सर्दियों में यात्रा से पहले वेरिएटर को कैसे गर्म करें और कितने समय में
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सभी प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन को साधारण यांत्रिकी की तुलना में ऑपरेशन के दौरान अधिक नाजुक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है। लेकिन शंकु पुली के साथ फिसलने वाली धातु डायल बेल्ट का उपयोग करते हुए, वेरिएटर इसके प्रति विशेष रूप से संवेदनशील है।
तेल के गुण यहां सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। लेकिन वे तापमान पर अत्यधिक निर्भर होते हैं, केवल काफी संकीर्ण तापमान सीमा में ही इष्टतम रूप से स्वीकार्य होते हैं।
ज़्यादा गरम होना और ज़्यादा ठंडा होना दोनों ही खतरनाक हैं, जिनसे सर्दियों में बचना मुश्किल है। यह केवल प्रीहीटिंग के बारे में सावधान रहने के लिए ही रहता है।
वेरिएटर ठंड में कैसा व्यवहार करता है
वेरिएटर में तेल कई महत्वपूर्ण कार्य करता है:
- हाइड्रोलिक्स के साथ शंकु और अन्य तंत्रों के संचालन के लिए नियंत्रण दबाव बनाना;
- महत्वपूर्ण युग्मों में कड़ाई से परिभाषित घर्षण गुणांक सुनिश्चित करना, यदि स्नेहन सैद्धांतिक रूप से आदर्श है, तो घर्षण बल शून्य हो जाएगा, और कार हिल भी नहीं पाएगी;
- भागों के घिसाव को रोकने के लिए एक तेल फिल्म का निर्माण;
- लोड किए गए तत्वों से आसपास के स्थान में गर्मी हस्तांतरण;
- संक्षारण संरक्षण और कई अन्य कार्य।
तापमान में परिवर्तन इनमें से प्रत्येक भूमिका को प्रभावित करेगा। उत्पाद की रासायनिक संरचना की जटिलता ऐसी है कि इसे अब तेल भी नहीं कहा जाता है, यह एक विशेष सीवीटी प्रकार का सीवीटी द्रव है। अत्यधिक परिस्थितियों में, यह सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है।
उच्च तापमान पर, स्थिति को सामान्य स्थिति में लाने के लिए तेल कूलर और हीट एक्सचेंजर्स का उपयोग किया जाता है, और कम तापमान पर, प्रीहीटिंग का उपयोग किया जाता है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक कार्यशील वेरिएटर गति की अनुमति देगा, भले ही वह गर्म न हो, लेकिन इसमें कुछ भी अच्छा नहीं है। यह जल्द ही ऐसी स्थिति में पहुंच जाएगा जो पूरी तरह से सेवा योग्य नहीं है, जिसके बाद यह अलग-अलग डिग्री तक अनुचित व्यवहार करना शुरू कर देगा, और फिर पूरी तरह से ढह जाएगा।
सभी ब्रेकडाउन दीर्घकालिक संचालन, इसके नियमों के उल्लंघन, एक नियम के रूप में, जल्दबाजी के परिणामस्वरूप होते हैं। सड़क पर और यात्रा की तैयारी दोनों में।
वार्म-अप शासन के संबंध में, सर्दियों में तेल और तंत्र के खिलाफ हिंसा के कई बिंदुओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
- दबाव समायोजन में कठिनाइयाँ, तेल की चिपचिपाहट बढ़ रही है, खासकर अगर इसे लंबे समय तक नहीं बदला गया है, और इसने अपनी गुणवत्ता खो दी है, यहां तक कि एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया वाल्व भी सामना नहीं कर सकता है;
- बेल्ट और शंक्वाकार पुली के बीच घर्षण बल धीरे-धीरे बढ़ता है, भार के तहत फिसलन होती है और घिसाव बढ़ जाता है;
- सभी रबर और प्लास्टिक के हिस्से कठोर हो जाते हैं, तेल के दबाव में परिवर्तन के कारण अपनी ताकत और प्रतिरोध खो देते हैं।
जाहिर है, कोल्ड वेरिएटर के ऐसे संचालन को उसके संसाधन को बचाने के मामले में आदर्श नहीं माना जा सकता है। मरम्मत बहुत महंगी है, जितना संभव हो सके इसके समय में देरी करना वांछनीय है।
सीवीटी के सामान्य संचालन में कितना समय लगता है?
