ईंधन पंप का निदान कैसे करें। कार में ईंधन पंप का निदान
ईंधन पंप, जैसा कि नाम का तात्पर्य है, इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली में ईंधन पंप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में पर्याप्त मात्रा में गैसोलीन इंजेक्ट करने में सक्षम होने के लिए, ईंधन प्रणाली में एक निश्चित दबाव बनाए रखा जाना चाहिए। यह वही है जो ईंधन पंप करता है। यदि ईंधन पंप कार्य करना शुरू कर देता है, तो यह तुरंत आंतरिक दहन इंजन के संचालन को प्रभावित करता है। कई मामलों में, मोटर चालकों के लिए ईंधन पंप का निदान और समस्या निवारण काफी किफायती होता है।
पुराने दिनों में, गैसोलीन पंप अक्सर यांत्रिक होते थे, लेकिन ऐसे उपकरण लंबे समय से एक इतिहास रहे हैं, हालांकि वे अभी भी कार्बोरेटर ICE वाली पुरानी कारों पर पाए जा सकते हैं। सभी आधुनिक कारें इलेक्ट्रिक पंप से लैस हैं। यह तब सक्रिय होता है जब संबंधित रिले सक्रिय होता है। और इग्निशन चालू होने पर रिले सक्रिय हो जाता है। स्टार्टर क्रैंकिंग के साथ कुछ सेकंड इंतजार करना बेहतर होता है, इस दौरान पंप आंतरिक दहन इंजन की सामान्य शुरुआत के लिए ईंधन प्रणाली में पर्याप्त दबाव पैदा करेगा। जब इंजन बंद हो जाता है, तो ईंधन पंप शुरू करने वाला रिले डी-एनर्जेटिक होता है, और सिस्टम में ईंधन का पंप बंद हो जाता है।
एक नियम के रूप में, गैसोलीन पंप ईंधन टैंक (सबमर्सिबल टाइप डिवाइस) के अंदर स्थित होता है। यह व्यवस्था पंप को ठंडा करने और चिकनाई देने की समस्या को हल करती है, जो ईंधन से धोने के कारण होती है। उसी स्थान पर, गैस टैंक में, आमतौर पर एक फ्लोट से लैस एक ईंधन स्तर सेंसर होता है और एक कैलिब्रेटेड स्प्रिंग वाला बाईपास वाल्व होता है जो सिस्टम में दबाव को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, पंप इनलेट में एक मोटे निस्पंदन जाल होता है जो अपेक्षाकृत बड़े मलबे को पार करने की अनुमति नहीं देता है। ये सभी उपकरण मिलकर एक ईंधन मॉड्यूल बनाते हैं।
पंप का विद्युत भाग एक प्रत्यक्ष वर्तमान विद्युत आंतरिक दहन इंजन है, जो 12 वी के वोल्टेज के साथ ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित होता है।
सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले गैसोलीन पंप केन्द्रापसारक (टरबाइन) प्रकार हैं। उनमें, विद्युत आंतरिक दहन इंजन की धुरी पर एक प्ररित करनेवाला (टरबाइन) लगाया जाता है, जिसके ब्लेड सिस्टम में ईंधन इंजेक्ट करते हैं।
गियर और रोलर प्रकार के यांत्रिक भाग वाले पंप कम आम हैं। आमतौर पर ये रिमोट-टाइप डिवाइस होते हैं जो फ्यूल लाइन में ब्रेक में लगे होते हैं।
पहले मामले में, दो गियर इलेक्ट्रिक आंतरिक दहन इंजन की धुरी पर स्थित होते हैं, एक दूसरे के अंदर। आंतरिक एक सनकी रोटर पर घूमता है, जिसके परिणामस्वरूप रेयरफैक्शन और बढ़े हुए दबाव वाले क्षेत्र वैकल्पिक रूप से कार्य कक्ष में बनते हैं। दबाव अंतर के कारण, ईंधन पंप किया जाता है।
दूसरे मामले में, गियर के बजाय, सुपरचार्जर में दबाव अंतर परिधि के चारों ओर स्थित रोलर्स के साथ एक रोटर बनाता है।
