हुसाबर्ग एफई 450/570

क्या यह दिलचस्प नहीं है? कल तक, हम लगातार सुनते थे कि गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र कितना महत्वपूर्ण है। उन्होंने इसे कम किया, इसे कम किया, अब इंजन में गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र है और आमतौर पर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर है। इस तथ्य के बारे में आप क्या कहते हैं कि नए हुसबर्ग में जनता का केंद्र बिंदु उठाया गया है? क्यों?

स्पष्टीकरण सरल है: वे घूर्णन द्रव्यमान को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाना चाहते थे, और इंजन में यह अधिकतम घूर्णन द्रव्यमान मुख्य शाफ्ट है। यह अब गियरबॉक्स के ऊपर स्थित है, न कि इसके सामने, जैसा कि क्लासिक मोटरसाइकिल डिजाइन में होता है। पिछले साल के हुसबर्ग इंजन से 10 सेंटीमीटर लंबा और 16 सेंटीमीटर पीछे।

यदि आप अभी भी नहीं जानते हैं कि ये अल्सर आपको क्यों मोहित करते हैं, तो बाइक से "महसूस" को हटा दें, इसे मोड़ें, इसे दोनों हाथों से पकड़ें और इसे बाएँ और दाएँ घुमाएँ। आप अपने हाथों में प्रतिरोध महसूस करेंगे, जो एक स्थिर पहिया के बारे में नहीं कहा जा सकता है, और धुरी से जितनी अधिक दूरी (लीवर) होगी, उतनी ही अधिक मुश्किल होगी। इसके अलावा, उन्होंने इंजन के नीचे की ऊंचाई बढ़ा दी है, जिससे नए FE के लिए चट्टानों और गिरे हुए पेड़ों को नेविगेट करना आसान हो गया है।

42 मिमी बोर के साथ केहिन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स भी नए हैं। इंजेक्शन यूनिट और एयर फिल्टर यूनिट के ऊपर, कहीं ड्राइवर के पत्थरों के नीचे स्थित होते हैं। फिल्टर को बदलने के लिए आपको केवल लीवर को दबाकर सीट को हटाना होगा, और उच्च सेटिंग के कारण, हुसबर्ग गहरे पानी में भटक सकता है।

वजन घटाने वाले उत्पाद की वजह से नए हार्ड एंडुरो भाइयों के पास अब फुट स्टार्टर नहीं है। यह माना जाता है कि 450 घन सेंटीमीटर की कार्यशील मात्रा वाली इकाई का वजन 31 किलोग्राम होगा, और बड़ा आधा किलोग्राम भारी होगा। इंजन में केवल एक चिकनाई वाला तेल, एक फिल्टर और दो पंप होते हैं।

नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से, हम 10 अलग-अलग विशेषताओं के बीच चयन कर सकते हैं, जिनमें से तीन मानक (शुरुआती, मानक और पेशेवर के लिए) के रूप में सेट हैं, और अन्य "मैपिंग" को उपयोगकर्ताओं की मांग के द्वारा प्रोग्राम किया जा सकता है।

हालांकि, यह डिवाइस में नवाचारों का अंत नहीं है। स्ट्राइप्ड रियर के साथ फोटो में देखिए, जहां मोटरसाइकिल का पिछला हिस्सा मेटल की जगह प्लास्टिक पर टिका है। इसी तरह की प्रणाली का उपयोग केटीएम (जो संयोगवश, हुसबर्ग के मालिक हैं) द्वारा 690 एंडुरो और एसएमसी मॉडल पर किया गया था, जबकि हुसबर्ग में प्लास्टिक ईंधन टैंक नहीं था।

ईंधन भरने का छेद पुराने स्थान पर रहता है, सिवाय इसके कि टैंक को डिज़ाइन किया गया है ताकि अधिकांश ईंधन सीट के नीचे हो, जो मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण केंद्र के जितना संभव हो सके। और उच्च शाफ्ट के चारों ओर द्रव्यमान की इस सारी सांद्रता के कारण क्या है?

बस एक खुशी! पहले सकारात्मक प्रभाव के लिए, यह पूरे क्षेत्र में कुछ दसियों मीटर की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त है, और आप महसूस करेंगे कि नया FE संचालित करना बेहद आसान है। खड़े होने की स्थिति में सवारी करते समय, इसे पैरों द्वारा आसानी से नियंत्रित किया जाता है, यानी वजन को पैरों तक स्थानांतरित करता है। यह बिना किसी हिचकिचाहट के एक कोने में चला जाता है और, निचले रेव रेंज में बेहद प्रतिक्रियाशील इंजन के लिए धन्यवाद, जब हम बहुत अधिक गियर में तेजी लाना चाहते हैं तो माफ कर देता है। विशेष रूप से, टोक़ के मामले में, ट्रैक्टर में एक अधिक शक्तिशाली मॉडल होता है, जो आश्चर्यजनक रूप से गैर-आक्रामक और तेज होता है। यह सचमुच बेकार से खींचता है (एक खड़ी वंश पर खड्ड से शुरू करते समय परीक्षण किया जाता है) और, पिछले साल के मॉडल के मालिक के अनुसार, विशाल बिजली आरक्षित होने के बावजूद, पीछे के पहिये पर कम हो जाता है।

