SHRUS कुरकुराता है

जब मुड़ते समय SHRUS क्रंच करता है (सीवी संयुक्त), कई ड्राइवर यह नहीं जानते हैं कि समस्या नोड का निदान कैसे किया जाए, और भविष्य में क्या कार्रवाई की जाए। इस मामले में सबसे महत्वपूर्ण बात यह पता लगाना है कौन सा सीवी संयुक्त क्रंचेस, क्योंकि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में पहले से ही चार "ग्रेनेड" हैं, क्योंकि इस नोड को लोकप्रिय कहा जाता है। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि क्या यह सीवी संयुक्त है जो अप्रिय ध्वनियों का स्रोत है या कार के निलंबन का दूसरा हिस्सा है। आगे हम एक कार के निरंतर कोणीय वेग जोड़ के निदान और मरम्मत के मुद्दे पर सूचना को व्यवस्थित करने और प्रकाश डालने का प्रयास करेंगे।

सीवी जोड़ों के प्रकार और डिजाइन

इससे पहले कि हम सीवी जोड़ों के साथ समस्याओं का संकेत देने वाले संकेतों और कारणों का वर्णन करने के लिए आगे बढ़ें, हमें यह पता लगाना होगा कि वे किस लिए हैं और वे क्या हैं। इसलिए आपके लिए यह समझना आसान होगा कि उनका आगे निदान और मरम्मत कैसे करें।

सीवी जोड़ों के प्रकार और स्थान

किसी भी सीवी संयुक्त का कार्य धुरी शाफ्ट के बीच टोक़ संचारित करना है, बशर्ते कि वे अलग-अलग कोणों पर अलग-अलग कोणों पर हों। सीवी जोड़ों का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है, जो फ्रंट व्हील को मोड़ने और लोड के तहत इसे घुमाने की क्षमता प्रदान करते हैं। कई प्रकार के टिका हैं, लेकिन हम इस पर विस्तार से ध्यान नहीं देंगे। यह जानना महत्वपूर्ण है कि, मूल रूप से, वे विभाजित हैं घरेलू и घर के बाहर.किसी भी फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन में केवल चार सीवी जोड़ - दो आंतरिक और दो बाहरी, प्रत्येक सामने के पहिये पर जोड़े में। आंतरिक का कार्य गियरबॉक्स से शाफ्ट तक टोक़ संचारित करना है। बाहरी का कार्य आंतरिक जोड़ से पहिया तक टोक़ को स्थानांतरित करना है।

आंतरिक सीवी संयुक्त में बाहरी आवास ("ग्लास") और ए तिपाई - तीन विमानों में काम कर रहे सुई बीयरिंग का एक सेट। बेस शाफ्ट ("ग्लास" की तरफ से) को गियरबॉक्स में डाला जाता है, और एक अन्य एक्सल शाफ्ट को ट्राइपॉड में डाला जाता है, जिससे टॉर्क ट्रांसमिट होता है। यही है, आंतरिक सीवी संयुक्त का डिज़ाइन सरल है, और आमतौर पर, इसके साथ समस्याएं कम ही दिखाई देती हैं। काज के सामान्य संचालन के लिए एकमात्र शर्त (यह बाहरी "ग्रेनेड" पर भी लागू होती है) इसके अंदर स्नेहन की उपस्थिति और एथेर की अखंडता है। आप एक अलग लेख में स्नेहक की पसंद के बारे में पढ़ सकते हैं।

आंतरिक और बाहरी सीवी संयुक्त जोड़ी

बाहरी सीवी जोड़ एक अधिक जटिल और नाजुक डिजाइन है। एक ओर, यह एक्सल शाफ्ट के माध्यम से आंतरिक काज से जुड़ा होता है, और दूसरी ओर, यह अपने स्वयं के स्पिल्ड शाफ्ट के माध्यम से हब से जुड़ा होता है। बाहरी काज का डिजाइन पर आधारित है गेंदों के साथ विभाजक. यह डिज़ाइन द्वारा निर्दिष्ट कोणों की सीमाओं के भीतर घूम सकता है। यह गेंद तंत्र है जो अक्सर सीवी संयुक्त क्रंच का कारण होता है। बाहरी "ग्रेनेड" के शरीर पर एथेर डाला जाता है, जो मज़बूती से अंदर की धूल और गंदगी से अंदर की रक्षा करता है। डिवाइस का सामान्य संचालन सीधे इस पर निर्भर करता है, और आंकड़ों के अनुसार, यह फटा हुआ एथर है जो इस तंत्र की पूर्ण या आंशिक विफलता का मूल कारण है।

