यांत्रिकी पर क्लच की स्थिति को कैसे समझें
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मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन) के साथ व्यापक अनुप्रयोग की कारें विशिष्ट अनुपात में कम होती जा रही हैं, उन्हें अधिक सुविधाजनक स्वचालित ट्रांसमिशन और सीवीटी द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। तदनुसार, क्लासिक क्लच की अब आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन जब तक यह अभी भी संरक्षित है, मुख्य रूप से बजट सेगमेंट और न्यूनतम ट्रिम स्तरों में, आपको इसकी विशेषताओं को जानना होगा और अपरिहार्य प्रतिस्थापन के क्षण को निर्धारित करने में सक्षम होना होगा।
कार में क्लच कितने समय तक चलता है
क्लच का जीवन 100% परिचालन स्थितियों पर निर्भर है। यदि आप मुफ्त सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं जहां आपको गियर बदलना और बदलना नहीं पड़ता है, तो संसाधन व्यावहारिक रूप से असीमित है, असेंबली आसानी से इंजन, गियरबॉक्स और पूरी कार को खत्म कर देगी। इस मोड में, कुछ भी ख़राब नहीं होता, एक छोटे से अपवाद को छोड़कर जिसे नज़रअंदाज किया जा सकता है।
शहरी ट्रैफिक जाम में सबसे ज्यादा घिसाव होता है। प्रत्येक स्टार्टिंग के साथ और यहां तक कि स्विच करते समय भी, संचालित डिस्क का घर्षण इंजन फ्लाईव्हील के दबाव और सतह पर होता है। एक शक्तिशाली स्प्रिंग के बल से लोड किया गया रिलीज बेयरिंग भी खराब हो जाता है।
आप प्रतिस्थापन से पहले केवल मोटे तौर पर औसत माइलेज का अनुमान लगा सकते हैं। यह 50 से 150 हजार किलोमीटर तक होती है। स्वाभाविक रूप से, बहुत कुछ अन्य कारकों पर निर्भर करता है:
- वाहन का वजन;
- इंजन की शक्ति;
- गति वक्र के साथ टॉर्क के वितरण की प्रकृति;
- ताकत और स्थायित्व के लिए डिज़ाइन मार्जिन, विशेष रूप से घर्षण सतह के आयाम और क्षेत्र;
- मरोड़ कंपन के स्पंज के गुणों का चयन;
- क्लच गुणवत्ता.
बर्बर प्रयोगों में एक नए उच्च-गुणवत्ता वाले क्लच के पूर्ण विनाश से पहले प्राप्त न्यूनतम समय एक मिनट से थोड़ा अधिक है, और ऐसी कारें हैं जहां ओवरहाल से पहले इसे कभी भी नहीं बदला गया था।
लक्षण
खराब हो रहे क्लच को समय पर बदलने के लिए उसके लक्षणों को जानना आवश्यक है। अन्यथा, आप अन्य ट्रांसमिशन तत्वों को नष्ट कर सकते हैं, जो कभी-कभी बहुत अधिक महंगे होते हैं।
फिसलन
अंत की शुरुआत का पहला और मुख्य संकेत लोड के तहत पूरी तरह से लगे क्लच के साथ डिस्क का फिसलना है। इसे अक्सर अनुभवहीन ड्राइवर ठीक से समझ नहीं पाते हैं।
गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति के दृष्टिकोण से, जो सामग्री को बहुत अच्छी तरह से नहीं जानता है, यह त्वरण गतिशीलता के अचानक नुकसान जैसा दिखता है। पहले उच्च गियर में, फिर अन्य सभी में। ऐसा लग रहा है कि कार किसी दीवार से टकरा रही है। कई लोग इंजन और ब्रेक को दोष देने लगते हैं।
टैकोमीटर सुई के व्यवहार पर या कम से कम अपनी सुनवाई पर ध्यान देना उचित है। आरपीएम बढ़ता है लेकिन गति नहीं बढ़ती।
यह ऐसा है जैसे त्वरण बर्फ पर है, और यदि आप इसे सूँघते हैं, तो बहुत वायुरोधी आंतरिक भाग नहीं होने पर, क्लच की तरफ से जलने की गंध ध्यान देने योग्य होगी। डिस्क फिसल जाती है और तुरंत गर्म हो जाती है। आप उस तरह से सवारी नहीं कर सकते, असेंबली को तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
अधूरा डिस्कनेक्ट
इसके बिल्कुल विपरीत लक्षण भी होते हैं, हालाँकि वे अक्सर संयुक्त होते हैं। कार क्लच पेडल को पूरी तरह दबा कर आगे बढ़ती है। डिस्क अलग नहीं होती.
