जगुआर एक्सएफ 2.0 डी (132 किलोवाट) प्रेस्टीज

जगुआर अब कारें नहीं रहीं, आपको लगता होगा कि अगर आपके सिर पर सफेद बाल हैं तो डीलर उन पर अतिरिक्त छूट देंगे। यह परिवर्तन किसी तरह फोर्ड के तत्वावधान में संक्रमण काल ​​के दौरान शुरू हुआ। हालाँकि उस समय हमें जगुआर बैज वाली थोड़ी घुमावदार शीट धातु के साथ कुछ फोर्ड मॉडलों की मान्यता को धूमिल करना पसंद था, फिर भी जगुआर को अपने प्रीमियम जर्मन प्रतिस्पर्धियों का अनुसरण करने में सक्षम होने के लिए यह परिवर्तन आवश्यक था। लेकिन गति बहुत तेज़ थी, और फोर्ड ने बेचने का फैसला किया। अब जब जगुआर टेट इंडिया के तत्वावधान में है, तो वह उन्हें बहुत बेहतर दिखाता है। आखिर आप लेगो ईंटों से अपने पिता की कार से बेहतर कार कैसे बना सकते हैं? यह स्पष्ट है कि टाटा अपनी विचारधारा, प्रौद्योगिकी और उत्पादन प्रक्रियाओं के साथ जगुआर ब्रांड में शामिल नहीं हुआ, बल्कि अपनी पूर्व प्रतिष्ठा (और, निश्चित रूप से, बिक्री के परिणाम) को बहाल करने के प्रयास में केवल भारी धनराशि जोड़ी।

आइए जगुआर रैंक में नवागंतुक के पास जाएं। पहली नज़र में, दूसरी पीढ़ी की XF अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है। छोटे XE से नहीं. वास्तव में, वे एक साझा मंच, चेसिस डिज़ाइन और अधिकांश इंजन साझा करते हैं। नई XF पुरानी से सात मिलीमीटर छोटी और तीन मिलीमीटर कम है, लेकिन व्हीलबेस 51 सेंटीमीटर लंबा है। इसके कारण, हमें अंदर कुछ जगह मिली (खासकर पिछली बेंच के लिए) और बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन का ख्याल रखा।

यद्यपि उपस्थिति पिछले संस्करण के समान है, आकार को अद्यतन किया गया है ताकि आक्रामक चाल शिकारी बिल्ली के नाम से मेल खाए। हमारे माप में, हमें अपने मापने वाले उपकरण के चुंबकीय एंटीना को जोड़ने के लिए नियमित शीट धातु का एक टुकड़ा ढूंढने में काफी परेशानी हुई, क्योंकि नए एक्सएफ का शरीर लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है। बेशक, इसे कार के वजन में देखा जा सकता है, क्योंकि नया उत्पाद 190 किलोग्राम तक हल्का है। वे चमक के मामले में भी समय के साथ चलते हैं, नई एक्सएफ अब पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स के साथ उपलब्ध है। वे अच्छी तरह से चमकते हैं, लेकिन, दुर्भाग्य से, वे व्यक्तिगत डायोड के आंशिक शटडाउन की प्रणाली से नहीं, बल्कि केवल लंबी और छोटी रोशनी के बीच क्लासिक स्विचिंग द्वारा अस्पष्ट होते हैं, जो कभी-कभी अजीब तरीके से काम कर सकता है और अक्सर आने वाले लोगों को अंधा कर देता है (विशेषकर राजमार्ग पर) . जहां तक ​​इंटीरियर की बात है तो हम कह सकते हैं कि यह जितना दिखता है उससे कहीं कम आक्रामक दिखता है।

