हुंडई i40 सेडान 1.7 सीआरडीआई एचपी स्टाइल

अपनी प्रगति के साथ, कोरियाई ब्रांड ने औसत कार उपयोगकर्ता की संवेदनशीलता को पार कर लिया है। हमारे पाठकों के लिए शायद ऐसा नहीं है, लेकिन हर कोई ऑटो पत्रिका नहीं पढ़ता है क्योंकि उन्हें कारों में इतनी दिलचस्पी नहीं है कि वे उन्हें आगे और पीछे ले जा सकें। फिर वे i40 को एक बछड़े (या जो भी) में एक बछड़े की तरह देखते हैं। यह समझ में आता है, क्योंकि दस साल के लिए कार बदलने वाले की नजर से लहजे और टट्टू के दिन इतने दूर नहीं हैं।

छपाई और होर्डिंग एक बात है, हकीकत दूसरी। I40 चार आंखों के लिए भी खूबसूरत है? निश्चित रूप से। यह तेजी से स्पष्ट होता जा रहा है कि सभी Hyundai मॉडल एक सुसंगत डिजाइन भाषा का पालन करते हैं, और यह i40 में बहुत ध्यान देने योग्य है, विशेष रूप से सामने वाले हिस्से में। यह तथ्य कि कार वास्तव में सही ढंग से खींची गई है, इस तथ्य से स्पष्ट है कि कंपनी के साथ मिलकर हमने यह पता लगाना शुरू किया कि 17 इंच से अधिक के पहिए इसमें फिट होंगे। हालांकि ... क्या हम सहमत हैं कि वैन संस्करण आंख को अधिक भाता है?

इंटीरियर डिजाइन कम उत्कृष्ट रेटिंग के योग्य है, लेकिन हम अभी भी इसे एक अच्छा ग्रेड देते हैं: व्यक्ति इसमें अच्छा महसूस करता है, और उन्हें स्विच खोजने या यह समझने में कभी समस्या नहीं होती है कि चीज़ किस लिए है। एनालॉग गति और टैकोमीटर काउंटरों और उनके बीच एक बड़ी एलसीडी स्क्रीन के साथ क्लासिक गेज (स्पष्ट, सूचनात्मक) कम अच्छे नहीं हैं। थोड़ा ऊंचा बैठता है (एक सेडान के लिए), सीटें सभ्य हैं और (एक सेडान के लिए) पर्याप्त पार्श्व समर्थन, पर्याप्त कमरा और बाएं पैर के लिए अच्छा समर्थन है, और केबिन में विशालता आम तौर पर पीछे के यात्रियों के लिए भी प्रभावशाली है। , और घुटनों और आगे की सीट के पीछे के बीच, उह, पर्याप्त जगह है।

आदर्श कार? दुर्भाग्यवश नहीं। I40 पर छाया डालने वाली दो छोटी चीजें अन्यथा अच्छी तरह से काम कर रही (नॉक-फ्री) स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ करना है। जब ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर अपने कानों से उसे आदेश देना चाहता है, तो उसे बहुत ही प्लास्टिक प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ता है। मैन्युअल रूप से शिफ्ट लीवर को आगे और पीछे ले जाने पर, यह और भी खराब और असंवेदनशील "प्रतिक्रिया" प्राप्त करेगा: ऐसा लगता है जैसे हमने इसे मार्जरीन में डुबो दिया है। कोई "क्लिक" नहीं है। समझना?

यदि आप वाहन वक्ताओं की तलाश नहीं कर रहे हैं, तो शांति की इस आलोचना को अनदेखा करें। अगले की तरह स्टीयरिंग गियर से बंधा हुआ। गियर लीवर की तरह, यह बहुत नरम, अप्रत्यक्ष है और इसलिए उन ड्राइवरों के लिए उपयुक्त नहीं है जो कार का अनुभव पसंद करते हैं। स्पोर्ट्स बटन के साथ स्पोर्ट्स प्रोग्राम को सक्रिय करने से ज्यादा मदद नहीं मिलती है, केवल गियरबॉक्स एक गियर में अधिक समय तक रहेगा। हां, ड्राइविंग डायनामिक्स में प्रतियोगी एक कदम आगे हैं।

हम धीरे-धीरे जा रहे हैं। सब कुछ वैसा ही है जैसा सीपीपी निर्देश देता है और हमें ड्राइविंग स्कूल में कैसे पढ़ाया जाता है। Ljubljana-Kochevye मार्ग पर इस तरह की यात्रा के बाद, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने केवल 5,6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की औसत ईंधन खपत दिखाई, और औसत परीक्षण बहुत अधिक नहीं था। ताजा 932 लीटर के लिए कंटेनर को परिपक्व होने के लिए हमें 67 किलोमीटर की यात्रा करनी पड़ी, जो कि 7,2 लीटर प्रति XNUMXवें से कम है। औसतन छह लीटर की अच्छी ड्राइविंग के साथ, ड्राइविंग आसान है, जो इतनी बड़ी कार के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक अच्छा संकेतक है।

परीक्षण कार के नाम पर, आप संक्षिप्त नाम एचपी देख सकते हैं, जिसका अर्थ है "उच्च शक्ति" और अधिकतम 100 किलोवाट का उत्पादन, जो कि एलपी से 15 अधिक है। इसका परीक्षण किए बिना, हमें संदेह है कि एलपी अपनी प्रदर्शन सीमा पर है, और 136 "हॉर्सपावर" एचपी सामान्य लिमोसिन उपयोग के लिए पर्याप्त होगा, यहां तक ​​कि अथक 150 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए भी। एलपी और एचपी के बीच मूल्य अंतर? एक हजार दो सौ यूरो।

हम इस तथ्य को लेकर भी चिंतित थे कि मल्टीमीडिया केंद्र यह नहीं जानता कि उलटते समय संगीत को स्वचालित रूप से कैसे बंद किया जाए और विंडशील्ड को धोने के बाद, वाइपर के काम करना बंद करने के बाद भी कुछ समय के लिए विंडशील्ड के निचले बाएं हिस्से में पानी बहता है। छोटी-छोटी बातें, आप कह सकते हैं, लेकिन इस तरह की छोटी-छोटी बातें जब हम प्रतिस्पर्धियों से तुलना करते हैं, तो हमारे पास सकारात्मक टिप्पणियां नहीं होती हैं जो कक्षा में i40 को प्रथम स्थान देंगी।

पोनी के दिनों में, क्या आपने कभी सोचा था कि यह ब्रांड सबसे अच्छे से तुलना करने लायक है?

i40 सेडान 1.7 सीआरडीआई एचपी स्टाइल (2012)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	24.190 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.490 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,1
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.685 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 100 kW (136 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 2.000-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime)।
क्षमता:	शीर्ष गति 197 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6/5,1/6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.576 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.080 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.740 मिमी - चौड़ाई 1.815 मिमी - ऊँचाई 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.770 मिमी
डिब्बा:	505

оценка

• यदि आप ब्रांड के भीतर पूर्ण प्रगति को देखते हैं, तो i40 एक ध्यान देने योग्य और लंबा कदम है, जिसकी तुलना हम यूरोपीय और जापानी प्रतिस्पर्धियों से कर सकते हैं। कुछ और छोटी-छोटी बातें...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आराम

खुली जगह

ईंधन की खपत

ध्वनि की गुणवत्ता

स्टीयरिंग संचार

कुछ स्विच और लीवर