होंडा सीआर-वी - बेहतर के लिए परिवर्तन

अधिक सुरक्षित, अधिक आरामदायक, बेहतर सुसज्जित... होंडा के अनुसार, नई सीआर-वी हर तरह से मौजूदा मॉडल से बेहतर है। फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण भी नए ग्राहकों को आकर्षित करने का एक तरीका होगा।

होंडा उन कंपनियों में से एक है जिसने क्रॉसओवर और एसयूवी सेगमेंट की नींव रखी। 1995 में, कंपनी ने सर्वव्यापी सीआर-वी मॉडल की पहली पीढ़ी पेश की। दो साल बाद कार यूरोप आई। ट्रंक ढक्कन पर एक अतिरिक्त टायर और बिना रंगे प्लास्टिक बंपर ने सीआर-वी को एक छोटे आकार की एसयूवी जैसा बना दिया। अगली दो पीढ़ियों, और विशेष रूप से "ट्रोइका" का सड़क चरित्र बहुत अधिक था।

यह कोई रहस्य नहीं है कि एसयूवी समय-समय पर फुटपाथ से उतरती हैं, और खरीदार उनके विशाल इंटीरियर, उच्च ड्राइविंग स्थिति और बड़े पहियों और ऊंचे निलंबन द्वारा प्रदान किए गए ड्राइविंग आराम के लिए उनकी सराहना करते हैं। यह सब इसके बारे में था होंडा CRVजो निश्चित रूप से ग्राहकों को खुश करेगा। जापानी कंपनी ने मॉडल की तीन पीढ़ियाँ विकसित की हैं, उन्हें 160 देशों में पेश किया है, और कुल बिक्री पाँच मिलियन यूनिट से अधिक हो गई है। कार का पोलैंड में भी गर्मजोशी से स्वागत किया गया - 30% बिक्री सीआर-वी मॉडल की है।

यह चौथी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी का समय है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, कार की कोई ऑफ-रोड आकांक्षा नहीं है, और ऑल-व्हील ड्राइव मुख्य रूप से कठिन परिस्थितियों में सुरक्षा में सुधार करने का काम करती है। ग्राउंड क्लीयरेंस 16,5 सेंटीमीटर है - जंगल या मैदानी रास्तों पर ड्राइविंग के साथ-साथ ऊंचे रास्तों पर गाड़ी चलाने के लिए, यह पर्याप्त से अधिक है।

बॉडी लाइन तीसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी से ज्ञात रूपों की निरंतरता है। इसे जापानी ब्रांड की नवीनताओं से ज्ञात विवरणों के साथ लपेटा गया और "अनुभवी" बनाया गया। हेडलाइट्स फेंडर्स को गहराई तक काट रही हैं। ये बदलाव सीआर-वी के लिए फायदेमंद साबित हुए। यह कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक परिपक्व दिखती है। एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें और टेललाइट्स मौजूदा चलन के अनुरूप हैं।

कॉकपिट डिजाइनरों ने एर्गोनॉमिक्स और पठनीयता के पक्ष में शैलीगत आतिशबाजी को छोड़ दिया। सीआर-वी की तीसरी और चौथी पीढ़ी के बीच परिवर्तन शायद ही आमूल-चूल हों। उनमें से सबसे बड़ा केंद्र कंसोल का विस्तार है। "ट्रोइका" में छोटे केंद्र कंसोल के नीचे खाली जगह थी, और फर्श सपाट था। अब कंसोल और केंद्रीय सुरंग जुड़े हुए हैं, लेकिन पीछे का सपाट फर्श अभी भी मौजूद है।

