अपने हाथों से VAZ 2101 वितरक की मरम्मत और स्थापना कैसे करें
सामग्री
VAZ 2101 इंजन का निर्बाध संचालन काफी हद तक ब्रेकर-वितरक (वितरक) पर निर्भर करता है। पहली नज़र में, प्रज्वलन प्रणाली का यह तत्व बहुत जटिल और सटीक लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसके डिजाइन में कुछ भी अलौकिक नहीं है।
ब्रेकर-वितरक VAZ 2101
"डिस्ट्रीब्यूटर" नाम ही फ्रेंच शब्द ट्रेंबलर से आया है, जिसका अनुवाद वाइब्रेटर, ब्रेकर या स्विच के रूप में किया जाता है। यह देखते हुए कि हम जिस हिस्से पर विचार कर रहे हैं, वह इग्निशन सिस्टम का एक अभिन्न अंग है, इससे हम पहले ही यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इसका उपयोग करंट की निरंतर आपूर्ति को बाधित करने के लिए किया जाता है, अधिक सटीक रूप से, विद्युत आवेग बनाने के लिए। वितरक के कार्यों में मोमबत्तियों के माध्यम से करंट का वितरण और इग्निशन टाइमिंग (UOZ) का स्वत: समायोजन भी शामिल है।
VAZ 2101 पर किस तरह के ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर्स का इस्तेमाल किया गया था
वितरक दो प्रकार के होते हैं: संपर्क और गैर-संपर्क। 1980 के दशक की शुरुआत तक, "पेनी" R-125B जैसे संपर्क उपकरणों से लैस थे। इस मॉडल की एक विशेषता कैम-टाइप करंट रुकावट तंत्र था, साथ ही हमारे परिचित वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर की अनुपस्थिति भी थी। इसका कार्य एक मैनुअल ऑक्टेन करेक्टर द्वारा किया गया था। बाद में, VAZ 2101 पर वैक्यूम रेगुलेटर से लैस संपर्क वितरक स्थापित होने लगे। इस तरह के मॉडल आज तक कैटलॉग नंबर 30.3706 के तहत निर्मित और निर्मित किए गए हैं।
नब्बे के दशक में कॉन्टैक्टलेस डिवाइसेज की जगह कॉन्टैक्टलेस डिवाइसेज ने ले ली। आवेग गठन तंत्र को छोड़कर, उनका डिज़ाइन कुछ भी अलग नहीं था। कैम तंत्र, इसकी अविश्वसनीयता के कारण, एक हॉल सेंसर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - एक उपकरण जिसका ऑपरेटिंग सिद्धांत विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र में रखे कंडक्टर पर संभावित अंतर के प्रभाव पर आधारित है। विभिन्न ऑटोमोटिव इंजन प्रणालियों में आज भी इसी तरह के सेंसर का उपयोग किया जाता है।
वितरक VAZ 2101 से संपर्क करें
मॉडल 30.3706 के उदाहरण का उपयोग करके "पैनी" वितरक-ब्रेकर के डिज़ाइन पर विचार करें।
युक्ति
संरचनात्मक रूप से, वितरक 30.3706 में कॉम्पैक्ट मामले में इकट्ठे हुए कई हिस्से होते हैं, जो उच्च वोल्टेज तारों के संपर्कों के साथ ढक्कन के साथ बंद होते हैं।
मुख्य पर विचार करें:
- चौखटा। यह एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इसके ऊपरी हिस्से में एक ब्रेकर मैकेनिज्म है, साथ ही वैक्यूम और सेंट्रीफ्यूगल रेगुलेटर भी हैं। आवास के केंद्र में एक सिरेमिक-धातु झाड़ी है जो एक समर्थन असर के रूप में कार्य करती है। सिडवेल में एक ऑयलर प्रदान किया जाता है, जिसके माध्यम से आस्तीन को लुब्रिकेट किया जाता है;
वितरक का शरीर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है - शाफ़्ट। वितरक रोटर स्टील से डाला जाता है। निचले हिस्से में, इसमें छींटे होते हैं, जिसके कारण इसे पावर प्लांट के सहायक तंत्र के ड्राइव गियर से चलाया जाता है। शाफ्ट का मुख्य कार्य इग्निशन एंगल रेगुलेटर और रनर को टॉर्क ट्रांसमिट करना है;वितरक शाफ्ट के निचले हिस्से में छींटे होते हैं
