हुस्कर्ण टीई 450 आईई

• : हुस्कर्ण टीई 450 यानी

जब मुझे इस साल क्रिस फ़ेफ़र के साथ बात करने का अवसर मिला, जो अपने "स्टंट" प्रदर्शन में नए बीएमडब्ल्यू G450X का भी उपयोग करते हैं, तो उन्होंने उल्लेख किया कि चीजें हुस्कर्ण के जर्मन अधिग्रहण से अलग हैं। उसने विवरण छुपाया, लेकिन यह स्पष्ट कर दिया कि क्षेत्र में कुछ हो रहा था।

कौन? कम से कम दो संभावनाएं हैं। सबसे पहले, अनुभव से भरा बीएमडब्ल्यू हुस्कर्ण से ज्ञान चुराएगा, इसे अपनी मोटरसाइकिलों में एम्बेड करेगा और कहानी को नीले और सफेद बैज के तहत जारी रखेगा, जो बिल्कुल भी अजीब नहीं होगा, क्योंकि वे पहले से ही चार की दुनिया में ऐसा ही कर चुके हैं। लैंड रोवर के साथ -व्हीलर्स। ... दूसरी ओर, हुस्कर्ण जैसी ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों के बीच इस तरह के एक प्रसिद्ध नाम को गायब करना शर्म की बात होगी (क्षमा करें, मैं अतिशयोक्ति कर सकता हूं), इसलिए एक और विकल्प है: हुस्कर्ण के तहत मनोरंजक एसयूवी की लाइन जारी रखें बीएमडब्ल्यू इन्सर्ट के साथ नाम। और, ज़ाहिर है, फिर कमाई।

फिलहाल, यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि ठीक एक साल पहले हुस्कर्ण को खरीदने वाले बीएमडब्ल्यू के महान प्रतिनिधि कैसे फैसला करेंगे। हालांकि, हम जानते हैं, और इस बात की पुष्टि श्री ज़ुपिन ने की है, जो पूर्व स्वीडिश ब्रांड के प्रति वफादार हैं, कि जर्मन अधिग्रहण की मांग काफी अधिक है। खासकर जर्मनी में, बिल्कुल। लेकिन पूरे क्षेत्र कार्यक्रम को मौलिक रूप से फिर से डिजाइन करने के बाद दूसरों को खरीदने के लिए मनाने के एक साल बाद वे कौन से नए आइटम लेकर आए?

कम से कम ध्यान देने योग्य, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण नवीनता फ्रेम में छिपी हुई है। हालांकि उन्होंने पिछले साल इसकी मरम्मत की थी, जब वे चार किलोग्राम बचाने में कामयाब रहे, उन्होंने इस साल इसे फिर से नवीनीकृत किया और दावा किया कि यह एक किलोग्राम हल्का है और साथ ही मोटरसाइकिल के बेहतर संचालन की अनुमति देता है। ड्राइविंग की स्थिति अब अधिक "मोटोक्रॉस" है क्योंकि सीट और ईंधन टैंक लगभग पूरी तरह से संरेखित हैं और खड़े होने पर शरीर को स्थानांतरित करने या स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त पैंतरेबाज़ी कमरा छोड़ देते हैं।

हस्कवर्ना के पैरों के बीच एक बहुत ही संकीर्ण कोण है, यहां तक ​​​​कि जब आप खड़ी ढलान पर खड़े होते हैं - मोटरसाइकिल को अपने पैरों से पकड़ना बहुत मुश्किल होता है, जिससे आपके हाथ अधिक पीड़ित होते हैं।

नए हैं कैमोमाइल ब्रेक डिस्क, एक सैक्स रियर शॉक, ब्लैक रिम्स, और फ्रंट टेलीस्कोप में केवल अन्य समायोजन प्राप्त हुए हैं। बदले हुए ग्राफिक्स, काले रंग के प्लास्टिक के हिस्सों से भरे हुए और सामने की ग्रिल को बदल दिया। वैसे, कार के सामने की रोशनी हुस्कर्ण हार्ड एंडुरो में अभी तक क्यों नहीं चमकती, लेकिन कहीं बीच की छतरी में? इसे मैन्युअल रूप से ठीक करना मुश्किल नहीं है, इसके अलावा, हम शायद ही कभी रात में ऐसी मोटरसाइकिल की सवारी करते हैं, लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि पृथ्वी पर घटनाएं योजना के अनुसार नहीं होती हैं और दिन का "ट्रक" रात में देरी से होता है। ...

