SHRUS क्रंच करता है। कैसे जांचें और समस्या निवारण करें

फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के फ्रंट सस्पेंशन में पहली नज़र में सीवी जॉइंट नाम का एक अजीब सा हिस्सा होता है। और वो भी एक नहीं बल्कि चार। मुश्किल नाम का अर्थ है "समान कोणीय वेगों का एक काज"। तकनीकी साहित्य में, होमोकिनेटिक हिंग शब्द का प्रयोग आमतौर पर किया जाता है। बाह्य रूप से, सीवी संयुक्त एक ग्रेनेड जैसा दिखता है, यही वजह है कि लोगों ने इसे इस तरह कहा। लेकिन अधिकांश मोटर चालकों के लिए, न तो फॉर्म और न ही संक्षिप्त नाम का डिकोडिंग यह बताता है कि यह हिस्सा किस लिए है। आइए इसका पता लगाने की कोशिश करें, और साथ ही यह पता करें कि सीवी जोड़ों की खराबी कैसे प्रकट होती है और यह कैसे निर्धारित किया जाए कि समस्या का स्रोत कौन सा है।

स्थिर वेग जोड़ किसके लिए होता है?

फ्रंट-व्हील ड्राइव की मुख्य विशेषता यह है कि घुमाव को पहियों में स्थानांतरित किया जाना है, जो न केवल गति के दौरान ऊपर और नीचे चलते हैं, बल्कि एक महत्वपूर्ण कोण पर भी मुड़ते हैं।

ड्राइवलाइन में, जो मूल रूप से इस उद्देश्य के लिए उपयोग किया जाता था, शाफ्ट की समाक्षीय व्यवस्था से विचलन ड्राइव शाफ्ट के सापेक्ष संचालित शाफ्ट के रोटेशन के कोणीय वेग में कमी की ओर जाता है। और कार जितना तेज मोड़ लेती है, चालित धुरा शाफ्ट के रोटेशन को धीमा कर देती है। नतीजतन, यह सब बिजली की हानि, कोनों में झटके और एक पूरे के रूप में संचरण के एक तनावपूर्ण संचालन के परिणामस्वरूप हुआ, जिसका अर्थ है तेजी से पहनना और इसके भागों के सेवा जीवन में कमी। कार्डन के जोड़ स्वयं भी दीर्घायु में भिन्न नहीं थे।

समान कोणीय वेगों के काज के आविष्कार ने मौलिक रूप से स्थिति को बदल दिया। इसका उपयोग एक्सल शाफ्ट को एक स्थिर कोणीय गति से घुमाने की अनुमति देता है, भले ही पहियों को एक महत्वपूर्ण कोण पर घुमाया गया हो। नतीजतन, कंपन और झटके की अनुपस्थिति सुनिश्चित की जाती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मोटर से पहियों तक रोटेशन का स्थानांतरण महत्वपूर्ण बिजली हानि के बिना किया जाता है।

सीवी जोड़ों की किस्में और उनकी डिजाइन विशेषताएं

प्रत्येक अर्ध-अक्ष पर दो सीवी जोड़ होते हैं। यानी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार में केवल चार ग्रेनेड होते हैं - दो आंतरिक और दो बाहरी।

आंतरिक और बाहरी टिकाएं कार्यात्मक और संरचनात्मक रूप से भिन्न होती हैं। आंतरिक गियरबॉक्स के पास स्थित है और इसे एक्सल शाफ्ट से टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका कार्य कोण, एक नियम के रूप में, 20° से अधिक नहीं होता है, लेकिन साथ ही यह अक्ष के साथ कुछ विस्थापन की अनुमति देता है, जिससे इसकी लंबाई बदलने की संभावना मिलती है। निलंबन यात्रा की भरपाई के लिए ड्राइव शाफ्ट को छोटा या लंबा करना आवश्यक है।

बाहरी सीवी जोड़ पहिया के बगल में धुरी शाफ्ट के विपरीत छोर पर लगाया जाता है। यह लगभग 40 ° के कोण पर काम करने में सक्षम है, जिससे पहिया को घुमाव और घुमाव मिलता है। यह स्पष्ट है कि बाहरी ग्रेनेड अधिक तनावपूर्ण परिस्थितियों में काम करता है, और इसलिए आंतरिक की तुलना में कुछ अधिक बार विफल होता है। पहियों के नीचे से उड़ने वाली गंदगी भी इसमें योगदान देती है, बाहरी सीवी संयुक्त स्पष्ट रूप से इसे आंतरिक की तुलना में अधिक प्राप्त करता है।