वास्तव में, यह काफी रोगाणुहीन है, और केवल एक प्रशिक्षित आंख ही एक्सएफ में ड्राइवर के कार्यक्षेत्र को एक्सई में कार्यक्षेत्र से अलग करने में सक्षम होगी। हालाँकि नई XF अब पूरी तरह से डिजिटल तकनीक के साथ गेज पेश करती है, तंग कार ने गति और इंजन की गति को क्लासिक तरीके से दिखाया, जिसमें केंद्र स्तर पर एक छोटा मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले था। जाहिर तौर पर, जगुआर के स्वचालित ट्रांसमिशन के रोटरी नॉब नियंत्रण के बारे में सकारात्मक ग्राहक प्रतिक्रिया ने भी अधिकारियों को समाधान जारी रखने के लिए आश्वस्त किया। नई कैट सेंटर कंसोल पर लगे 10,2-इंच टचस्क्रीन के साथ नए बॉश इनकंट्रोल मल्टीटास्किंग सिस्टम के साथ इंफोटेनमेंट विभाग में भी प्रगति करती है।

अलग-अलग टैब खूबसूरती से एनिमेटेड हैं, नियंत्रण सरल हैं, हम बस इस तथ्य से थोड़ा सा बदबू करते हैं कि सीट हीटिंग को सक्रिय करने से यह एक साधारण बटन देने के बजाय मेनू में गहराई तक जाता है। इसलिए, नीचे हमें एक बटन मिलता है जो कार के चरित्र को बदलता है। डैम्पिंग-एडजस्टेबल चेसिस, जगुआर के ड्राइव कंट्रोल सिस्टम के साथ मिलकर यह सुनिश्चित करता है कि वाहन ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो। चार चयनित कार्यक्रमों (इको, सामान्य, शीतकालीन और गतिशील) के साथ, वाहन पैरामीटर (स्टीयरिंग व्हील, गियरबॉक्स और त्वरक प्रतिक्रिया, इंजन प्रदर्शन) को एक सिम्फनी में जोड़ा जाता है जो वांछित ड्राइविंग शैली के अनुरूप सर्वोत्तम होता है। परीक्षण XF को 180-हॉर्सपावर के टर्बो-डीजल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। हम इस प्रकार की सेडान में चार-सिलेंडर इंजन के आदी नहीं हैं, लेकिन वांछित बिक्री परिणाम प्राप्त करने के लिए जगुआर के लिए वे एक आवश्यक बुराई हैं, क्योंकि यूरोपीय बाजार अपने मानदंडों के साथ बहुत कम या कोई समझौता नहीं होने देता है।

और यह कैसे काम करता है? 180 "घोड़े" एक संख्या है जो ऐसी कार में सभ्य गति प्रदान करती है। यह स्पष्ट है कि आपको इस तथ्य पर भरोसा नहीं करना चाहिए कि आप फास्ट लेन में मास्टर बन जाएंगे, लेकिन आप कारों के प्रवाह को आसानी से पकड़ सकते हैं। 430 एनएम के टॉर्क पर भरोसा करना बेहतर है, जो पहले से ही 1.750 इंजन आरपीएम पर किक करता है और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बढ़िया काम करता है। गियर चुनते समय बिना किसी हिचकिचाहट के यह सुचारू रूप से काम करता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप त्वरक पेडल के साथ क्या करते हैं। बेशक, चार सिलेंडर इंजन से सबसे शांत ऑपरेशन की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। खासतौर पर जब इंजन रेव्स लाल नंबरों के करीब हो, लेकिन फिर भी XF, XE की तुलना में बेहतर साउंडप्रूफ है, इसलिए शोर छोटे भाई की तरह कष्टप्रद नहीं है। हालाँकि, यदि आप अपने पूर्ववर्ती से ज़ोरदार 2,2-लीटर चार-सिलेंडर के आदी हैं, तो नया XNUMX-लीटर आपके कानों को स्पा संगीत की तरह सुनाई देगा।