चूंकि गियर और रोटरी रोलर पंप ईंधन टैंक के बाहर स्थापित होते हैं, इसलिए ओवरहीटिंग उनकी मुख्य समस्या बन जाती है। यही कारण है कि वाहनों में ऐसे उपकरणों का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है।
ईंधन पंप एक काफी विश्वसनीय उपकरण है। सामान्य परिचालन स्थितियों में, वह औसतन लगभग 200 हजार किलोमीटर रहता है। लेकिन कुछ कारक इसके जीवनकाल को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं।
ईंधन पंप का मुख्य दुश्मन सिस्टम में गंदगी है। इसके कारण, पंप को अधिक तीव्र मोड में काम करना पड़ता है। इलेक्ट्रिक मोटर की वाइंडिंग में अत्यधिक करंट इसके ओवरहीटिंग में योगदान देता है और तार टूटने का खतरा बढ़ जाता है। ब्लेड पर रेत, धातु का बुरादा और अन्य जमा प्ररित करनेवाला को नष्ट कर देता है और इसे जाम कर सकता है।
ज्यादातर मामलों में विदेशी कण गैसोलीन के साथ ईंधन प्रणाली में प्रवेश करते हैं, जो अक्सर फिलिंग स्टेशनों पर साफ नहीं होता है। कार में ईंधन को साफ करने के लिए, विशेष फिल्टर हैं - पहले से उल्लिखित मोटे निस्पंदन जाल और एक अच्छा ईंधन फिल्टर।
ईंधन फिल्टर एक उपभोज्य वस्तु है जिसे समय-समय पर बदला जाना चाहिए। यदि इसे समय पर नहीं बदला जाता है, तो ईंधन पंप फट जाएगा, एक बंद फिल्टर तत्व के माध्यम से ईंधन को पंप करने में कठिनाई होगी।
मोटे जाल भी बंद हो जाते हैं, लेकिन फिल्टर के विपरीत, इसे धोया और पुन: उपयोग किया जा सकता है।
ऐसा होता है कि ईंधन टैंक के नीचे गंदगी जमा हो जाती है, जिससे फिल्टर जल्दी बंद हो सकते हैं। इस मामले में, टैंक को फ्लश किया जाना चाहिए।
ईंधन पंप के जीवन को छोटा करता है और कुछ ड्राइवरों की आदत को ईंधन के अवशेषों पर तब तक चलाने के लिए जब तक चेतावनी प्रकाश नहीं आता है। दरअसल, इस मामले में, पंप गैसोलीन के बाहर है और शीतलन से वंचित है।
इसके अलावा, बिजली की समस्याओं के कारण ईंधन पंप में खराबी हो सकती है - क्षतिग्रस्त वायरिंग, कनेक्टर में ऑक्सीकृत संपर्क, एक उड़ा हुआ फ्यूज, एक असफल स्टार्ट रिले।
दुर्लभ कारण जो ईंधन पंप की खराबी का कारण बनते हैं, उनमें टैंक की गलत स्थापना और विकृति शामिल है, उदाहरण के लिए, एक प्रभाव के परिणामस्वरूप, जिसके कारण ईंधन मॉड्यूल और उसमें स्थित पंप ख़राब हो सकता है।
यदि पंप दोषपूर्ण है, तो यह मुख्य रूप से आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली में दबाव को प्रभावित करेगा। कम दबाव पर, दहन कक्षों में वायु-ईंधन मिश्रण की इष्टतम संरचना सुनिश्चित नहीं की जाएगी, जिसका अर्थ है कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन में समस्याएं उत्पन्न होंगी।
बाहरी अभिव्यक्तियाँ भिन्न हो सकती हैं।
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आंतरिक दहन इंजन की आवाज़ सामान्य से थोड़ी अलग हो सकती है, खासकर वार्म-अप के दौरान। यह लक्षण ईंधन पंप रोग के प्रारंभिक चरण के लिए विशिष्ट है।
शक्ति का ध्यान देने योग्य नुकसान। सबसे पहले, यह मुख्य रूप से उच्च गति पर और ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय प्रभावित करता है। लेकिन जैसे-जैसे पंप की स्थिति बिगड़ती जाती है, सड़क के समतल खंडों पर सामान्य मोड में मरोड़ और आवधिक मंदी भी हो सकती है।