वे कहते हैं कि क्लच "लीड" देता है। एक विशिष्ट विशेषता यह है कि जब कार स्थिर होती है, तो इंजन चालू होने पर पहला गियर लगाना बहुत मुश्किल होता है। यह इग्निशन को बंद करने के लायक है - और ट्रांसमिशन आसानी से चालू हो जाएगा।
बाहरी शोर
कार में चुपचाप कुछ घटित होना दुर्लभ है। अक्सर, एक घिसा-पिटा रिलीज बेयरिंग चीखने-चिल्लाने, सीटी बजाने और कुरकुराने लगता है।
लेकिन इसी तरह की आवाजें चालित डिस्क वाली टोकरी द्वारा भी निकाली जा सकती हैं, यह उनमें लगे स्प्रिंग्स को मोड़ने या तोड़ने के लिए पर्याप्त है। फिर से बदला गया, और जल्द ही।
कठोर पैडल
जब क्लच ने अपने ज्यामितीय आयाम खो दिए हों, या केवल रिलीज़ स्लीव गंदगी और जंग से ढक गई हो, तो इसे बंद करने के लिए ऐसी इकाई को निचोड़ना मुश्किल होता है।
बचे हुए हिस्सों को तोड़ना जारी न रखें या किसी चीज़ को चिकना करने की कोशिश न करें। केवल असेंबली प्रतिस्थापन।
जांचने के तरीके
जैसे ही गंभीर टूट-फूट या टूट-फूट के उपरोक्त आश्वस्त संकेत दिखाई देते हैं, आगे के प्रयोग बेकार हो जाते हैं। बॉक्स को हटाना और क्लच भागों की स्थिति का मूल्यांकन करना आवश्यक है।
डिस्क की जाँच हो रही है
चालित डिस्क के स्क्रैप होने के कई कारण हैं:
- घर्षण अस्तर की अधिकतम मोटाई, यह प्रत्येक कार के लिए जानी जाती है, और दृश्य समझ के लिए, डिस्क में स्लॉट के रूप में अवकाश होते हैं, जिनमें से कुछ पहनने पर गायब हो जाते हैं;
- डैम्पर स्प्रिंग बरकरार रहना चाहिए और अपनी सॉकेट में कसकर बैठना चाहिए, ढीले डैम्पर के टूटने और जाम होने का खतरा होता है;
- एक घुमावदार डिस्क हमेशा बाहर निकलने पर कार को "ड्राइव" करेगी, और स्टार्टिंग झटके के साथ होगी;
- अस्तर जल सकता है या तैलीय हो सकता है, जिससे झटके, कंपन और फिसलन भी हो सकती है;
- डिस्क हब अपने माउंट में ढीला हो सकता है।
डिस्क की मरम्मत को बाहर रखा गया है, केवल प्रतिस्थापन किया गया है। रिवेटिंग लंबे समय से चली आ रही है।
Корзина
टोकरी स्वयं को दबाव डायाफ्राम स्प्रिंग की स्थिति के रूप में प्रकट करेगी। लगभग हमेशा, उसकी पंखुड़ियाँ विकृत हो जाती हैं, उनके सिरे कमज़ोर हो जाते हैं, या यहाँ तक कि उनका एक हिस्सा टूट भी जाता है। नीली डिस्क सतह और माइक्रोक्रैक के रूप में माध्यमिक संकेत स्प्रिंग दोषों के साथ समकालिक रूप से दिखाई देते हैं।
केवल डिस्क बदलकर पैसे बचाने की आवश्यकता नहीं है। केवल पूरा सेट असेंबल किया जाता है, यदि आप बॉक्स को एक-दो बार और हटाना नहीं चाहते हैं।
