माज़दा का इतिहास - माज़्दा

माज़दा के बारे में क्या कहा जा सकता है? ज़्यादा नहीं, क्योंकि शायद ही कोई किसी वाहन निर्माता के जीवन के विवरण में उतरता है। इस बीच, यह ब्रांड लंबे समय तक घूमता रहा, गीशा की तरह किमोनो में कसकर लपेटा गया, फिर यूरोप गया, नेकलाइन और बीम के साथ एक साटन मिनी ब्लाउज पहना। तो यह पूरी कहानी कैसे शुरू हुई?

यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि कुछ वाहन निर्माताओं ने कार बनाना शुरू किया, और मज़्दा कोई अपवाद नहीं था। 1920 में, टोयो कॉर्क कोग्यो नामक कंपनी की स्थापना की गई थी। लेकिन उसने वास्तव में क्या किया? इस्पात उत्पादन? नशा फैल रहा है? बॉक्स - अभी कॉर्क फ्लोर बनाया गया है। और यह पर्याप्त पैसा कमाने के लिए पर्याप्त था जिसने उसे कारों के उत्पादन में शामिल होने की अनुमति दी।

1931 में पहली मज़्दा कार बनाई गई थी। कुल मिलाकर, यह 66% कार नहीं थी - यह सिर्फ तीन पहियों वाला ट्रंक था। पहले साल इसकी 1960 इकाइयां बिकीं, इसलिए हमने निर्यात के बारे में सोचा। एक ऐसा देश चुना गया जहां कई मुस्कुराते चेहरे ऐसी कार का इंतजार कर रहे थे- चीन। पहली, गंभीर कार की सफलता के बावजूद, मज़्दा को 360 तक काफी लंबा इंतजार करना पड़ा। R4 में अंत में 2 पहिए थे, एक छोटा 356cc 3.1 इंजन और एक बॉडी जिसे अधिकांश यूरोपीय सोचते थे कि यह जेरेनियम का बर्तन है क्योंकि यह बहुत सूक्ष्म है। दूसरी ओर, जापानी बिना किसी समस्या के अंदर फिट हो गए, और कार के छोटे आयामों का एक बड़ा फायदा था - इसने केवल 100l / XNUMX किमी की खपत की, जो कि जापानी अर्थव्यवस्था के पुनरुद्धार के दौरान एक बड़ा फायदा था। हालाँकि, वास्तविक क्रांति अभी बाकी थी।

जैसा कि आप जानते हैं, माज़दा वर्तमान में दुनिया की एकमात्र कार निर्माता है जो वैंकेल रोटरी इंजन के साथ प्रयोग कर रही है। उन्हें 1961 में उनके उत्पादन में रुचि हो गई - उन्होंने एनएसयू और स्वयं फेलिक्स वेंकेल के साथ एक समझौता किया - आखिरकार, वह उस समय भी जीवित थे। हालाँकि, समस्या यह थी कि इन विशेष इकाइयों को अभी भी अंतिम रूप देने की आवश्यकता थी, और फेलिक्स वेंकेल के पास दूरदर्शिता थी और उन्हें पता नहीं था कि उनके साथ क्या करना है। एनएसयू ने 1964 में दुनिया की पहली वेंकेल-चालित कार का उत्पादन किया, लेकिन यह इतनी क्षतिग्रस्त हो गई कि जर्मनों ने इससे नए, रसदार शाप शब्द सीखे। माज़्दा ने जल्दबाजी न करने का फैसला किया और वर्षों तक डिजाइन पर काम किया, आखिरकार, 1967 में, एक इकाई बनाई गई जो अंततः "साधारण" मोटरों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी। यह टिकाऊ साबित हुआ और निर्माता के सबसे खूबसूरत मॉडलों में से एक, 110S कॉस्मो स्पोर्ट में अपनी शुरुआत की। 1967 एक और कारण से ब्रांड के लिए महत्वपूर्ण था - तभी यूरोप में माज़्दा की बिक्री शुरू हुई। लेकिन आगे क्या है?