ट्रिपिंग, फ्लोटिंग टर्न स्थिति के और बिगड़ने के संकेत हैं।
बढ़ा हुआ शोर या ईंधन टैंक से आने वाली तेज आवाज तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता को इंगित करती है। या तो पंप अपने आखिरी पैरों पर है, या यह सिस्टम में दूषित होने के कारण भार को संभाल नहीं सकता है। यह संभव है कि मोटे फिल्टर स्क्रीन की एक साधारण सफाई ईंधन पंप को मौत से बचाएगी। एक ईंधन फिल्टर जो ठीक सफाई करता है, वह भी एक समस्या पैदा कर सकता है यदि वह दोषपूर्ण है या लंबे समय से नहीं बदला गया है।
लॉन्च समस्याएं। हालात वास्तव में खराब हैं, भले ही वार्म-अप आंतरिक दहन इंजन कठिनाई से शुरू हो। स्टार्टर की लंबी क्रैंकिंग की आवश्यकता का मतलब है कि पंप आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने के लिए सिस्टम में पर्याप्त दबाव नहीं बना सकता है।
जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो ICE रुक जाता है। जैसा कि वे कहते हैं, "पहुंचे" ...
गैस टैंक से सामान्य ध्वनि की अनुपस्थिति इंगित करती है कि ईंधन पंप काम नहीं कर रहा है। पंप को समाप्त करने से पहले, आपको प्रारंभिक रिले, फ्यूज, तार अखंडता और कनेक्टर में संपर्कों की गुणवत्ता का निदान करने की आवश्यकता है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इनमें से कुछ लक्षण न केवल ईंधन पंप, बल्कि कई अन्य भागों को भी इंगित कर सकते हैं - एक मास एयर फ्लो सेंसर, एक थ्रॉटल पोजीशन सेंसर, एक डैपर एक्ट्यूएटर, एक निष्क्रिय गति नियंत्रक, एक बंद हवा फिल्टर, अनसमायोजित वाल्व क्लीयरेंस।
यदि पंप के स्वास्थ्य के बारे में संदेह है, तो यह अतिरिक्त निदान करने के लायक है, विशेष रूप से, सिस्टम में दबाव को मापना।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली से संबंधित किसी भी हेरफेर के दौरान, किसी को गैसोलीन प्रज्वलन के जोखिम के बारे में पता होना चाहिए, जो ईंधन लाइनों को डिस्कनेक्ट करने, ईंधन फिल्टर को बदलने, दबाव गेज को जोड़ने आदि पर फैल सकता है।
दबाव को ईंधन दबाव गेज का उपयोग करके मापा जाता है। इसके अलावा, आपको कनेक्ट करने के लिए एक एडेप्टर या टी की आवश्यकता हो सकती है। ऐसा होता है कि वे डिवाइस के साथ आते हैं, अन्यथा आपको उन्हें अलग से खरीदना होगा। आप एक वायु (टायर) दबाव नापने का यंत्र का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन ऐसा उपकरण बहुत अधिक दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया है, और पैमाने की शुरुआत में एक महत्वपूर्ण त्रुटि देगा।
सबसे पहले, आपको सिस्टम में दबाव को दूर करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, इसे शुरू करने वाले रिले या संबंधित फ्यूज को हटाकर ईंधन पंप को डी-एनर्जेट करें। जहां रिले और फ्यूज स्थित हैं, कार के सर्विस डॉक्यूमेंटेशन में पाए जा सकते हैं। तो आपको एक डी-एनर्जेटिक पंप के साथ आंतरिक दहन इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। चूंकि कोई ईंधन पंप नहीं होगा, आंतरिक दहन इंजन कुछ सेकंड के बाद बंद हो जाएगा, रैंप में शेष गैसोलीन समाप्त हो जाएगा।