वार्म-अप की अवधि हवा के तापमान और ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। स्थितियों को मोटे तौर पर विभाजित किया जा सकता है:
- से खरोंच डिग्री और यहां तक कि थोड़ा नीचे विशेष उपायों की आवश्यकता नहीं है, तेल और तंत्र उनकी गुणवत्ता के साथ सामान्य संचालन सुनिश्चित करेंगे, जब तक कि आपको शुरुआत के तुरंत बाद अधिकतम भार विकसित नहीं करना चाहिए;
- से -5 से -15 डिग्री, लगभग 10 मिनट तक प्रीहीटिंग की आवश्यकता होती है, यानी इंजन के समानांतर;
- नीचे -15 बहुत कुछ वार्म-अप मोड, किसी विशेष कार की विशेषताओं और खाली समय की उपलब्धता पर निर्भर करता है; कभी-कभी यात्रा को छोड़ना बहुत सस्ता होता है।
प्रीहीटिंग के बाद भी बॉक्स का संचालन पूरी तरह सामान्य नहीं माना जा सकता। इसे धीरे-धीरे लोड किया जाना चाहिए, यह इंजन के बाद भी मोड में प्रवेश करेगा।
सर्दियों में वेरिएटर को गर्म करने की विधि
तापमान वृद्धि के दो चरण हैं - मौके पर और चलते-फिरते। बिना हिलाए ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना इंजन और ट्रांसमिशन दोनों के लिए बेकार और हानिकारक है।
तरल को, और इसलिए सभी तंत्रों को, मौके पर ही लगभग 10 डिग्री के तापमान पर गर्म करना समझ में आता है। यानी, उस सीमा से थोड़ा ऊपर जिसके आगे आप आम तौर पर तुरंत आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं।
पार्किंग में
वेरिएटर अपने नियंत्रणों में किसी भी हेरफेर के बिना गर्म हो जाएगा। लेकिन इसमें लगभग दोगुना समय लगेगा.
इसलिए, यह समझ में आता है कि इंजन शुरू करने के एक मिनट बाद, कुछ सेकंड के लिए रिवर्स करें, बेशक, ब्रेक के साथ कार को पकड़ें, और फिर चयनकर्ता को "डी" स्थिति में ले जाएं।
इसके अलावा, यह सब एक विशेष ट्रांसमिशन के डिज़ाइन पर निर्भर करता है। अधिकांश आपको ब्रेक दबाए रखते हुए इंजन को ड्राइव मोड में निष्क्रिय रखने की अनुमति देते हैं। ठंड के आधार पर 10 मिनट या उससे अधिक तक।
टॉर्क कन्वर्टर तेल को तीव्रता से मिलाने और गर्म करने का काम करता है। लेकिन अगर यह अनुपस्थित है, तो बॉक्स को सहेजना और चयनकर्ता की पार्किंग स्थिति में इसे गर्म करना बेहतर है। थोड़ा लंबा, लेकिन सुरक्षित।
गति में
जब तेल का तापमान थोड़े अंतर के साथ सकारात्मक हो जाए, तो आप गाड़ी चलाना शुरू कर सकते हैं। वार्मिंग में तुरंत तेजी आएगी, जिससे आप समय बर्बाद करने और अनावश्यक सुस्ती से वातावरण को प्रदूषित करने से बच सकेंगे।
यदि आप भार, गति और अचानक त्वरण का दुरुपयोग नहीं करते हैं, तो यह वेरिएटर को किसी भी तरह से नुकसान नहीं पहुंचाएगा। इंजन और ट्रांसमिशन एक साथ इष्टतम थर्मल शासन में प्रवेश करेंगे। बस दस किलोमीटर.
सीवीटी को गर्म करते समय क्या नहीं करना चाहिए?
तेज शुरुआत, त्वरण, उच्च गति और पूर्ण थ्रॉटल के बारे में पहले ही कहा जा चुका है। लेकिन हम यह जोड़ सकते हैं कि चयनकर्ता के स्थानांतरण को विभिन्न पदों पर चक्रीय रूप से दोहराना इसके लायक नहीं है, इसका कोई मतलब नहीं है, लेकिन केवल मेक्ट्रोनिक्स और हाइड्रोलिक्स को लोड करता है।
सर्दियों में डिब्बे में ताज़ा तरल पदार्थ का उपयोग करना ज़रूरी है। यदि इसके संचालन की अवधि सीमा के करीब है, और देखभाल करने वाले मालिक के लिए यह लगभग 30 हजार किलोमीटर है, तो ठंड के मौसम की प्रत्याशा में वेरिएटर में तेल को बदलना होगा।
इंजन को तेज़ गति पर घुमाने की कोई ज़रूरत नहीं है, भले ही गियरबॉक्स इसकी अनुमति देता हो। इससे सड़क की स्थिति के संदर्भ में सुरक्षा भी जुड़ती है।
यदि पार्किंग स्थल से बाहर निकलना स्नोड्रिफ्ट के फिसलने या टूटने से जुड़ा है, तो गारंटीकृत वार्मिंग तक इंतजार करना बेहतर है। यह अनुशंसित से लगभग दोगुना है।
बिना गर्म किए वेरिएटर पर खड़ी चढ़ाई स्पष्ट रूप से वर्जित है। साथ ही लंबे उतार-चढ़ाव, जहां सर्विस ब्रेक के अधिक गर्म होने का खतरा होता है।
अगर तापमान -25-30 डिग्री से नीचे है तो बेहतर होगा कि कार को वेरिएटर से बिल्कुल न चलाया जाए। सबसे सही वार्मिंग से भी इसे नुकसान होगा। या फिर आपको कार को स्टोर करने के लिए किसी गर्म जगह की जरूरत है।