बाहरी सीवी संयुक्त के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको दो सरल नियमों का पालन करने की आवश्यकता है: नियमित रूप से एथेर की अखंडता और उसमें पर्याप्त मात्रा में स्नेहक की उपस्थिति की जांच करें, और पहियों के साथ "गैस" न करने का भी प्रयास करें। बहुत अधिक निकला, क्योंकि काज अधिकतम भार का अनुभव करता है, जिससे अत्यधिक घिसाव होता है।

बाहरी सीवी संयुक्त का कार्य

याद रखें कि कोई भी स्थिर वेग जोड़ जितना अधिक भार अनुभव करता है, उसके दो अर्ध-अक्ष अधिक कोण पर काम करते हैं। यदि वे एक दूसरे के समानांतर हैं, तो नोड पर भार क्रमशः न्यूनतम है, अधिकतम कोण पर अधिकतम भार होगा। यह इस संपत्ति के लिए धन्यवाद है कि एक दोषपूर्ण काज निर्धारित किया जा सकता है, जिसके बारे में हम आगे चर्चा करेंगे।

क्रिस्प सीवी जॉइंट की पहचान कैसे करें

यह पता लगाना कि कौन सा "ग्रेनेड" क्रंचेस काफी सरल है। सबसे पहले, आपको यह समझने की जरूरत है कि बाहरी सीवी संयुक्त द्वारा कॉर्नरिंग उत्सर्जित होने पर विशेषता क्रंच या चरमराती है। भीतरी जोड़ सीधी सड़क पर तेज आवाज कर सकता है। हम डायग्नोस्टिक एल्गोरिदम पर थोड़ा कम स्पर्श करेंगे।

बाहरी सीवी जोड़ की कमी आमतौर पर तब प्रकट होता है जब चालक पहियों के साथ पूरी तरह से या दृढ़ता से मुड़ता है (अपनी तरफ)। यह विशेष रूप से अच्छी तरह से श्रव्य है यदि इस समय भी "गैस दें"। इस समय, काज इस भार का अधिकतम या उसके करीब अनुभव करता है, और यदि यह दोषपूर्ण है, तो उल्लिखित ध्वनियाँ दिखाई देती हैं। बाह्य रूप से, यह इस तथ्य से प्रकट हो सकता है कि कॉर्नरिंग करते समय स्टीयरिंग व्हील में "रीकॉइल" महसूस किया जाएगा।

संबंध में आंतरिक सीवी जोड़, तो उनके टूटने का निदान करना अधिक कठिन होता है। आमतौर पर, उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय उनसे एक समान आवाज निकलती है, और पहिया जितना गहरा छेद में जाता है, हिंग का अनुभव उतना ही अधिक होता है, यह अधिक क्रंच करता है। कुछ मामलों में, आंतरिक सीवी जोड़ के टूटने का निदान कार के कंपन और "चिकोटी" द्वारा किया जाता है तेज और तेज गति से होने पर (लगभग 100 किमी/घंटा या अधिक)। सीधी और समतल सड़क पर गाड़ी चलाते समय भी (लक्षण ऐसी स्थिति से मिलते जुलते हैं जब पहिए संतुलित नहीं होते हैं)।

तो चलिए इस सवाल के जवाब पर आगे बढ़ते हैं कि कैसे निर्धारित किया जाए कि कौन सा सीवी संयुक्त क्रंचेस, आंतरिक या बाहरी। कई सत्यापन एल्गोरिदम हैं। आइए बाहरी टिका से शुरू करें।