निरंतर वेग जोड़ों की कई डिज़ाइन किस्में हैं। हालाँकि, हमारे समय में कारों में आप मुख्य रूप से दो प्रकार के सीवी जोड़ पा सकते हैं - "ट्राइपॉड" और रेज़प्पा बॉल जॉइंट। पहले वाले के पास एक बड़ा कार्य कोण नहीं है, लेकिन यह विश्वसनीय और अपेक्षाकृत सस्ता है, और इसलिए इसे आमतौर पर आंतरिक काज के रूप में उपयोग किया जाता है। यह रोलर्स का उपयोग करता है जो तीन-बीम फोर्क पर रखे जाते हैं और सुई बियरिंग पर घूमते हैं।

दूसरे का कार्य कोण बहुत बड़ा है, इसलिए यह तर्कसंगत है कि इसका उपयोग बाहरी सीवी संयुक्त के रूप में किया जाता है। इसका नाम मैकेनिकल इंजीनियर अल्फ्रेड रज़ेपा (रेज़ेपा का गलत उच्चारण भी आम है) के नाम पर रखा गया है, जो पोलैंड के मूल निवासी हैं जिन्होंने फोर्ड कंपनी के लिए काम किया था। यह वह था, जिसने 1926 में, छह गेंदों के साथ एक निरंतर वेग वाले जोड़ का डिज़ाइन बनाया, जो शरीर और आंतरिक दौड़ के बीच एक विभाजक के छेद में रखा जाता है। आंतरिक दौड़ पर खांचे के साथ गेंदों की आवाजाही और आवास के अंदर से एक विस्तृत श्रृंखला में ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट के अक्षों के बीच के कोण को बदलना संभव हो जाता है।

Zheppa के CV संयुक्त और इसकी आधुनिक किस्में ("Birfield", "Lebro", GKN और अन्य) अभी भी ऑटोमोटिव उद्योग में सफलतापूर्वक उपयोग की जाती हैं।

SHRUS में क्रंच के कारण

अपने आप में, निरंतर वेग वाले जोड़ बहुत विश्वसनीय होते हैं और कुछ सौ हज़ार किलोमीटर या उससे भी अधिक समय तक चल सकते हैं। जब तक, निश्चित रूप से, आप उनमें गंदगी और पानी नहीं जाने देते हैं, समय पर परागकोष और स्नेहक को बदल देते हैं, सावधानी से ड्राइव करते हैं और खराब सड़कों से बचते हैं।

और फिर भी हथगोले भी जल्दी या बाद में विफल हो जाते हैं। एक कारण या किसी अन्य के लिए, कार्य पिंजरे या हिंज बॉडी में दिखाई देते हैं। अंदर लुढ़कती हुई गेंदें उनसे टकराईं, जिससे एक विशिष्ट सुस्त धात्विक धमाका हुआ। फिर वे सीवी संयुक्त के "क्रंच" के बारे में बात करते हैं।

बैकलैश और घिसाव प्राकृतिक टूट-फूट या अनुचित संचालन के परिणामस्वरूप होता है। कई कारण हो सकते हैं, लेकिन सबसे आम एक क्षतिग्रस्त एथेर है। सुरक्षात्मक रबड़ के बूट में टूटने के माध्यम से, तेल बाहर निकल जाता है, स्नेहन के बिना काज के रगड़ने वाले तत्वों को छोड़ देता है। इसके अलावा, एथेर में दरार के माध्यम से, नमी, मलबे, रेत सीवी संयुक्त में प्रवेश करती है, जो एक अपघर्षक के रूप में कार्य करती है, जिससे ग्रेनेड के पहनने में तेजी आती है। परागकोषों की स्थिति की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए - प्रत्येक 5 ... 6 हजार किलोमीटर, और क्षति के मामूली संकेत पर, बिना किसी हिचकिचाहट के परिवर्तन करें। एक रबर बूट एक CV ज्वाइंट की तुलना में काफी सस्ता होता है।

हथगोले के समय से पहले पहनने के लिए दूसरा सबसे आम कारक एक आक्रामक ड्राइविंग शैली है। उबड़-खाबड़ इलाकों में अत्यधिक ड्राइविंग और उस समय तेज गति से चलना जब पहिए मुड़ जाते हैं, विशेष रूप से सीवी जोड़ों के लिए हानिकारक होते हैं।

