कूलिंग सिस्टम से एयरलॉक कैसे निकालें
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शीतलन प्रणाली में हवा की उपस्थिति आंतरिक दहन इंजन और अन्य वाहन घटकों दोनों के लिए समस्याओं से भरा है। अर्थात्, अधिक गर्मी हो सकती है या स्टोव खराब रूप से गर्म हो जाएगा। इसलिए, किसी भी मोटर चालक के लिए यह जानना उपयोगी है कि शीतलन प्रणाली से एयर लॉक को कैसे हटाया जाए। यह प्रक्रिया काफी तुच्छ है, इसलिए एक नौसिखिया और अनुभवहीन मोटर चालक भी इसे करने में सक्षम होगा। इनके महत्व को देखते हुए हम वायु को हटाने की तीन विधियों का वर्णन करेंगे। लेकिन पहले, आइए बात करते हैं कि कैसे समझें कि हवाई यातायात जाम हो रहा है और उनके प्रकट होने के कारणों के बारे में।
वात लक्षण
कैसे समझें कि शीतलन प्रणाली में एक एयर लॉक दिखाई दिया है? जब यह घटना होती है, तो कई विशिष्ट लक्षण प्रकट होते हैं। उनमें से:
- थर्मोस्टेट के साथ समस्याएँ. अधिक विशेष रूप से, यदि आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद, शीतलन प्रशंसक बहुत जल्दी चालू हो जाता है, तो संभावना है कि थर्मोस्टैट खराब हो गया है। इसका एक और कारण यह भी हो सकता है कि पंप नोजल में हवा जमा हो गई है। यदि थर्मोस्टेट वाल्व बंद है, तो एंटीफ्ीज़ एक छोटे से सर्कल में फैलता है। एक अन्य स्थिति भी संभव है, जब शीतलक तापमान तीर "शून्य" पर होता है, जब आंतरिक दहन इंजन पहले ही पर्याप्त गर्म हो चुका होता है। यहां फिर से, दो विकल्प संभव हैं - थर्मोस्टैट का टूटना, या उसमें एक एयर लॉक की उपस्थिति।
- एंटीफ्ीज़र रिसाव. आंतरिक दहन इंजन या कार के चेसिस के अलग-अलग तत्वों पर एंटीफ्ीज़ के निशान द्वारा इसे नेत्रहीन रूप से जांचा जा सकता है।
- पंप शोर मचाने लगता है. इसकी आंशिक विफलता के साथ, बाहरी शोर प्रकट होता है।
- चूल्हे के संचालन में समस्याएँ. इस खराबी के कई कारण हैं, लेकिन उनमें से एक शीतलन प्रणाली में एयर लॉक का बनना है।
यदि आप ऊपर वर्णित लक्षणों में से कम से कम एक पाते हैं, तो आपको शीतलन प्रणाली का निदान करने की आवश्यकता है। हालांकि, इससे पहले, यह समझना उपयोगी होगा कि संभावित समस्याओं का कारण क्या है।
एयर पॉकेट के कारण
शीतलन प्रणाली का प्रसारण कई खराबी के कारण हो सकता है। उनमें से:
- सिस्टम अवसादन. यह विभिन्न स्थानों पर हो सकता है - होसेस, फिटिंग, शाखा पाइप, ट्यूब आदि पर। अवसादन इसके अलग-अलग हिस्सों को यांत्रिक क्षति, उनके प्राकृतिक पहनने और सिस्टम में दबाव में कमी के कारण हो सकता है। यदि आपके द्वारा एयर लॉक को समाप्त करने के बाद, सिस्टम में हवा फिर से दिखाई दी, तो यह डिप्रेसुराइज़्ड है। इसलिए, क्षतिग्रस्त क्षेत्र की पहचान करने के लिए निदान और उसका दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है।
एक पतली धारा में एंटीफ्ीज़र डालें
- एंटीफ्ीज़र टॉप अप करने की गलत प्रक्रिया. यदि यह एक विस्तृत जेट से भरा था, तो एक घटना होने की एक उच्च संभावना है जब हवा टैंक से बाहर नहीं निकल सकती है, क्योंकि इसमें अक्सर एक संकीर्ण गर्दन होती है। इसलिए, ऐसा न होने के लिए, शीतलक को धीरे-धीरे भरना आवश्यक है, जिससे हवा सिस्टम से बाहर निकल सके।
- वायु वाल्व विफलता. इसका कार्य शीतलन प्रणाली से अतिरिक्त हवा को निकालना और इसे बाहर से प्रवेश करने से रोकना है। वायु वाल्व के टूटने की स्थिति में, हवा को चूसा जाता है, जो इंजन कूलिंग जैकेट के माध्यम से फैलती है। आप उल्लिखित वाल्व (अक्सर) के साथ कवर की मरम्मत या प्रतिस्थापन करके स्थिति को ठीक कर सकते हैं।
- पंप विफलता. यहां भी स्थिति पिछली जैसी ही है. यदि पंप का फाइबर या ग्रंथि बाहर से हवा को गुजरने की अनुमति देता है, तो यह स्वाभाविक रूप से सिस्टम में प्रवेश करती है। तदनुसार, जब वर्णित लक्षण प्रकट होते हैं, तो इस नोड की जांच करने की अनुशंसा की जाती है।