अगला, आपको ईंधन रेल पर एक विशेष फिटिंग खोजने और एक दबाव नापने का यंत्र कनेक्ट करने की आवश्यकता है। यदि दबाव गेज को जोड़ने के लिए रैंप पर कोई जगह नहीं है, तो डिवाइस को टी के माध्यम से ईंधन मॉड्यूल के आउटलेट फिटिंग से जोड़ा जा सकता है।
स्टार्ट रिले (फ्यूज) को फिर से स्थापित करें और इंजन शुरू करें।
गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए, शुरुआती दबाव लगभग 3 ... 3,7 बार (वायुमंडल) होना चाहिए, निष्क्रिय पर - लगभग 2,5 ... 2,8 बार, एक चुटकी नाली पाइप (वापसी) के साथ - 6 ... 7 बार।
यदि दबाव नापने का यंत्र मेगापास्कल में स्केल ग्रेजुएशन है, तो माप की इकाइयों का अनुपात इस प्रकार है: 1 एमपीए = 10 बार।
संकेतित मान औसत हैं और किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन के मापदंडों के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।
स्टार्ट-अप पर दबाव में धीमी वृद्धि एक भारी दूषित ईंधन फिल्टर को इंगित करती है। एक और कारण यह हो सकता है कि टैंक में पर्याप्त ईंधन नहीं है, ऐसे में पंप हवा में चूस सकता है, जिसे आसानी से संपीड़ित करने के लिए जाना जाता है।
आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति पर दबाव गेज सुई का उतार-चढ़ाव ईंधन दबाव नियामक के गलत संचालन को इंगित करता है। या मोटे जाल को बस भरा हुआ है। वैसे, कुछ मामलों में, ईंधन मॉड्यूल बल्ब में एक अतिरिक्त ग्रिड हो सकता है, जिसका निदान भी किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो धोया जाना चाहिए।
इंजन बंद करें और प्रेशर गेज रीडिंग का पालन करें। दबाव अपेक्षाकृत तेजी से लगभग 0,7…1,2 बार तक गिरना चाहिए और कुछ समय के लिए इस स्तर पर रहना चाहिए, फिर यह धीरे-धीरे 2…4 घंटे से कम हो जाएगा।
इंजन के रुकने के बाद इंस्ट्रूमेंट रीडिंग में तेजी से कमी शून्य हो जाने से ईंधन दबाव नियामक की खराबी का संकेत हो सकता है।
ईंधन पंप के प्रदर्शन का मोटे तौर पर अनुमान लगाने के लिए, किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपको रैंप से रिटर्न लाइन को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, और इसके बजाय नली को कनेक्ट करें और इसे मापने के पैमाने के साथ एक अलग कंटेनर में निर्देशित करें। 1 मिनट में, एक कार्यशील पंप को सामान्य रूप से लगभग डेढ़ लीटर ईंधन पंप करना चाहिए। यह मान पंप मॉडल और ईंधन प्रणाली मापदंडों के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकता है। कम प्रदर्शन पंप के साथ समस्याओं या ईंधन लाइन, इंजेक्टर, फिल्टर, जाल, आदि के संदूषण को इंगित करता है।
इग्निशन कुंजी को चालू करने से ईंधन पंप शुरू करने वाले रिले को 12 वोल्ट की आपूर्ति होती है। कुछ सेकंड के भीतर, एक चालू पंप की गड़गड़ाहट ईंधन टैंक से स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, जिससे सिस्टम में आवश्यक दबाव पैदा होता है। इसके अलावा, यदि आंतरिक दहन इंजन शुरू नहीं होता है, तो यह रुक जाता है, और आप आमतौर पर रिले के क्लिक को सुन सकते हैं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको समस्या के कारण का पता लगाने की आवश्यकता है। और आपको बिजली की आपूर्ति की जांच करके शुरू करना चाहिए।