बाहरी सीवी जोड़ से क्रंच का निर्धारण

बाहरी सीवी संयुक्त का डिजाइन

आपको एक समतल क्षेत्र चुनने की आवश्यकता है जिस पर आप कार चला सकते हैं। पहियों को पूरी तरह से एक तरफ मोड़ें और तेजी से खींचे। यह काज को अधिक भार प्रदान करेगा, और यदि यह दोषपूर्ण है, तो आपको एक परिचित ध्वनि सुनाई देगी। वैसे, आप इसे अपने दम पर (खिड़कियों के खुले होने के साथ) या किसी सहायक के साथ सुन सकते हैं, ताकि कार चलते समय वह पहिए के पास रहे। दूसरा मामला विशेष रूप से सही सीवी जोड़ों के निदान के लिए अच्छा है, क्योंकि वहां से आवाज चालक तक पहुंचती है। हालांकि, ऐसी प्रक्रियाओं को सड़क पर या "क्षेत्र की स्थितियों" में भी किया जा सकता है, ताकि परेशान न हों और परीक्षणों के लिए अतिरिक्त जगह की तलाश न करें।

कार मोड़ते समय बाईं ओर क्रंच करेगा दायां बाहरी सीवी संयुक्त, और मुड़ते समय दाईं ओर - बाएं. यह इस तथ्य के कारण है कि इस समय संबंधित टिका सबसे अधिक भरा हुआ है, क्योंकि कार का अधिकांश द्रव्यमान उन्हें स्थानांतरित कर दिया जाता है, बशर्ते कि एक महत्वपूर्ण टोक़ उत्पन्न हो। और जितना अधिक भार, उतनी ही तेज आवाज। हालांकि, दुर्लभ मामलों में, विपरीत भी सच है। इसलिए, यह सुनने की सलाह दी जाती है कि कार के बाहर शोर किस तरफ से आता है,

आंतरिक सीवी जोड़ कैसे क्रंच करता है

आंतरिक सीवी संयुक्त का डिजाइन

आंतरिक टिका अलग निदान किया। यह निर्धारित करने के लिए कि कौन सा सीवी संयुक्त दोषपूर्ण है, बाएं या दाएं, आपको गंभीर गड्ढों के साथ एक सीधी सड़क खोजने और उसके साथ ड्राइव करने की आवश्यकता है। यदि टिका टूट गया है, तो यह "दस्तक" देगा।

हम यह निर्धारित करने के लिए एक दिलचस्प विधि का भी वर्णन करेंगे कि आंतरिक सीवी संयुक्त क्रंच कैसे होता है, जिसमें पहियों को लटकाना नहीं होता है, लेकिन कार के पिछले हिस्से को महत्वपूर्ण रूप से भारित करना (बहुत से लोगों को रोपण करना, ट्रंक लोड करना), यानी इसका उत्पादन करना इस तरह से कि कार का अगला भाग ऊपर उठे, और आंतरिक सीवी संयुक्त की धुरी जितना संभव हो सके झुके। यदि इस स्थिति में आप गति में कमी सुनते हैं, तो यह उक्त विधानसभा के टूटने के संकेतों में से एक है।

कार के सामान्य संचालन के दौरान, कार के सामने वाले हिस्से को ऊंचा उठाकर लगातार ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, अर्थात कार के पिछले हिस्से को बहुत अधिक लोड न करें। शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग्स, स्पेसर्स देखें।

यूनिवर्सल डायग्नोस्टिक मेथड

आंतरिक सीवी संयुक्त विफलता का निदान

हम आपको एक और, सार्वभौमिक, विकल्प के लिए एक एल्गोरिदम प्रस्तुत करते हैं, यह कैसे पता लगाया जाए कि कौन सा "ग्रेनेड" क्रंच कर रहा है। आपको निम्नलिखित क्रम में कार्य करने की आवश्यकता है:

• कार के पहिए सीधे रखें।
• सामने के पहियों में से एक को जैक करें।
• कार को हैंडब्रेक और न्यूट्रल गियर पर रखें।
• आंतरिक दहन इंजन शुरू करें, क्लच को निचोड़ें, पहले गियर को संलग्न करें और धीरे-धीरे क्लच को छोड़ दें, अर्थात "हटा दें" (परिणामस्वरूप, निलंबित पहिया घूमना शुरू हो जाएगा)।
• ब्रेक पेडल को धीरे-धीरे दबाएं, जिससे हिंज पर एक प्राकृतिक भार पैदा हो। यदि आंतरिक "ग्रेनेड" में से एक दोषपूर्ण है, तो इस समय आप बाईं या दाईं ओर से परिचित दस्तक सुनेंगे। यदि आंतरिक सीवी जोड़ क्रम में हैं, तो कार आसानी से रुकना शुरू कर देगी।
• स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से बाईं ओर मोड़ें। ब्रेक पेडल को धीरे-धीरे दबाएं। यदि आंतरिक "ग्रेनेड" दोषपूर्ण है, तो यह अपनी दस्तक जारी रखेगा। यदि बाहरी बायां सीवी जोड़ भी दोषपूर्ण है, तो उसमें से ध्वनि भी जोड़ दी जाएगी।
• स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दाईं ओर मोड़ें। इसी तरह की प्रक्रियाएं करें। यदि स्टीयरिंग व्हील को दायीं ओर घुमाने पर दस्तक होती है, तो दायां बाहरी हिंज दोषपूर्ण है।
• गियर को न्यूट्रल में रखना याद रखें, इंजन को बंद कर दें और जमीन पर उतरने से पहले पहिए के पूरी तरह से रुकने का इंतजार करें।

पहियों को लटकाते समय और सीवी जोड़ों का निदान करते समय, सुरक्षा नियमों का पालन करें, अर्थात्, कार को हैंडब्रेक पर रखना न भूलें, बल्कि व्हील चॉक का उपयोग करें।

SHRUS क्यों चटकने लगता है

सीवी जोड़, दोनों आंतरिक और बाहरी, काफी विश्वसनीय तंत्र हैं, और उचित देखभाल के साथ, उनकी सेवा जीवन की गणना वर्षों में की जाती है। कुछ मामलों में, यह पूरी कार के जीवन के बराबर भी है। हालांकि, यह परिस्थिति सीधे सीवी जोड़ों की देखभाल और संचालन की स्थिति पर निर्भर करती है।

टिका समय से पहले विफल होने का एक कारण है आक्रामक ड्राइविंग शैली और / या खराब सड़क की सतह जिस पर कार चलती है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सीवी जोड़ों को आंतरिक दहन इंजन से तंग मोड़ और उच्च टोक़ के दौरान अधिकतम भार का अनुभव होता है (दूसरे शब्दों में, जब चालक "गैस के साथ" मोड़ में प्रवेश करता है)। खराब सड़कों के लिए, वे न केवल कार के निलंबन, बल्कि सीवी संयुक्त को भी नुकसान पहुंचा सकते हैं, क्योंकि यहां भी ऐसी ही स्थिति बनाई गई है। उदाहरण के लिए, चालक सीवी जोड़ के माध्यम से कार को त्वरण देता है, और इस समय पहिया ऊर्ध्वाधर विमान में महत्वपूर्ण रूप से दोलन करता है। तदनुसार, ऐसी परिस्थितियों में, काज भी बढ़े हुए भार का अनुभव करता है।

फटा हुआ सीवी संयुक्त बूट और उसमें से ग्रीस निकल गया

SHRUS के चटकने का दूसरा कारण है उसके दूसरे को नुकसान. यह बाहरी सीवी संयुक्त के लिए विशेष रूप से सच है, क्योंकि यह क्रमशः पहिया के करीब है, इसके शरीर पर धूल और गंदगी की एक महत्वपूर्ण मात्रा मिलती है। बूट के नीचे एक स्नेहक होता है, जो नमी और गंदगी में मिल जाने पर तुरंत एक अपघर्षक संरचना में बदल जाता है, जो काज के आंतरिक जोड़ों की सतहों को नष्ट करना शुरू कर देता है। किसी भी हालत में इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। निरीक्षण छेद में परागकोश की स्थिति, साथ ही उसमें ग्रीस की उपस्थिति की नियमित रूप से जांच करना आवश्यक है। यह भी जांचें कि क्या रिम्स और उसके आस-पास के हिस्सों पर कोई ग्रीस है, क्योंकि अक्सर जब बूट फटा होता है, तो यह केवल उल्लिखित सतहों पर छींटे मारता है।