बीस साल पहले, जगुआर परीक्षणों में डीजल ईंधन की खपत की प्रशंसा करना मुश्किल था, लेकिन सरल शब्दों में, हम कहेंगे: "यह हमारे पास है।" जी हां, नई XF काफी किफायती कार हो सकती है। एक कुशल इंजन, हल्का शरीर और वायुगतिकीय डिजाइन यह सुनिश्चित करता है कि इतना शक्तिशाली जगुआर प्रति 6 किलोमीटर पर केवल 7 से 100 लीटर ईंधन की खपत करेगा। नया XF जर्मन सेडान के लिए एक योग्य प्रतियोगी से कहीं अधिक है, विशेष रूप से ड्राइविंग प्रदर्शन, जगह और अर्थव्यवस्था के मामले में। यह आपको अंदर से थोड़ा ठंडा कर देगा, खासकर अगर आपको वह समय याद है जब हम पुराने जगुआर में सामग्री को देखते हुए आहें भरते थे। अच्छी खबर यह है कि भारतीय मालिक चुनौती लेने के लिए तैयार हैं, और नई एक्सएफ सावधानी से जर्मनों को पास की बाड़ से झांकने की चेतावनी दे सकती है।

аша апетанович फोटो: аша апетанович

जगुआर एक्सएफ 2.0 डी (132 किलोवाट) प्रेस्टीज

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	49.600 €
परीक्षण मॉडल लागत:	69.300 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	219 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल 34.000 किमी या दो वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	428 €
ईंधन:	7.680 €
टायर्स (1)	1.996 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	16.277 €
अनिवार्य बीमा:	3.730 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	11.435 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 41.546 0,41 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति 10,3 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - अधिकतम टोक़ 430 Nm 1.750-2.500 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667 - अंतर 2.73 - रिम्स 8,5 जे × 18 - टायर 245/45 / आर 18 वाई, रोलिंग परिधि 2,04 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 219 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,0 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.595 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.250 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत भार: 90 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.954 मिमी - चौड़ाई 1.880 मिमी, दर्पण 2.091 1.457 मिमी - ऊँचाई 2.960 मिमी - व्हीलबेस 1.605 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.594 मिमी - रियर 11,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 मिमी, पीछे 680-910 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-950 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 520 मिमी - सामान डिब्बे 540 - 885 370 एल - हैंडलबार व्यास 66 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: गुडइयर ईगल एफ1 245/45 / आर 18 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 3.526 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (346/420)

• जगुआर में भारतीय वित्तीय निवेश बहुत सकारात्मक परिणाम दिखा रहा है। एक्सएफ जर्मन प्रतिद्वंद्वियों के बीच थोड़ी हलचल पैदा करने की राह पर है।

• बाहरी (15/15)

  मुख्य तुरुप का पत्ता जो उसे अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों पर सबसे बड़ा लाभ देता है।

• आंतरिक (103/140)

  आंतरिक भाग विवेकपूर्ण लेकिन सुरुचिपूर्ण है। सामग्री और कारीगरी काफी उच्च स्तर पर है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  इंजन थोड़ा तेज़ है, लेकिन टॉर्क बहुत है। गियरबॉक्स बढ़िया काम करता है.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  शांत अंग्रेजी सज्जनों की त्वचा पर ड्राइविंग की विशेषताएं दिखावे से कहीं अधिक रंगीन होती हैं।

• प्रदर्शन (26/35)

  औसत से अधिक बचत से औसत प्रदर्शन की तुलना में परिणामों में उल्लेखनीय सुधार होता है।

• सुरक्षा (39/45)

  प्रीमियम वर्ग में जगुआर की स्थिति उसे इस संबंध में पीछे रहने की अनुमति नहीं देती है
  
  
  खंड।

• अर्थव्यवस्था (54/50)

  दुर्भाग्य से, मूल्य की हानि से अन्यथा अच्छे बचत परिणाम में काफी कमी आ जाती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

controllability

गियर बॉक्स

सेवन

थोड़ा तेज़ इंजन

बंजर इंटीरियर

गर्म सीटों को चालू करना

स्वचालित प्रकाश मंदता