1972 में, मासायुकी किरिहारा एक विमान में चढ़े और जर्मनी के लिए उड़ान भरी। और यह किसी भी तरह से छुट्टी नहीं थी, उन्हें मज़्दा से एक स्पष्ट दिशानिर्देश मिला - उन्हें वहां एक डीलरशिप बनाना था। उसे कुछ समय लगा, लेकिन अंततः वह सफल हो गया - और इसका कारण मज़्दा द्वारा जर्मनी में 70 के दशक के अंत में RX-7 के लॉन्च के साथ खुद को स्थापित करना है। इस कार में विशाल कॉन्फ़िगरेशन विकल्प थे, रोटरी इंजन ईंधन नहीं जलाता था, लेकिन इसे हेक्टोलीटर में खपत करता था और साथ ही ड्राइविंग का आनंद देता था। हालाँकि, वास्तविक बेस्टसेलर का समय अभी आना बाकी था।

80 के दशक में, जर्मन डीलर नेटवर्क फला-फूला, इसलिए 1981 में ब्रसेल्स में एक अतिरिक्त कार्यालय खोलने का निर्णय लिया गया। एक शब्द में, यह स्वतंत्र यूरोपीय वितरकों के हाथों को देखने वाला था। और नियंत्रण के लिए बहुत कुछ था - जर्मनों को नए मॉडल 323 और 626 से प्यार हो गया। बड़ी बिक्री का मतलब बड़ा पैसा था, और बड़ा पैसा या तो अबू धाबी में छुट्टी या प्रौद्योगिकी का विकास था - सौभाग्य से, ब्रांड ने बाद वाले को चुना और 1984 में कैटेलिटिक न्यूट्रलाइज़र वाली कारों की बिक्री शुरू करने वाली पहली कंपनी थी। इसके अलावा, कंपनी ने हिटडॉर्फ में अपने गोदाम का विस्तार किया और 24 घंटे की स्पेयर पार्ट्स सेवा शुरू की। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि यह एक महान विपणन चाल थी - इसके लिए धन्यवाद, इस दशक के दौरान यूरोप में कारों की बिक्री दोगुनी से अधिक हो गई। हालाँकि, XNUMX तारीख में, चीज़ें अब इतनी खुशनुमा नहीं थीं।

शुरुआत इतनी बुरी नहीं थी. 1991 में, 787B प्रोटोटाइप 24 घंटे का ले मैंस जीतने वाला एकमात्र जापानी डिज़ाइन बन गया। इसके अलावा, एमएक्स-5, जो 10 वर्षों से उत्पादन के लिए यामामोटो की मंजूरी का इंतजार कर रहा था, ने व्यवसाय में प्रवेश किया - एक तंग, छोटा, पूरी तरह से अव्यवहारिक रोडस्टर जिसके प्रति हर मजबूत व्यक्ति को सहानुभूति थी। हालाँकि, सच्चाई यह थी कि यह कार शानदार थी। यह ध्यान देने योग्य था, यह आश्चर्यजनक रूप से चलती थी, इसमें शक्तिशाली इंजन थे - यह युवा, अमीर लोगों द्वारा पसंद किए जाने के लिए पर्याप्त था, और मॉडल स्वयं बाजार में हिट हो गया। हालाँकि, ब्रांड की कुल बिक्री अभी भी गिर गई, क्योंकि कारों की पर्याप्त नई पीढ़ी नहीं थी। कंपनी ने अपने नेटवर्क का विस्तार करके इससे निपटने का फैसला किया। 1995 में, इसने पुर्तगाल में एक प्रतिनिधि कार्यालय खोला, यूरोपीय शाखाओं के संचालन में कुछ बदलाव किए और अंततः माज़दा मोटर यूरोप जीएमबीएच (एमएमई) बनाया, जिसने "पूरे" 8 कर्मचारियों की पूरी लड़ाई के साथ काम करना शुरू किया। रसद विभाग के साथ मिलकर यूरोप की विजय की शुरुआत के लिए सब कुछ तैयार था। या उसने ऐसा सोचा।