तीसरा कारण है कि "ग्रेनेड" मुड़ते समय क्रंच करता है सामान्य टूट फूट सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत इसके आंतरिक घटक। यह सस्ते चीनी या घरेलू सीवी जोड़ों के लिए विशेष रूप से सच है। यदि तंत्र "कच्चे" या निम्न-गुणवत्ता वाली धातु से बना है, तो ऐसी इकाई का जीवन छोटा होगा। बाहरी काज में, गेंदों और पिंजरे के बीच संपर्क के बिंदु पर, धीरे-धीरे घिसाव दिखाई देने लगता है। नतीजतन, संकेतित गेंदों का लुढ़कना बहुत स्वतंत्र रूप से होता है, साथ ही खांचे में गेंदों की तुलना में बड़ा व्यास होता है। इस तरह के लुढ़कने को मानव कान एक तरह के क्रंच के रूप में मानते हैं।

सीवी संयुक्त पर खेलने की पहचान

सीवी संयुक्त की आंशिक विफलता का एक अतिरिक्त संकेत शाफ्ट या एक्सल शाफ्ट पर खेलने की उपस्थिति है। इसे निरीक्षण छेद में चलाकर और संबंधित भागों को अपने हाथ से खींचकर इसका पता लगाना काफी आसान है।

सीवी संयुक्त संकट के परिणाम

क्या सीवी जॉइंट क्रंच के साथ सवारी करना संभव है? यह सब पहनने और आंसू की डिग्री पर निर्भर करता है। विफलता के प्रारंभिक चरण में आप सवारी कर सकते हैं, लेकिन अनुशंसित नहीं, चूंकि इकाई के संचालन से भी अधिक नुकसान होता है। इसलिए, जितनी जल्दी आप काज की मरम्मत करने की कोशिश करेंगे, उतना ही बेहतर, सबसे पहले, यह आपको कम खर्च करेगा (शायद सब कुछ आपको स्नेहक परिवर्तन के लिए खर्च करेगा), और दूसरी बात, आप अपने जीवन और स्वास्थ्य और कार में अपने यात्रियों को खतरे में नहीं डालेंगे।

तो, इस तथ्य के परिणाम हो सकते हैं कि SHRUS क्रंचेस हो सकते हैं:

• जादू. यानी सीवी जॉइंट घूमना बंद कर देगा। यह गति में विशेष रूप से खतरनाक है, क्योंकि आप कार पर नियंत्रण खोने का जोखिम उठाते हैं, जो घातक हो सकता है। आप टिका लगाने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन सबसे अच्छा उपाय यह है कि इसे बदल दिया जाए।
• क्लिप ब्रेक. एक बाहरी ग्रेनेड के बारे में विशेष रूप से बोलते हुए, जब एक कील की बात आती है, तो क्लिप बस टूट जाती है, गेंदें बिखर जाती हैं, और फिर परिणाम अनुमानित नहीं होते हैं।
• एक शाफ्ट या आधा शाफ्ट का टूटना. इस मामले में, गियरबॉक्स केवल चिह्नित भागों को चालू करेगा, लेकिन स्पष्ट कारणों से, पल ड्राइव व्हील को प्रेषित नहीं किया जाएगा। यह सबसे चरम मामला है, और कार की आगे की आवाजाही केवल टो या टो ट्रक में ही संभव है। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में एकमात्र सही समाधान केवल सीवी संयुक्त का प्रतिस्थापन होगा। और आप भाग्यशाली होंगे यदि आपको केवल काज को बदलना है। आखिर इस हादसे के दौरान आसपास के अन्य हिस्सों के क्षतिग्रस्त होने का खतरा भी बना हुआ है।

सबसे खराब स्थिति में, सीवी जोड़ जाम या टूट सकता है, जिससे सड़क पर आपात स्थिति पैदा हो जाएगी। जब यह गति से होता है, तो यह गंभीर परिणामों से भरा होता है! इसलिए, यदि आप सुनते हैं कि आपकी कार पर किसी भी तरफ से "ग्रेनेड" टूट रहा है, तो जितनी जल्दी हो सके निदान करें (अपने दम पर या सर्विस स्टेशन पर) और मरम्मत करें या काज को बदलें।