रिलीज असर
क्लच रिलीज़ से सब कुछ स्पष्ट है, यह या तो पूरी तरह से नष्ट हो जाएगा, या हाथ से घुमाने पर भी गुनगुनाएगा। दुर्भाग्य से, इन भागों का संसाधन न्यूनतम है; जब तक डिस्क खराब हो जाती है, तब तक वे लंबे समय तक निष्क्रिय हो चुके होते हैं और अपनी आखिरी ताकत के साथ काम करते हैं।
पेडल फ्री प्ले चेक
निर्देशों में पैडल पैड पर निःशुल्क खेलने का संकेत दिया गया है। इसकी वृद्धि अक्सर ड्राइव घिसाव से जुड़ी होती है, लेकिन यह रिलीज के साथ समस्याओं का संकेत भी दे सकती है। पुरानी मशीनों पर, स्ट्रोक को नियंत्रित किया जाता था, अब सभी क्लच न्यूनतम फ्री प्ले के साथ बैकलैश-मुक्त प्रकार के होते हैं।
मास्टर सिलेंडर की जाँच
हाइड्रोलिक ड्राइव के मुख्य सिलेंडर में रिसाव इसके कफ को बायपास करने से जुड़ा है। द्रव आमतौर पर पैडल स्टेम के साथ केबिन में प्रवेश करता है, जो तुरंत ध्यान देने योग्य होता है और सिलेंडर असेंबली को बदलने के लिए मजबूर करेगा।
मरम्मत अव्यावहारिक है, हालाँकि मरम्मत किट कभी-कभी बेची जाती हैं। बाहरी संकेतों में से - पेडल विफलता, जो यादृच्छिक रूप से हो सकती है, और जलाशय में द्रव स्तर में कमी। पम्पिंग से शायद ही कभी मदद मिलती है।
डीएसजी पर क्लच का परीक्षण कैसे करें
डीएसजी एक स्वचालित ट्रांसमिशन है जिसमें सम और विषम संख्या में गियर के लिए दो क्लच होते हैं।
इसका काम पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक इकाई के नियंत्रण में है, जो स्कैनर के साथ निदानकर्ता को काम के इतिहास, क्लच की वर्तमान स्थिति और यहां तक कि अवशिष्ट जीवन की भविष्यवाणी करने की बहुत सारी जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह सब नियंत्रक द्वारा मॉनिटर किया जाता है और मेमोरी में संग्रहीत किया जाता है।
आप घर्षण क्लच की अवशिष्ट मोटाई का पता लगा सकते हैं, क्या ऑपरेशन के दौरान डिस्क की खतरनाक ओवरहीटिंग थी, मेक्ट्रोनिक्स का दबाव। काफी हद तक, डेटा अप्रत्यक्ष है, उदाहरण के लिए, अनुकूलित स्ट्रोक से डिस्क की मोटाई का अनुमान लगाया जाता है।
लेकिन माप की सटीकता ऐसी है कि यह आपको प्रतिस्थापन से पहले के समय का अनुमान लगाने के साथ-साथ झटके और अन्य परेशान करने वाली घटनाओं के कारणों को समझने की अनुमति देती है। प्रतिस्थापन के बाद, यदि आवश्यक हो, तो नए क्लच को उसी स्कैनर के साथ अनुकूलित किया जाता है।