- मूविंग कॉन्टैक्ट (स्लाइडर)। शाफ्ट के ऊपरी सिरे पर चढ़ा हुआ। घूमते हुए, यह वोल्टेज को कवर के अंदर स्थित साइड इलेक्ट्रोड तक पहुंचाता है। स्लाइडर दो संपर्कों के साथ एक प्लास्टिक सर्कल के रूप में बनाया गया है, जिसके बीच एक अवरोधक स्थापित है। उत्तरार्द्ध का कार्य संपर्कों को बंद करने और खोलने से उत्पन्न होने वाले रेडियो हस्तक्षेप को दबा देना है;रेडियो हस्तक्षेप को रोकने के लिए स्लाइडर रेजिस्टर का उपयोग किया जाता है
- ढांकता हुआ संपर्क कवर। ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर का कवर टिकाऊ प्लास्टिक से बना होता है। इसके पाँच संपर्क हैं: एक केंद्रीय और चार पार्श्व। केंद्रीय संपर्क ग्रेफाइट से बना है। इस कारण से, इसे अक्सर "कोयला" कहा जाता है। पार्श्व संपर्क - कॉपर-ग्रेफाइट;संपर्क कवर के अंदर स्थित हैं
- तोड़ने वाला। इंटरप्टर डिज़ाइन का मुख्य तत्व संपर्क तंत्र है। इसका काम इग्निशन सिस्टम के लो-वोल्टेज सर्किट को संक्षेप में खोलना है। यह वह है जो विद्युत आवेग उत्पन्न करता है। संपर्क अपनी धुरी के चारों ओर घूमने वाले टेट्राहेड्रल कैम की मदद से खोले जाते हैं, जो शाफ्ट का मोटा होना है। ब्रेकर तंत्र में दो संपर्क होते हैं: स्थिर और जंगम। बाद वाले को स्प्रिंग-लोडेड लीवर पर लगाया जाता है। शेष स्थिति में, संपर्क बंद हैं। लेकिन जब डिवाइस का शाफ्ट घूमना शुरू होता है, तो उसके एक चेहरे का कैमरा चल संपर्क के ब्लॉक पर काम करता है, जिससे वह एक तरफ धकेल जाता है। इस बिंदु पर, सर्किट खुलता है। इस प्रकार, शाफ्ट की एक क्रांति में, संपर्क चार बार खुलते और बंद होते हैं। इंटरप्रटर तत्वों को शाफ्ट के चारों ओर घूमने वाली एक जंगम प्लेट पर रखा जाता है और एक रॉड के माध्यम से UOZ वैक्यूम रेगुलेटर से जोड़ा जाता है। यह इंजन पर लोड के आधार पर कोण मान को बदलना संभव बनाता है;ब्रेकर संपर्क विद्युत सर्किट खोलते हैं
- संधारित्र। संपर्कों के बीच स्पार्किंग को रोकने के लिए कार्य करता है। यह संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है और वितरक निकाय पर तय किया गया है;संधारित्र संपर्कों पर स्पार्किंग को रोकता है
- UOZ वैक्यूम नियामक। एसपीडी का स्वचालित समायोजन प्रदान करते हुए, मोटर द्वारा अनुभव किए जा रहे भार के आधार पर कोण को बढ़ाता या घटाता है। वितरक के शरीर से "वैक्यूम" निकाला जाता है और इसे शिकंजा से जोड़ा जाता है। इसके डिजाइन में एक झिल्ली के साथ एक टैंक होता है और डिवाइस को कार्बोरेटर के पहले कक्ष से जोड़ने वाली एक वैक्यूम नली होती है। जब इसमें एक वैक्यूम बनाया जाता है, जो पिस्टन के आंदोलन के कारण होता है, तो यह नली के माध्यम से जलाशय में फैलता है और वहां एक वैक्यूम बनाता है। यह झिल्ली को मोड़ने का कारण बनता है, और यह बदले में रॉड को धक्का देता है, जो घूर्णन ब्रेकर प्लेट को दक्षिणावर्त स्थानांतरित करता है। तो ज्वलन कोण बढ़ते भार के साथ बढ़ता है। जब भार कम हो जाता है, तो प्लेट वापस आ जाती है;वैक्यूम रेगुलेटर का मुख्य तत्व टैंक के अंदर स्थित एक झिल्ली है