होंडा सीआर-वी की चौथी पीढ़ी एक संशोधित ट्रोइका प्लेटफॉर्म पर आधारित है। व्हीलबेस (2620 मिमी) में वृद्धि नहीं हुई है। यह आवश्यक नहीं था क्योंकि वहां पैर रखने की पर्याप्त जगह है। थोड़ी नीची छत के बावजूद, हेडरूम भी पर्याप्त से अधिक है। सीटें विशाल हैं और उनमें समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। उनका फायदा प्रोफाइलिंग में नहीं है. आंतरिक विवरणों के परिशोधन पर बहुत ध्यान दिया गया है - अनुकूलित दरवाजे के पैनल जगह नहीं लेते हैं, और 30 मिलीमीटर कम बूट लिप से भारी वस्तुओं को लोड करना आसान हो जाता है।

ट्रंक को 65 लीटर बढ़ाया गया है। इसका मतलब है कि 589 लीटर उपलब्ध है - सेगमेंट में एक रिकॉर्ड - और इसे 1669 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि पिछली सीट को मोड़ने की प्रणाली बेहद सुविधाजनक है। बस लीवर को ट्रंक के किनारे खींचें और हेडरेस्ट स्वचालित रूप से मुड़ जाएगा, बैकरेस्ट आगे की ओर झुक जाएगा और सीट स्वचालित रूप से एक सीधी स्थिति में आ जाएगी। जब पीछे की सीट को मोड़ा जाता है, तो एक समतल सतह बन जाती है। पहले से दस सेंटीमीटर ज्यादा लंबा.

शरीर और चेसिस के वायुगतिकीय अनुकूलन पर बहुत ध्यान दिया गया, जिससे केबिन में कम शोर स्तर प्राप्त करना संभव हो गया। तेज़ गति पर भी, केबिन शांत रहता है। ध्वनिक आराम का समग्र स्तर, साथ ही स्टीयरिंग परिशुद्धता, शरीर की कठोरता में वृद्धि से सकारात्मक रूप से प्रभावित हुई, जिसे विशेष सुदृढीकरण के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

होंडा सीआर-वी के संस्करण के आधार पर, यह 17- या 18-इंच रिम्स पर होगा। 19" पहिए एक विकल्प हैं। हवाई जहाज़ के पहिये को काफी मजबूती से ट्यून किया गया था, जिसकी बदौलत यह "ट्रोइका" की तुलना में बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि हमारी वास्तविकताओं में, निलंबन शांति से बड़ी अनियमितताओं को भी पकड़ लेता है, और फ़िल्टर किए बिना केबिन में प्रवेश करने वाले झटकों की संख्या को निम्न स्तर पर रखा जाता है।

नई होंडा सीआर-वी को 2.0 आई-वीटीईसी पेट्रोल इंजन (155 एचपी और 192 एनएम) और 2.2 आई-डीटीईसी टर्बोडीज़ल (150 एचपी और 350 एनएम) के साथ पेश किया जाएगा। उच्च कार्य संस्कृति वाली अच्छी तरह से मफ़ल्ड इकाइयाँ लगभग समान प्रदर्शन प्रदान करती हैं - अधिकतम 190 किमी / घंटा और क्रमशः 10,2 और 9,7 सेकंड में "सैकड़ों" तक त्वरण। पैडल शिफ्टर्स के साथ सटीक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को पांच-स्पीड "ऑटोमैटिक" से बदलने के बाद गतिशीलता में असमानता बहुत अधिक हो जाती है। डीजल वर्जन 0 सेकंड में 100 से 10,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगा और पेट्रोल वर्जन 12,3 सेकंड में, डीजल वर्जन में केवल ऑल-व्हील ड्राइव की जरूरत होगी। पेट्रोल इंजन में रुचि रखने वाले लोग 2WD और AWD ड्राइव के बीच चयन कर सकेंगे।

अगले साल के मध्य में, रेंज को 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा पूरक किया जाएगा। पोलैंड में, इसकी शक्ति के कारण, इस पर 2.2 i-DTEC इंजन की तुलना में बहुत कम उत्पाद शुल्क लगाया जाएगा। होंडा को उम्मीद है कि इससे बिक्री ढांचे में डीजल संस्करण की हिस्सेदारी काफी बढ़ जाएगी। छोटा डीजल आगे के पहियों को शक्ति देगा, जिससे नए ग्राहक समूहों तक पहुंचना भी आसान हो जाएगा। जापानी कंपनी को उम्मीद है कि लगभग 25% सीआर-वी रियल टाइम एडब्ल्यूडी के बिना फैक्ट्री छोड़ देंगे।