1. सबसे पहले, हम फ्यूज की अखंडता को ढूंढते हैं और जांचते हैं जिसके माध्यम से ईंधन पंप संचालित होता है। नेत्रहीन या एक ओममीटर के साथ निदान किया जा सकता है। हम उड़ाए गए फ्यूज को समान रेटिंग के समान रेटिंग (उसी करंट के लिए परिकलित) से बदल देते हैं। अगर सब कुछ काम कर गया, तो हमें खुशी है कि हम हल्के से उतरे। लेकिन संभावना है कि नया फ्यूज भी उड़ जाएगा। इसका मतलब यह होगा कि इसके सर्किट में शॉर्ट सर्किट हो गया है। शॉर्ट सर्किट समाप्त होने तक फ़्यूज़ को बदलने के आगे के प्रयास व्यर्थ हैं।
तार छोटे हो सकते हैं - दोनों मामले और एक दूसरे के लिए। आप ओममीटर से कॉल करके निर्धारित कर सकते हैं।
एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट एक इलेक्ट्रिक आंतरिक दहन इंजन की वाइंडिंग में भी हो सकता है - डायल टोन के साथ आत्मविश्वास से इसका निदान करना मुश्किल है, क्योंकि एक सर्विस करने योग्य आंतरिक दहन इंजन की वाइंडिंग का प्रतिरोध आमतौर पर केवल 1 ... 2 ओम होता है। .
स्वीकार्य धारा से अधिक विद्युत आंतरिक दहन इंजन के यांत्रिक जाम के कारण भी हो सकता है। इसका निदान करने के लिए, आपको ईंधन मॉड्यूल को हटाना होगा और ईंधन पंप को हटाना होगा।
2. यदि पंप शुरू नहीं होता है, तो स्टार्ट रिले दोषपूर्ण हो सकता है।
उस पर हल्के से टैप करें, उदाहरण के लिए, एक पेचकश के हैंडल के साथ। शायद संपर्क अभी अटके हुए हैं।
इसे बाहर निकालने और वापस अंदर डालने का प्रयास करें। यह काम कर सकता है अगर टर्मिनलों को ऑक्सीकरण किया जाता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए रिले कॉइल को रिंग करें कि यह खुला नहीं है।
अंत में, आप केवल रिले को एक अतिरिक्त के साथ बदल सकते हैं।
एक और स्थिति है - पंप शुरू होता है, लेकिन रिले संपर्क नहीं खुलने के कारण बंद नहीं होता है। ज्यादातर मामलों में स्टिकिंग को टैप करके खत्म किया जा सकता है। यदि यह विफल रहता है, तो रिले को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
3. यदि फ्यूज और रिले ठीक हैं, लेकिन पंप शुरू नहीं होता है, तो निदान करें कि ईंधन मॉड्यूल पर कनेक्टर को 12V मिल रहा है या नहीं।
मल्टीमीटर प्रोब को डीसी वोल्टेज मापन मोड में कनेक्टर टर्मिनलों से 20 ... 30 वी की सीमा पर कनेक्ट करें। यदि कोई मल्टीमीटर नहीं है, तो आप 12 वोल्ट लाइट बल्ब कनेक्ट कर सकते हैं। इग्निशन चालू करें और डिवाइस या लाइट बल्ब की रीडिंग का निदान करें। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो वायरिंग की अखंडता और कनेक्टर में ही संपर्क की उपस्थिति का निदान करें।
4. यदि ईंधन मॉड्यूल कनेक्टर पर बिजली लागू होती है, लेकिन हमारा रोगी अभी भी जीवन के लक्षण नहीं दिखाता है, तो हमें इसे दिन के उजाले में हटाने और हाथ से स्क्रॉल करने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यांत्रिक जामिंग की कोई (या उपस्थिति) नहीं है। .
इसके बाद, आपको एक ओममीटर से वाइंडिंग का निदान करना चाहिए। यदि यह टूट गया है, तो आप अंततः ईंधन पंप की मृत्यु की घोषणा कर सकते हैं और एक भरोसेमंद विक्रेता से नया ऑर्डर कर सकते हैं। पुनर्जीवन पर अपना समय बर्बाद मत करो। यह एक निराशाजनक मामला है.