- केन्द्रापसारक नियामक UOZ। क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या के अनुसार इग्निशन टाइमिंग को बदलता है। केन्द्रापसारक गवर्नर का डिज़ाइन आधार और अग्रणी प्लेट, एक चलती आस्तीन, छोटे वजन और स्प्रिंग्स से बना है। बेस प्लेट को मूवेबल स्लीव से सोल्डर किया जाता है, जो डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट पर लगा होता है। इसके ऊपरी तल पर दो धुरे होते हैं जिन पर भार लगे होते हैं। शाफ्ट के अंत में ड्राइव प्लेट लगाई जाती है। प्लेटें विभिन्न कठोरता के झरनों से जुड़ी हुई हैं। इंजन की गति बढ़ने के क्षण में, वितरक शाफ्ट के घूमने की गति भी बढ़ जाती है। इस मामले में, एक केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है, जो स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाता है। भार कुल्हाड़ियों के चारों ओर स्क्रॉल करते हैं और बेस प्लेट के खिलाफ अपने उभरे हुए पक्षों के साथ आराम करते हैं, इसे दक्षिणावर्त घुमाते हैं, फिर से यूओएस बढ़ाते हैं;क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या के आधार पर यूओजेड को बदलने के लिए केन्द्रापसारक नियामक का उपयोग किया जाता है
- ऑक्टेन सुधारक। ऑक्टेन करेक्टर वाले डिस्ट्रीब्यूटर के डिजाइन पर विचार करना उपयोगी होगा। ऐसे उपकरणों को लंबे समय से बंद कर दिया गया है, लेकिन वे अभी भी क्लासिक वीएजेड में पाए जाते हैं। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, R-125B डिस्ट्रीब्यूटर में कोई वैक्यूम रेगुलेटर नहीं था। उनकी भूमिका तथाकथित ऑक्टेन सुधारक द्वारा निभाई गई थी। इस तंत्र के संचालन का सिद्धांत, सिद्धांत रूप में, "वैक्यूम" से अलग नहीं है, हालांकि, यहां जलाशय, झिल्ली और नली का कार्य, रॉड के माध्यम से चल प्लेट को गति में स्थापित करना, एक सनकी द्वारा किया गया था , जिसे हाथ से घुमाना पड़ता था। इस तरह के समायोजन की आवश्यकता हर बार उठी जब कार के टैंक में एक अलग ऑक्टेन नंबर वाला गैसोलीन डाला गया।ऑक्टेन करेक्टर का उपयोग यूओएस को मैन्युअल रूप से बदलने के लिए किया जाता है
संपर्क वितरक "पैसा" कैसे काम करता है
जब इग्निशन चालू होता है, तो बैटरी से करंट ब्रेकर के संपर्कों में प्रवाहित होने लगता है। क्रैंकशाफ्ट को चालू करने वाला स्टार्टर इंजन को काम करता है। क्रैंकशाफ्ट के साथ, वितरक शाफ्ट भी घूमता है, कम वोल्टेज सर्किट को अपने कैमरे से तोड़ता और बंद करता है। इंटरप्टर द्वारा उत्पन्न वर्तमान पल्स इग्निशन कॉइल में जाती है, जहां इसका वोल्टेज हजारों गुना बढ़ जाता है और वितरक कैप के मुख्य इलेक्ट्रोड को खिलाया जाता है। वहां से, एक स्लाइडर की मदद से, यह साइड कॉन्टैक्ट्स के साथ "कैरी" होता है, और उनसे यह उच्च वोल्टेज तारों के माध्यम से मोमबत्तियों तक जाता है। इस प्रकार मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर स्पार्किंग होती है।
जिस क्षण से बिजली इकाई चालू होती है, जनरेटर बैटरी को बदल देता है, इसके बजाय विद्युत प्रवाह उत्पन्न करता है। लेकिन स्पार्किंग की प्रक्रिया में सब कुछ वैसा ही रहता है।
संपर्क रहित वितरक
गैर-संपर्क प्रकार के ब्रेकर-वितरक VAZ 2101 का उपकरण संपर्क के समान है। फर्क सिर्फ इतना है कि मैकेनिकल इंटरप्रेटर को हॉल सेंसर से बदल दिया जाता है। डिजाइनरों द्वारा संपर्क तंत्र की लगातार विफलता और संपर्क अंतराल के निरंतर समायोजन की आवश्यकता के कारण यह निर्णय लिया गया था।
गैर-संपर्क प्रकार के इग्निशन सिस्टम में हॉल सेंसर वाले ट्रैंबलर का उपयोग किया जाता है। सेंसर के डिजाइन में एक स्थायी चुंबक और एक गोल स्क्रीन होती है जिसमें ब्रेकर-वितरक शाफ्ट पर कटआउट लगे होते हैं। शाफ्ट के रोटेशन के दौरान, स्क्रीन के कटआउट बारी-बारी से चुंबक के खांचे से गुजरते हैं, जिससे इसके क्षेत्र में परिवर्तन होता है। सेंसर स्वयं एक विद्युत आवेग उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन केवल वितरक शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या की गणना करता है और प्राप्त सूचना को स्विच तक पहुंचाता है, जो प्रत्येक सिग्नल को एक स्पंदित धारा में परिवर्तित करता है।