सीआर-वी की पिछली पीढ़ियों में एक असामान्य हाइड्रॉलिक रूप से संचालित दो-पंप रियर-व्हील ड्राइव सिस्टम था। समाधान का सबसे बड़ा दोष टॉर्क के संचरण में ध्यान देने योग्य देरी थी। नए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियल टाइम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को क्लच परिवर्तनों पर तेजी से प्रतिक्रिया देनी चाहिए। अपने सरल डिज़ाइन के कारण, यह अब तक इस्तेमाल किए गए से 16,3 किलोग्राम हल्का है और ईंधन की खपत को कुछ हद तक बढ़ाता है। रीयल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम स्वचालित रूप से काम करता है। अन्य एसयूवी के विपरीत होंडा सीआर-वी में ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए बटन नहीं हैं।

नई सीआर-वी के केबिन में दो नए बटन दिखाई दिए - आइडल-स्टॉप सिस्टम (पार्क करते समय इंजन बंद होना) और ईकॉन को नियंत्रित करने के लिए। उत्तरार्द्ध बचत की तलाश कर रहे ड्राइवरों से अपील करेगा। ईकॉन मोड में, ईंधन मानचित्र बदल दिए जाते हैं, ए/सी कंप्रेसर केवल तभी चालू किया जाता है जब अत्यंत आवश्यक हो, और स्पीडोमीटर के चारों ओर रंगीन पट्टियाँ ड्राइवर को बताती हैं कि क्या वर्तमान ड्राइविंग शैली पैसे बचा रही है।

कार को सुरक्षा बढ़ाने वाले कई समाधान भी प्राप्त हुए। तीसरी पीढ़ी की सीआर-वी अन्य चीजों के अलावा, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) और कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (सीएमबीएस) की पेशकश कर सकती है। अब उपकरणों की सूची का विस्तार हो गया है, जिसमें व्हिपलैश रिलीफ सिस्टम, लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेएएस) और ब्रेक असिस्ट के साथ एबीएस शामिल हैं, जो पहले सीआर-वी पर उपलब्ध नहीं थे।

चौथी पीढ़ी की होंडा हर तरह से अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है। क्या यह ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है? इसका निर्णय करना कठिन है. बेशक, कार बिल्कुल सही समय पर बाजार में आती है। माज़्दा डीलरशिप पहले से ही CX-5 की पेशकश कर रही है, और मित्सुबिशी ने नई आउटलैंडर की बिक्री शुरू कर दी है। पिछले साल अपग्रेड की गई वोक्सवैगन टिगुआन भी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी है।

दो लीटर गैसोलीन इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बेस होंडा सीआर-वी का अनुमान 94,9 हजार था। ज़्लॉटी. रियल टाइम AWD वाली सबसे सस्ती कार की कीमत PLN 111,5 हजार है। ज़्लॉटी. 2.2 i-DTEC टर्बोडीज़ल के लिए आपको 18 हजार अतिरिक्त भुगतान करना होगा। ज़्लॉटी. डीजल इंजन और उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला के साथ फ्लैगशिप संस्करण जो आराम और सुरक्षा में सुधार करता है, की कीमत PLN 162,5 हजार है। ज़्लॉटी. नई सीआर-वी केवल कम्फर्ट पैकेज में अपने पूर्ववर्ती से सस्ती है। एलिगेंस, लाइफस्टाइल और एग्जीक्यूटिव वेरिएंट की कीमत में कई हजार ज़्लॉटी की बढ़ोतरी हुई है, जिसे निर्माता उपकरण के स्तर में वृद्धि से समझाता है।