सिंगल-सिलेंडर इंजन के अंदर, असर स्नेहन में सुधार किया गया है और राहत वाल्व को बदल दिया गया है, ट्रांसमिशन फोर्क्स को मजबूत किया गया है, एक नया तेल फ़िल्टर डाला गया है, और सिलेंडर हेड में मजबूत स्टील निकास वाल्व डाले गए हैं। कैंषफ़्ट चेन टेंशनर भी नए हैं, सिलेंडर ब्लॉक पर सील और निकास प्रणाली, जो ताले हटा दिए जाने पर काफी तेज आवाज करती है (क्या कोई गला घोंटने वाले हार्ड एंडुरो को चला सकता है?) अधिकांश।

अनौपचारिक रूप से, हमने सुना है कि पिछले साल के कुछ मॉडलों में इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन की समस्या थी, जब टैंक में ईंधन कम था, और इसे भी ठीक किया जाना चाहिए। हमारे परीक्षण में, हम इलेक्ट्रॉनिक्स से संतुष्ट थे, क्योंकि हुसा किसी भी समय पूरी तरह से प्रज्वलित होता है, बिना मैन्युअल रूप से गैस जोड़े और लाल बटन पर एक अंगूठे के साथ लंबे समय तक प्रतीक्षा करता है। दुर्गम इलाके में चालक के साथ मोटरसाइकिल पलटने के बाद भी! इकाई निचले रेव रेंज में अच्छी तरह से खींचती है, लेकिन आक्रामक नहीं है।

उदाहरण: यदि आप बजरी पर कम गति से तीसरे गियर में ड्राइव करना चाहते हैं, तो कोई शक्ति नहीं होगी; इस तरह के युद्धाभ्यास के लिए TE 510 अधिक उपयुक्त है। लेकिन जैसे ही इंजन जागता है, शक्ति बहुत अधिक होती है। इतना अधिक कि खुले में गाड़ी चलाना किसी भी तरह से आसान नहीं है और इसके लिए बहुत अधिक अनुभव और फिटनेस की आवश्यकता होती है। जहां हमें विस्फोटकता की आवश्यकता नहीं है, जैसे कि विभिन्न चट्टानी झुकाव, जड़ों और इसी तरह की बाधाओं पर, हुस्कर्ण एक उत्कृष्ट चढ़ाई करता है और नरम गला घोंटना प्रतिक्रिया वास्तव में बहुत स्वागत योग्य है।

निलंबन छोटे धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है, और आगे के पहिये पर कूदने और बड़े झटके के साथ हमें यह महसूस हुआ कि यह बेहतर काम कर सकता है। ब्रेक बढ़िया हैं, और तेज़ गियरबॉक्स काबिले तारीफ है। ग्रेजे? मफलर के सामने निकास पाइप के असुरक्षित क्षेत्र में, मैंने अनजाने में अपनी पैंट जला दी। सवारी करते समय ऐसा नहीं होगा, लेकिन एंडुरो पर कभी-कभी उतरना, अपना हाथ पकड़ना और बाइक को लॉग के ऊपर ले जाना आवश्यक होता है ताकि उसका घुटना हो।

तो वह चीखी। . यहां तक ​​​​कि सीट के नीचे के हैंडल बहुत छोटे हैं और इसके लिए बहुत तेज प्लास्टिक किनारों का उपयोग किया जा सकता है - रियर फेंडर को पकड़ना बेहतर है, जो बाद में दस्ताने को दाग देगा।

यह नई TE 450 एक बेहतरीन एंड्यूरो मशीन है। हालांकि, यह कहना मुश्किल है कि यह सबसे अच्छा है - इसके लिए हमें एंड्यूरो के तुलनात्मक परीक्षण का इंतजार करना होगा, जिसे हम एक महीने के भीतर आयोजित करेंगे। हम इंतजार नहीं कर सकते - कानून सख्त है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 8.449 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 449 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 42 मिमी।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: सामने समायोज्य उलटा कांटा Marzocchi? 50 मिमी, 300 मिमी यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर शॉक, 296 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 963 मिमी।

ईंधन टैंक: 7, 2 l।

व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

भार 112 किलो।

प्रतिनिधि: www.zupin.de

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ एर्गोनॉमिक्स

+ इंजन शक्ति

+ ब्रेक

+ गियरबॉक्स

+ जमीन पर स्थिरता

- निकास पाइप का खुला हिस्सा

- सीट के नीचे छोटे और नुकीले हैंडल

माटेव ग्रिबर, फोटो: पेट्र कावसिक