील की गलत स्थापना।
किसी भी खराबी के मामले में, कृपया सेवा से संपर्क करें। चूंकि दुर्घटना के समय ही तकिए की वास्तविक तकनीकी स्थिति का स्वतंत्र रूप से पता लगाना संभव होगा, जो दुखद परिणामों से भरा है।
यह भी ध्यान में रखने योग्य है कि एक पुरानी कार (15 साल से) खरीदते समय, तकिए को स्पष्ट रूप से बदलना होगा, क्योंकि कारतूस का चार्ज पहले ही वर्षों में "समाप्त" हो चुका है। आज, केवल एक तकिए के प्रतिस्थापन की लागत 10 रूबल से है। यदि सुरक्षा प्राथमिकता है, तो यह एक छोटी कार की तलाश करने लायक हो सकती है।
