होंडा पीसीएक्स 150: ठीक बीच में कहीं

एएस में, उन्होंने जवाब दिया और इंजन के साथ पीसीएक्स परीक्षण की तारीख को एक कैलेंडर के साथ "चालू" किया, जिसने इटली में स्कूटर सप्ताहांत को चिह्नित किया। ऐसे आयोजन में स्कूटर से जाना उचित है.

पहला आश्चर्य: पाइपलाइन दर्पणों को हटाए बिना पीसीएक्स को खा जाती है, और इसके अलावा, यह इतना हल्का है कि कुछ (धीरज) कौशल के साथ, मैं इसे लोड कर सकता हूं और इसे बिना किसी सहायता के समझा सकता हूं।

आश्चर्य नंबर दो: गर्मियों के एक खूबसूरत शनिवार को जब मैं यूरोप के इस हिस्से में सबसे बड़ी स्कूटर रैली में स्पाइरल ज़िप्स, एरोक्स और रनर्स की तस्वीरें खींचते-खींचते थक गया, तो मैंने पीसीएक्स का इस्तेमाल वरानो डे मेलेगारी के आसपास घूमने के लिए किया और नियोजित दस के बजाय शायद 20 किलोमीटर की दूरी तय की। सौ।

डबल स्विंगआर्म के साथ 14 इंच के पहियों वाला यह स्कूटर सीधी रेखा में अद्भुत ढंग से चलता है। यह मोपेड की तरह दिशा बदलता है, लंबे कोनों में यह 125 या 250 क्यूबिक मीटर की मात्रा वाली असली मोटरसाइकिल की तरह "लेट" जाता है। उसी समय, बढ़ी हुई मात्रा के साथ (पिछले साल हमने 125 सीसी चलाई), उसने दो "घोड़े" और समान संख्या में न्यूटन मीटर प्राप्त किए, जिससे आत्मविश्वास से घुमावदार सड़कों पर काबू पा लिया। इसमें एक (स्विच करने योग्य) स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम है जो तीन सेकंड के निष्क्रिय होने के बाद इंजन को स्वचालित रूप से बंद कर देता है और एक्सीलेटर जोड़ने पर शानदार ढंग से पुनरारंभ होता है।

फैक्ट्री का दावा है कि स्कूटर प्रति सौ किलोमीटर पर 2,24 लीटर की खपत करता है, और इतालवी सड़कों पर लाइव जंप के बाद कैलकुलेटर ने 2,7 लीटर का आंकड़ा दिखाया, जो बुरा भी नहीं है।

तथ्य यह है कि बाकी उपकरण बहुत सरल हैं (कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं, रियर ड्रम ब्रेक) परेशान नहीं करता है। टोकरा स्थान के बजाय एक केंद्रीय होंठ है... हाहा: या तो अच्छी सवारी गुणवत्ता (पीसीएक्स की तरह) या प्रयोज्य (यामाहा एक्सेंटर की तरह हमने इस साल परीक्षण किया था जो कम स्थिर फ्रेम के कारण खराब हो गया था)। पीसीएक्स 150 के लिए हमारी रेटिंग है: बहुत अच्छी।

पाठ और फोटो: Matevzh Hribar

अधिक तस्वीरें लेखक के ब्लॉग पर पाई जा सकती हैं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 2.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 153 सेमी3, दो वाल्व, ईंधन इंजेक्शन।

  शक्ति: ८५ किलोवाट (११५) ९,४०० आरपीएम . पर

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच, वेरियोमैट।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 220 मिमी, ट्राइबल ब्रेक कैलिपर्स, रियर ड्रम Ø 130 मिमी।

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 31 मिमी, पीछे दो शॉक अवशोषक, यात्रा 75 मिमी।

  टायर: 90/90-14, 100/90-14.

  ऊंचाई: 760 मिमी।

  ईंधन टैंक: 5,9 एल।

  व्हीलबेस: 1.315 मिमी।

  भार 129 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग में आसानी

उच्च कॉर्नरिंग गति पर भी स्थिरता

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का संचालन

कम ईंधन की खपत

दिलचस्प, आधुनिक रूप

ठोस ब्रेक और सस्पेंशन

ड्राइवर के लिए आराम, विशालता

मध्य कंघी के कारण कार्गो/बैग के लिए कोई जगह नहीं है