मज़्दा वाहनों को बेचने वाले ओल्ड कॉन्टिनेंट पर कई पूरी तरह से स्वतंत्र आउटलेट थे। उनका अपना प्रबंधन था, उनके अपने अधिकार थे और कॉफी मशीन को कॉफी, जिसे उन्हें अपने लिए भी खरीदना था। कंपनी ने एक बड़ा नेटवर्क बनाने के लिए इन स्वतंत्र संपत्तियों को हासिल करने का फैसला किया और साथ ही साथ बिक्री, मार्केटिंग, पीआर और बाकी सब कुछ जो अब तक अपना जीवन जीया है, को जोड़ती है। यह सब "ज़ूम-ज़ूम" के विचार और 2000 में नए कार्यालयों के निर्माण के साथ शुरू हुआ - पहले इटली और स्पेन में, और एक साल बाद फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और स्वीडन में। यह हास्यास्पद है, लेकिन जबकि लगभग सभी कार कंपनियों ने यूरोप में जड़ें जमा लीं और अच्छी तरह से साथ हो गए, मज़्दा अपनी कोहनी को भीड़ से बाहर निकालने और गर्त में जाने की कोशिश कर रही थी। हालाँकि, उसने इसे बहुत सावधानी से किया - मज़्दा मोटर यूरोप GmbH में काम करने वाले 8 लोग बढ़कर 100 से अधिक हो गए। और आपस में नहीं - कई नए कर्मचारियों को काम पर रखा गया, ऑस्ट्रिया और डेनमार्क में नए कार्यालय खोले गए, पूरी तरह से नए मॉडल जारी किए गए। प्रस्तुत - 2002 में, मज़्दा 6, ज़ूम-ज़ूम अवधारणा के अनुसार बनाया गया, और एक साल बाद, मज़्दा 2, मज़्दा 3 और हुड के नीचे एक Wankel इंजन के साथ अद्वितीय RX-8 रेनिसिस। यूरोप में विकास और विस्तार के इस उन्माद में, एक छोटा सा विवरण उल्लेखनीय है - MX-5 मॉडल ने 2000 में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में अब तक के सबसे अधिक बिकने वाले रोडस्टर के रूप में प्रवेश किया। अच्छा, लेकिन हमारा पोलिश कार्यालय कहाँ है?

उस समय, आप पहले से ही नई मज़्दा कारों को देख सकते थे जो हमारी सड़कों पर चलती थीं, इसलिए उन्हें कहीं से आना पड़ता था। हां - शुरुआत में केवल मज़्दा ऑस्ट्रिया ने दक्षिणी और मध्य यूरोप के बाजारों में कारों का निर्यात किया। इसके अलावा, उसने इसके साथ एक उत्कृष्ट काम किया, क्योंकि उसने ब्रांड की बिक्री में 25% की वृद्धि की। मज़्दा मोटर पोलैंड के लिए हमें 2008 तक इंतजार करना पड़ा, लेकिन यह एक अच्छा समय था - हमें मज़्दा 2 और मज़्दा 6 मॉडल की नई पीढ़ी तुरंत मिल गई, जो एक साल पहले दिखाई दी थी, और हाल ही में शुरू की गई "जिम्मेदार ज़ूम-ज़ूम" . एक योजना जो नई कारों में ईंधन की खपत को कम करने और सुरक्षा में सुधार करने वाली थी। पोलिश प्रतिनिधित्व और यूरोप में कई अन्य लोग उन परिवर्तनों को दिखाते हैं जो यह ब्रांड अभी भी हमारी आंखों के सामने चल रहा है। यह बहुत अच्छा है, क्योंकि पिछली सदी में लगभग सभी कार कंपनियां इस दौर से गुजरी हैं। कंपनी वर्तमान में पूरे महाद्वीप में 1600 से अधिक लोगों को रोजगार देती है और 8 कर्मचारियों के साथ शुरू हुई मज़्दा मोटर यूरोप में अब लगभग 280 कर्मचारी हैं। यह एक आदर्श उदाहरण है कि कुछ भी संभव है, यहां तक ​​कि एक कॉर्क फ़्लोरिंग कंपनी को एक संपन्न ऑटोमोटिव कंपनी में बदलना।