यदि वाइंडिंग बजती है, तो आप सीधे बैटरी से वोल्टेज लगाकर डिवाइस का निदान कर सकते हैं। यह काम करता है - इसे अपने स्थान पर लौटाएं और अगले चेक प्वाइंट पर जाएं। नहीं - एक नया ईंधन पंप खरीदें और स्थापित करें।
केवल थोड़े समय के लिए टैंक से निकाले गए ईंधन पंप को शुरू करना संभव है, क्योंकि आमतौर पर इसे गैसोलीन से ठंडा और चिकनाई किया जाता है।
5. चूंकि ईंधन मॉड्यूल को नष्ट कर दिया गया है, इसलिए मोटे निस्पंदन जाल का निदान और फ्लश करने का समय आ गया है। एक ब्रश और गैसोलीन का प्रयोग करें, लेकिन इसे ज़्यादा मत करो ताकि जाल को फाड़ न सकें।
6. ईंधन दबाव नियामक का निदान करें।
यदि इंजन बंद होने के बाद सिस्टम में दबाव जल्दी से शून्य हो जाता है, तो नियामक को संदेह हो सकता है। आम तौर पर, इसे कई घंटों में धीरे-धीरे कम करना चाहिए। इसके अलावा, इसके टूटने के कारण, पंप चालू होने पर सिस्टम में दबाव सामान्य से काफी कम हो सकता है, क्योंकि गैसोलीन का हिस्सा लगातार खुले चेक वाल्व के माध्यम से टैंक में वापस आ जाएगा।
कुछ मामलों में, एक अटक वाल्व को सही स्थिति में वापस किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, रिटर्न नली को जकड़ें और ईंधन पंप शुरू करें (इग्निशन चालू करें)। जब सिस्टम में दबाव अधिकतम तक पहुंच जाता है, तो आपको नली को अचानक छोड़ने की आवश्यकता होती है।
यदि इस तरह से स्थिति को ठीक नहीं किया जा सकता है, तो ईंधन दबाव नियामक को बदलना होगा।
7. इंजेक्शन नोजल धो लें। वे बंद भी हो सकते हैं और ईंधन पंप के संचालन को जटिल बना सकते हैं, जिससे इसका शोर बढ़ सकता है। ईंधन लाइनों और रैंप का बंद होना कम आम है, लेकिन इसे पूरी तरह से खारिज नहीं किया जा सकता है।
8. यदि सब कुछ जांचा और धोया जाता है, तो ईंधन फिल्टर को बदल दिया जाता है, और गैस पंप अभी भी जोर से शोर करता है और खराब ईंधन पंप करता है, केवल एक चीज बची है - एक नया उपकरण खरीदने के लिए, और पुराने को एक कुएं में भेजें - योग्य आराम। इस मामले में, एक पूर्ण ईंधन मॉड्यूल खरीदना आवश्यक नहीं है, यह केवल आईसीई को ही खरीदने के लिए पर्याप्त है।
चूंकि ईंधन भरने के दौरान विदेशी कणों का शेर का हिस्सा ईंधन प्रणाली में प्रवेश करता है, इसलिए हम कह सकते हैं कि ईंधन की शुद्धता ईंधन पंप के स्वास्थ्य की कुंजी है।
सिद्ध गैस स्टेशनों पर उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने का प्रयास करें।
गैसोलीन के भंडारण के लिए पुराने धातु के कनस्तरों का उपयोग न करें, जिससे भीतरी दीवारों में जंग लग सकती है।
फिल्टर तत्वों को समय पर बदलें / साफ करें।
टैंक को पूरी तरह से खाली करने से बचें, इसमें हमेशा कम से कम 5 ... 10 लीटर ईंधन होना चाहिए। आदर्श रूप से, यह हमेशा कम से कम एक चौथाई भरा होना चाहिए।
ये सरल उपाय ईंधन पंप को लंबे समय तक अच्छी स्थिति में रखेंगे और इसकी विफलता से जुड़ी अप्रिय स्थितियों से बचेंगे।