वितरक की खराबी, उनके संकेत और कारण
इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि संपर्क और गैर-संपर्क प्रकार के वितरकों के डिजाइन लगभग समान हैं, उनकी खराबी भी समान है। ब्रेकर-वितरक के सबसे आम टूटने में शामिल हैं:
- कवर संपर्कों की विफलता;
- जलने या भगोड़ा राशि;
- ब्रेकर के संपर्कों के बीच की दूरी को बदलना (केवल संपर्क वितरकों के लिए);
- हॉल सेंसर का टूटना (केवल गैर-संपर्क उपकरणों के लिए);
- संधारित्र विफलता;
- स्लाइडिंग प्लेट बेयरिंग को नुकसान या घिसाव।
आइए उनके लक्षणों और कारणों के संदर्भ में खराबी पर अधिक विस्तार से विचार करें।
कवर संपर्क विफलता
यह देखते हुए कि कवर संपर्क अपेक्षाकृत नरम सामग्री से बने होते हैं, उनका पहनना अपरिहार्य है। इसके अलावा, वे अक्सर जल जाते हैं, क्योंकि कई दसियों हज़ार वोल्ट का करंट उनके पास से गुजरता है।
कवर संपर्कों के घिसने या जलने के संकेत हैं:
- बिजली संयंत्र का "ट्रिपल";
- जटिल इंजन प्रारंभ;
- शक्ति विशेषताओं में कमी;
- अस्थिर निष्क्रिय.
पोडगोरनी या भगोड़ा संपर्क की राशि
धावक के साथ भी स्थिति ऐसी ही है। और यद्यपि इसका वितरण संपर्क धातु से बना है, यह समय के साथ खराब भी हो जाता है। पहनने से स्लाइडर और कवर के संपर्कों के बीच की खाई में वृद्धि होती है, जो बदले में, एक विद्युत चिंगारी के गठन को भड़काती है। परिणामस्वरूप, हम इंजन की खराबी के समान लक्षणों का निरीक्षण करते हैं।
संपर्कों के बीच की खाई को बदलना
VAZ 2101 वितरक ब्रेकर में संपर्क अंतराल 0,35–0,45 मिमी होना चाहिए। यदि यह इस सीमा से बाहर हो जाता है, तो इग्निशन सिस्टम में खराबी होती है, जो बिजली इकाई के संचालन को प्रभावित करती है: इंजन आवश्यक शक्ति विकसित नहीं करता है, कार मरोड़ती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। ब्रेकर में गैप की समस्या काफी बार होती है। कॉन्टैक्ट इग्निशन सिस्टम वाली कारों के मालिकों को महीने में कम से कम एक बार कॉन्टैक्ट एडजस्ट करना पड़ता है। ऐसी समस्याओं का मुख्य कारण निरंतर यांत्रिक तनाव है जिससे ब्रेकर प्रभावित होता है।
हॉल सेंसर की विफलता
यदि विद्युत चुम्बकीय संवेदक के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो मोटर के संचालन में रुकावटें भी शुरू होती हैं: यह कठिनाई से शुरू होती है, समय-समय पर स्टाल करती है, त्वरण के दौरान कार हिलती है, गति तैरती है। यदि सेंसर बिल्कुल भी टूट जाता है, तो आप इंजन शुरू करने में सक्षम होने की संभावना नहीं रखते हैं। यह शायद ही कभी क्रम से बाहर हो जाता है। उनकी "मौत" का मुख्य संकेत इग्निशन कॉइल से निकलने वाले केंद्रीय उच्च वोल्टेज तार पर वोल्टेज की अनुपस्थिति है।
संधारित्र विफलता
संधारित्र के रूप में, यह भी शायद ही कभी विफल होता है। लेकिन जब ऐसा होता है तो ब्रेकर के संपर्क जलने लगते हैं। यह कैसे समाप्त होता है, आप पहले से ही जानते हैं।
बियरिंग की विफलता
असर शाफ्ट के चारों ओर चल प्लेट के समान घुमाव को सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है। खराबी (काटने, जाम करने, बैकलैश) की स्थिति में, इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर काम नहीं करेंगे। इससे विस्फोट हो सकता है, ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है, बिजली संयंत्र की अधिकता हो सकती है। यह निर्धारित करना संभव है कि चल प्लेट का असर वितरक को अलग करने के बाद ही काम कर रहा है या नहीं।
