हुसाबर्ग एफई 600 ई
हुस्कर्ण के इतालवी हाथों (1986) में पारित होने के दो साल बाद अस्तित्व में आई एक छोटी सी कंपनी के लिए, यह हर सम्मान के योग्य सफलता है। उन्हें चार उत्साही मोटरसाइकिल इंजीनियरों का भी श्रेय दिया जाता है, जिन्होंने निवेशकों की मदद से अपने विचारों और इसलिए अपने सपनों को साकार किया है। आज, कंपनी, जो चार साल के लिए ऑस्ट्रियाई केटीएम के स्वामित्व में थी, 50 लोगों को रोजगार देती है, जो अभी भी ज्यादा नहीं है। हालाँकि, उनका आदर्श वाक्य एक ही रहा: एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाना जो मुख्य रूप से रेसिंग के लिए हो!
एफई 600 ई कोई अपवाद नहीं है। यहां तक कि अगर आपको लगता है कि अंत में "ई" अक्षर (जिसका अर्थ है इलेक्ट्रिक स्टार्टर) है, तो यह इलेक्ट्रिक स्टार्टर के बिना एक से अधिक सभ्य है। वैसे यह सत्य नहीं है। बैटरी और स्टार्टर का द्रव्यमान लगभग नगण्य है। हो सकता है कि केवल एक विश्व चैम्पियनशिप रेसर ही अन्यथा सोचता हो। कौन जानता है? हमारे लिए केवल नश्वर लोग जो अपना खाली समय ऑफ-रोड बाइक की सवारी में बिताते हैं, वह "ई" एक ठंडे बियर मग की तरह है जो कुत्ते की गर्मी में इतनी अच्छी तरह से फिट बैठता है कि आप बस कह रहे हैं, "यह सही जगह पर गिर गया। … "महान!"
अधिक कठिन इलाके के बीच में, आप मुश्किल से चट्टानों पर चढ़ सकते हैं, आप बाइक को अपने हेलमेट के नीचे रखने की कोशिश करते हैं, और आप बाइक को स्लाइडिंग क्लच से हिलाते हैं ताकि आप बाधा से पार पा सकें - और आपका इंजन रुक जाता है! केवल एक चीज जिसे मैंने याद किया वह आमतौर पर पहला विचार था जब आप लॉन्चर पर सांस से बाहर निकलते हैं। उस समय "बिजली" का दायरा, है ना? !! जो कोई भी ऐसी ही स्थिति में रहा है वह पहले से ही जानता है कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं।
प्रत्येक "बर्ज", जैसा कि प्रतिभागी इसे शब्दजाल में कहते हैं, में एक "मुद्रित टिकट" होता है जो हाथ से "साँस" लिया जाता है। फ्रेम और मोटर हस्तनिर्मित हैं। यदि आप बाकी घटकों को जोड़ते हैं, जो बहुत लापरवाही से फ्रेम से जुड़े होते हैं, तो यह जल्दी से स्पष्ट हो जाता है कि वह एक शुद्ध एथलीट है। अंत तक तर्कसंगत, सरल निष्पादन, लिपस्टिक के बिना - ऑफ-रोड राइडिंग के लिए मोटरसाइकिल को वास्तव में क्या चाहिए। कोई गलती न करें, बर्ग को सड़क पर भी चलाया जा सकता है, यह केवल डामर से टायरों को पोंछने के लिए नहीं बल्कि कई अन्य उपयोगों के लिए है।
एफई 600 ई पिच पर अच्छा है, वह इस संयम को जानता है। ड्राइविंग का अहसास अच्छा है, थोड़ा असामान्य। बड़े पैमाने पर वितरण के साथ जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को और आगे ले जाता है, कॉर्नरिंग स्थिरता अच्छी होती है, इसलिए फ्रंट व्हील को कम करना एक अधिक विदेशी आदत है।
दूसरी ओर, कम कॉर्नरिंग गति पर, सवार को लगता है कि बाइक सामान्य से अधिक भारी है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और काफी कठोर फ्रेम का संयोजन बर्ग को कम तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण इलाके में अधिक लचीलापन देता है, जैसा कि आमतौर पर गति परीक्षणों (घास के मैदान, वन ट्रेल्स ...) में होता है, लेकिन जब इलाके की बात आती है जहां केवल 1 या 2 गियर का उपयोग किया जाता है, इतिहास सटीक है।