कम रिस्पॉन्सिव एंड्यूरो के लिए, हम अभी भी 450cc इंजन की सलाह देते हैं।

मानक उपकरण और सेटअप के मामले में दोनों मॉडलों पर निलंबन बहुत अच्छी तरह से काम करता है, और गड्ढों पर तेजी से गाड़ी चलाते समय बाइक भी ट्रैक पर अच्छा महसूस करती है, जिसकी मजबूत फ्रेम द्वारा भी प्रशंसा की जाती है। पैरों के बीच संकीर्ण ईंधन टैंक के कारण, यह अब "भारी" नहीं है, जो पिछले बर्ग के मुख्य नुकसानों में से एक था। यह विचार भी प्रशंसनीय है कि लेटरिंग और ग्राफिक्स अब प्लास्टिक से चिपके नहीं हैं, बल्कि उभरा हुआ है, और यह कि एफई मिल्ड क्रॉस और क्लच लीवर के साथ मानक आता है जो गिराए जाने पर पीछे हट जाता है।

जब मिखा और मैं सुदूर स्लोवाकिया में एक प्रस्तुति से लौट रहे थे, तो हमने लंबे समय तक चर्चा की कि मैं इस हुसबर्ग में "आलोचना" के बारे में क्या लिख ​​सकता हूं। ठीक है, कीमत। यूरो में उच्च राशि और सीमित राशि को देखते हुए, हम यह भी सुनिश्चित करना चाहते हैं कि पीले-नीले रंग गोभी-नारंगी रंग में बहुत दूर नहीं जाते हैं, जो कि जल्दी से अच्छी प्रतिक्रिया के साथ हो सकता है। परीक्षण चालक।

खैर, सीट के नीचे भारी प्लास्टिक का हैंडल सबसे आरामदायक नहीं था, क्योंकि जब बाइक को हाथ से घुमाना होता है, तो रियर फेंडर काम आता है। मीका खुद एक मजबूत निलंबन चाहते हैं, लेकिन हमें पता होना चाहिए कि वह संडे रेसर नहीं हैं। अधिकांश उत्पादों के लिए, इस बाइक पर व्हाइट पावर पर्याप्त से अधिक है।

हुसबर्ग के लड़के प्रशंसा के पात्र हैं। पहला, क्योंकि उनमें कुछ नया विकसित करने का साहस था, और दूसरा, क्योंकि पूरा पैकेज काम करता है! हम वास्तव में चाहते हैं कि नवागंतुक हमारे वार्षिक प्रदर्शन परीक्षण में खुद को साबित करने में सक्षम हो क्योंकि हमें लगता है कि शीर्ष पर एक बदलाव हो सकता है।

आमने - सामने। ...

मिहा स्पिंडलर: जिस तरह से हुसाबर्ग मोटोक्रॉस ट्रैक चलाते हैं, मुझे वह पसंद है। मेरा 550 एफई 2008 ट्रैक पर संभालना अधिक कठिन है और स्थिर नहीं है, हालांकि मैंने निलंबन में सुधार किया है। नया 450 सीसी इंजन सबसे कम आरपीएम पर पुल्स को अच्छी तरह देखें, लेकिन बहुत ज्यादा स्पिन न करें। मुझे अधिक शक्तिशाली 570cc इंजन और भी अच्छा लगता है। कूदना पेशेवर होगा। एप्लिकेशन को कुछ काम की आवश्यकता है। सबसे अधिक संभावना है कि अगले सीजन में मैं 450cc मॉडल की सवारी करूंगा, निलंबन में सुधार करूंगा और एग्जॉस्ट को अक्रापोविक एग्जॉस्ट सिस्टम से बदलूंगा।

तकनीकी जानकारी

हुसाबर्ग एफई 450: 8.990 यूरो

हुसाबर्ग एफई 570: 9.290 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 449 (3) सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरे।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 48mm, 300mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 335mm ट्रैवल।

टायर: सामने 90 / 90-21, पीछे 140 / 80-18।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 8, 5 l।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

भार 114 (114) किग्रा.

बिक्री: एक्सल, डू, जुब्लजानस्का सेस्टा 5, कॉपर, 05/6632377, www.axle.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ नवाचार

+ लचीला और शक्तिशाली मोटर

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ हल्कापन

- कीमत

Matevž Hribar, फोटो: विक्टर बालाज़, जन मतुला, कारखाना