वितरक मरम्मत से संपर्क करें
ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर या इसके डायग्नोस्टिक्स की मरम्मत पहले इंजन से डिवाइस को हटाकर की जाती है। सबसे पहले, यह अधिक सुविधाजनक होगा, और दूसरी बात, आपको वितरक की सामान्य स्थिति का आकलन करने का अवसर मिलेगा।
ब्रेकर-वितरक VAZ 2101 का निराकरण
वितरक को इंजन से निकालने के लिए, आपको दो रिंचों की आवश्यकता होगी: 7 और 13 मिमी। निराकरण प्रक्रिया इस प्रकार है:
- नकारात्मक टर्मिनल को बैटरी से डिस्कनेक्ट करें।
- हम एक वितरक पाते हैं। यह बाईं ओर पावर प्लांट सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित है।वितरक इंजन के बाईं ओर स्थापित है
- अपने हाथ से कवर संपर्कों से उच्च-वोल्टेज तारों को सावधानीपूर्वक हटा दें।
- वैक्यूम रेगुलेटर जलाशय से रबर ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें।नली को हाथ से आसानी से हटाया जा सकता है
- 7 मिमी रिंच का उपयोग करके, लो-वोल्टेज वायर टर्मिनल को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।वायर टर्मिनल को नट के साथ बांधा जाता है
- 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, वितरक ब्रेकर को पकड़ने वाले अखरोट को ढीला करें।अखरोट को खोलने के लिए, आपको 13 मिमी रिंच की जरूरत है
- हम वितरक को ओ-रिंग के साथ उसके बढ़ते छेद से हटाते हैं, जो तेल सील के रूप में कार्य करता है।वितरक को विघटित करते समय, सीलिंग रिंग को न खोएं
- हम शाफ्ट के निचले हिस्से को एक साफ कपड़े से पोंछते हैं, इससे तेल के निशान हटाते हैं।
डिस्ट्रीब्यूटर की असावधानी, समस्या निवारण और विफल नोड्स के प्रतिस्थापन
इस स्तर पर, हमें निम्नलिखित उपकरणों और सामग्रियों की आवश्यकता है:
- एक हथौड़ा;
- पतला पंच या सूआ;
- रिंच 7 मिमी;
- स्लॉटेड पेचकश;
- ठीक सैंडपेपर;
- मल्टीमीटर;
- 20 क्यूब्स (वैकल्पिक) के लिए चिकित्सा सिरिंज;
- जंग रोधी तरल (WD-40 या समतुल्य);
- पेंसिल और कागज का टुकड़ा (उन भागों की सूची बनाने के लिए जिन्हें बदलने की आवश्यकता होगी)।
वितरक को अलग करने और मरम्मत करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- डिवाइस कवर को केस से अलग करें। ऐसा करने के लिए, आपको अपने हाथ से या पेचकश के साथ दो धातु की कुंडी मोड़ने की जरूरत है।
- हम बाहर और अंदर से कवर की जांच करते हैं। इसमें कोई दरार या चिप्स नहीं होना चाहिए। हम इलेक्ट्रोड की स्थिति पर विशेष ध्यान देते हैं। जलने के मामूली निशान का पता लगाने के मामले में, हम उन्हें सैंडपेपर से खत्म करते हैं। यदि संपर्क बुरी तरह से जल गए हैं, या कवर में यांत्रिक क्षति है, तो हम इसे प्रतिस्थापन भागों की सूची में जोड़ देते हैं।यदि संपर्क बुरी तरह से जल गए हैं या खराब हो गए हैं, तो कवर को बदलना होगा।
- हम धावक की स्थिति का मूल्यांकन करते हैं। यदि इसमें पहनने के लक्षण हैं, तो हम इसे सूची में जोड़ देते हैं। अन्यथा, स्लाइडर को सैंडपेपर से साफ करें।
- हम मल्टीमीटर को चालू करते हैं, इसे ओममीटर मोड (20 kOhm तक) में स्थानांतरित करते हैं। हम स्लाइडर रोकनेवाला के प्रतिरोध के मूल्य को मापते हैं। यदि यह 4-6 kOhm से अधिक हो जाता है, तो हम भविष्य की खरीद की सूची में अवरोधक जोड़ देते हैं।प्रतिरोध 4-6 kOhm के भीतर होना चाहिए