- रिसाव शीतलक. वास्तव में, यह वही अवसादन है, क्योंकि एंटीफ्ीज़ के बजाय, हवा सिस्टम में प्रवेश करती है, इसमें एक प्लग बनाती है। रिसाव विभिन्न स्थानों पर हो सकता है - गास्केट, पाइप, रेडिएटर आदि पर। इस टूटने की जाँच करना इतना मुश्किल नहीं है। आमतौर पर, आंतरिक दहन इंजन, चेसिस या कार के अन्य भागों के तत्वों पर एंटीफ्ीज़ धारियाँ दिखाई देती हैं। यदि वे पाए जाते हैं, तो शीतलन प्रणाली को संशोधित करना आवश्यक है।
- सिलेंडर हेड गैसकेट की विफलता. इस मामले में, एंटीफ्ीज़ आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है। इस तरह की समस्या के सबसे स्पष्ट लक्षणों में से एक निकास पाइप से सफेद धुएं का दिखना है। इसी समय, शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक में अक्सर निकास गैसों के प्रवेश के कारण महत्वपूर्ण उबाल देखा जाता है। सिलेंडर हेड गैसकेट की विफलता के संकेतों के साथ-साथ इसे बदलने के सुझावों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, आप एक अन्य लेख में पढ़ सकते हैं।
रेडिएटर कैप
ऊपर वर्णित प्रत्येक कारण कार के घटकों और तंत्र को नुकसान पहुंचा सकता है। सबसे पहले डीआईसी . से पीड़ित, क्योंकि इसकी सामान्य शीतलन गड़बड़ा गई है। यह ज़्यादा गरम हो जाता है, जिसके कारण घिसाव गंभीर स्तर तक बढ़ जाता है। और इससे इसके अलग-अलग हिस्सों में विकृति आ सकती है, सीलिंग तत्वों की विफलता हो सकती है, और विशेष रूप से खतरनाक मामलों में, यहां तक कि जाम भी हो सकता है।
प्रसारण भी चूल्हे के खराब संचालन की ओर जाता है। इसके कारण समान हैं। एंटीफ्ीज़ अच्छी तरह से प्रसारित नहीं होता है और पर्याप्त गर्मी स्थानांतरित नहीं करता है।
तो चलिए उन तरीकों पर चलते हैं जिनके द्वारा आप कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक को हटा सकते हैं। वे निष्पादन की विधि, साथ ही जटिलता में भिन्न हैं।
शीतलन प्रणाली से एयरलॉक हटाने की विधियाँ
VAZ क्लासिक कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक को कैसे बाहर निकालें
तीन बुनियादी तरीके हैं जिनसे आप एयर लॉक को खत्म कर सकते हैं। आइए उन्हें क्रम में सूचीबद्ध करें। पहला तरीका बढ़िया है VAZ कारों के लिए. इसका एल्गोरिदम इस प्रकार होगा:
- आंतरिक दहन इंजन से सभी सुरक्षात्मक और अन्य तत्वों को हटा दें जो आपको शीतलक के साथ विस्तार टैंक तक पहुंचने से रोक सकते हैं।
- थ्रॉटल असेंबली को गर्म करने के लिए जिम्मेदार पाइपों में से एक को डिस्कनेक्ट करें (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, प्रत्यक्ष या रिवर्स)।
- विस्तार टैंक का ढक्कन हटा दें और भराव गर्दन को एक ढीले कपड़े से ढक दें।
- टैंक के अंदर उड़ा। इसलिए आप थोड़ा अधिक दबाव बनाएंगे, जो नोजल के माध्यम से अतिरिक्त हवा को बाहर निकलने देने के लिए पर्याप्त होगा।
- जैसे ही एंटीफ्ीज़ पाइप के लिए छेद से बाहर आता है, तुरंत पाइप को उस पर रखें और अधिमानतः इसे एक क्लैंप के साथ ठीक करें। अन्यथा, हवा फिर से इसमें मिल जाएगी।
- विस्तार टैंक के कवर को बंद करें और पहले हटाए गए आंतरिक दहन इंजन सुरक्षा के सभी तत्वों को वापस इकट्ठा करें।
दूसरी विधि निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार की जाती है:
- आंतरिक दहन इंजन शुरू करें और इसे 10…15 मिनट तक चलने दें, फिर इसे बंद कर दें।
- शीतलक के साथ विस्तार टैंक तक पहुंचने के लिए आवश्यक तत्वों को हटा दें।
- इसका ढक्कन हटाए बिना, टैंक पर लगे पाइपों में से एक को काट दें। यदि सिस्टम को प्रसारित किया गया, तो उसमें से हवा निकलना शुरू हो जाएगी।
- जैसे ही एंटीफ्ीज़र डालें, तुरंत नोजल बदलें और इसे ठीक करें।
सिस्टम से एयरलॉक को हटाने का तीसरा तरीका निम्नानुसार किया जाना चाहिए:
- आपको कार को एक पहाड़ी पर रखना होगा ताकि उसका अगला हिस्सा ऊंचा हो। यह महत्वपूर्ण है कि रेडिएटर कैप बाकी कूलिंग सिस्टम से अधिक हो। उसी समय, कार को हैंडब्रेक पर रखें, और पहियों के नीचे स्टॉप लगाना बेहतर है.