सबसे प्रभावशाली ब्रेकिंग पावर है! 2000 के लिए केटीएम में बिल्कुल समान ब्रेक (डिस्क के चारों ओर नालीदार) हैं। वास्तव में, हुसबर्ग केटीएम (फ्रंट फेंडर, हेडलाइट, स्टीयरिंग व्हील, लीवर, स्विच, क्लच) के साथ कई घटकों को साझा करता है, केवल इंजन पूरी तरह से अलग है, हालांकि यह ऑस्ट्रियाई इंजीनियरों के लिए आधार के रूप में कार्य करता है।
सीरियल इंजन की शक्ति पूरी रेव रेंज में काफी अनुकूल रूप से वितरित की जाती है। शक्तिशाली मोटर, अन्यथा बहुत अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, बहुत "नीचे" खींचता है और केवल ऊपर से हिट करता है। हालांकि, एक कड़ी प्रतिक्रिया के लिए (दूसरे शब्दों में: अधिक रेसिंग) एक बड़ा रियर स्प्रोकेट आज़माना दिलचस्प होगा। लेकिन सवारों को इससे लड़ना होगा! मोटरसाइकिल चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए, बर्ग काफी संतुष्ट है - एक उदार चरित्र वाला एक वाइकिंग।
यह अच्छा है कि वह हुस्कर्ण, केटीएम, सुजुकी और यामाहा के साथ भी हमारी भूमि पर आए, जो इस समय एक कठिन एंड्यूरो कार्यक्रम के साथ हैं। लेकिन जल्द ही समय बताएगा कि यह ऑफ-रोड उत्साही लोगों के घेरे में किस स्थान पर है। सेलजे से स्की एंड सी कंपनी के प्रतिनिधि ने जोर देकर कहा कि सेवा की गारंटी है - हमें उम्मीद है कि यह भी काम करेगी!
हुसाबर्ग एफई 600 ई
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड-कूल्ड - SOHC - 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 12 V 8 Ah बैटरी - इलेक्ट्रिक और किक स्टार्ट - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95)
छेद व्यास x: मिमी × 95 84
मात्रा: 595 सेमी XNUM
संपीड़न: ४० १६: ९
ऊर्जा अंतरण: ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबॉक्स - चेन
फ़्रेम: सिंगल क्रोम-मोलिब्डेनम - व्हीलबेस 1490 मिमी
निलंबन: फ्रंट अप-डाउन f43mm, 280mm ट्रैवल, रियर स्विंगआर्म, सेंट्रल एडजस्टेबल डैपर, PDS सिस्टम, 320mm ट्रैवल
टायर: १२०/७० १७ से पहले, पीछे १६०/६० १७
ब्रेक: 1-पिस्टन कैलिपर के साथ 260x2mm फ्रंट डिस्क - सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 1x220mm रियर डिस्क
थोक सेब: लंबाई 2200 मिमी, चौड़ाई 810 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 930 मिमी - फर्श से न्यूनतम दूरी 380 मिमी - ईंधन टैंक 9 लीटर - वजन (सूखा, कारखाना) 112 किलो
पेट्र कवचिचो
फोटो: उरो पोटोकनिक
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड-कूल्ड - SOHC - 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 12 V 8 Ah बैटरी - इलेक्ट्रिक और किक स्टार्ट - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95)
ऊर्जा अंतरण: ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबॉक्स - चेन
फ़्रेम: सिंगल क्रोम-मोलिब्डेनम - व्हीलबेस 1490 मिमी
ब्रेक: 1-पिस्टन कैलिपर के साथ 260x2mm फ्रंट डिस्क - सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 1x220mm रियर डिस्क
निलंबन: फ्रंट अप-डाउन f43mm, 280mm ट्रैवल, रियर स्विंगआर्म, सेंट्रल एडजस्टेबल डैपर, PDS सिस्टम, 320mm ट्रैवल
भार लंबाई 2200 मिमी, चौड़ाई 810 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 930 मिमी - जमीन से न्यूनतम दूरी 380 मिमी - ईंधन टैंक 9 लीटर - वजन (सूखा, कारखाना) 112,9 किलो