- स्लाइडर को स्क्रूड्राइवर से फिक्स करने वाले दो स्क्रू खोल दें। हम इसे उतार देते हैं।स्लाइडर को सुरक्षित करने वाले शिकंजे को ढीला करें
- हम केन्द्रापसारक नियामक के तंत्र के वजन की जांच करते हैं। हम वजन को अलग-अलग दिशाओं में घुमाकर स्प्रिंग्स की स्थिति की जांच करते हैं। किसी भी स्थिति में झरनों को फैलाना और लटकना नहीं चाहिए। यदि वे बाहर घूमते हैं, तो हम अपनी सूची में उपयुक्त प्रविष्टि करते हैं।स्ट्रेच्ड स्प्रिंग्स को बदला जाना चाहिए।
- एक हथौड़ा और एक पतली बहाव (आप एक awl का उपयोग कर सकते हैं) का उपयोग करके, हम उस पिन को बाहर निकालते हैं जो शाफ्ट युग्मन को सुरक्षित करता है। हम क्लच निकालते हैं।शाफ्ट को हटाने के लिए, आपको पिन को खटखटाना होगा
- हम वितरक शाफ्ट के विभाजन की जांच करते हैं। यदि पहनने या यांत्रिक क्षति के संकेत पाए जाते हैं, तो शाफ्ट को निश्चित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है, इसलिए हम इसे "पेंसिल पर भी लेते हैं"।
- 7 मिमी रिंच का उपयोग करके, कैपेसिटर तार को सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करें। तार काट दें।
- हमने कैपेसिटर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दिया। हम इसे उतार देते हैं।कैपेसिटर एक स्क्रू, एक नट के साथ तार के साथ शरीर से जुड़ा होता है
- हम UOZ वैक्यूम रेगुलेटर का निदान करते हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर फिटिंग से नली के दूसरे सिरे को डिस्कनेक्ट करें, जो "वैक्यूम बॉक्स" से आता है। हम फिर से वैक्यूम रेगुलेटर जलाशय की फिटिंग पर नली के सिरों में से एक को लगाते हैं। हम दूसरे छोर को सिरिंज की नोक पर रखते हैं और, इसके पिस्टन को बाहर निकालते हुए, नली और टैंक में एक वैक्यूम बनाते हैं। यदि हाथ में कोई सिरिंज नहीं है, तो नली के अंत को गंदगी से साफ करने के बाद मुंह से एक वैक्यूम बनाया जा सकता है। वैक्यूम बनाते समय, जंगम वितरक प्लेट को घूमना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि टैंक में झिल्ली विफल हो गई है। इस मामले में, हम टैंक को अपनी सूची में जोड़ते हैं।नली में एक वैक्यूम बनाते समय, जंगम प्लेट को घूमना चाहिए
- एक्सल से थ्रस्ट वॉशर निकालें। कर्षण को डिस्कनेक्ट करें।प्लेट को धुरी से दूर ले जाना चाहिए
- हमने टैंक माउंटिंग स्क्रू (2 पीसी।) को एक फ्लैट पेचकश के साथ खोल दिया।वैक्यूम रेगुलेटर डिस्ट्रीब्यूटर बॉडी से दो स्क्रू से जुड़ा होता है।
- टैंक को डिस्कनेक्ट करें।जब पेंच खोल दिए जाते हैं, तो टैंक आसानी से अलग हो जाएगा।
- हमने ब्रेकर संपर्कों को ठीक करते हुए नट (2 पीसी।) को खोल दिया। ऐसा करने के लिए, एक 7 मिमी की कुंजी और एक पेचकश का उपयोग करें, जिसे हम पीछे की तरफ स्क्रू से पकड़ते हैं। हम संपर्कों को नष्ट कर देते हैं। हम उनकी जांच करते हैं और स्थिति का आकलन करते हैं। यदि वे बहुत जले हुए हैं, तो हम सूची में संपर्क जोड़ते हैं।दो नटों को खोलने के बाद, संपर्क ब्लॉक को हटा दें
- स्लॉटेड पेचकश के साथ प्लेट को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दें। हम इसे उतार देते हैं।प्लेट को दो स्क्रू के साथ तय किया गया है
- हम हाउसिंग से बियरिंग वाली मूवेबल प्लेट असेंबली को हटा देते हैं।रिटेनिंग स्प्रिंग के साथ बेयरिंग को हटा दिया जाता है
- हम खेल के लिए असर की जांच करते हैं और आंतरिक रिंग को डगमगाते और घुमाते हैं। यदि इन दोषों का पता चलता है, तो हम इसे प्रतिस्थापन के लिए तैयार करते हैं।