एक अन्य संभावित कारण पावर बिल्डअप के साथ इंजन ट्यूनिंग है। यह ट्रांसमिशन पर लोड को काफी बढ़ा सकता है। नतीजतन, सीवी जोड़ों सहित इसके तत्व तेजी से पहनने के अधीन होंगे।

यदि प्रतिस्थापन के कुछ समय बाद ग्रेनेड ने दस्तक देना शुरू कर दिया, तो हो सकता है कि आप एक दोषपूर्ण प्रति या नकली भर में आ गए हों। लेकिन स्थापना के दौरान त्रुटियों को बाहर करना असंभव है जो एक नए उच्च-गुणवत्ता वाले काज को अक्षम कर सकते हैं। इसलिए, यदि आप अपनी क्षमताओं में बहुत आश्वस्त नहीं हैं, तो सीवी जोड़ों के प्रतिस्थापन को विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है।

काज कम तापमान पर क्यों क्रंच करता है

सीवी संयुक्त के दीर्घकालिक उचित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए स्नेहन का विशेष महत्व है। इसकी स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए और समय-समय पर बदली जानी चाहिए। लेकिन आप हाथ में आने वाले पहले स्नेहक को ग्रेनेड में नहीं भर सकते। ग्रेफाइट ग्रीस का उपयोग सख्त वर्जित है। सीवी जोड़ों के लिए, एक विशेष तेल का उत्पादन होता है, एक नियम के रूप में, एक योजक के रूप में मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड युक्त होता है। इसमें जल-विकर्षक गुण होते हैं और सदमे भार को नरम करने में सक्षम होते हैं। इसे इस प्रकार लागू किया जाना चाहिए। स्नेहक को ठीक से बदलने के लिए, ग्रेनेड को हटाया जाना चाहिए, अलग किया जाना चाहिए और अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए।

स्नेहक की गुणवत्ता हमेशा निशान तक नहीं होती है। कुछ किस्में ठंढ को अच्छी तरह से सहन नहीं करती हैं और कम तापमान पर गाढ़ी हो सकती हैं। फिर अनार चटकने लगते हैं। आंतरिक सीवी जोड़ बहुत जल्दी गर्म हो जाते हैं और दस्तक देना बंद कर देते हैं, जबकि बाहरी लोग अधिक समय तक शोर करना जारी रख सकते हैं। ऐसे मामलों में, क्रंचिंग बंद होने तक तेज मोड़ और त्वरण से बचना बेहतर होता है। संभवतः, आपको एक बेहतर स्नेहक चुनना चाहिए जो ठंढे मौसम में टिका के सामान्य संचालन को सुनिश्चित कर सके।

यदि आप समस्या को अनदेखा करते हैं तो क्या होता है

सीवी जोड़ बिना किसी प्रारंभिक लक्षण के रात भर में नहीं टूटते। आंतरिक दोष और घिसाव धीरे-धीरे दिखाई देते हैं, और भाग के विनाश की प्रक्रिया में लंबा समय लगता है। इसलिए, कुछ समय के लिए खस्ता हिंज के साथ आप सवारी कर सकते हैं, लेकिन यदि संभव हो तो तेज गति और तेज गति से मुड़ने से बचना चाहिए। यह भी महत्वपूर्ण है कि इस क्षण को न चूकें और ग्रेनेड को गिरने न दें। यह संभव है कि ट्रांसमिशन के अन्य हिस्से भी क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। ढह गए सीवी जोड़ के साथ, कार आगे नहीं बढ़ पाएगी, और आपको इसे टग या टो ट्रक का उपयोग करके गैरेज या सर्विस स्टेशन तक पहुंचाना होगा। कुछ मामलों में सीवी ज्वाइंट अटकने से वाहन का नियंत्रण खो सकता है। इसके क्या परिणाम हो सकते हैं, यह बताने की आवश्यकता नहीं है।

इसलिए, यदि यह निलंबन में टूट गया या उखड़ गया, तो कारणों का पता लगाने और समस्या के अपराधी को निर्धारित करने में देरी न करें। इसके अलावा, कभी-कभी क्रंच का मतलब सिर्फ स्नेहन की कमी है, और इस तरह की खराबी को अपेक्षाकृत सरल और सस्ते में समाप्त कर दिया जाता है।