- इंजन को 10-15 मिनट तक चलने दें।
- विस्तार टैंक और रेडिएटर से कैप खोल दें।
- समय-समय पर त्वरक पेडल दबाएं और रेडिएटर में शीतलक जोड़ें। इससे सिस्टम से हवा निकल जाएगी। आप इसे बुलबुले में देखेंगे. प्रक्रिया तब तक जारी रखें जब तक सारी हवा बाहर न निकल जाए। इस मामले में, आप स्टोव को अधिकतम मोड पर चालू कर सकते हैं। जैसे ही थर्मोस्टेट वाल्व को पूरी तरह से खोलता है और बहुत गर्म हवा केबिन में प्रवेश करती है, इसका मतलब है कि हवा को सिस्टम से हटा दिया गया है। साथ ही, शीतलक से निकलने वाले बुलबुले की भी जांच करें।
बाद की विधि के लिए, शीतलन प्रणाली के स्वचालित रूप से चालू पंखे वाली मशीनों पर, आप ओवरगैस भी नहीं कर सकते हैं, लेकिन शांति से आंतरिक दहन इंजन को गर्म होने दें और पंखे के चालू होने तक प्रतीक्षा करें। उसी समय, शीतलक की गति बढ़ जाएगी, और संचलन की कार्रवाई के तहत, सिस्टम से हवा निकल जाएगी। साथ ही, सिस्टम में शीतलक को फिर से प्रसारित होने से रोकने के लिए जोड़ना महत्वपूर्ण है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में एयर लॉक से छुटकारा पाने के तरीके काफी सरल हैं। वे सभी इस तथ्य पर आधारित हैं कि हवा तरल से हल्की है। इसलिए, ऐसी स्थितियां बनाना आवश्यक है जिसके तहत एयर प्लग को दबाव में सिस्टम से बाहर कर दिया जाएगा। हालांकि, सिस्टम को उस स्थिति में नहीं लाना और समय पर निवारक उपाय करना सबसे अच्छा है। हम उनके बारे में आगे बात करेंगे।
रोकथाम के लिए सामान्य सिफ़ारिशें
ध्यान देने वाली पहली बात है शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़र स्तर. हमेशा इसे नियंत्रित करें, और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें। इसके अलावा, यदि आपको बहुत बार शीतलक जोड़ना पड़ता है, तो यह पहली कॉल है, यह दर्शाता है कि सिस्टम में कुछ गड़बड़ है, और टूटने के कारण की पहचान करने के लिए अतिरिक्त निदान की आवश्यकता है। एंटीफ्ीज़र लीक होने वाले दागों की भी जाँच करें। इसे देखने के छेद में करना बेहतर है।
अपने कार निर्माता द्वारा अनुशंसित एंटीफ्ीज़र का उपयोग करने का प्रयास करें। और विश्वसनीय लाइसेंस प्राप्त दुकानों में खरीदारी करें, जिससे नकली खरीदने की संभावना कम हो जाती है। तथ्य यह है कि बार-बार गर्म करने की प्रक्रिया में कम गुणवत्ता वाला शीतलक धीरे-धीरे वाष्पित हो सकता है, और इसके बजाय सिस्टम में एक एयर प्लग बन जाता है। इसलिए, निर्माता की आवश्यकताओं की उपेक्षा न करें।
इसके बजाय एक निष्कर्ष की
अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि जब सिस्टम को प्रसारित करने के वर्णित लक्षण दिखाई देते हैं, तो इसे जल्द से जल्द निदान और जांचना आवश्यक है। आखिरकार, एयर लॉक शीतलन प्रणाली की दक्षता को काफी कम कर देता है। इस वजह से, आंतरिक दहन इंजन बढ़े हुए पहनने की स्थिति में काम करता है, जिससे इसकी समय से पहले विफलता हो सकती है। इसलिए, हवा का पता चलने पर जितनी जल्दी हो सके प्लग से छुटकारा पाने का प्रयास करें। सौभाग्य से, एक नौसिखिया कार उत्साही भी ऐसा कर सकता है, क्योंकि प्रक्रिया सरल है और इसके लिए अतिरिक्त उपकरणों या उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।