- हम अपनी सूची के अनुसार पुर्जे खरीदते हैं। हम वितरक को उल्टे क्रम में इकट्ठा करते हैं, विफल तत्वों को नए में बदलते हैं। कवर और स्लाइडर को अभी स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हमें अभी भी संपर्कों के बीच का अंतर सेट करना होगा।
वीडियो: वितरक disassembly
संपर्क रहित वितरक मरम्मत
गैर-संपर्क प्रकार के वितरक का निदान और मरम्मत उपरोक्त निर्देशों के अनुरूप किया जाता है। एकमात्र अपवाद हॉल सेंसर की जाँच और बदलने की प्रक्रिया है।
इंजन से वितरक को हटाए बिना सेंसर का निदान करना आवश्यक है। यदि आपको संदेह है कि हॉल सेंसर काम नहीं कर रहा है, तो इसकी जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो इसे निम्न क्रम में बदलें:
- वितरक के कवर पर संबंधित इलेक्ट्रोड से केंद्रीय बख़्तरबंद तार को डिस्कनेक्ट करें।
- वायर कैप में एक ज्ञात-अच्छा स्पार्क प्लग डालें और इसे कार के इंजन (बॉडी) पर रखें ताकि इसकी स्कर्ट का जमीन से विश्वसनीय संपर्क हो।
- इग्निशन पर एक सहायक चालू करें और स्टार्टर को कुछ सेकंड के लिए क्रैंक करें। काम कर रहे हॉल सेंसर के साथ, मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड पर एक चिंगारी उत्पन्न होगी। यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो निदान जारी रखें।
- डिवाइस बॉडी से सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
- इग्निशन चालू करें और कनेक्टर में टर्मिनल 2 और 3 बंद करें। बंद करने के समय, मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड पर एक चिंगारी दिखाई देनी चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो निदान जारी रखें।
- मल्टीमीटर स्विच को 20 वी तक की सीमा में वोल्टेज मापन मोड में स्विच करें। मोटर बंद होने के साथ, उपकरण की लीड्स को सेंसर के संपर्क 2 और 3 से कनेक्ट करें।मल्टीमीटर जांच को हॉल सेंसर कनेक्टर के पिन 2 और 3 से जोड़ा जाना चाहिए
- इग्निशन चालू करें और इंस्ट्रूमेंट रीडिंग लें। उन्हें 0,4-11 वी की सीमा में होना चाहिए। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो सेंसर स्पष्ट रूप से दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए।
- पैराग्राफ में दिए गए कार्य को करें। वितरक को नष्ट करने के लिए 1-8 निर्देश, साथ ही पी.पी. डिवाइस को अलग करने के लिए 1-14 निर्देश।
- एक फ्लैट पेचकश के साथ हॉल सेंसर को सुरक्षित करने वाले शिकंजे को ढीला करें।हॉल सेंसर दो स्क्रू के साथ तय किया गया
- सेंसर को आवास से हटा दें।जब स्क्रू को खोल दिया जाता है, तो सेंसर को पेचकश के साथ बंद कर देना चाहिए
- सेंसर को बदलें और डिवाइस को रिवर्स ऑर्डर में असेंबल करें।
वितरक को स्थापित करना और संपर्क अंतराल को समायोजित करना
ब्रेकर-वितरक स्थापित करते समय, इसे स्थापित करना महत्वपूर्ण है ताकि यूओजेड आदर्श के करीब हो।
ब्रेकर-वितरक को माउंट करना
स्थापना प्रक्रिया संपर्क और गैर-संपर्क वितरकों के लिए समान है।
आवश्यक उपकरण और साधन:
- 38 मिमी कुंजी;
- 13 मिमी कुंजी;
- नियंत्रण दीपक।
स्थापना कार्य का क्रम इस प्रकार है:
- 38 मिमी रिंच का उपयोग करते हुए, हम चरखी बन्धन अखरोट द्वारा क्रैंकशाफ्ट को दाईं ओर स्क्रॉल करते हैं जब तक कि पुली पर निशान टाइमिंग कवर पर मध्य चिह्न से मेल नहीं खाता।चरखी पर निशान टाइमिंग कवर पर केंद्र के निशान के अनुरूप होना चाहिए।