एक विशिष्ट दोषपूर्ण हिंज की पहचान करना

चूंकि फ्रंट-व्हील ड्राइव कार में चार सीवी जोड़ होते हैं, इसलिए खराबी को अलग करना और यह निर्धारित करना महत्वपूर्ण है कि किस ग्रेनेड को बदलने या कम से कम चिकनाई की जरूरत है। बहुत से लोग यह नहीं जानते कि यह कैसे करना है, हालांकि कई मामलों में सब कुछ इतना मुश्किल नहीं होता है।

सबसे पहले, निश्चित रूप से, आपको एक दृश्य निरीक्षण करना चाहिए। यदि परागकोष क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो सीवी संयुक्त को निश्चित रूप से कम से कम निराकरण, रोकथाम, स्नेहन और सुरक्षात्मक रबर बूट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और अधिकतम - प्रतिस्थापन के रूप में। बूट को होने वाली क्षति अप्रत्यक्ष रूप से आस-पास के हिस्सों पर ग्रीस के छींटे द्वारा इंगित की जाएगी।

हाथ से काज को अक्ष के चारों ओर घुमाने का प्रयास करें। एक उपयोगी सीवी जोड़ गतिहीन रहना चाहिए। यदि खेल है, तो निश्चित रूप से हिंज को बदला जाना चाहिए. हालांकि, एक्सल शाफ्ट को हथगोले से अलग करके और इसे एक शिकंजे में पकड़कर बैकलैश की उपस्थिति या अनुपस्थिति को निर्धारित करना अधिक विश्वसनीय होगा।

दोषपूर्ण बाहरी सीवी जोड़ का निर्धारण

ड्राइव और संचालित शाफ्ट के बीच का कोण जितना अधिक होता है, हिंज द्वारा अनुभव किया जाने वाला भार उतना ही अधिक होता है, खासकर अगर एक ही समय में यह मोटर से एक महत्वपूर्ण टोक़ प्राप्त करता है। इसलिए दोषपूर्ण बाहरी सीवी जोड़ को निर्धारित करने का सबसे आसान तरीका। जहाँ तक संभव हो स्टीयरिंग व्हील को बाएँ या दाएँ घुमाएँ और तेज़ी से चलना शुरू करें। यदि पहियों को बाईं ओर मोड़ने पर क्रंच दिखाई देता है, तो समस्या बाएं बाहरी ग्रेनेड में है। यदि स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ने पर यह खटखटाना शुरू कर देता है, तो आपको सही बाहरी हिंज से निपटने की आवश्यकता है। ध्वनि, एक नियम के रूप में, काफी स्पष्ट रूप से सुनाई देती है और साथ में हो सकती है। लक्षण आमतौर पर काफी स्पष्ट होते हैं और संदेह पैदा नहीं करते हैं। यदि ध्वनि कमजोर है, विशेष रूप से दाहिनी ओर, तो सहायक को सुनने के लिए कहना बेहतर होगा।

एक दोषपूर्ण आंतरिक सीवी संयुक्त का निर्धारण

एक दोषपूर्ण आंतरिक सीवी संयुक्त अक्सर इतने स्पष्ट तरीके से प्रकट नहीं होता है। यदि सड़क की सतह समतल है, तो समस्याग्रस्त आंतरिक ग्रेनेड आमतौर पर तेज गति से या त्वरण के दौरान आवाज करना शुरू कर देगा, जब काज पर भार बढ़ जाता है। मशीन का कंपन और मरोड़ना भी यहां संभव है। कम से मध्यम गति पर, उबड़-खाबड़ सड़कों पर एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय एक इनबोर्ड संयुक्त क्रंच सुना जा सकता है, खासकर जब पहिया गड्ढे से टकराता है।

आप एक उपयुक्त गड्ढा चुन सकते हैं, सौभाग्य से, घरेलू सड़कों पर उनकी पसंद बहुत व्यापक है, और इसके माध्यम से केवल बाएं पहिया के साथ ड्राइव करने का प्रयास करें, फिर केवल दाएं। यदि पहले मामले में धातु की कमी होती है, तो बाएं भीतरी सीवी जोड़ संदेह के दायरे में होता है, यदि दूसरे मामले में, दाएं की जांच करें। बस इसे ज़्यादा मत करो, अन्यथा इस तरह आप एक उपयोगी ग्रेनेड को बर्बाद कर सकते हैं।