सीवी संयुक्त की मरम्मत कैसे करें

काज के आंतरिक भागों को नुकसान सबसे अधिक बार तंत्र के पूर्ण प्रतिस्थापन की ओर जाता है। हालांकि, यह तभी होता है जब महत्वपूर्ण पहनावा होता है। ज्यादातर मामलों में, केवल सीवी संयुक्त ग्रीस और बूट को बदलने की सिफारिश की जाती है। यह कष्टप्रद ध्वनि से छुटकारा पाने के लिए पर्याप्त है, और विवरण के लिए बातचीत करना आसान बनाता है।

इसलिए, चार सीवी जोड़ों में से किसी एक पर ध्वनि को खटखटाने या क्लिक करने की स्थिति में (हम मान लेंगे कि आपने पहले ही पता लगा लिया है कि कौन सा है), आपको निम्नलिखित क्रियाएं करने की आवश्यकता है:

नया आंतरिक सीवी संयुक्त

• कुछ जांचने के लिए कार को देखने के छेद में चलाएं अन्य अखंडता और उनके नीचे से घनी दूरी वाली सतहों पर ग्रीस के छींटे दिखाई देते हैं।
• यदि परागकोश या अन्य भागों पर ग्रीस के निशान दिखाई दे रहे हैं, तो सीवी जोड़ को हटा देना चाहिए। फिर इसे अलग करें, परागकोश को हटा दें, आंतरिक भागों और सतहों को कुल्ला करें, स्नेहक और परागकोष को बदलें।
• यदि, संशोधन प्रक्रिया के दौरान, आप महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया पाते हैं और / या भागों की कार्यशील सतहों को नुकसान पहुंचाते हैं, तो आप उन्हें पीसने का प्रयास कर सकते हैं। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह प्रक्रिया अप्रभावी है, क्योंकि आप किसी भी चीज़ से महत्वपूर्ण उत्पादन को समाप्त नहीं करेंगे। इसलिए, सबसे अच्छी सिफारिश होगी पूर्ण सीवी संयुक्त प्रतिस्थापन.

स्नेहक और परागकोश को बदलना स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, क्योंकि प्रक्रिया सरल है। सबसे महत्वपूर्ण बात, अलग करते समय, गैसोलीन, पतले या अन्य सफाई तरल पदार्थ के साथ सभी आंतरिक भागों और सतहों को कुल्ला करना न भूलें। और उसके बाद ही एक नया स्नेहक बिछाएं। हालांकि, अगर आप पहली बार लुब्रिकेंट को डिसाइड कर रहे हैं और बदल रहे हैं, तो आपके साथ एक अधिक अनुभवी ऑटो उत्साही या मास्टर होना बेहतर है। या उसके लिए प्रक्रिया करने और आपको उसका एल्गोरिथ्म दिखाने के लिए। भविष्य में, आप आसानी से ऐसे काम का सामना कर सकते हैं।

इसे निम्नलिखित कथन का नियम बनाएं - कार में किसी भी युग्मित घटकों को प्रतिस्थापित करते समय, आपको दोनों तंत्रों को रात भर बदलने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एक ही प्रतिस्थापन टिका (एक ही निर्माता और ब्रांड के) खरीदने की भी सिफारिश की जाती है।

उत्पादन

सीवी जोड़ विश्वसनीय और टिकाऊ तंत्र हैं। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान, आपको समय पर यह निर्धारित करने के लिए उनकी स्थिति की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता है कि कौन सा सीवी संयुक्त क्रंच कर रहा है या अन्य अप्रिय आवाज कर रहा है। आखिरकार, यह उनके काम में टूटने का संकेत देता है। काज विफलता प्रारंभिक चरण में महत्वपूर्ण नहीं है. क्रंच के साथ आप एक सौ हजार किलोमीटर से भी ज्यादा ड्राइव कर सकते हैं। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि जितनी जल्दी आप सीवी संयुक्त की मरम्मत या प्रतिस्थापन करेंगे, उतना ही सस्ता यह आपको खर्च करेगा। इसके अलावा, सुरक्षा के बारे में मत भूलना। काज की स्थिति को गंभीर न बनाएं, क्योंकि यह आपको गंभीर आपात स्थिति की धमकी देता है, विशेष रूप से उच्च गति पर। हमें उम्मीद है कि उपरोक्त जानकारी ने आपको यह पता लगाने में मदद की है कि सीवी संयुक्त क्रंच होने पर क्या करना है और यह निर्धारित करना है कि कौन सा दोषपूर्ण है।