- हम वितरक को सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित करते हैं। हम स्लाइडर को सेट करते हैं ताकि इसका पार्श्व संपर्क पहले सिलेंडर पर स्पष्ट रूप से निर्देशित हो।स्लाइडर को तैनात किया जाना चाहिए ताकि उसका संपर्क बोल्ट (2) पहले सिलेंडर के बख़्तरबंद तार के संपर्क के ठीक नीचे स्थित हो (ए)
- हम उच्च-वोल्टेज वाले अपवाद के साथ, पहले से डिस्कनेक्ट किए गए सभी तारों को वितरक से जोड़ते हैं।
- हम एक नली को वैक्यूम रेगुलेटर के टैंक से जोड़ते हैं।
- हम इग्निशन चालू करते हैं।
- हम नियंत्रण दीपक की एक जांच को वितरक के संपर्क बोल्ट से जोड़ते हैं, और दूसरा कार के "द्रव्यमान" से।
- हम वितरक आवास को अपने हाथों से बाईं ओर स्क्रॉल करते हैं जब तक कि नियंत्रण दीपक नहीं जलता।वितरक को तब तक वामावर्त घुमाना चाहिए जब तक कि दीपक जल न जाए
- हम डिवाइस को इस स्थिति में 13 मिमी रिंच और नट के साथ ठीक करते हैं।
ब्रेकर संपर्क समायोजन
बिजली इकाई की स्थिरता, इसकी बिजली विशेषताओं और ईंधन की खपत इस बात पर निर्भर करती है कि संपर्क अंतराल कितनी सही तरीके से सेट किया गया है।
अंतराल को समायोजित करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- रिंच 38 मिमी;
- स्लॉटेड पेचकश;
- फ्लैट जांच 0,4 मिमी मोटी।
संपर्क समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- अगर कवर और डिस्ट्रीब्यूटर स्लाइडर को नहीं हटाया जाता है, तो उन्हें ऊपर दिए गए निर्देशों के अनुसार हटा दें।
- 38 मिमी रिंच का उपयोग करके, इंजन क्रैंकशाफ्ट को तब तक चालू करें जब तक कि वितरक शाफ्ट पर कैम संपर्कों को अधिकतम दूरी तक नहीं खोल देता।
- 0,4 मिमी फीलर गेज का उपयोग करके, अंतर को मापें। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह 0,35-0,45 मिमी होना चाहिए।अंतर 0,35–0,45 मिमी होना चाहिए
- यदि अंतर निर्दिष्ट मापदंडों के अनुरूप नहीं है, तो संपर्क समूह रैक को सुरक्षित करने वाले शिकंजे को थोड़ा ढीला करने के लिए एक खांचेदार पेचकश का उपयोग करें।गैप सेट करने के लिए, आपको रैक को सही दिशा में ले जाने की आवश्यकता है
- हम अंतराल को बढ़ाने या घटाने की दिशा में एक पेचकश के साथ स्टैंड को स्थानांतरित करते हैं। हम फिर से नापते हैं। यदि सब कुछ सही है, तो शिकंजा कस कर रैक को ठीक करें।
- हम ब्रेकर-वितरक को इकट्ठा करते हैं। हम इसे हाई-वोल्टेज तारों से जोड़ते हैं।
यदि आप एक संपर्क रहित वितरक के साथ व्यवहार कर रहे हैं, तो संपर्कों का कोई समायोजन आवश्यक नहीं है।
वितरक स्नेहन
ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर के लिए यथासंभव लंबे समय तक सेवा करने और सबसे अधिक समय पर विफल न होने के लिए, इसकी देखभाल की जानी चाहिए। इसे कम से कम एक बार एक चौथाई बार निरीक्षण करने, डिवाइस से गंदगी हटाने और इसे लुब्रिकेट करने की अनुशंसा की जाती है।
लेख की शुरुआत में, हमने इस तथ्य के बारे में बात की कि वितरक आवास में एक विशेष तेल है। शाफ्ट सपोर्ट स्लीव को लुब्रिकेट करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है। स्नेहन के बिना, यह जल्दी से विफल हो जाएगा और शाफ्ट पहनने में योगदान देगा।
झाड़ी को लुब्रिकेट करने के लिए, डिस्ट्रीब्यूटर के कवर को हटाना आवश्यक है, ऑइलर को चालू करें ताकि उसका छेद खुल जाए और उसमें साफ इंजन ऑयल की 5-6 बूंदें डालें। यह एक विशेष प्लास्टिक ऑइलर या सुई के बिना एक चिकित्सा सिरिंज का उपयोग करके किया जा सकता है।
वीडियो: वितरक स्नेहन
अपने "पैसा" के वितरक को व्यवस्थित रूप से बनाए रखें, समय पर इसकी मरम्मत करें, और यह बहुत लंबे समय तक चलेगा।