और यह मत भूलो कि खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय इसी तरह की खटखटें भागों से भी आ सकती हैं।

दोनों प्रकार के सीवी जोड़ों के लिए उपयुक्त एक अन्य विधि

यदि आपके हाथ में एक जैक है, तो आप सभी चार हिंजों की जांच कर सकते हैं और अधिक सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं कि कौन सा समस्या का स्रोत है। प्रक्रिया है:

1. स्टीयरिंग व्हील को बीच की स्थिति में सेट करें।

2. सामने के पहियों में से एक को लटकाएं।

3. हैंडब्रेक लगाएं, गियर लीवर को न्यूट्रल पोजीशन में रखें और इंजन स्टार्ट करें।

4. क्लच को दबाने के बाद, पहले गियर को चालू करें और धीरे-धीरे क्लच पेडल को छोड़ दें। त्रिशंकु पहिया घूमने लगेगा।

5. ब्रेक लगाकर सीवी जोड़ों को धीरे से लोड करें। समस्याग्रस्त आंतरिक काज खुद को एक विशिष्ट क्रंच के साथ महसूस करेगा। यदि दोनों आंतरिक हथगोले काम कर रहे हैं, तो कोई बाहरी आवाज़ नहीं होगी, और इंजन स्टाल करना शुरू कर देगा।

6. अब स्टीयरिंग व्हील को जितना हो सके बाईं ओर घुमाएं। एक विफल आंतरिक हिंज अभी भी शोर करेगा। अगर बाएं बाहरी ग्रेनेड में आंतरिक कामकाज है, तो वह भी गरजेगा। तदनुसार, ध्वनि तेज हो जाएगी।

7. इसी तरह, स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दाईं ओर घुमाकर दाएं बाहरी CV जॉइंट की जांच करें।

परीक्षण पूरा करने के बाद, गियरशिफ्ट नॉब को न्यूट्रल में रखें, इंजन बंद करें और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि पहिया घूमना बंद न कर दे। अब आप कार को जमीन पर नीचे कर सकते हैं।

समाधान

समस्याग्रस्त काज की पहचान करने के बाद, आपको इसे विघटित करने, इसे अलग करने, अच्छी तरह से कुल्ला करने और इसका निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि कामकाज, क्षति, बैकलैश हैं, तो सीवी जोड़ को एक नए से बदल दिया जाना चाहिए। इसे सुधारने का कोई मतलब नहीं है। रेत से काम करने वाली सतहों पर प्रयास करना समय और प्रयास की बर्बादी होने की संभावना है और यह स्थायी प्रभाव नहीं देगा।

यदि भाग क्रम में है, तो इसे धोने के बाद सीवी जोड़ों के लिए विशेष तेल से भर दिया जाना चाहिए और अपने स्थान पर वापस आ जाना चाहिए। नए काज के साथ भी ऐसा ही किया जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, एक आंतरिक ग्रेनेड के लिए आपको लगभग 100 ... 120 ग्राम स्नेहक की आवश्यकता होती है, बाहरी के लिए - थोड़ा कम। असेंबली के दौरान स्नेहन भी एथेर के नीचे रखा जाना चाहिए, और फिर इसे दोनों तरफ से क्लैंप के साथ सुरक्षित रूप से कस लें।

चूंकि सीवी जोड़ों की स्थापना के दौरान त्रुटियां उनकी समय से पहले विफलता का कारण बन सकती हैं, इसलिए इस प्रक्रिया को पहली बार एक अधिक अनुभवी मोटर चालक की उपस्थिति में करना बेहतर होता है जो प्रक्रिया के सभी विवरणों को रास्ते में समझाएगा।

मशीन में एक सममित जोड़ी वाले भागों को प्रतिस्थापित करते समय, आपको सामान्य नियम द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए - एक ही समय में दोनों तत्वों को बदलें। यह नियम सीवी जोड़ों पर भी लागू किया जाना चाहिए, लेकिन एक महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण के साथ: डिफरेंशियल गियर्स के विस्थापन को रोकने के लिए कभी भी दोनों एक्सल शाफ्ट को एक साथ न हटाएं। सबसे पहले, एक एक्सल शाफ्ट के साथ काम करें और इसे जगह में स्थापित करें, तभी यदि आवश्यक हो तो आप दूसरे को हटा सकते हैं।

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