हुस्क्वर्ना एसएम 450 आरआर

यदि हम नए SM 450 RR पर विशेष घटकों के लिए कीमतों को जोड़ते हैं और विकास और मैनुअल असेंबली लागतों में जोड़ते हैं, तो शायद हमने मूल्य सूची पर 14 के निशान को देखते हुए इतनी बारीकी से नहीं देखा होगा। कौन जानता होगा कि सुपरमोटो के लिए विशेष रूप से अनुकूलित एक हल्के और काफी कठोर फ्रेम को एक साथ वेल्ड कैसे किया जाता है, फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क्स के एक चर-कोण सिर के साथ, पूरी तरह से एक परिरक्षण गैस में हाथ से सामग्री जोड़कर, जिसे मशीनर टीआईजी प्रक्रिया कहते हैं? हुस्कर्ण रेसिंग इंजीनियर, बिल्कुल। जंगली अप्रिलिया, केटीएम, होंडा और अन्य में विश्व चैंपियनशिप जीतना बिल्ली की खांसी नहीं है, और जीत के सम्मान में उन्होंने आरआर श्रृंखला बनाई।

क्रीज का स्टॉक इंजन से बहुत कम लेना-देना है: मजबूत और चार सेंटीमीटर छोटा रियर स्विंगआर्म एनोडाइज्ड ब्लैक है (गिरने के बाद खरोंच बहुत ध्यान देने योग्य होगी?), मोटी फ्रंट फोर्क रखने वाली क्रॉसपीस को एक ही टुकड़े से काटा जाता है। एर्गल से, काले और सफेद पहिये ट्यूबलेस टायरों को फिट करने की अनुमति देते हैं, और एक ही निर्माता से रेडियल ब्रेक पंप और ब्रेम्बो कैलीपर्स खेल की दुनिया में पाए जाने वाले सबसे अच्छे हिस्से हैं, जहां एक सीधी रेखा की तुलना में अधिक ड्राइविंग होती है। सरल रेखा।

यूनिट में एक हाथ से मशीनीकृत हेड, स्पोर्ट वाल्व और एक तेज कैंषफ़्ट, एक जाली पिस्टन और एक 41 मिमी केहिन एमएक्स कार्बोरेटर, एक छह-स्पीड गियरबॉक्स और एक एसटीएम स्लाइडिंग क्लच है। “हम स्विच करते समय एक स्वचालित इग्निशन रुकावट उपकरण भी स्थापित करते हैं, और यह उड़ जाएगा। और मुझे आशा है कि अक्रापोविक दो-पॉट निकास बनायेगा।

इतनी छोटी श्रृंखला के साथ, सवाल यह है कि कितने ग्राहक Ivančna Gorica से एक किट के लिए एक अच्छे खेल तीर का आदान-प्रदान करने के इच्छुक हैं," सुपरमोटो 450 और ओपन क्लास में पिछले साल के राष्ट्रीय चैंपियन यूरोश बताते हैं।

मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने रेसलैंड में ह्युस का 25 प्रतिशत भी उपयोग नहीं किया। मैं ज़मीन में धँस जाता अगर मैंने एक खूबसूरत महिला को फर्श पर फेंक दिया होता, जो मुश्किल से फैक्ट्री से बाहर निकली थी और किसी बक्से से बाहर निकली हुई चमक रही थी। और यह जनवरी में शून्य से कुछ डिग्री ऊपर तापमान के साथ जल्दी से हो सकता है। लेकिन ड्राइविंग का अनुभव दिव्य है।

सबसे पहले आपको सामने वाले कांटे के लगभग ऊर्ध्वाधर कोण की आदत डालनी होगी। यह बंद कोनों में बेहद तेजी से पुनः लोड करने की अनुमति देता है, यही कारण है कि उरोज़ परीक्षणों में प्रति लैप आधे सेकंड से जीत रहा था। आधा सेकंड! इसका मतलब यह हो सकता है कि दौड़ में, यदि कोई गिरे नहीं, तो पीछा करने वाले से लगभग सात या दस सेकंड का फायदा हो सकता है। सबसे पहले, यूनिट की सराहना की जानी चाहिए: सिंगल-सिलेंडर इंजन ड्राइव करने के लिए बेहद कम मांग वाला है, क्योंकि गर्म होने पर मैं कष्टप्रद इंजन दस्तक के बिना कम ऑपरेटिंग रेंज में लैप करने में सक्षम था। खैर, उच्च गति पर और पूर्ण थ्रॉटल पर, इंजन सूखा रहता है, आगे का पहिया लगातार चढ़ता रहता है, पिछला पहिया न्यूट्रल में चला जाता है। . शैतान को कम से कम दस डिग्री और चाहिए।

शायद मैं इस साल के सीज़न के अंत में यात्रा को दोहराऊंगा, जिसमें यदि साहसिक योजनाओं पर विश्वास किया जाए तो यूरोस शीर्ष तीन में जगह बनाने के लिए यूरोपीय चैम्पियनशिप में लड़ेंगे। हम इसे घरेलू दौड़ में भी देखेंगे, इसलिए हम आपको वसंत ऋतु में लाइव देखने के लिए आमंत्रित करते हैं कि ऐसी मशीन वास्तव में क्या करने में सक्षम है।

टेस्ट कार की कीमत: 13.990 EUR

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी? , इलेक्ट्रिक स्टार्टर।

अधिकतम शक्ति/टोक़: जैसे

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन, स्लिप क्लच एसटीएम।

ढांचा: लोह के नल।

निलंबन: USD Marzocchi सामने समायोज्य कांटे? 50 मिमी रियर एडजस्टेबल सैक्स सिंगल शॉक।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 320 मिमी, ब्रेम्बो रेडियल माउंटेड जबड़े, रियर डिस्क? 240 मिमी, ब्रेम्बो स्पंज।

टायर: सामने 120/70-16, पीछे 5/170-55।

सीट की ऊंचाई: 940 मिमी।

भार: 115 किग्रा.

ईंधन: 7, 2 एल

प्रतिनिधि: ज़ुपिन मोटो स्पोर्ट, डू, लेम्बर्ग 48, मार्जे प्री जेल्शा, दूरभाष। №: 041/523 388, www.zupin.de

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी